Понятно, значит выбор профиля езды - никому не нужная маркетинговая замануха
эээ, как тебе сказать. В принципе да, но там можно настраивать не коробку, а руль, подвеску (ДСС) звук выхлопа, а это уже интереснее
То есть коробка в спорте с профилем эко не отличается от коробки в спорте с профилем спорт в плане отзывчивости?
Насколько я знаю, как только вы дерните рычаг КПП и переведете коробку с Sport, профиль езды сменится с Eco на Individual, в котором руль/шасси/круиз и прочее останутся в Eco, а движок/коробка - в Sport.
Понятно, значит выбор профиля езды - никому не нужная маркетинговая замануха
С адаптивными аммортизаторами очень даже полезная вещь. Тогда кроме настройки рулевого и движка/КПП будет регулироваться еще и жесткость подвески.
П.С. Это не мои выдумки. Повторюсь: на тест-драйве я спросил манагера как перейти в спортивный режим. Он мне сказал, что нужно профиль перевести в спорт и дернуть селектор коробки.
Я вам охотно верю, что менеджер именно так и сказал. Но это никак не отменяет того факта, что он балбес и просто не в материале.
Понятно, значит выбор профиля езды - никому не нужная маркетинговая замануха
эээ, как тебе сказать. В принципе да, но там можно настраивать не коробку, а руль, подвеску (ДСС) звук выхлопа, а это уже интереснее
ДСС есть в Тигуане за 40к? (сам проверить сейчас не могу)
То есть коробка в спорте с профилем эко не отличается от коробки в спорте с профилем спорт в плане отзывчивости?
Не отличается. Дефолтный режим для эко это E (на дисплее). Если ты трогаешь селектор, ты оверрайдишь эту настройку на время. Как только вернешь в D - опять будет эко режим. При этом всё остальное, подвеска, выхлоп, руль и т.д. остаются согласно настроек.
Можно также и в обратную сторону, ездить в спорт профиле с коробкой в D.
ДСС есть в Тигуане за 40к? (сам проверить сейчас не могу)
DCC будет в любом Тигуане, в котором вы закажете соответствующую опцию.
ДСС есть в Тигуане за 40к? (сам проверить сейчас не могу)
DCC будет в любом Тигуане, в котором вы закажете соответствующую опцию.
Это я понимаю, но это не ответ. Ладно, как будет возможность сам гляну в конфигуратор, влезет ли эта опция в полноприводный Тиг до 40к.
Update: таки зашел в конфигуратор ВАГ с телефона. Самый дешевый Тиг на полном приводе и автомате - UAH 1 162 487 - ваговодам можно уходить из темы
Это я понимаю, но это не ответ.
Это не ответ для того, кто привык к фиксированным конфигурациям корейцев/японцев. А так - обычная опция, которую можно заказать по своему усмотрению.
Update: таки зашел в конфигуратор ВАГ с телефона. Самый дешевый Тиг на полном приводе и автомате - UAH 1 162 487 - ваговодам можно уходить из темы
От 900 тыс грн (150-сильный дизель, АККП, полный привод).
Вот например
ДСС есть в Тигуане за 40к? (сам проверить сейчас не могу)
DCC будет в любом Тигуане, в котором вы закажете соответствующую опцию.
Не в нашей стране.
Ездил на тест-драйве на новом Гольфе 150 л.с. и на Мазде еще до покупки профильного авто: обе коробки понравились и обе переключают передачи очень быстро, незаметно, без рывков. Мне сложно сказать какая лучше. Но на фоне корейцев и вариатора Тойоты они таки кажутся очень шустрыми.
В Гольфе мне не понравилось только переключение режимов езды: нужно зайти в меню, выбрать спорт и дернуть ручкой селектора. В Мазде все проще: хочешь обогнать - одни щелчком переключил коробку в спорт, обогнал и так же одним щелчком потом переключил обратно.
Для того щоб перевести коробку в спорт нічого там в меню клацати не треба Драйв селект то вже нікому непотрібний фетишизм, де типу кермо можна зробити важчим тощо
Загалом для звичайної експлуатації я погоджусь що нема різниці між дсг і норм сучасним автоматом. На мою думку, єдино неприйнятною для мене є лиш ахтунгове однодискове непорозуміння
Понятно, значит выбор профиля езды - никому не нужная маркетинговая замануха
Без підвіски DCC так і є (Хіба що додається еко-режим для відвертих слоупоків)
Посмотрите еще Honda CR-V от 37900$
Посмотрите еще Honda CR-V от 37900$
они уже стали нормальные движки ставить?
Посмотрите еще Honda CR-V от 37900$
они уже стали нормальные движки ставить?
Такой же как и был 2.4 стоит. И жутчайший вариатор
Посмотрите еще Honda CR-V от 37900$
они уже стали нормальные движки ставить?
Такой же как и был 2.4 стоит. И жутчайший вариатор
за 38к. це зрада
Посмотрите еще Honda CR-V от 37900$
они уже стали нормальные движки ставить?
Серые дилеры возят 1.6 турбодизель (160 л.с.) + 9АТ. Мой коллега прошлой весной тут, в Киеве, такую купил.
Посмотрите еще Honda CR-V от 37900$
они уже стали нормальные движки ставить?
Серые дилеры возят 1.6 турбодизель (160 л.с.) + 9АТ. Мой коллега прошлой весной тут, в Киеве, такую купил.
щас бы купить турбодизель без гарантии, который у нас никто обслужить не сможет п.с. на такого бегемота 1.6 - смешно
...
они уже стали нормальные движки ставить?
Серые дилеры возят 1.6 турбодизель (160 л.с.) + 9АТ. Мой коллега прошлой весной тут, в Киеве, такую купил.
щас бы купить турбодизель без гарантии, который у нас никто обслужить не сможет п.с. на такого бегемота 1.6 - смешно
С бумагой от Хонда.де он свою хонду поставил на гарантию на хонда-лев. На немощность мотора тоже не жалуется. Правда не любитель позажигать.
...
они уже стали нормальные движки ставить?
Серые дилеры возят 1.6 турбодизель (160 л.с.) + 9АТ. Мой коллега прошлой весной тут, в Киеве, такую купил.
щас бы купить турбодизель без гарантии, который у нас никто обслужить не сможет п.с. на такого бегемота 1.6 - смешно
Самое смешное что его можно поставить официально на гарантию. А так да, 1.6 не едет вообще.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
п.с. на такого бегемота 1.6 - смешно
