Ganni 15.01.2018 13:12 пишет: Блін, а я й не знав, що спецом розділ створили (я просто в ті розділи не заходжу ніколи майже)
так, тут всі чекають на нове покоління (вже всі ногті згриз, ги-ги, бо дістало підтримувати "нефтяних українських бариг")
А ви, пардон за невдобний вопрос, наївно очікуєте новинку за ті самі 14-17к шо зараз перше покоління продають? Чи це ви з перспективою не раніше 2021-2022 років купувати?
balagan 09.01.2018 16:59 пишет: мені от цікаво, а чому не використовують сонячні панелі в виготовленні даху та капоту, щоб авто взгалі само заряжалося, так зрозуміло, що на всі 200 км не зарядить, але хоті б на кіл 40, для добового пробігу
В Киеве солнечной энергии - киловаттчас на метр квадратный, расход электромобиля - 15-20 киловатт на сто километров. Дальше самостоятельно посчитаешь?
при габаритах Довжина: 4445 мм Ширина: 1770 мм Висота: 1550 мм Колісна база: 2700 мм десь 2,5 - 3 квадрати буде (або могло б бути), заряд же може йти відразу від сходу сонця і т.д., ну да + кут(коли досягне)
тобто можна було б вийти на мінімум 20 кіловат, нєа?
если бы да кабы КПД солнечных панелей было бы больше 20%
Ganni 15.01.2018 16:47 пишет: А ви, пардон за невдобний вопрос, наївно очікуєте новинку за ті самі 14-17к шо зараз перше покоління продають? Чи це ви з перспективою не раніше 2021-2022 років купувати?
ашотакое? напомню, что новый лиф-1 стоил 35 килобаксов. новый лиф-2 стоит 30. главная причина - удешевление батарей. пока на фтуе рассказывают сказки про астрономические цены на замену батареи, они (цены) уже упали ниже 4К за новую. Итого - за 3 года падение цены в 2 раза. так что вполне реально, что через пару лет можно будет взять американского лифа за 13-15к.
Ganni 15.01.2018 13:12 пишет: Блін, а я й не знав, що спецом розділ створили (я просто в ті розділи не заходжу ніколи майже)
так, тут всі чекають на нове покоління (вже всі ногті згриз, ги-ги, бо дістало підтримувати "нефтяних українських бариг")
А ви, пардон за невдобний вопрос, наївно очікуєте новинку за ті самі 14-17к шо зараз перше покоління продають? Чи це ви з перспективою не раніше 2021-2022 років купувати?
очікую якщо прайс буде до межи 30-32кує або вже з прицілом на 2019 взяти річного
Ganni 15.01.2018 16:47 пишет: А ви, пардон за невдобний вопрос, наївно очікуєте новинку за ті самі 14-17к шо зараз перше покоління продають? Чи це ви з перспективою не раніше 2021-2022 років купувати?
очікую якщо прайс буде до межи 30-32кує або вже з прицілом на 2019 взяти річного
balagan 09.01.2018 16:59 пишет: мені от цікаво, а чому не використовують сонячні панелі в виготовленні даху та капоту, щоб авто взгалі само заряжалося, так зрозуміло, що на всі 200 км не зарядить, але хоті б на кіл 40, для добового пробігу
Використовують https://fakty.ictv.ua/ru/lifestyle/auto/...y-koshtuvatyme/ Гадаю, в цьому напрямку теж буде йти розвиток. Я теж не бачу нічого поганого в тому, щоб оббити панелями капот/дах/багажник авто і отримати пару десятків км в день без розетки.
Alexey_M 06.09.2017 09:55 пишет: Просто там забыли написать, что "Расчетное время зарядки батареи от устройства мощностью 3 кВт — 16 часов" для сети 110В.
Напряжение большого значения не имеет - влияет только на потери на проводах (т.е. почти не влияет)
Сегодня товарищ с Нью Йорка прислал ответ от Ниссан USA, что продажи Лиф2018 начнутся в салонах с конца марта этого года, три комплектации, минимальная стартует с 30 кдолл плюс 7% налога. Уже смотрю в сторону нового Лифа, потому что Болт EV не дают экспортировать новым, только б/у, никто не знает почему?
https://www.autocentre.ua/new/obzory-nov...oda-449332.html Но это все лирика. Намного больше управляемости людей интересует реальный запас хода. Здесь в лидерах Opel Ampera-e. У нее самая большая батарея и реальный пробег на одном заряде составил 329 км. Но не стоит отдавать ей лавры победителя. На самом деле машина теряет очень много, по сравнению с заявленным запасом. При этом Ампера почти самая «прожорливая» – 1.82 кВтч/км. Больший «расход» электроэнергии только у Лифа – 1.92 кВтч/км. Лидером по эффективности стал Hyundai Ioniq. Да, у машины самая маленькая батарея среди всех испытанных, но благодаря невысокому расходу и отлично продуманной системе контроля температуры батареи, Ioniq не отстал в запасе хода ни т кого, кроме Амперы и показал лучший результат электроэкономичности: 1.47 кВтч/км. Пробег на одном заряде составил 190 км.
из этой 5-ки опель, ниссан и гольф внешне ничего, хоть они хюндай расхвалили но он внешне жутко уродлив, был бы у него запас хода 500км - внешний вид был бы второстепенен