Мені? Дуже нра От прям дуже-дуже ДЕТАЛЬНІШЕ А з повним приводом і норм їдучим двигуном, то взагалі може навіть якось на п"яну голову спробую теоретично обдумати як заміну
Глобально турбує лиш один момент: більший багажник при тій же колісній базі і габаритах означає швидше за все (більш)вертикальну спинку заднього ряду, а це ніззя
nosatiy 26.08.2017 21:47 пишет: что это за вырви глаз из диодной окантовки вокруг обычного воздухозаборника выше галогенки, приманка для лохов?
Та пофіг З компактними габаритами але практичним і містким салоном, економічними але швидкими двигунами, повним приводом і цінником десь в районі -15% від авді Q2 - шо ше треба для щастя?
nosatiy 26.08.2017 21:47 пишет: что это за вырви глаз из диодной окантовки вокруг обычного воздухозаборника выше галогенки, приманка для лохов?
Та пофіг З компактними габаритами але практичним і містким салоном, економічними але швидкими двигунами і цінником десь в районі -15% від авді Q2 - шо ше треба для щастя?
ты не видел машину, не сидел внутри, не ехал на ней, но пишешь, что она компактная, но вместительная, экономичная и одновременно быстрая, недорогая я как ДОКТОР, вынужден прописать тебе лечение - купи срочно бэ эм вэ или мерседес бенц гарантирую излечение и полный отказ от марок фольксваген и тойота
nosatiy 26.08.2017 21:47 пишет: что это за вырви глаз из диодной окантовки вокруг обычного воздухозаборника выше галогенки, приманка для лохов?
Та пофіг З компактними габаритами але практичним і містким салоном, економічними але швидкими двигунами і цінником десь в районі -15% від авді Q2 - шо ше треба для щастя?
ты не видел машину, не сидел внутри, не ехал на ней, но пишешь, что она компактная, но вместительная, экономичная и одновременно быстрая, недорогая я как ДОКТОР, вынужден прописать тебе лечение - купи срочно бэ эм вэ или мерседес бенц гарантирую излечение и полный отказ от марок фольксваген и тойота
Я може незрозуміло висловився Я мав на увазі, що поки що НЕ ЗНАЮ яка вона в реалі, але ЯКЩО вона поєднуватиме той перелічений мною набір чеснот з попереднього поста, то для мене це буде бімба.
п.с. Ну і плюс вигляд - він бомбезний на мою суб"єктивну думку п.п.с. А щодо "экономичная и одновременно быстрая", то тут мені з моїм досвідом ВАГа останньої генерації й тестити не потрібно
На мой взгляд цветные вставки - цыганщина, ну и смотря на фото, то вроде, кажется, на заднем ряду только низким взрослым и детям будет удобно из-за низкого потолка. А так да, с мощными ДВС и ПП аппарат зачетный, при условии адекватной цены на эти комплектации.
bonivur 27.08.2017 01:36 пишет: На мой взгляд цветные вставки - цыганщина, ну и смотря на фото, то вроде, кажется, на заднем ряду только низким взрослым и детям будет удобно из-за низкого потолка. А так да, с мощными ДВС и ПП аппарат зачетный, при условии адекватной цены на эти комплектации.
Розгорнутий і детальний рев"ю (хто знає цей канал - зрозуміє).
Ну, в порівнянні з Гольфом його таки здешевили типу твердого пластику, ручної підпорки капоту, примітивних підстаканників без шторки тощо. Думаю, не в останню чергу щоб остаточно розбити з Ку2 (інакше постало б закономірне питання а навіщо переплачувати). В принципі особисто я на ці речі завжди дивився більш пофігістично, але факт є факт - декому з потенційних покупців це може не сподобатись.
bonivur 27.08.2017 01:36 пишет: На мой взгляд цветные вставки - цыганщина, ну и смотря на фото, то вроде, кажется, на заднем ряду только низким взрослым и детям будет удобно из-за низкого потолка. А так да, с мощными ДВС и ПП аппарат зачетный, при условии адекватной цены на эти комплектации.
Адекватная цена будет по акции)))
Я не люблю гадати на кавовій гущі, але в тому відео, що я щойно кинув є про ціну в Німеччині, так от там брався до уваги Тіг, Ку2 і сабж - журналіст назвав 26, 23, 20к євро відповідно. Як на мене, то навіть без жодних акцій досить адекватно
bonivur 27.08.2017 01:36 пишет: На мой взгляд цветные вставки - цыганщина, ну и смотря на фото, то вроде, кажется, на заднем ряду только низким взрослым и детям будет удобно из-за низкого потолка. А так да, с мощными ДВС и ПП аппарат зачетный, при условии адекватной цены на эти комплектации.
Адекватная цена будет по акции)))
Я не люблю гадати на кавовій гущі, але в тому відео, що я щойно кинув є про ціну в Німеччині, так от там брався до уваги Тіг, Ку2 і сабж - журналіст назвав 26, 23, 20к євро відповідно. Як на мене, то навіть без жодних акцій досить адекватно
Я не люблю гадати на кавовій гущі, але в тому відео, що я щойно кинув є про ціну в Німеччині, так от там брався до уваги Тіг, Ку2 і сабж - журналіст назвав 26, 23, 20к євро відповідно. Як на мене, то навіть без жодних акцій досить адекватно
За 20 буде з літровим двигуном і двома дверима.
Враховуючи що пижики дозволяють собі і на більші СУВи ставити малопотужні двигуни, не бачу нічого крамольного в літровому двигуні
Я не люблю гадати на кавовій гущі, але в тому відео, що я щойно кинув є про ціну в Німеччині, так от там брався до уваги Тіг, Ку2 і сабж - журналіст назвав 26, 23, 20к євро відповідно. Як на мене, то навіть без жодних акцій досить адекватно
За 20 буде з літровим двигуном і двома дверима.
Только 2х литровые ТSI TDI интересны все остальное в сад. Ну цена на комплектации с этими ДВС наверное уже будет не гуманная.
Веталь 27.08.2017 15:29 пишет: ну мотор только 1 более менее едущий.190 сил бенз.
Мені дизеля 150 коней теж з головою, але той факт, що ваг не йде на поводу у слоупочних френчів-азіатів і пропонує реально їдучі двигуни як для цього класу - безсумнівний плюс І якщо ціна таки втримається на рівні не менше як мінус 15% від Ку2 в подібних комплектаціях, то для мене це буде дуже серйозний привід для роздумів
Только 2х литровые ТSI TDI интересны все остальное в сад. Ну цена на комплектации с этими ДВС наверное уже будет не гуманная.
Справедливості ради навіть 1.5тсі буде швидшим майже всіх прямих конкурентів
І дорожчим.
Як на мене, сімейний міський кросовер, має бути перш за все комфортний, а не найшвидшим. Секунди до сотні - лише додаткова маркетингова замануха для покращення продажів.
nosatiy 26.08.2017 21:58 пишет: я как ДОКТОР, вынужден прописать тебе лечение - купи срочно бэ эм вэ или мерседес бенц гарантирую излечение и полный отказ от марок фольксваген и тойота
Cypriot 29.08.2017 05:53 пишет: Як на мене, сімейний міський кросовер, має бути перш за все комфортний, а не найшвидшим. Секунди до сотні - лише додаткова маркетингова замануха для покращення продажів.
А як на мене, то найкраща пропозиція це коли виробник пропонує таку палітру варіантів, де можна обійтись без компромісів Ви можете собі й далі вперто противитись лише тому що це ВАГ, але модель, де є широченний вибір двигунів-коробок-приводу плюс широченний вибір для індивідуалізації (це як візуальні рішення, так і опції) - однозначний win для покупця. І я не розумію що в цьому поганого
gr1ngo 29.08.2017 09:26 пишет: Вроде и ничего внешне, но половина салона в цвет кузова - очень на любителя. Да и багажника там походу нет от слова СОВСЕМ
Murzik2.0 28.08.2017 23:30 пишет: Так это ж не Гольф а Поло? Нафига даунгрейд?
По чому робите такі висновки? Колісна база, габарити, багажник - там суцільний гольф
ИМХО, как уже написали выше - B, C, D классы. Тигуан - Гольф, Туарег - Пасцат, а Т-рок как раз ниша Поло. Тем более что конкуренты - Джук, Мокка, 2008, Каптюр - все кроссы В-класса
Ganni 27.08.2017 11:30 пишет: Розгорнутий і детальний рев"ю (хто знає цей канал - зрозуміє).
Ну, в порівнянні з Гольфом його таки здешевили типу твердого пластику, ручної підпорки капоту, примітивних підстаканників без шторки тощо. Думаю, не в останню чергу щоб остаточно розбити з Ку2 (інакше постало б закономірне питання а навіщо переплачувати). В принципі особисто я на ці речі завжди дивився більш пофігістично, але факт є факт - декому з потенційних покупців це може не сподобатись.
А ти дивився ку2 в живу? Там теж вистачає твердого пластику і саме для того щоб здешевити і розвести по ціні з ку3.
Побачивши перші фото саме про ку2 і подумав, ну дуже схожі в пропорціях Т-рок і ку2. А от щодо багажника, ЗДАЄТЬСЯ, у 4*4 версіях він менший ніж у моноприводі саме через незалежну задню підвіску. Але в цілому ку2 з 1,4тсі мені в минулому році дуже сподобалася, майже два дні по Мюнхену їздив з колегами, місця і багажника було вдосталь
Cypriot 29.08.2017 05:53 пишет: Як на мене, сімейний міський кросовер, має бути перш за все комфортний, а не найшвидшим. Секунди до сотні - лише додаткова маркетингова замануха для покращення продажів.
А як на мене, то найкраща пропозиція це коли виробник пропонує таку палітру варіантів, де можна обійтись без компромісів Ви можете собі й далі вперто противитись лише тому що це ВАГ, але модель, де є широченний вибір двигунів-коробок-приводу плюс широченний вибір для індивідуалізації (це як візуальні рішення, так і опції) - однозначний win для покупця. І я не розумію що в цьому поганого
І все це потрібно для покращення продажів. Я не казав, що це погано. Навіть якщо будуть брати переважно з двигунами 1.2, власникам буде приємно знати та розказувати знайомим про те, що є ще й заряджені версії за 40 к)
Ganni 27.08.2017 11:30 пишет: Розгорнутий і детальний рев"ю (хто знає цей канал - зрозуміє).
Ну, в порівнянні з Гольфом його таки здешевили типу твердого пластику, ручної підпорки капоту, примітивних підстаканників без шторки тощо. Думаю, не в останню чергу щоб остаточно розбити з Ку2 (інакше постало б закономірне питання а навіщо переплачувати). В принципі особисто я на ці речі завжди дивився більш пофігістично, але факт є факт - декому з потенційних покупців це може не сподобатись.
А ти дивився ку2 в живу? Там теж вистачає твердого пластику і саме для того щоб здешевити і розвести по ціні з ку3.
Дивився. На матеріали не звернув увагу, але мене відвернула від автомобіля відсутність задніх дефлекторів для другого ряду (да, це в мене пунктик). А тут на фольксі вони присутні А ще мені здалось, що спинка в Ку2 більш вертикальна в порівнянні з моїм гольфом. І якщо це дійсно норма для подібного класу кросів, то от якраз це й буде найбільшим комромісом в пересіданні з гольфа
Murzik2.0 28.08.2017 23:30 пишет: Так это ж не Гольф а Поло? Нафига даунгрейд?
По чому робите такі висновки? Колісна база, габарити, багажник - там суцільний гольф
ИМХО, как уже написали выше - B, C, D классы. Тигуан - Гольф, Туарег - Пасцат, а Т-рок как раз ниша Поло. Тем более что конкуренты - Джук, Мокка, 2008, Каптюр - все кроссы В-класса
Прив"язування до міжкласової уніфікації це якась вигадка маркетологів чи чиїсь влажниє фантазії? Бо я не доганяю Ось є конкретні габарити (довжина, ширина, колісна база, багажник) - їх і порівнюйте
п.с. Я ніколи раніше не цікавився цим класом, тому нічого не знаю про Джук, 2008, Каптюр тощо. Але якщо там салони розміром з С-клас, то потенційним покупцям до лампочки афтуашні правила класифікації - для них це будуть припідняті конкуренти Тііді (чи що там в нісана в гольф-класі), 308, Мегану
По чому робите такі висновки? Колісна база, габарити, багажник - там суцільний гольф
ИМХО, как уже написали выше - B, C, D классы. Тигуан - Гольф, Туарег - Пасцат, а Т-рок как раз ниша Поло. Тем более что конкуренты - Джук, Мокка, 2008, Каптюр - все кроссы В-класса
Прив"язування до міжкласової уніфікації це якась вигадка маркетологів чи чиїсь влажниє фантазії? Бо я не доганяю Ось є конкретні габарити (довжина, ширина, колісна база, багажник) - їх і порівнюйте
п.с. Я ніколи раніше не цікавився цим класом, тому нічого не знаю про Джук, 2008, Каптюр тощо. Але якщо там салони розміром з С-клас, то потенційним покупцям до лампочки афтуашні правила класифікації - для них це будуть припідняті конкуренти Тііді (чи що там в нісана в гольф-класі), 308, Мегану
Вот мое сравнение как раз на базе тех, так вот - Мокка в салоне меньше, чем Астра, Каптюр гораздо меньше, чем Меган, 2008 меньше, чем 308. Уверен, опять же ИМХО, что и ВАГ также
Cypriot 29.08.2017 05:53 пишет: Як на мене, сімейний міський кросовер, має бути перш за все комфортний, а не найшвидшим. Секунди до сотні - лише додаткова маркетингова замануха для покращення продажів.
А як на мене, то найкраща пропозиція це коли виробник пропонує таку палітру варіантів, де можна обійтись без компромісів Ви можете собі й далі вперто противитись лише тому що це ВАГ, але модель, де є широченний вибір двигунів-коробок-приводу плюс широченний вибір для індивідуалізації (це як візуальні рішення, так і опції) - однозначний win для покупця. І я не розумію що в цьому поганого
І все це потрібно для покращення продажів. Я не казав, що це погано. Навіть якщо будуть брати переважно з двигунами 1.2, власникам буде приємно знати та розказувати знайомим про те, що є ще й заряджені версії за 40 к)
Так об чьом сперечаємось? Я ж якби й не заперечую, що левова частка буде купуватись на скромних двигунах (1.0 максимум 1.5, інколи базовий 2.0тді) і моноприводі. Але виробник дає вибір і це мегакруто Взяти фарш на моно1.5 чи бубен на 2.0 4моушн це вже кожен сам собі хазяїн
Вот мое сравнение как раз на базе тех, так вот - Мокка в салоне меньше, чем Астра, Каптюр гораздо меньше, чем Меган, 2008 меньше, чем 308. Уверен, опять же ИМХО, что и ВАГ также
Не буду сперечатись, бо не цікавився. Я навіть не буду груддю на амбразуру захищати тезу, що Т-рок буде один-в-один з салоном гольфа. Бо я дійсно не можу на 100% бути впевненим ДО того як посиджу особисто. Просто я дивлюсь на розміри і бачу практично ідентичні показники (база-довжина-багажник), з цього й роблю висновок, що мова все ж про близькість до гольфа, а не поло
В ответ на: п.с. Я ніколи раніше не цікавився цим класом, тому нічого не знаю про Джук, 2008, Каптюр тощо.
От дивно, що раніше не цікавилися, а як тільки виходить VW в цьому класі, то одразу зацікавилися. Що це? Відданість бренду? Сліпа любов? Я теж вважав, що після Фокуса на 90% знову буде Форд, але в класі SUV Куга опинилася (для мене) навіть не на другому місці.
В ответ на: п.с. Я ніколи раніше не цікавився цим класом, тому нічого не знаю про Джук, 2008, Каптюр тощо.
От дивно, що раніше не цікавилися, а як тільки виходить VW в цьому класі, то одразу зацікавилися. Що це? Відданість бренду? Сліпа любов? Я теж вважав, що після Фокуса на 90% знову буде Форд, але в класі SUV Куга опинилася (для мене) навіть не на другому місці.
надо в нем посидеть. Жук откровенно мелкий, а тут дело в том, что базой могут поиграться, MBQ она такая
В ответ на: п.с. Я ніколи раніше не цікавився цим класом, тому нічого не знаю про Джук, 2008, Каптюр тощо.
От дивно, що раніше не цікавилися, а як тільки виходить VW в цьому класі, то одразу зацікавилися. Що це? Відданість бренду? Сліпа любов? Я теж вважав, що після Фокуса на 90% знову буде Форд, але в класі SUV Куга опинилася (для мене) навіть не на другому місці.
Мені банально не вистачає повного приводу в С-класі Якби можна було замовити Гольф на 4моушн, то навіть не створював би теми, серйозно А ще один повноцінний крос для регулярного вжитку мені не потрібен.
А тут фактично ВАГ пропонує габарити гольфа 1-в-1, салон гольфа майже 1-в-1, широкий вибір двигунів-коробок-приводу, та ще й до всього ж там майже легковушечний кліренс і посадка принаймні зі слів автожурналістів, що вже встигли його детально обдивитись
Я здаюсь заангажованим? То запропонуйте кращий варіант інших марок, серйозно Я з задоволенням його розгляну Ще раз зауважу, що варіанти типу Кугу/Тіга/Х1/Кодьяка/Атеку не пропонувати, бо це вже повноцінні паркети значно більших розмірів, котрі мені не потрібні
п.с. Я окрім преміум моделей (А3 кваттро/118-120хдрайв) нічого не знаходив
В ответ на: п.с. Я ніколи раніше не цікавився цим класом, тому нічого не знаю про Джук, 2008, Каптюр тощо.
От дивно, що раніше не цікавилися, а як тільки виходить VW в цьому класі, то одразу зацікавилися. Що це? Відданість бренду? Сліпа любов? Я теж вважав, що після Фокуса на 90% знову буде Форд, але в класі SUV Куга опинилася (для мене) навіть не на другому місці.
Мені банально не вистачає повного приводу в С-класі Якби можна було замовити Гольф на 4моушн, то навіть не створював би теми, серйозно А ще один повноцінний крос для регулярного вжитку мені не потрібен.
А тут фактично ВАГ пропонує габарити гольфа 1-в-1, салон гольфа майже 1-в-1, широкий вибір двигунів-коробок-приводу, та ще й до всього ж там майже легковушечний кліренс і посадка принаймні зі слів автожурналістів, що вже встигли його детально обдивитись
Я здаюсь заангажованим? То запропонуйте кращий варіант інших марок, серйозно Я з задоволенням його розгляну Ще раз зауважу, що варіанти типу Кугу/Тіга/Х1/Кодьяка/Атеку не пропонувати, бо це вже повноцінні паркети значно більших розмірів, котрі мені не потрібні
п.с. Я окрім преміум моделей (А3 кваттро/118-120хдрайв) нічого не знаходив
Ладно, раз ты бюджет не указал, выбор очевиден - Гольф Р
Vindsor 29.08.2017 11:44 пишет: Та суть в том, что на базе Гольфа уже построен Тигуан. Т-Рок построен на базе Поло. Хоть с новой базой все эти понятия довольно условные.
Так база ж одна - MQB Але чомусь всім ввижається, що Т-рок побудований саме на Поло. А чому не на Кодьяку, пардон за невдобний вопрос
В ответ на: Атеку не пропонувати, бо це вже повноцінні паркети значно більших розмірів,
Атека на 5мм довша за Фокус хетч - про які значно більші розміри мова?
Скажімо так, поки що з невеликих кросів дійсно Атека єдина плюс-мінус влазить в мої габаритні рамки. Але все рівно зі скрипом Бо ті лишні +12см (гольф 4.25, атека - 4.37) в довжину вони мені не потрібні. А от натомість в місті чим скромніше, тим прикольніше
Vindsor 29.08.2017 11:44 пишет: Та суть в том, что на базе Гольфа уже построен Тигуан. Т-Рок построен на базе Поло. Хоть с новой базой все эти понятия довольно условные.
Так база ж одна - MQB Але чомусь всім ввижається, що Т-рок побудований саме на Поло. А чому не на Кодьяку, пардон за невдобний вопрос
"Не мы такие..."
В ответ на: По технике кроссовер T-Roc является близким родственником хэтча Polo нового поколения.
Не знаю, на скільки критично вам +12см, але Ви ж не тільки по місту їздите? А по трассі, мені здається, Compact SUV по комфорту буде набагато приємнішим за Mini SUV.
З приводу розмірів: Mini SUV (Б клас по міркам autoua) дійсно по простору як С клас за рахунок "вертикальності" салону. Для міста - нормально, а от на поганій дорозі, чи в дальняк - погано. Саме тому обирав з-поміж Compact SUV.
Не знаю, на скільки критично вам +12см, але Ви ж не тільки по місту їздите? А по трассі, мені здається, Compact SUV по комфорту буде набагато приємнішим за Mini SUV.
З приводу розмірів: Mini SUV (Б клас по міркам autoua) дійсно по простору як С клас за рахунок "вертикальності" салону. Для міста - нормально, а от на поганій дорозі, чи в дальняк - погано. Саме тому обирав з-поміж Compact SUV.
А я якраз і не порівнюю МініСУВ з КомпактСУВом - я порівнюю Т-рок з гольфом І от мене цікавить зміна комфорту саме в порівнянні з гольфом. Моя логіка підказує, що подібна автівка з більшими колесами не має бути менш комфортною. Але знову ж таки - я не знаю як що буде насправді. Ну бо хто їх знає, може маркетологи вирішать, що ж це молодіжний крос і вліплять йому якусь зубодробилку
По розміру, поняття "критично" воно ж відносно - я норм їзжджу по місту на всіх своїх автівках. Але для мене лишається беззаперечним той факт, що чим скромніші габарити, тим зручніше. Ну і знову ж таки, не відкидаймо момент ієрархії - я сумніваюсь, що гольфівські опції уріжуть для Т-рока, в той час як для Сеата батьківський концерн точно багато чого не пропускає
Ganni 29.08.2017 15:11 пишет: я порівнюю Т-рок з гольфом І от мене цікавить зміна комфорту саме в порівнянні з гольфом. Моя логіка підказує, що подібна автівка з більшими колесами не має бути менш комфортною. Але знову ж таки - я не знаю як що буде насправді. Ну бо хто їх знає, може маркетологи вирішать, що ж це молодіжний крос і вліплять йому якусь зубодробилку )
гольф будет однозначно комфортнее, тут к гадалке не ходи. выше клиренс - более жесткая подвеска, а то будет болтанка банально йети и а5 сравнить
Коли я пишу "хоча б 55й профіль" це означає, що мені потрібен 65й насправді 50й - мало однозначно
та то я пошутил
Та ясно що дурачимось, але я ось спокійно міг би вписати Рку в список претендентів на купівлю повнопривідного хетча (хоч мені й не потрібна така дурь) якби не колеса. Ну тобто смішки-смішками, але я от собі спокійно допускаю Т-рок і Рку в один список. Але не в нашій країні поки що
А так да, лише октава пропонує 4х4. Але я свого часу відмовився від октави якраз тому, що така баржа мені не потрібна
Коли я пишу "хоча б 55й профіль" це означає, що мені потрібен 65й насправді 50й - мало однозначно
та то я пошутил
Та ясно що дурачимось, але я ось спокійно міг би вписати Рку в список претендентів на купівлю повнопривідного хетча (хоч мені й не потрібна така дурь) якби не колеса. Ну тобто смішки-смішками, але я от собі спокійно допускаю Т-рок і Рку в один список. Але не в нашій країні поки що
А так да, лише октава пропонує 4х4. Але я свого часу відмовився від октави якраз тому, що така баржа мені не потрібна
ну там еще вроде и бубару что-то есть, типа ХВ, но оно конечно не едет и кушает на фоне ТСИ
Ganni 29.08.2017 15:11 пишет: я порівнюю Т-рок з гольфом І от мене цікавить зміна комфорту саме в порівнянні з гольфом. Моя логіка підказує, що подібна автівка з більшими колесами не має бути менш комфортною. Але знову ж таки - я не знаю як що буде насправді. Ну бо хто їх знає, може маркетологи вирішать, що ж це молодіжний крос і вліплять йому якусь зубодробилку )
гольф будет однозначно комфортнее, тут к гадалке не ходи. выше клиренс - более жесткая подвеска, а то будет болтанка банально йети и а5 сравнить
Ну тут мені не все так однозначно - ми ж не про якісь 20-22см кліренсу говоримо. Німецький журналіст на камеру казав, що кліренс підняли аж на 2см. Тобто якраз на рівні нашого ППД Крім того самі ж колеса пропонуватимуться більше а це теж важить для комфорту. Ну і Ку2 дозволяє замовити в Україні ДСС - якщо й для Т-року наш імпортер зробить поблажку, то тут ще питання хто буде комфортнішим
В ответ на: Крім того самі ж колеса пропонуватимуться більше а це теж важить для комфорту.
Скрізь пишуть про диски 19 дюймів, а от про висоту профілю інфи не зустрічав. Якщо будуть такі колеса, як в обзорі, то на наших дорогах комфорту від них не дуже багато буде мабуть... Хоча виглядають классно!
В ответ на: Крім того самі ж колеса пропонуватимуться більше а це теж важить для комфорту.
Скрізь пишуть про диски 19 дюймів, а от про висоту профілю інфи не зустрічав. Якщо будуть такі колеса, як в обзорі, то на наших дорогах комфорту від них не дуже багато буде мабуть... Хоча виглядають классно!
А що ви очікували побачити на презентації моделі? 16ті колеса на ковпаках? В реалі будуть 16-19"
Ну і знову ж таки, не відкидаймо момент ієрархії - я сумніваюсь, що гольфівські опції уріжуть для Т-рока
Иерархия - она не только между брендами, но и в модельном ряду одного бренда тоже. Поэтому вполне могут и порезать что-то из тех опций, которые доступны для гольфа или тигуана.
Ну і знову ж таки, не відкидаймо момент ієрархії - я сумніваюсь, що гольфівські опції уріжуть для Т-рока
Иерархия - она не только между брендами, но и в модельном ряду одного бренда тоже. Поэтому вполне могут и порезать что-то из тех опций, которые доступны для гольфа или тигуана.
Ну і знову ж таки, не відкидаймо момент ієрархії - я сумніваюсь, що гольфівські опції уріжуть для Т-рока
Иерархия - она не только между брендами, но и в модельном ряду одного бренда тоже. Поэтому вполне могут и порезать что-то из тех опций, которые доступны для гольфа или тигуана.
Только 2х литровые ТSI TDI интересны все остальное в сад. Ну цена на комплектации с этими ДВС наверное уже будет не гуманная.
Справедливості ради навіть 1.5тсі буде швидшим майже всіх прямих конкурентів
І дорожчим.
Як на мене, сімейний міський кросовер, має бути перш за все комфортний, а не найшвидшим. Секунди до сотні - лише додаткова маркетингова замануха для покращення продажів.
Какой это семейный кросовок? Это городская поповозка, с приподнятым клиренсом для наших ям, с ПП для не чищеных зимой дорог и мощным ДВС что бы позажигать на светофорах когда дурь в голову стукнет. Очень эффектно в ней будет смотреться нафуфыренная блондинка с завышенной самооценкой.
Это если брать топовую комплектацию штук за 40. А за 20 это будет еще один мини-кроссовок (которых и так уже есть) с обычным двиглом, передним приводом и чуть более веселой внешностью, чем у остальных ФВ.
В ответ на: От мені потрібен с-клас з трохи більшим кліренсом/колесами.
Це називається Compact SUV (або Mini SUV в залежності від того, що вкладати в поняття "С-клас") , от тільки вони всі йдуть в в форм-факторі універсала.
В ответ на: Які варіанти є?
Peugeot 2008, Renault Capture/Stepway, Suzuki Vitara,SX-4, Hyundai Creata, Seat Arona/Ateca, Skoda Karoq, Nissan Juke, Ford EcoSport, Citroen C4 Cactus
В ответ на: От мені потрібен с-клас з трохи більшим кліренсом/колесами.
Це називається Compact SUV (або Mini SUV в залежності від того, що вкладати в поняття "С-клас") , от тільки вони всі йдуть в в форм-факторі універсала.
Ну не знаю як воно називається, але будемо відвертими - машини з габаритами і ергономікою салона гольфа, але з трохи більшим кліренсом на ринку нема. От надіємся, шо т-рок займе цю нішу. І тут я згідний з Ганні - вирішальним моментом буде задній диван. Бо в тих варіантах, які я тестив (мокка, 2008) - це повна
В ответ на: машини з габаритами і ергономікою салона гольфа, але з трохи більшим кліренсом на ринку нема.
Тоді фанати Пежо можуть писати щось подібне: "машини з габаритами і ергономікою салона 308, але з трохи більшим кліренсом на ринку нема. От надіємся, шо 2008 займе цю нішу."
Якщо ви шукаєте не авто з більшими колесами і кліренсом, а саме Гольф з такими параметрами, то альтернативи T-Roc таки дійсно не буде
Це ви про який зараз гольф говорите? 7й чи 6й? Останній значно пом"ягшили в порівнянні з попередніми поколіннями
Про 7-й, американец, которого я тестировал. 7-й европеец несколько мягче, но все равно до Тигуана ему далеко.
Не буду сперечатись бо катався на попередньому Тігуані вже давно. Скажу лиш що маю аналогічні вашим запити до автомобіля (комфорт на першому місці), так от мій гольф7 на 15-16" колесах дуже комфортний. З попередньою генерацію навіть не порівняти
п.с. А американця треба буде й собі вирватись потестити, бо щось вже аж занадто контроверсійний фібдек лунає
В ответ на: машини з габаритами і ергономікою салона гольфа, але з трохи більшим кліренсом на ринку нема.
Тоді фанати Пежо можуть писати щось подібне: "машини з габаритами і ергономікою салона 308, але з трохи більшим кліренсом на ринку нема. От надіємся, шо 2008 займе цю нішу."
Якщо ви шукаєте не авто з більшими колесами і кліренсом, а саме Гольф з такими параметрами, то альтернативи T-Roc таки дійсно не буде
Та чому. Я реально тестував: 2008 - по пам'яті - їде гарно, але зручно вмоститись за кермом не вдалось, та і задній диван був здається незручний. Та зрештою 2008 - все-таки дрібнуватий. opel mokka - задні сидіння неприйнятні не те що для їзди, а навіть для сидіння в салоні. ecosport - нема адекватних двигунів П.с Хоча згоден - гольф або нова фабія-універсал з колесами 215/60r16, кліренсом 185 мм і трохи меншою передньою губою був би ідеальним варіантом.
Ganni 29.08.2017 15:58 пишет: Не існує такого поняття як неліквід - є лише жаба власника. Всьо
не зовсім так. форь на механіці таки неліквід ...
Невже і за 100 баксів ніхто не бере? А за 10? От про ту жабу Ганні і писав, на мою імху.
О, а я якраз хотів написати "киньте на ріа за штуку баксів а ми ввімкнем секундомір"
Жаба вона ж доволі хитре земноводне - вона намагається знайти логічне виправдання "от саме такій ціні і ні на тищу менше". Ну там "салон в ідеалі", "двигун надійний", "жодних подряпин", "доп.обладнання на 100500тищ" тощо А потім за півроку безуспішного простою на сайтах/майданчиках народжується вердикт: неліквід
Та чому. Я реально тестував: 2008 - по пам'яті - їде гарно, але зручно вмоститись за кермом не вдалось, та і задній диван був здається незручний. Та зрештою 2008 - все-таки дрібнуватий. opel mokka - задні сидіння неприйнятні не те що для їзди, а навіть для сидіння в салоні. ecosport - нема адекватних двигунів
Якщо це "легендарна риса" всіх компактСУВів, то сабж теж нікуди від цього не втече мабуть Якщо ж гальорку вдастся зробити комфортнішою аніж загалом по класу, то буде бімба
Скажу лиш що маю аналогічні вашим запити до автомобіля (комфорт на першому місці), так от мій гольф7 на 15-16" колесах дуже комфортний. З попередньою генерацію навіть не порівняти
Да, на фоне остального С-класса - просто образец комфортности. Но с другой лигой сравнивать уже сложно.
Cypriot 30.08.2017 07:35 пишет: это будет еще один мини-кроссовок (которых и так уже есть)
Так це ж прекрасно Прекрасно, що вибір для клієнта збільшився ще однією моделлю "Так радувацця ж нада, Ваня!"(с)
За 40 она мне не нужна даже с веселой внешностью и бодрым ДВС, класс за эти деньги не тот, за 20 будет посредненькая, но как писал гани это же прекрасно что выбор увеличился еще на один экземпляр в этом сегменте, но за 20 я бы предпочел что то другое.
В ответ на: От мені потрібен с-клас з трохи більшим кліренсом/колесами.
Це називається Compact SUV (або Mini SUV в залежності від того, що вкладати в поняття "С-клас") , от тільки вони всі йдуть в в форм-факторі універсала.
Ну не знаю як воно називається, але будемо відвертими - машини з габаритами і ергономікою салона гольфа, але з трохи більшим кліренсом на ринку нема. От надіємся, шо т-рок займе цю нішу. І тут я згідний з Ганні - вирішальним моментом буде задній диван. Бо в тих варіантах, які я тестив (мокка, 2008) - це повна
ХР? С клас, типу 17 см кліренсу, трохи більші колеса, пп на додачу.
Cypriot 30.08.2017 07:35 пишет: это будет еще один мини-кроссовок (которых и так уже есть)
Так це ж прекрасно Прекрасно, що вибір для клієнта збільшився ще однією моделлю "Так радувацця ж нада, Ваня!"(с)
За 40 она мне не нужна даже с веселой внешностью и бодрым ДВС, класс за эти деньги не тот, за 20 будет посредненькая, но как писал гани это же прекрасно что выбор увеличился еще на один экземпляр в этом сегменте, но за 20 я бы предпочел что то другое.
З опціями на 5-7 штук це ще далеко не буде "за 40" однай вже й не буде "посредненькая за 20"
Це називається Compact SUV (або Mini SUV в залежності від того, що вкладати в поняття "С-клас") , от тільки вони всі йдуть в в форм-факторі універсала.
Ну не знаю як воно називається, але будемо відвертими - машини з габаритами і ергономікою салона гольфа, але з трохи більшим кліренсом на ринку нема. От надіємся, шо т-рок займе цю нішу. І тут я згідний з Ганні - вирішальним моментом буде задній диван. Бо в тих варіантах, які я тестив (мокка, 2008) - це повна
ХР? С клас, типу 17 см кліренсу, трохи більші колеса, пп на додачу.
Довга Такого роду компактний СУВ це коли розміри не сильно вилазять за 4 метри. А ХП це вже 4,6м
Це називається Compact SUV (або Mini SUV в залежності від того, що вкладати в поняття "С-клас") , от тільки вони всі йдуть в в форм-факторі універсала.
Ну не знаю як воно називається, але будемо відвертими - машини з габаритами і ергономікою салона гольфа, але з трохи більшим кліренсом на ринку нема. От надіємся, шо т-рок займе цю нішу. І тут я згідний з Ганні - вирішальним моментом буде задній диван. Бо в тих варіантах, які я тестив (мокка, 2008) - це повна
ХР? С клас, типу 17 см кліренсу, трохи більші колеса, пп на додачу.
Можливо, але стартує від 740 тис. Це явно оверпрайс.
Скажу лиш що маю аналогічні вашим запити до автомобіля (комфорт на першому місці), так от мій гольф7 на 15-16" колесах дуже комфортний. З попередньою генерацію навіть не порівняти
Да, на фоне остального С-класса - просто образец комфортности. Но с другой лигой сравнивать уже сложно.
А говорят что не секта. А как же мерседес, ауди, Вольво С-класса? Зачем бред писать и возносить гольф до небес. Гольф это хорошо сбалансированная машина за адекватные деньги и не более того. Прокатитесь на мерсе, а потом на гольфе и я думаю ваше мировоззрение расширится.
Скажу лиш що маю аналогічні вашим запити до автомобіля (комфорт на першому місці), так от мій гольф7 на 15-16" колесах дуже комфортний. З попередньою генерацію навіть не порівняти
Да, на фоне остального С-класса - просто образец комфортности. Но с другой лигой сравнивать уже сложно.
А говорят что не секта. А как же мерседес, ауди, Вольво С-класса? Зачем бред писать и возносить гольф до небес. Гольф это хорошо сбалансированная машина за адекватные деньги и не более того. Прокатитесь на мерсе, а потом на гольфе и я думаю ваше мировоззрение расширится.
Спасибо кэп. Я думал, по умолчанию понятно, что премиум - то отдельная история и здесь его не имел в виду. Естественно, что любой автивке из премиум-сегмента Гольф и в подметки не годится. (Хотя сейчас придет Ганни и залошит меня своим сидением в Ауди и выбором Гольфа. Но я с ним все равно не согласен. Премиум - есть премиум!)
Так це ж прекрасно Прекрасно, що вибір для клієнта збільшився ще однією моделлю "Так радувацця ж нада, Ваня!"(с)
За 40 она мне не нужна даже с веселой внешностью и бодрым ДВС, класс за эти деньги не тот, за 20 будет посредненькая, но как писал гани это же прекрасно что выбор увеличился еще на один экземпляр в этом сегменте, но за 20 я бы предпочел что то другое.
а шо це за фобія, якщо новий ваг, то обов'язково зразу за 40.
про кодіак теж всі писали - за 40, за 40. взяв за 35 і всього вистачає (крім сімейного пакету , але він не вартує 5 к )
Так це ж прекрасно Прекрасно, що вибір для клієнта збільшився ще однією моделлю "Так радувацця ж нада, Ваня!"(с)
За 40 она мне не нужна даже с веселой внешностью и бодрым ДВС, класс за эти деньги не тот, за 20 будет посредненькая, но как писал гани это же прекрасно что выбор увеличился еще на один экземпляр в этом сегменте, но за 20 я бы предпочел что то другое.
З опціями на 5-7 штук це ще далеко не буде "за 40" однай вже й не буде "посредненькая за 20"
Если будет цена 25+\- не с литровым ДВС с плюшками что мне надо и все устроит после теста, то будет главный претендент на замещение городской поповозки.
А говорят что не секта. А как же мерседес, ауди, Вольво С-класса? Зачем бред писать и возносить гольф до небес. Гольф это хорошо сбалансированная машина за адекватные деньги и не более того. Прокатитесь на мерсе, а потом на гольфе и я думаю ваше мировоззрение расширится.
Пардон, а ви точно зараз про хетчбеки гольф-класу? Ви самі на Мерсі Ашці катались? Ауді, якщо ми про А3, то там є різні виконання і можливо з різною підвіскою. Але те, що я катав на тест-драйві свого часу, то автівка була однозначно жорсткішою.
п.с. Віндзор секта, а я - рядом стояллише за напаковані їдучі екземляри топлю
Фобий нет. Есть личные убеждения, потолок суммы которую могу потратить на машину определенного класса. При выборе премиума и машин которые очень нравятся это убеждение испаряется.
Да, на фоне остального С-класса - просто образец комфортности. Но с другой лигой сравнивать уже сложно.
А говорят что не секта. А как же мерседес, ауди, Вольво С-класса? Зачем бред писать и возносить гольф до небес. Гольф это хорошо сбалансированная машина за адекватные деньги и не более того. Прокатитесь на мерсе, а потом на гольфе и я думаю ваше мировоззрение расширится.
Спасибо кэп. Я думал, по умолчанию понятно, что премиум - то отдельная история и здесь его не имел в виду. Естественно, что любой автивке из премиум-сегмента Гольф и в подметки не годится. (Хотя сейчас придет Ганни и залошит меня своим сидением в Ауди и выбором Гольфа. Но я с ним все равно не согласен. Премиум - есть премиум!)
Звичайно залошу - станом на 2013й в А3 була жорсткіша підвіска Хоча зараз вже на Авдю ніби можна замовити ДСС в нашій країні - при таких розкладах може компенсувати
(з іншого боку в нормальних країнах і в гольф його можна замовити - в такому разі він точно буде комфортнішим в усіх співставних випадках ІМХО)
Возносили гольф в рамках с-класса, вот я и ответил, и не судите людей по подписям в аватарке, на а-классе не ездил, С-Е-S была, гольф 5 тоже был, так что могу сравнить.
Ganni 30.08.2017 14:43 пишет: Звичайно залошу - станом на 2013й в А3 була жорсткіша підвіска Хоча зараз вже на Авдю ніби можна замовити ДСС в нашій країні - при таких розкладах може компенсувати
(з іншого боку в нормальних країнах і в гольф його можна замовити - в такому разі він точно буде комфортнішим в усіх співставних випадках ІМХО)
Ganni 30.08.2017 14:43 пишет: Звичайно залошу - станом на 2013й в А3 була жорсткіша підвіска Хоча зараз вже на Авдю ніби можна замовити ДСС в нашій країні - при таких розкладах може компенсувати
(з іншого боку в нормальних країнах і в гольф його можна замовити - в такому разі він точно буде комфортнішим в усіх співставних випадках ІМХО)
И после этого "Виндзор - секта"!?
Так я ж теж не заперечую преміумності преміуму Але констатую факт - преміум А3 жорскіша, аніж ніщебродський Гольф7. Є що заперечити?
Так це ж прекрасно Прекрасно, що вибір для клієнта збільшився ще однією моделлю "Так радувацця ж нада, Ваня!"(с)
За 40 она мне не нужна даже с веселой внешностью и бодрым ДВС, класс за эти деньги не тот, за 20 будет посредненькая, но как писал гани это же прекрасно что выбор увеличился еще на один экземпляр в этом сегменте, но за 20 я бы предпочел что то другое.
а шо це за фобія, якщо новий ваг, то обов'язково зразу за 40.
про кодіак теж всі писали - за 40, за 40. взяв за 35 і всього вистачає (крім сімейного пакету , але він не вартує 5 к )
p.s. подушки 4 (чо-ти-ри), а не 2.
35 тысяч и четыре подушки это ж надо так любить деньги ваг
За 40 она мне не нужна даже с веселой внешностью и бодрым ДВС, класс за эти деньги не тот, за 20 будет посредненькая, но как писал гани это же прекрасно что выбор увеличился еще на один экземпляр в этом сегменте, но за 20 я бы предпочел что то другое.
а шо це за фобія, якщо новий ваг, то обов'язково зразу за 40.
про кодіак теж всі писали - за 40, за 40. взяв за 35 і всього вистачає (крім сімейного пакету , але він не вартує 5 к )
p.s. подушки 4 (чо-ти-ри), а не 2.
35 тысяч и четыре подушки это ж надо так любить деньги ваг
Ganni 30.08.2017 16:03 пишет: Так я ж теж не заперечую преміумності преміуму Але констатую факт - преміум А3 жорскіша, аніж ніщебродський Гольф7. Є що заперечити?
А что именно "заперечити"? Что тестируемая Вами ауди была жестче? Танивапрос ваще!
Ganni 30.08.2017 16:03 пишет: Так я ж теж не заперечую преміумності преміуму Але констатую факт - преміум А3 жорскіша, аніж ніщебродський Гольф7. Є що заперечити?
А что именно "заперечити"? Что тестируемая Вами ауди была жестче? Танивапрос ваще!
Та спорить можно до упаду, но смысл какой. Между А3 и гольфом по комфорту подвески паритет, но ведь никто не кричит что А3 идеал комфорта и что остальным в С-классе до этого комфорта ой как далеко.
bonivur 31.08.2017 11:15 пишет: Та спорить можно до упаду, но смысл какой. Между А3 и гольфом по комфорту подвески паритет, но ведь никто не кричит что А3 идеал комфорта и что остальным в С-классе до этого комфорта ой как далеко.
Я в 2013 тестив А3 по-моєму навіть з аналогічним двигуном 1.4. Може з того часу щось змінилось, але саме тоді на момент виходу нової генерації підвіска "кілець" здалась більш спорт-орієнтованою Я не кажу, що це зло - для багатох це навпаки плюс, але особисто для мене м"якша підвіска в пріоритеті
bonivur 31.08.2017 11:15 пишет: Та спорить можно до упаду, но смысл какой. Между А3 и гольфом по комфорту подвески паритет, но ведь никто не кричит что А3 идеал комфорта и что остальным в С-классе до этого комфорта ой как далеко.
Я в 2013 тестив А3 по-моєму навіть з аналогічним двигуном 1.4. Може з того часу щось змінилось, але саме тоді на момент виходу нової генерації підвіска "кілець" здалась більш спорт-орієнтованою Я не кажу, що це зло - для багатох це навпаки плюс, але особисто для мене м"якша підвіска в пріоритеті
На а3 вариантов подвески доступно сильно больше, чем на Гольф. Даже можно в салоне взять машину без богомерзкого ППД, что не реально в случае с Фольксом или СЕАТом.
ОСЬ ТУТ сьогоднішня новина про корейський компакт-крос Кіа Стонік.
І от ніби за формою-розмірами ж дійсно конкурент, але читаєш ось цей ахтунг "Любителям динамичной езды подойдет литровый 120-сильный турбомотор T-GDI. 1,6-литровый дизель порадует не только сочным ускорением, но и высокой экономичностью. Для неспешной езды покупателям предложат атмосферные бензиновые двигатели с рабочим объемом 1,2 и 1,4 литра" і долоня мимоволі тягнеться до обличчя
Просто цікаве спостереження: ідентичні літрові турбодвигуни, але якщо в корейця це "для активної їзди", то в фолькса згідно авторитетного форуму афтуа - це "неїдучий базовий 3-циліндровик фуфуфу"
Вспомнилось, в начале 90-х приводились выдержки из рекламных буклетов и предлагалось угадать марку авто. Так по рекламе ВАЗ-2109 уделывал Гольф тока так, немцы и тогда скромнее были.
Ganni 01.09.2017 12:23 пишет: ОСЬ ТУТ сьогоднішня новина про корейський компакт-крос Кіа Стонік.
І от ніби за формою-розмірами ж дійсно конкурент, але читаєш ось цей ахтунг "Любителям динамичной езды подойдет литровый 120-сильный турбомотор T-GDI. 1,6-литровый дизель порадует не только сочным ускорением, но и высокой экономичностью. Для неспешной езды покупателям предложат атмосферные бензиновые двигатели с рабочим объемом 1,2 и 1,4 литра" і долоня мимоволі тягнеться до обличчя
Просто цікаве спостереження: ідентичні літрові турбодвигуни, але якщо в корейця це "для активної їзди", то в фолькса згідно авторитетного форуму афтуа - це "неїдучий базовий 3-циліндровик фуфуфу"
Улыбнуло. Вспомнились 3-4х летнее утверждения любителей корейских авто на форумах, что мол скоро корея за пояс всех засунет, мол градация машин идет не по дням а по часам. к ним подмазывались и владельцы китая. Хотя справедливости ради, нужно отметить, что действительно среди кореского автопрома есть достойные экземпляры, ну и цена содержания в классе гораздо ниже европейцев.
Стартовая цена 20 тыс. евро . Глянул на прайс 2008-го - там где заканчивается цена на него ФВ предлагает "голый бубен" скорее всего. Вот объясните мне, пожалуйста, владельцы ВАГа - чем лучше бубновый ВАГ напакованого француза или корейца? Для сравнения глянул прайс на фабию и новый с3. В одну цену у фабии не будет множества электронных систем безопасности, климата и др. плюшек. У фабы 1.0 и дсг, у ситроена 1,2 и автомат особенно порадовали у фабии в разделе "безопасность ": Запасное колесо полного размера, домкрат и колесный ключ, Табличка с VIN-кодом, Перчаточное отделение, закрытое с подсветкой, Держатели для бутылки в отделениях для хранения дверных панелей спереди для 1,5л. сзади - для 0,5л. Я не "опускаю" ВАГ, мне он нравится... но понять ценообразование не могу
Нужно сначала потестить тот T-Roc, что бы сравнивать с конкурентами. А вдруг он будет на столько комфортным и качественным, что конкуренты не смогут заменить эти качества множеством опций?
Falwar 02.09.2017 14:35 пишет: Нужно сначала потестить тот T-Roc, что бы сравнивать с конкурентами. А вдруг он будет на столько комфортным и качественным, что конкуренты не смогут заменить эти качества множеством опций?
tas7 02.09.2017 14:22 пишет: Стартовая цена 20 тыс. евро . Глянул на прайс 2008-го - там где заканчивается цена на него ФВ предлагает "голый бубен" скорее всего. Вот объясните мне, пожалуйста, владельцы ВАГа - чем лучше бубновый ВАГ напакованого француза или корейца? Для сравнения глянул прайс на фабию и новый с3. В одну цену у фабии не будет множества электронных систем безопасности, климата и др. плюшек. У фабы 1.0 и дсг, у ситроена 1,2 и автомат особенно порадовали у фабии в разделе "безопасность ": Запасное колесо полного размера, домкрат и колесный ключ, Табличка с VIN-кодом, Перчаточное отделение, закрытое с подсветкой, Держатели для бутылки в отделениях для хранения дверных панелей спереди для 1,5л. сзади - для 0,5л. Я не "опускаю" ВАГ, мне он нравится... но понять ценообразование не могу
Тю. Так, Доктор же сказал, что просто денег у тебя не хватает. )))
tas7 02.09.2017 14:22 пишет: В одну цену у фабии не будет множества электронных систем безопасности
А можно подробней об этом? На сколько я знаю, начиная с MQB, даже в бубне все помощники есть.
Hill Start Assist Stop&Start Система моніторингу тиску в шинах Шторки безпеки для передніх та задніх пасажирів ПАКЕТ "БЕЗПЕКА": Система попередження про зміну полоси + Система розпізнавання дорожніх знаків,швидкості + Система розпізнавання втоми водія Круїз-контроль з обмежувачем швидкостi Задній датчик паркування Система контролю "сліпих зон"
Хотя, может быть, эти штуки и есть они MSR, ASR, EDS и HBA?
tas7 02.09.2017 14:22 пишет: В одну цену у фабии не будет множества электронных систем безопасности
А можно подробней об этом? На сколько я знаю, начиная с MQB, даже в бубне все помощники есть.
Hill Start Assist Stop&Start Система моніторингу тиску в шинах Шторки безпеки для передніх та задніх пасажирів ПАКЕТ "БЕЗПЕКА": Система попередження про зміну полоси + Система розпізнавання дорожніх знаків,швидкості + Система розпізнавання втоми водія Круїз-контроль з обмежувачем швидкостi Задній датчик паркування Система контролю "сліпих зон"
Хотя, может быть, эти штуки и есть они MSR, ASR, EDS и HBA?
Парктроники (не только задние) точно заказная позиция, как и доп. подушки. Круиз и лайн ассист вообще отношения к безопасности не имеет, это фичи комфорта. Контроля слепых зон нет и не уверен, что на фабию их действительно возможно заказать. Итого, по безопасности основные позиции есть, нет комфортных фич в бубне, что понятно. Хотя бубновый ВАГ я бы все равно не брал
А можно подробней об этом? На сколько я знаю, начиная с MQB, даже в бубне все помощники есть.
Hill Start Assist Stop&Start Система моніторингу тиску в шинах Шторки безпеки для передніх та задніх пасажирів ПАКЕТ "БЕЗПЕКА": Система попередження про зміну полоси + Система розпізнавання дорожніх знаків,швидкості + Система розпізнавання втоми водія Круїз-контроль з обмежувачем швидкостi Задній датчик паркування Система контролю "сліпих зон"
Хотя, может быть, эти штуки и есть они MSR, ASR, EDS и HBA?
Парктроники (не только задние) точно заказная позиция, как и доп. подушки. Круиз и лайн ассист вообще отношения к безопасности не имеет, это фичи комфорта. Контроля слепых зон нет и не уверен, что на фабию их действительно возможно заказать. Итого, по безопасности основные позиции есть, нет комфортных фич в бубне, что понятно. Хотя бубновый ВАГ я бы все равно не брал
А вот эти штуки какое отношение к безопасности имеют? Запасное колесо полного размера, домкрат и колесный ключ, Табличка с VIN-кодом, Перчаточное отделение, закрытое с подсветкой, Держатели для бутылки в отделениях для хранения дверных панелей спереди для 1,5л. сзади - для 0,5л. Т.е. преимуществ у бубного ВАГа перед напакованным французом нет?
А вот эти штуки какое отношение к безопасности имеют? Запасное колесо полного размера, домкрат и колесный ключ, Табличка с VIN-кодом, Перчаточное отделение, закрытое с подсветкой, Держатели для бутылки в отделениях для хранения дверных панелей спереди для 1,5л. сзади - для 0,5л.
Откуда ты их откопал? Для меня безопасность это силовая структура кузова (у фабии тут все отлично благодаря платформе), электронные помощники (ESP, MSR, Break Assist) и подушки. Если есть радар и умеет сама тормозить - отлично, но не обязательно. Остальное к безопасности имеет опосредствованное отношение.
А вот эти штуки какое отношение к безопасности имеют? Запасное колесо полного размера, домкрат и колесный ключ, Табличка с VIN-кодом, Перчаточное отделение, закрытое с подсветкой, Держатели для бутылки в отделениях для хранения дверных панелей спереди для 1,5л. сзади - для 0,5л.
Откуда ты их откопал? Для меня безопасность это силовая структура кузова (у фабии тут все отлично благодаря платформе), электронные помощники (ESP, MSR, Break Assist) и подушки. Если есть радар и умеет сама тормозить - отлично, но не обязательно. Остальное к безопасности имеет опосредствованное отношение.
Шкоду можно полошить за бессмысленно составленный список, но что это меняет? У тебя же были претензии к безопасности? При ближайшем рассмотрении оказывается, что с безопасностью там все хорошо. Даже Front Assist можно добавить за недорого.
Шкоду можно полошить за бессмысленно составленный список, но что это меняет? У тебя же были претензии к безопасности? При ближайшем рассмотрении оказывается, что с безопасностью там все хорошо. Даже Front Assist можно добавить за недорого.
ты не понял. У меня вопрос в том, что если в аналогичных комплектациях фабия дороже Ситроен с 3,то в чем ее преимущество?
Шкоду можно полошить за бессмысленно составленный список, но что это меняет? У тебя же были претензии к безопасности? При ближайшем рассмотрении оказывается, что с безопасностью там все хорошо. Даже Front Assist можно добавить за недорого.
ты не понял. У меня вопрос в том, что если в аналогичных комплектациях фабия дороже Ситроен с 3,то в чем ее преимущество?
Если вопрос лично ко мне, то я понятия не имею, мне не интересна ни Фабия, ни тем более Ситроен. Я апеллировал лишь к пункту о безопасности, не более.
Шкоду можно полошить за бессмысленно составленный список, но что это меняет? У тебя же были претензии к безопасности? При ближайшем рассмотрении оказывается, что с безопасностью там все хорошо. Даже Front Assist можно добавить за недорого.
ты не понял. У меня вопрос в том, что если в аналогичных комплектациях фабия дороже Ситроен с 3,то в чем ее преимущество?
Ну так по такій логіці сітроен не має жодної переваги перед наприклад чері з плюшками. В чому перевага - відповідь дасть тест-драйв, а ще краще довготривалий тест-драйв.
Яким боком в цій темі батл "фабія проти с3"? Я хз хто їх бере бубнові, але якщо Єврокар не збанкрутів досі а ціни навіть не думають прикручувати, то щось мені підказує, що це влаштовує як продавця, так і покупця. Вільний ринок нє?
tas7 02.09.2017 14:22 пишет: Стартовая цена 20 тыс. евро . Глянул на прайс 2008-го - там где заканчивается цена на него ФВ предлагает "голый бубен" скорее всего.
Виділив претензійне Для старту ми не знаєм фінального ціноутворення і базових комплектацій, то як можна про щось конкретне дискутувати? Зараз можна лише придивитись до фото/відео зовнішнього вигляду та інтер"єру, а також оцінити тех.начинку (котру було анонсовано на відкритті) ІМХО
Конкретно свою зацікавленість я вже описав вище. Мені потрібен такий же гольф, але з повним приводом. Так як гольфа (окрім Рки) я не можу взяти на 4моушні, то пристрілююсь до новинки. Якщо Т-рок буде таким же в розмірах салону, з такими ж опціями для замовлення, з їдучими економічними двигунами і з повним приводом на додачу, то я готовий заплатити +- таку ж ціну, котру я платив за гольф. Що тут дивного?
А скільки там коштує 2008 мене хвилює не більше ніж ядерні спалахи на Альфа-Центаврі
tas7 02.09.2017 14:22 пишет: Стартовая цена 20 тыс. евро . Глянул на прайс 2008-го - там где заканчивается цена на него ФВ предлагает "голый бубен" скорее всего.
Виділив претензійне Для старту ми не знаєм фінального ціноутворення і базових комплектацій, то як можна про щось конкретне дискутувати? Зараз можна лише придивитись до фото/відео зовнішнього вигляду та інтер"єру, а також оцінити тех.начинку (котру було анонсовано на відкритті) ІМХО
Конкретно свою зацікавленість я вже описав вище. Мені потрібен такий же гольф, але з повним приводом. Так як гольфа (окрім Рки) я не можу взяти на 4моушні, то пристрілююсь до новинки. Якщо Т-рок буде таким же в розмірах салону, з такими ж опціями для замовлення, з їдучими економічними двигунами і з повним приводом на додачу, то я готовий заплатити +- таку ж ціну, котру я платив за гольф. Що тут дивного?
А скільки там коштує 2008 мене хвилює не більше ніж ядерні спалахи на Альфа-Центаврі
Ну, так тому (бо особисто Ви дуже передбачуваний ) я нижче для прикладу і порівняв реальні авто концерну ВАГ та ПСА. Ви ж не будете заперечувати, що проаналізувавши кілька моделей одного концерну можна вивести лінію тренду, щоб зрозуміти, що дива не станеться і ВАГ в базі раптом не стане "напакованим". Тільки, нажаль, відповіді на своє питання я і не отримав, тільки оце зверхнє "А скільки там коштує 2008 мене хвилює не більше ніж ядерні спалахи на Альфа-Центаврі"
tas7 02.09.2017 14:22 пишет: Стартовая цена 20 тыс. евро . Глянул на прайс 2008-го - там где заканчивается цена на него ФВ предлагает "голый бубен" скорее всего.
Виділив претензійне Для старту ми не знаєм фінального ціноутворення і базових комплектацій, то як можна про щось конкретне дискутувати? Зараз можна лише придивитись до фото/відео зовнішнього вигляду та інтер"єру, а також оцінити тех.начинку (котру було анонсовано на відкритті) ІМХО
Конкретно свою зацікавленість я вже описав вище. Мені потрібен такий же гольф, але з повним приводом. Так як гольфа (окрім Рки) я не можу взяти на 4моушні, то пристрілююсь до новинки. Якщо Т-рок буде таким же в розмірах салону, з такими ж опціями для замовлення, з їдучими економічними двигунами і з повним приводом на додачу, то я готовий заплатити +- таку ж ціну, котру я платив за гольф. Що тут дивного?
А скільки там коштує 2008 мене хвилює не більше ніж ядерні спалахи на Альфа-Центаврі
Ну, так тому (бо особисто Ви дуже передбачуваний ) я нижче для прикладу і порівняв реальні авто концерну ВАГ та ПСА. Ви ж не будете заперечувати, що проаналізувавши кілька моделей одного концерну можна вивести лінію тренду, щоб зрозуміти, що дива не станеться і ВАГ в базі раптом не стане "напакованим". Тільки, нажаль, відповіді на своє питання я і не отримав, тільки оце зверхнє "А скільки там коштує 2008 мене хвилює не більше ніж ядерні спалахи на Альфа-Центаврі"
На яке запитання? Чи кращий бубновий ваг напакованого француза? Дивлячись що з чим порівнювати і які критерії вибору. Але загалом при такій постановці питання особисто я швидше візьму француза А скільки коштує 2008 мене дійсно не хвилює, бо він лише передньопривідний та ще й двигуни неїдучі а значить його для мене взагалі не існує
Тут справа в тому, що бубновий ВАГ буде також з овощним двигуном, передньоприводним і задньою балкою. А за ціну з нормальним двигуном і опціями, зазвичай, можна взяти авто класом вище. Я не кажу, що це погано, мабуть навіть навпаки - ВАГ дає можливість на рівні класу напакувати авто краще за бюджетних конкурентів, нехай і переплативши за це величезні гроші.
Falwar 03.09.2017 07:32 пишет: Тут справа в тому, що бубновий ВАГ буде також з овощним двигуном, передньоприводним і задньою балкою. А за ціну з нормальним двигуном і опціями, зазвичай, можна взяти авто класом вище. Я не кажу, що це погано, мабуть навіть навпаки - ВАГ дає можливість на рівні класу напакувати авто краще за бюджетних конкурентів, нехай і переплативши за це величезні гроші.
Так мова якраз про це Якби пежо 2008 пропонував покупцеві в якості опції динамічні двигуни і повний привід, то я б і слова не сказав на його суттєве здорожчення вкупі з ними І навпаки, якби ВАГ викатив новинку винятково на трьох циліндрах і передньому приводі, то цієї теми не було б
Ganni 02.09.2017 20:25 пишет: Яким боком в цій темі батл "фабія проти с3"? Я хз хто їх бере бубнові, але якщо Єврокар не збанкрутів досі а ціни навіть не думають прикручувати, то щось мені підказує, що це влаштовує як продавця, так і покупця. Вільний ринок нє?
З першим згоден на 1000% купують корпоративні клієнти, мені товариш розповідав, що дуже часто місячна доля продажу Фабії корпоративним клієнта - 100%!!!!!!!!
Ganni 02.09.2017 20:25 пишет: Яким боком в цій темі батл "фабія проти с3"? Я хз хто їх бере бубнові, але якщо Єврокар не збанкрутів досі а ціни навіть не думають прикручувати, то щось мені підказує, що це влаштовує як продавця, так і покупця. Вільний ринок нє?
Тим самим, яким в темі про вибір 4*4 опис гуль на різних шинах
Ganni 02.09.2017 20:25 пишет: Яким боком в цій темі батл "фабія проти с3"? Я хз хто їх бере бубнові, але якщо Єврокар не збанкрутів досі а ціни навіть не думають прикручувати, то щось мені підказує, що це влаштовує як продавця, так і покупця. Вільний ринок нє?
Тим самим, яким в темі про вибір 4*4 опис гуль на різних шинах
А ви всю дискусію перечитайте з самого початку. Там не було "О! а давайте в цій темі про гулі на шинах подискутуємо"
В ответ на: машини з габаритами і ергономікою салона гольфа, але з трохи більшим кліренсом на ринку нема.
Тоді фанати Пежо можуть писати щось подібне: "машини з габаритами і ергономікою салона 308, але з трохи більшим кліренсом на ринку нема. От надіємся, шо 2008 займе цю нішу."
Якщо ви шукаєте не авто з більшими колесами і кліренсом, а саме Гольф з такими параметрами, то альтернативи T-Roc таки дійсно не буде
Та чому. Я реально тестував: 2008 - по пам'яті - їде гарно, але зручно вмоститись за кермом не вдалось, та і задній диван був здається незручний. Та зрештою 2008 - все-таки дрібнуватий. opel mokka - задні сидіння неприйнятні не те що для їзди, а навіть для сидіння в салоні. ecosport - нема адекватних двигунів П.с Хоча згоден - гольф або нова фабія-універсал з колесами 215/60r16, кліренсом 185 мм і трохи меншою передньою губою був би ідеальним варіантом.
а для меня салон 2008 - идеал, и за рулем и сзади да и просто по качеству, но выбор корбка+двигатель - скажем так - никакого выбора
Нє я ж за плюралізм думок Просто йеті то вже занадто практіш-квадратіш, а авто ще й подобатись має З компактних кросів ось цей Т-рок це перша така ластівка, що мене реально проперла.
Ну і старий він вже - йому вже й заміна в вигляді Кароку готова і продається з літа в Європі, а для мене купувати старе авто з салону це як балка
Перші журналістські рев"ю пішли. З того, шо кондові афтуашники однозначно залошать - таки твердий пластик (ну тут ваг зафейлили чомусь в порівнянні з гольфом)
Тут створили тему про Кіа Стоїк, то й я апну темку. Поки що рев"ю дуже й дуже позитивні Ясно що цін корейських і близько не буде, але з іншого боку в корейців і повного приводу з норм двигунами не буде тому кожному своє
Я теж слину пускав. Доки не побачив ціни у поляків і, оскільки хотів 2,0 диз акпп в норм. комплектації, послав куди подалі. 36,5 долл платити за це не готовий.
Gonchik74 20.11.2017 09:29 пишет: Я теж слину пускав. Доки не побачив ціни у поляків і, оскільки хотів 2,0 диз акпп в норм. комплектації, послав куди подалі. 36,5 долл платити за це не готовий.
А це тому що ви першопочатково якісь нереально низькі рамки ставите Я от собі ставлю планку в свій же гольф (з одного боку дешевший інтер"єр, з іншого - повний привід) і мені норм п.с. Ясно що від кілограмів матюків від критиків при порівнянні з корейськими цінами на Крети-Стоїки не втікти
Gonchik74 20.11.2017 09:29 пишет: Я теж слину пускав. Доки не побачив ціни у поляків і, оскільки хотів 2,0 диз акпп в норм. комплектації, послав куди подалі. 36,5 долл платити за це не готовий.
А це тому що ви першопочатково якісь нереально низькі рамки ставите Я от собі ставлю планку в свій же гольф (з одного боку дешевший інтер"єр, з іншого - повний привід) і мені норм п.с. Ясно що від кілограмів матюків від критиків при порівнянні з корейськими цінами на Крети-Стоїки не втікти
Критерії дружини: шустро, економно, високо сиджу. MQB звичайно торт, але було вирішено, що поки спробує Ку3 попереднього покоління.
Ganni 06.04.2018 11:30 пишет: Подивився. А чим воно краще за Ібіцу за ті ж гроші? Лише кліренсом? Оце народ з дуба впав купувати такі авто лише заради додаткових двох сантиметрів
Тю, а які проблеми? Хочеш пузотерку - Ібіца, хочеш компактний кросовок з непоганим кліренсом (180см) і більш автобусною посадкою - Арона... Вибирай що хочеш
Ganni 06.04.2018 11:30 пишет: Подивився. А чим воно краще за Ібіцу за ті ж гроші? Лише кліренсом? Оце народ з дуба впав купувати такі авто лише заради додаткових двох сантиметрів
В обзоре Инфокар сравнивал же цены с конкурентами, плюс-минус у всех такие цены, у кого-то при этом еще и клиренс легковой совсем.
Ganni 06.04.2018 11:30 пишет: Подивився. А чим воно краще за Ібіцу за ті ж гроші? Лише кліренсом? Оце народ з дуба впав купувати такі авто лише заради додаткових двох сантиметрів
В обзоре Инфокар сравнивал же цены с конкурентами, плюс-минус у всех такие цены, у кого-то при этом еще и клиренс легковой совсем.
Так я загалом кидаю на вентилятор щодо цих піднитих Б-класів, не лише сеат
Ganni 06.04.2018 11:46 пишет: Так а я шо, забороняю чи шо? На здоровля як кажуть Але я краще візьму топову Ібіцу і наб"ю її на ту вартість
Ну Ви Ібіцу, хтось Арону) Ви ж самі топите увесь час за можливість вибору, тому не зрозумів Вашого посилу типу нафік нада Арона, якщо є Ібіца Це реально різні авто і візуально, і по філософії...
Ganni 06.04.2018 11:46 пишет: Так а я шо, забороняю чи шо? На здоровля як кажуть Але я краще візьму топову Ібіцу і наб"ю її на ту вартість
Ну Ви Ібіцу, хтось Арону) Ви ж самі топите увесь час за можливість вибору, тому не зрозумів Вашого посилу типу нафік нада Арона, якщо є Ібіца Це реально різні авто і візуально, і по філософії...
Тю, так я ж як той Вольтер з його "не згоден з жодним вашим словом, але готовий померти за ваше право це говорити" Чи я в такому разі повинен мовчати в ганчірочку? Є вибір? Прекрасно! Є покупці? Прекрасно! Але якщо я особисто вважаю припідняті Б-класи дибілізмом, то це моя особиста думка яку я можу собі дозволити висловити на автофорумі
Ganni 06.04.2018 11:46 пишет: Так а я шо, забороняю чи шо? На здоровля як кажуть Але я краще візьму топову Ібіцу і наб"ю її на ту вартість
Ну Ви Ібіцу, хтось Арону) Ви ж самі топите увесь час за можливість вибору, тому не зрозумів Вашого посилу типу нафік нада Арона, якщо є Ібіца Це реально різні авто і візуально, і по філософії...
Тю, так я ж як той Вольтер з його "не згоден з жодним вашим словом, але готовий померти за ваше право це говорити" Чи я в такому разі повинен мовчати в ганчірочку? Є вибір? Прекрасно! Є покупці? Прекрасно! Але якщо я особисто вважаю припідняті Б-класи дибілізмом, то це моя особиста думка яку я можу собі дозволити висловити на автофорумі
Судя по всему, в июне будет презентация и начнутся продажи. Хз что там с движком, но по всей видимости основным будет новый 1.5 TSI о 150 лошодях. Тачка красивая КМК и довольно практичная. Осталось понять что будет с ценником.
Ganni 06.04.2018 11:30 пишет: Подивився. А чим воно краще за Ібіцу за ті ж гроші? Лише кліренсом? Оце народ з дуба впав купувати такі авто лише заради додаткових двох сантиметрів
Как человек катавший арону довольно длительное время, могу утверждать, что Арона комфортнее чем Ибица. Как минимум больше местанад головой, за счет более высокой посадки на много приятнее обзор. Ну и клиренс таки в наших реалиях решает Багажник по-моему +/- одинаковый.
Судя по всему, в июне будет презентация и начнутся продажи. Хз что там с движком, но по всей видимости основным будет новый 1.5 TSI о 150 лошодях. Тачка красивая КМК и довольно практичная. Осталось понять что будет с ценником.
Интересно будет ли и T-Cross у нас представлен? Тот же T-roc, только его умный передний привод чудеса проходимости показывает .
Судя по всему, в июне будет презентация и начнутся продажи. Хз что там с движком, но по всей видимости основным будет новый 1.5 TSI о 150 лошодях. Тачка красивая КМК и довольно практичная. Осталось понять что будет с ценником.
Интересно будет ли и T-Cross у нас представлен? Тот же T-roc, только его умный передний привод чудеса проходимости показывает .
Нє, секретні патенти унікальної прохідності переднього приводу лише французам доступні Німцям же доводиться по старіночкє додатковий крафтовий карданчик на другу вісь пускати
Ganni 06.05.2019 13:42 пишет: Нє, секретні патенти унікальної прохідності переднього приводу лише французам доступні Німцям же доводиться по старіночкє додатковий крафтовий карданчик на другу вісь пускати
Та тут у немцев свои супер-патенты, французам такое не снилось
Liaxey 06.05.2019 11:42 пишет: Интересно будет ли и T-Cross у нас представлен? Тот же T-roc, только его умный передний привод чудеса проходимости показывает .
т.е. тот же? T-Roc - это гольф с клиренсом и ПП в не R-ке, T-Cross - это Polo с клиренсом
Liaxey 06.05.2019 11:42 пишет: Интересно будет ли и T-Cross у нас представлен? Тот же T-roc, только его умный передний привод чудеса проходимости показывает .
т.е. тот же? T-Roc - это гольф с клиренсом и ПП в не R-ке, T-Cross - это Polo с клиренсом
На жаль ні - по матеріалах і по наповненню це якраз чисто Поло Гольф по інтер"єру це лише Тігуан як не крути
Ganni 06.05.2019 13:42 пишет: Нє, секретні патенти унікальної прохідності переднього приводу лише французам доступні Німцям же доводиться по старіночкє додатковий крафтовий карданчик на другу вісь пускати
Та тут у немцев свои супер-патенты, французам такое не снилось
эм объясните, я что-то не так понимаю? такая имитация блокировки даж на Октаве 1997 года была стоит одно колесо на льду, второе на асфальте, прокрутилось, чет хрустнуло там внутри и поехало.
ну тут еще и клиренс, само собой, лучше для проходимости. Но какого-то вот прорыва не понимаю. Или я о чем-то не том говорю?
Круто, VW-Україна розщедрився і видав на старті аж 3 варіанти комбінації приводу мотора і коробки: 1-бензин+автомат+передній привід 2-автомат+бензин+передній привід 3-передній привід+автомат+бензин
Ну і відсутність технічних характеристик на оф. сайті - це
п.с. Пардон, є технічні характеристики:
В ответ на: Потрібна насолода від керування, але не за будь-яку ціну? Бензинові двигуни TSI нового T-Roc вражають потужністю та економічністю. Ви отримуєте у своє розпорядження переваги високого крутного моменту навіть за низьких обертів двигуна. Економічні агрегати TDI - дизельні двигуни з турбонаддувом і безпосереднім впорскуванням пального, у яких використовується технологія Common Rail. До їхніх особливостей належить особливо тиха робота, а високий крутний момент дозволяє гарантувати спортивну керованість.
Vovchikk 18.05.2019 14:30 пишет: Я не понимаю: на леон фр какую-то не такую DQ200 ставят? Почему у меня нет таких проблем, как в тесте?
Коробка обычно адаптируется под манеру езды. Возможно, кто-то покатал T-roc до инфокара, возможно, сами инфокаровцы как-то странно ездили. Ну и да, может еще и прошивка для конкретной модели.
Если коротко, то как по мне - лучше чем Гольф, Ganni, прости Посадка удобнее, клиренс выше, мягче, тише. Багажник на удивление удобный и большой. Движок 1.5 - жрёть. ХЗ что и как, но за первую тысячу у меня средний расход (а это прямо классический средний 50/50) получился 8,3 . Пластик дубовый, но мне это как то вдоль штанов ибо после пластика Пилота и Крайслера, меня тяжело удивить , да и не заморачиваюсь я этим.
Ого, вітаю! Посадка-кліренс то якраз фломастери, а от за підвіску-шумку цікаво, дякую. Багажник по-моєму там тупо 1-в-1 По пластику мене насправді не так пластик розчарував, а відсутність закритих ніш - але це мій бзик я по цьому параметру і Ку7 запоров (ну от не комфортно мені коли підстаканники не закриваються. А в гольфа окрім самої шторки ще й передню нішу з ЮСБ теж можна закрити ) А по новому двигуну 1.5 є кілька аспектів. По-перше, в мене з нуля теж споживання було вище. Потім обкатка, перше ТО і от десь після першого ТО відчутно впали цифри. По-друге ви ж не забувайте, що за кросоверну посадку і кліренс треба чимось розплачуватись Ну і третій нюанс, за який я найбільше насправді переживаю - оці двигуни Міллерівські Щось 2.0тсі на Кодьяку ні динаміки пристойної, ні споживання смішного. Боюсь щоб в гонці за екологію і Гольфа не зіпсували
Посадка-кліренс то якраз фломастери, а от за підвіску-шумку цікаво, дякую.
В ответ на: Багажник по-моєму там тупо 1-в-1
В Т-Роке по ТТХ больше на 65 литров - и он таки больше.
В ответ на: По пластику мене насправді не так пластик розчарував, а відсутність закритих ніш - але це мій бзик я по цьому параметру і Ку7 запоров (ну от не комфортно мені коли підстаканники не закриваються. А в гольфа окрім самої шторки ще й передню нішу з ЮСБ теж можна закрити )
Есть такое, но как то не придавал этому значения.
В ответ на: А по новому двигуну 1.5 є кілька аспектів. По-перше, в мене з нуля теж споживання було вище. Потім обкатка, перше ТО і от десь після першого ТО відчутно впали цифри.
Обычно после первой тысячи +/- как то устаканивалось, а тут прямо ощутимо высокий расход.
В ответ на: Щось 2.0тсі на Кодьяку ні динаміки пристойної, ні споживання смішного. Боюсь щоб в гонці за екологію і Гольфа не зіпсували
Тигуан 2.0 TSI о 220 лошодях, за дорогу в Одессу (130-140 км/ч) показал расход по приезду 10,6
WalkmandT 24.09.2019 11:42 пишет: Есть такое, но как то не придавал этому значения
Ну так я й не заперечую, що це мій бзик. Але мені дуже не комфортно без Нічого увагу не привертає. Хоча в Європі в усіляких Італіях-Іспаніях навпаки намагаються всі бардачки відкрити типу показати потенційним крадіям що в машині ніяких цінних речей нема
WalkmandT 24.09.2019 11:42 пишет: Обычно после первой тысячи +/- как то устаканивалось, а тут прямо ощутимо высокий расход
А от в тому й прикол що ні - в мене відчутно впало саме після першого ТО. Я хз чого так (може на заводі масло неякісне залили...).
WalkmandT 24.09.2019 11:42 пишет: Тигуан 2.0 TSI о 220 лошодях, за дорогу в Одессу (130-140 км/ч) показал расход по приезду 10,6
Це не міллерівський двигун - цей якраз ок. Принаймні тут хоч валить можна і чіпувати до посиніння
T-Cross на мой вкус страшнее T-Roc, по материалам одинаковые, все дубовое. А вот Skoda Kamiq меня очень удивила, даже жена противник Шкоды оценила Kamiq. Удобная посадка и мягкий пластик на панеле. Мне понравился Kamiq, намного больше и T-RocА и T-CrossА.