При этом Ампера почти самая «прожорливая» – 1.82 кВтч/км. Больший «расход» электроэнергии только у Лифа – 1.92 кВтч/км.
Цифры не бьются друг с другом. Обычный расход нынешних автомобилей - в районе 20квтч/100км (навскидку, тесла на 85квтч проезжает вполне реальных 400км), а тут - вдесятеро больше. Автоцентр, судя по всему, ошибается ровно на порядок.
Автоцентр, судя по всему, ошибается ровно на порядок.
А смысл смотреть на попытки вольного перевода нашей "журналистикой" иностранных автотестов, если их лучше в оригинале читать? страница На графике расход на 10 км. С термоменеджментом батареи Ниссану нужно что-то решать. Сейчас кол-во конкурентов увеличивается и вот такие сравнительные тесты лишний раз показывают достоинства или недостатки определенных технологий (или же их отсутствия, если речь о термоменеджменте).
Тоже интересна причина в такой разительной разнице в расходе между примерно одинаковыми по классу электромобилями. Видно, что либо стиль вождения разный либо в электромобилях еще огромный потенциал к оптимизации и увеличению пробега на одной зарядке кроме тупого увеличения емкости батарей.
- в Ліфа обігрів салону самий неефективний - дуже багато жре (чи авто сильно остигає), погана теплоізоляція.
все класс, но элементарно руль по вылету не регулируется, сидеть не удобно
Теж не розумію цього...
в статі тестери підозрюють на неефективний тепловий насос. пообіцяли літом протестувати ще цей авто.
36к доларів для нового Ліфа 40кВт я вважаю, що це прекрасна цифра І одного не розумію: якого чорта наш офіційний імпортер шлангує?
Вчора натрапив на таку інфу: більш ємкісні батареї мають набагато менший ресурс.
Сорі вчора був трохи п"яний і написав фігню Плюс ще зранку проглянув відео Кащука. За 36к Ліф навіть 40 кіловат нафіг не вперся Бо одна справа миритись з уродською тачкою за п"ятнашку і зовсім інша - за овер 30ку (хоч нове покоління і прогресувало в естетному плані)
З6к я готовий хіба що за Гольф платити, бо мені в ньому реально приємно знаходитись і їздити. А Ліф це планка до двадцятки. Крапка
Вчора натрапив на таку інфу: більш ємкісні батареї мають набагато менший ресурс.
І одного не розумію: якого чорта наш офіційний імпортер шлангує?
Можливо через недостаню кількість суперчарджів? По Рено саме ця ситуація здається не дозволила вивести Зое в 2017-у... Але в 2018 вже обіцяли ніби. Тому може і Нісани проснуться із Ліфом.
З6к я готовий хіба що за Гольф платити, бо мені в ньому реально приємно знаходитись і їздити. А Ліф це планка до двадцятки. Крапка
Ну так в нас масово беруть лише б/у ліфи (першого покоління), тому і ці будуть масовими лише б/у-шні з часом, якщо така пропозиція в штатах буде... Бо так да: 36 оверпрайс за авто, в якого навіть руль по вильоту не регулюється
Вчора натрапив на таку інфу: більш ємкісні батареї мають набагато менший ресурс.
Why are 30 kWh batteries more affected by charge/discharge cycles?
It’s not surprising that the 30 kWh versions suffer more from charge/discharge cycles, since they are more often charged to 100 %. Remember that the option to limit the charge to 80 % was removed when the 2014 model year debuted (to game EPA range ratings). This means that none Nissan Leaf with the 30 kWh battery has this option.
If you want to improve your electric car battery lifespan, you should know that it’s better to charge to 80 % and discharge till 0 % than to charge to 100 % and discharge to 20 %. Nonetheless, if you can use the battery between a SoC (State of Charge) of 80 and 20 % even better… And if you really want to take care of your battery, try to use it only between 70 and 20 %.
Moreover, having the battery sitting at 100 % SoC is worse with the 30 kWh version than it’s in the 24 kWh variants. Because in the same conditions the 30 kWh battery will likely be hotter. In the 24 kWh battery pack, each module has 4 cells, while in the 30 kWh variant there are 8 cells per module. A more dense battery pack will dissipate heat more slowly.
Если эту фичу (программное ограничение заряда до 80% убрали) - ее можно как-то включить в новом лифе?
В мене теж немає опції в налаштуваннях заряджати лише до 80% Заряджаю до максимуму. Єдине що, я намагаюсь нижче 20% не опускати заряд (рідко коли нижче залазив)
Если эту фичу (программное ограничение заряда до 80% убрали) - ее можно как-то включить в новом лифе?
Якщо не помиляюсь, можна спеціальний шнурок купити зарядний - на якому можна ставити подібні обмеження
Сорі вчора був трохи п"яний і написав фігню Плюс ще зранку проглянув відео Кащука. За 36к Ліф навіть 40 кіловат нафіг не вперся Бо одна справа миритись з уродською тачкою за п"ятнашку і зовсім інша - за овер 30ку (хоч нове покоління і прогресувало в естетному плані)
З6к я готовий хіба що за Гольф платити, бо мені в ньому реально приємно знаходитись і їздити. А Ліф це планка до двадцятки. Крапка
т.е. за гольф, который имхо всем хуже (только потому что кому-то одному в нем приятно находиться) такая цена ок?
думаю если в базе лиф будет от 25к, а топ в районе 30-32 - то очень интересный вариант на рынке будет, в противном случае любой вменяемый С класс за 22куе будет предпочтительнее, т.к. разница пойдет на ТО и горючку
в германии кстати цена на них практически одинакова, единственно что базовый лиф дешевле - на 5к евро
т.е. за гольф, который имхо всем хуже (только потому что кому-то одному в нем приятно находиться) такая цена ок?
Я не пользовал ни электрический гольф, ни лиф. Но стало любопытно: неужели в гольфе хуже эргономика, материалы, шумка, управляемость?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Плюс ще зранку проглянув відео Кащука.
