У нас манагеры в салоне Хонды за 1000 у.е готовы отдать вам машину завтра. инфа проверялась в июне месяце, правда комплектация и цвет - те что есть и все.
Не, ну я ж не сказал, что она рулится как Таврия или Беларусь какая-то ;-) Хорошая добротная машина. Просто по сравнению со старыми Сивиками машина стала вальяжнее. Увели ее из сегмента "потенциальных ср-каров" в сторону семейного хетча. Нормальное явление для современного рынка. После тест-драйва последнего Сивика мне показалось, что если с него снять его модные колеса с низкопрофильной резиной и заменить на страндартные для нашего времени Р15, то от его управляемости вообще ничего не останется. Просто наблюдал я такой эффект на своей старой Ауди. А ведь "рулячие" настройки подвески не должны заканчиваться на колесах. А Мазда 3... не знаю, я только на 1.6 ездил, но по сравнению с Сивиком 1.8 она рулится как Лендкруизер по сравнению с Мини Купером ;-)
легенда про управляемость civic.
Уже нет. Новый сивик не так хорошо рулится, как предыдущие. А в остальном - он все равно -
сам ездил или наговорил кто?
седан/купе и хетч отличаются задней подвеской, причем хетч похужее и даже с этим: (с) Авторевю
"....Отыграется ли Honda в поворотах?
Приятный кожаный руль с приливами в зоне хвата и вставками «под алюминий» совершает от упора до упора чуть более двух оборотов, что вместе с высокой угловой жесткостью подвески наделяет Civic спортивной юркостью. Чуть повернул баранку — и Honda моментально, практически без крена уходит в сторону. С непривычки кажется, что чересчур резко. Но реакции футуристичного хэтчбека точны и однозначны, рулевое управление информативно. А если дорога ровная, то Honda настолько охотно заныривает в крутые повороты и точно прописывает лихие траектории, что диву даешься. Ведь задняя подвеска здесь, в отличие от седана Civic или Мазды 3, не многорычажная, а обычная полузависимая. Но настроили ее японцы классно! В ответ на уменьшение или увеличение тяги в предельном вираже Honda просто переходит на больший или меньший радиус в скольжении всех четырех колес. Ни сноса, ни заноса!
Неудивительно, что на так называемом лосином тесте (маневр по экстренному объезду препятствия с возвратом на свою полосу движения) Civic с его почти нейтральной поворачиваемостью позволил экспертам достичь самой высокой скорости — 80,4 км/ч. Причем система стабилизации здесь допускает скольжения и срабатывает очень корректно, не нарушая планов водителя...."...
А где Бывалый написал, что он рулится плохо? ;-) Имеет место быть сравнение старого с новым. И тут новый на высоте не будет.
А про нулевую поворачиваемость Сивика ИМХО написана неправда. Хотя мое мнение вс. мнение авторевю ессно рассматриваться не будет ;-)
А где Бывалый написал, что он рулится плохо? ;-) Имеет место быть сравнение старого с новым. И тут новый на высоте не будет.
так и я ничего про "хорошо" не писал ... просто спросил и предложил почитать другое авториетное мнение т.к. сам еще не ездил :*(
А про нулевую поворачиваемость Сивика ИМХО написана неправда. Хотя мое мнение вс. мнение авторевю ессно рассматриваться не будет ;-)
ну почему не будет, будет наверное, кем-то, просто оно у тебя слегка предвзятое да и референсная машинка у тебя таки почти эталонная ...
а то чтобы им врать, я смысла не вижу, они и так в этой статье сивика слека опустили (тут конечно лоханулись те кто на тест дал эту конкретную машину) + там не один человек тестирует а несколько + профи довольно серьезные, с большим опытом тестирования раазных машин ...
Если тестить с учетом цены, то авешка порвала бы цивика в итоговой таблице как... тузик марлевые трусы
З.Ы. А таврюшка - обоих. Гы-гы
Если тестить с учетом цены, то авешка порвала бы цивика в итоговой таблице как... тузик марлевые трусы
З.Ы. А таврюшка - обоих. Гы-гы
сцуко, а на мерседесах ездят тока моральные уроды. Взрослеть уже пора имхо.
сивик, канешна, очень оригинален, спору нет, но я не прохавал...
тем более, что седаны гольф-класса у меня вообще не вызывают эмоций . Седан должен быть большой - мин как А6... А все что меньше - либо хэтч, либо универсал...
Имхо Лансер сивику проигрывает, но, если ты берешь за наличные, ждать столько времени обычный гольф-класс пусть даже с серьезными претензиями на оригинальность...
Касательно рулежки - у меня складывается такое впечатление, что реально рулицца могут только машины типа как у Максимакса (впрочем, у него нет конкурентов - в этой категории только купер С и выступает), а также небольшие "псевдоспорткары" типа селики, хюндай купе и т.д. (ценовые категории выше 30 кЕвро я не рассматриваю ) + всякие там фиеста, фокус СТ, гольф ГТи и Астра ГТС турбо спорт , которые в 30 кЕвро влазят только совсем в базе... + расходы на содержание такого автомобиля (всякие там 17-18 резины, страховка, А-98 и пр.) - это дофига бабла
Тот же последний фокус с 2,0 разгоняется, конечно, неплохо, но по рулежке, мне показалось, откурит у моего старого 1,6... Все более и более комфортно
На новом сивике ездил пассажиром. причем водитель был очень резкий. Оргазма не испытывал. Крениццо и фсьо такое как и положено нормальному городскому афто.
В общем, нинаю... Я все же за сивик или за альтернативу... тот же фокус, например... Он и потише будет и, имхо, салончик чуток поболее... Хотя дизайн не тот
сивик, канешна, очень оригинален, спору нет, но я не прохавал...
тем более, что седаны гольф-класса у меня вообще не вызывают эмоций . Седан должен быть большой - мин как А6... А все что меньше - либо хэтч, либо универсал...
это сидан? хотя и он там есть
что реально рулицца могут только машины типа как у Максимакса (впрочем, у него нет конкурентов - в этой категории только купер С и выступает)
в этой категории выступает еще и Купер, ну и плюс у Митсу есть такая машина, как Кольт СZT (1.5Т, 150+лс) - очень хочу покатаццо, потому что правильные люди ее хвалили, и грили, что очень успешно конкурирует с Мини. Хотя дизайн там конечно не тот :-) Ну и из класса поболе, есть толковый Сивик Тайп-Р, Гольф ГТи, Фокус РС(ваще зе бест - машина на кольце время показывает, как Порш Кайман). На Астру, помниццо, гадили основательно.
...в этой категории выступает еще и Купер, ну и плюс у Митсу есть такая машина, как Кольт СZT (1.5Т, 150+лс) - очень хочу покатаццо, потому что правильные люди ее хвалили, и грили, что очень успешно конкурирует с Мини. Хотя дизайн там конечно не тот :-) Ну и из класса поболе, есть толковый Сивик Тайп-Р, Гольф ГТи, Фокус РС(ваще зе бест - машина на кольце время показывает, как Порш Кайман). На Астру, помниццо, гадили основательно.
будет скоро и новый тайпR а как такая? (вроде и предыдущая ничего была)
Это Клио Спорт? Не знаю, чессгря красиво, но мертво. Я ща объясню, почему я так думаю.
Я считаю, что в производить реальный спортскар в классе супермини - это дело неблагодарное. Покупателей у такой машины ИМХО будет очень мало, в отличии от заряженных гольф-классов. Почему мало, потому что машина стоит 30+ тыс. долларов, но при этом с одной стороны ее уделает любой Мерседес или рейсер на Субаре. А с другой стороны, окружающие все равно будут думать, что это обычный кольт\клио, коих по городу как грязи. Ни динамики, ни яркости. Непонятно, короче, в чем смысл такой покупки. Уж лучше за такие деньги купить интересный Аккорд\Сивик или Ауди какую-то - тут уж дело вкуса, но машины эти будут слабо уступать в динамике.
Это то, что касается попыток повторить славу Мини.
Сама же Мини совершенно уникальна, в силу ее глубокого спортивного и, одновременно культурного прошлого. Ну плюс - она сделана на уникальной платформе, что позволило БМВ сделать идеальную, в плане управляемости, подвеску, а дизайн машинки сделать таким, от которого определенная категория населения планеты будет пиЩать от восторга. Именно способность машины вызывать бурю эмоций у окружающих и создает для нее рыночную нишу, потому как иначе втюхать покупателю супермини за 40 тыс долларов вряд ли получится. А теперь подумаем, что в этом смысле может сказать Рено или Митсу...
Все вышеизложенное - есть глубочайшее ИМХО и выражает всего лишь мое скромное мнение о сегменте быстрых супермини, владельцем одной из которых я являюсь.
а как такая? (вроде и предыдущая ничего была)
уродец, начисто лишенный хоть какой-то практичности
его мотору не хватило места под капотом - так его втулили на место багажника и двух задних сидений. т.е. практически - мотор находится в салоне! видимо не зря по нету недавно ходили фото, как эта машина горела ярким пламенем...
Это Клио Спорт? Не знаю, чессгря красиво, но мертво. Я ща объясню, почему я так думаю....
ну это не совсем супермини, почти 4 метра ... а на счет того что мертвое... ...с 91-го года выпускается ... третье поколение уже (они там даже одно время среднемоторную табуретку делали)... мертвые так долго не живут
...А теперь подумаем, что в этом смысле может сказать Рено...
...что может сказать... 200 лошадей, 215 нм момент, разгон до 100 - 6,9 вполне не плохо... думаю у этой машины есть свой круг клиентов, вроде не плохо отзываются домашний зверь
А с другой стороны, окружающие все равно будут думать, что это обычный кольт\клио, коих по городу как грязи. Ни динамики, ни яркости.
ну с динамикой вроде разобрались, присуццтвует а вот с яркостью, не соглашусь, во первых выглядит таки немного иначе по сравнению с серией, (типа кто знает тот поймет), а во вторых существуею довольно большая группа покупателей не желающая ездить постоянно в центре внимания (типа на ярко красном Ланос-спорт с номерами КУБ ) но при этом желающая иногда прокатиться в удовльствие ... я например к таким отношусь... Ауди S-ки RS-ки тоже с виду обычные - из той же философии
Сама же Мини совершенно уникальна, в силу ее глубокого спортивного и, одновременно культурного прошлого
а можно ли связывать ту Мини и эту? в них есть нечто общее, имя и желание последнего быть узнаваемым и похожим на первого внешне, да и еще эмблемка ... а какое отноешние новый мини имеет к истории сарого? может я что-то не понимаю?
по моему ниччо так
видимо не зря по нету недавно ходили фото, как эта машина горела ярким пламенем...
неавно ходило много фото и проччего видео о том как ярким пламенем горят разные машины... еще можно посмотреть фильмы типа Форсаж... там ващще такое горит - ух...
уродец, начисто лишенный хоть какой-то практичности
т.е. практически - мотор находится в салоне!
уродец этот это отдельная модификация среднемоторного суперкара Clio V6 (230—255 л.с.), который выпускали с 2001 по 2005 годы
когда такие машины делают то о практичности не думают вообще и те кто ищет баальшой универсал такие машины не покупают... или может быть это и есть главный недостаток Поршей и прочих Феррари-Ламборджини... надо наверное к ним сзади баальой сарай приделать???
Те,кто выносит здесь свои оценки,такое чувство,что к сивику и близко не подходили(впрочем,как и к лансеру тоже).Сивик-совершенно новая модель,втековский двигатель,современный интерьер и экстерьер,раскупаемый по всему миру как горячие пирожки,и лансер,очень даже живенький,но всё-таки несколько устаревший.Необходимо проехаться на той и другой,-и все Ваши сомнения отпадут,тем более в августе открывается представительство Хонды,может легче будет с официальной покупкой.
боюсь, что после "проехаться" появятся новые сомнения относительно сивика
просто спросил и предложил почитать другое авториетное
Сам не ездил еще, но люди имеющие раньше старые сивики и купившие новый, уже нашептали, что новый не дотягивает до старого Сивки по управляемости. Но тем не менее он все равно рулится и он все равно Сивик
А мнение журналов... Не всегда объективно.
какой Сивик седан или хетч - не уточнил. Правильно написать какой стиль вождения предпочитает, чего ждет от автомобиля? В свое время сам стоял перед таким выбором. На тот момент Лансер 2.0 стоил порядка 24 у.е. Покатался на нем - сделал вывод что он того не стоит. (перед этим был Симбол 1.4 16кл). За Сивик дал деньги еще не видя машину вживую. Пока не пожалел.
все-таки седан...
Честно говоря, от сивика хэтча нового я вообще не в восторге. Видимо, не настолько прогрессивен
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
...с 91-го года выпускается ... третье поколение уже (они там даже одно время среднемоторную табуретку делали)... мертвые так долго не живут 
