Я не люблю гадати на кавовій гущі, але в тому відео, що я щойно кинув є про ціну в Німеччині, так от там брався до уваги Тіг, Ку2 і сабж - журналіст назвав 26, 23, 20к євро відповідно. Як на мене, то навіть без жодних акцій досить адекватно
За 20 буде з літровим двигуном і двома дверима.
Только 2х литровые ТSI TDI интересны все остальное в сад. Ну цена на комплектации с этими ДВС наверное уже будет не гуманная.
Веталь 27.08.2017 15:29 пишет: ну мотор только 1 более менее едущий.190 сил бенз.
Мені дизеля 150 коней теж з головою, але той факт, що ваг не йде на поводу у слоупочних френчів-азіатів і пропонує реально їдучі двигуни як для цього класу - безсумнівний плюс І якщо ціна таки втримається на рівні не менше як мінус 15% від Ку2 в подібних комплектаціях, то для мене це буде дуже серйозний привід для роздумів
Только 2х литровые ТSI TDI интересны все остальное в сад. Ну цена на комплектации с этими ДВС наверное уже будет не гуманная.
Справедливості ради навіть 1.5тсі буде швидшим майже всіх прямих конкурентів
І дорожчим.
Як на мене, сімейний міський кросовер, має бути перш за все комфортний, а не найшвидшим. Секунди до сотні - лише додаткова маркетингова замануха для покращення продажів.
nosatiy 26.08.2017 21:58 пишет: я как ДОКТОР, вынужден прописать тебе лечение - купи срочно бэ эм вэ или мерседес бенц гарантирую излечение и полный отказ от марок фольксваген и тойота
Cypriot 29.08.2017 05:53 пишет: Як на мене, сімейний міський кросовер, має бути перш за все комфортний, а не найшвидшим. Секунди до сотні - лише додаткова маркетингова замануха для покращення продажів.
А як на мене, то найкраща пропозиція це коли виробник пропонує таку палітру варіантів, де можна обійтись без компромісів Ви можете собі й далі вперто противитись лише тому що це ВАГ, але модель, де є широченний вибір двигунів-коробок-приводу плюс широченний вибір для індивідуалізації (це як візуальні рішення, так і опції) - однозначний win для покупця. І я не розумію що в цьому поганого
gr1ngo 29.08.2017 09:26 пишет: Вроде и ничего внешне, но половина салона в цвет кузова - очень на любителя. Да и багажника там походу нет от слова СОВСЕМ
Murzik2.0 28.08.2017 23:30 пишет: Так это ж не Гольф а Поло? Нафига даунгрейд?
По чому робите такі висновки? Колісна база, габарити, багажник - там суцільний гольф
ИМХО, как уже написали выше - B, C, D классы. Тигуан - Гольф, Туарег - Пасцат, а Т-рок как раз ниша Поло. Тем более что конкуренты - Джук, Мокка, 2008, Каптюр - все кроссы В-класса
Ganni 27.08.2017 11:30 пишет: Розгорнутий і детальний рев"ю (хто знає цей канал - зрозуміє).
Ну, в порівнянні з Гольфом його таки здешевили типу твердого пластику, ручної підпорки капоту, примітивних підстаканників без шторки тощо. Думаю, не в останню чергу щоб остаточно розбити з Ку2 (інакше постало б закономірне питання а навіщо переплачувати). В принципі особисто я на ці речі завжди дивився більш пофігістично, але факт є факт - декому з потенційних покупців це може не сподобатись.
А ти дивився ку2 в живу? Там теж вистачає твердого пластику і саме для того щоб здешевити і розвести по ціні з ку3.
Побачивши перші фото саме про ку2 і подумав, ну дуже схожі в пропорціях Т-рок і ку2. А от щодо багажника, ЗДАЄТЬСЯ, у 4*4 версіях він менший ніж у моноприводі саме через незалежну задню підвіску. Але в цілому ку2 з 1,4тсі мені в минулому році дуже сподобалася, майже два дні по Мюнхену їздив з колегами, місця і багажника було вдосталь
Cypriot 29.08.2017 05:53 пишет: Як на мене, сімейний міський кросовер, має бути перш за все комфортний, а не найшвидшим. Секунди до сотні - лише додаткова маркетингова замануха для покращення продажів.
А як на мене, то найкраща пропозиція це коли виробник пропонує таку палітру варіантів, де можна обійтись без компромісів Ви можете собі й далі вперто противитись лише тому що це ВАГ, але модель, де є широченний вибір двигунів-коробок-приводу плюс широченний вибір для індивідуалізації (це як візуальні рішення, так і опції) - однозначний win для покупця. І я не розумію що в цьому поганого
І все це потрібно для покращення продажів. Я не казав, що це погано. Навіть якщо будуть брати переважно з двигунами 1.2, власникам буде приємно знати та розказувати знайомим про те, що є ще й заряджені версії за 40 к)
Ganni 27.08.2017 11:30 пишет: Розгорнутий і детальний рев"ю (хто знає цей канал - зрозуміє).
Ну, в порівнянні з Гольфом його таки здешевили типу твердого пластику, ручної підпорки капоту, примітивних підстаканників без шторки тощо. Думаю, не в останню чергу щоб остаточно розбити з Ку2 (інакше постало б закономірне питання а навіщо переплачувати). В принципі особисто я на ці речі завжди дивився більш пофігістично, але факт є факт - декому з потенційних покупців це може не сподобатись.
А ти дивився ку2 в живу? Там теж вистачає твердого пластику і саме для того щоб здешевити і розвести по ціні з ку3.
Дивився. На матеріали не звернув увагу, але мене відвернула від автомобіля відсутність задніх дефлекторів для другого ряду (да, це в мене пунктик). А тут на фольксі вони присутні А ще мені здалось, що спинка в Ку2 більш вертикальна в порівнянні з моїм гольфом. І якщо це дійсно норма для подібного класу кросів, то от якраз це й буде найбільшим комромісом в пересіданні з гольфа
Murzik2.0 28.08.2017 23:30 пишет: Так это ж не Гольф а Поло? Нафига даунгрейд?
По чому робите такі висновки? Колісна база, габарити, багажник - там суцільний гольф
ИМХО, как уже написали выше - B, C, D классы. Тигуан - Гольф, Туарег - Пасцат, а Т-рок как раз ниша Поло. Тем более что конкуренты - Джук, Мокка, 2008, Каптюр - все кроссы В-класса
Прив"язування до міжкласової уніфікації це якась вигадка маркетологів чи чиїсь влажниє фантазії? Бо я не доганяю Ось є конкретні габарити (довжина, ширина, колісна база, багажник) - їх і порівнюйте
п.с. Я ніколи раніше не цікавився цим класом, тому нічого не знаю про Джук, 2008, Каптюр тощо. Але якщо там салони розміром з С-клас, то потенційним покупцям до лампочки афтуашні правила класифікації - для них це будуть припідняті конкуренти Тііді (чи що там в нісана в гольф-класі), 308, Мегану