Затестил канонічную / Вибір автомобіля

Так получилось, что мне пришлось неделю поездить на канонічной. Так что будет вам немного субъектива от незаангажированного наблюдателя.

С каким живым существом вы бы сравнили автомобиль? Ответ однозначен: с кальмаром! Наверное, все видели кальмаров по телевизору? Вот точно так же и здесь – нажатием на газ выбрасываем черное облако, настолько большое и плотное, что на какое-то время перестаем что-либо видеть в зеркале, вместе с чем ощущаем небольшой толчок в спину и, собственно, на этом ускорение заканчивается, надо переключать передачу. Но этого достаточно. Машина не отстает от потока и, как я буду говорить еще не один раз разными словами, не напрягает.
Первое впечатление: ржака! Нет, серьезно, непередаваемый тракторный колорит заставляет улыбаться с момента отключения накальных свечей и до глушения двигателя по окончании поездки.
Освоившись, начинаю обращать внимание на детали. Простые с виду сиденья удобны и не утомляют за день безвылазной езды, а это однозначный зачет. Нет поясничной поддержки, но смотрим на цену. Рулевое, конечно, не отстраненно-рафинированное OOOO или, неожиданно единящее с автомобилем, как у дядюшки Генри, но снова неутомительное, не требующее подстраиваться под автомобиль – нет идиотской детской "остроты" и "спорта", как равно и нет ощущения болтания отходов жизнедеятельности в тазике. Просто едешь. Тоже зачет. Упругая балка сзади, конечно, не торт, но машина типа бюджетная, сойдет. Расход смешной: максимум мне удавалось сжечь в пробках 6,7 литра по показометру, давая угля при каждом удобном случае, а в комбинированном режиме, немного города и немного пригорода, показометр обещал 4,6-4,7 литра при овощном тошнении в левом ряду. Конечно же радует, что это не идиотский седан, в который ничего не влазит, а вполне годная в быту повозка, куда можно напихать сотни ценных вещей. Это и не универсал, погрузочная высота неудобна для негабаритного груза, который все-же как-то можно впихнуть, но как основная/единственная семейная машина может выручать регулярно. Кому надо – берите универсал, кому не надо – лифтбек рулит, седаны сосут. В целом ездовой комфорт приемлем, но на другой машине, со вроде как жестковатой ходовкой и колесами RunFlat, почему то получается очень намного мягче.
Не понравилась чуть недостаточная ширина, где-то на грани комфортного минимума – еще бы буквально на пять сантиметров раздвинуть шире кресла и занять получившийся зазор вменяемым подлокотником с вменяемой отделкой центрального тоннеля, потому что там просто пластмассовый короб без ниш и емкостей, некуда ни телефон ткнуть, ни радиостанцию, и это бесит. Еще больше должно бесить, что вообще невозможно дотянуться до ручника, но к счастью им все равно никто не пользуется. Сзади тоже места негусто, но задними сиденьями тоже никто не пользуется, так что и тут пофиг, кроме колесной базы самой по себе. Я вообще считаю, что трехдверная версия, если бы существовала, была бы предпочтительнее для такого размера. Но трехдверным был только унылый носок, а он не торт, не канонічный. Нельзя не заметить полное отсутствие шумоизоляции – для трактора вообще неприемлемо. Шум и вибрация – единственное что реально утомляет в этой машине. Fetus в рекламе не нуждается, но могли бы оставить ему работы хоть немного меньше. А еще – неуместная пятиступенчатая коробка, потому что без шестой передачи тошнить по автобану с небольшим превышением разрешенной скорости невозможно - обороты высоковаты, а это опять шум, шум...
Что достойно, так это то, что мой экземпляр с 2003 года рождения прошел 450 тысяч под левыми товарищами, которые сказать, что не жалели, так это ничего не сказать. Все сильно изношено, кроме неизбежно обновляемой ходовки (с этим как раз все было почти как у новой). По салону все уничтожено – от протертых кнопок до отваливающихся панеле обивки. Коробка тоже не без следов износа – третью довольно сложно нащупать и вообще рычаг гуляет не так чОтко, как это привычно старым аутистам со стажем на ручке. Говорят, одна подушка стрельнула от влета в яму, такое может быть? У нормального хозяина такой фигни бы не было. И, несмотря на это, 450 тысяч – совсем неплохо для автомобиля, который просто убивают, бессмысленно и беспощадно. Щетаю, зачет. Краска в плохом состоянии, местами ободрана, но нигде никакого гнилья. Это тоже однозначно зачет. По электронике все плохо – половина всего не работает. Не работает круиз, датчики сыпят сотни левых ошибок и предлагают катапультироваться на ходу во избежание немедленного разуплотнения. Снова повторюсь, у нормального хозяина такой фигни бы не было.
Стоило ли покупать, когда машина была новой? Тем, кто смотрел что-то около носка, однозначно нужно было рассматривать как одного из основных кандидатов. Машина неспроста была весьма популярна и породила массу срачей и лулзов на Автоуа, а это, согласитесь, уже многое значит. Тем, кто смотрел что-то повеселее, жалеть не о чем. Стоит ли покупать сейчас тем, кто ищет что-то типа такого б/у тех лет? Похоже, что да, довольно живучее ведро получилось, только экземпляр надо подбирать, как всегда с любым б/у. Ну, в смысле, если подберется ухоженный экземпляр с честным пробегом до двухсот, то почему бы не проехать еще столько же? Можно ли экстраполировать опыт с этой моделью на новейшее поколение? Не знаю, скорее тут Rapid выглядит преемником, т.к. канонічная немного подросла и уже пытается свесить ноги в D класс, совсем немного осталось. Да и двигатели все новые.
Мне больше всего доставило давать угля, когда в зеркале перестаешь видеть что-либо.

Так недолго и в трактористы переквалифицироваться.

Срач в каментах приветствуется.