Я че-то не понимаю - какая связь между потребтельскими характеристиками машины и тем, как она выглядит после пожара???
вот и я о том же ... мало ли что и как горело и при каких обстоятельствах...
ну пластоковый капот сгорел. И что? Страховка одначе рулит. А композиты - хорошо, машина легче. Капот не является какой-либо несущей частью.
Пластик: легче, дешевле, не гниёт... Дешевле потом з.ч. Например не так давно на Рено Сценик пластиковое крыло стоило 250 грн.
Чем пластик не угодил то?
Тем, что машина становится действительно практически одноразовой. И менять эти запчасти придётся даже при мелких ударах. Я ещё понимаю, когда это делают ради непонятной экономии в соцстране, как на "Трабантах". Но на автомобилях категории люкс?
Тем, что машина становится действительно практически одноразовой. И менять эти запчасти придётся даже при мелких ударах.
предубежденность это все где логика то?
если речь о кузовных панелях... - легкие удары или нажатия часто их просто не повреждают ... прогибается пластмасска и обратно встает (могу продемонстрировать) - они ремонтируются легче и дешевле чем металлические (клей, нагрев и рашпилем доработать) - они дешевые и легкие (кстати экономят бензин ) и некоторых случаях их дешевле заменить на новые чем было бы ремонтировать металл
нешариш, капот был люминиевый
ну, и какая связь? тока в "зажареном" пластике?
ты внимательно посмотри, у карйслерв ВАЩЕ ниче спереди не осталось...
это объяснить сложно, это нужно увидеть своими глазами... приглашаю на просмотр - ХШ56 када после пожара ваще НИЧЕ не остается от половины моторного отсека, это ИМХО перебор...
Сообщаю У меня на Себринге стоит 2,7 и с ручным переключением, типа псевдо ТИП-ТРОНИК
ты внимательно посмотри, у карйслерв ВАЩЕ ниче спереди не осталось...
дык не показатель это! - во первых при тушении и последующей перевозке что угодно могли поотрывать - во вторых балочка впереди типа под бампером и каркас к чему крепить морду наличествует, а из чего она там сделана какая разница? увеерн что краштест эта машинка пройдет вполне уверенно
Сообщаю У меня на Себринге стоит 2,7 и с ручным переключением, типа псевдо ТИП-ТРОНИК
А на 300С 2.7 ставят 4-ступ архаичную крайслеровскую АКПП и что?
К сожалению, нет прямой ссылки, но на сайте Motor News есть отчет о длительном тесте 300С.
я там был в момент тушения пожара, ниче там не отрывали, тока багажник багром вскрыли....все чего нет, оно растворилось в огне... и то не балочка, а несущая бампера - штамповка...
меня шо поразило, такой надутый и богато выглядящий афто, на "поверку" оказался такой пустышкой пластмассовой...
меня шо поразило, такой надутый и богато выглядящий афто, на "поверку" оказался такой пустышкой пластмассовой...
я так и не понял на что отрицательно влияет широкое использование неметаллических материалов??? что в этом плохого? (кроме психологического эффекта когда это наблюдаешь воочию при пожаре) может безопасность пассажиров страдает? или долговечность? или ремонтопригодность?
Пластик - это безопасность пешеходов. При ударе пластиковый бампер пружинит ноги пешехода, не ломая их укладывает его на капот. Вадим, а ваш кадиллак так не может
это объяснить сложно, это нужно увидеть своими глазами... приглашаю на просмотр - ХШ56 када после пожара ваще НИЧЕ не остается от половины моторного отсека, это ИМХО перебор...
Да ладно тебе. Что тебе не нравится? Пластик - покупай жигули. вон, спали восьмерку с коротким крылом - тоже ничего не будет спереди, тока балка штампованная. Однако безопасности в 300с намного больше чем 2108. А так же и для пешехода. при металлической конструкции - переломы ног, и фиг его знает как упадет. А в данном случае - мягкое изделие подбивает ниже колена и чел тупо падает на капот, который мягкий сверху, как фольга!!!, и до двигателя там 8-10 см. Пешеход отделывается легким испуком, и ты даешь ему двадцатку и он идет домой, вместо гаи и уголовного дела.
А горял машины любые. Поставить достсточно офигенно громкую аккустику, но при этом забыть курс ТОЭ, что бы понять, что кабель и гена расчитаны на определенную величину, которая немного меньше чем допоборудование в гараже.
4-х ступенчатый автомат без ручного переключения
Зачем ручное переключение в автомате, кроме как для самовыпендрежа? Ведь у него ножное управление. Причем управление очень логичное и интуитивно понятное. На 2,7 нельзя заказать полный привод (если он вообще интересует), зато мнимальная стартовая цена и минимальные эксплуатационные расходы. ИМХО (не уверен) сей блок - плод домерседесовской кооперации с Mitsubishi. 3,5 и HEMI - не знаю.
Та не будет у него морской болезни. Chrysler по езде "под Европу" сделан. Для нас и двигатели поменьше делают...
Тем, что машина становится действительно практически одноразовой. И менять эти запчасти придётся даже при мелких ударах. Я ещё понимаю, когда это делают ради непонятной экономии в соцстране, как на "Трабантах". Но на автомобилях категории люкс?
это, Вадим, делают не из экономии. Ест такое понятие, как развесовка, которое достаточно непосредсвенно влияет на управляемость. Вот ради нее родимой и делают капоты и крылья люминявыми и пластивовыми. Люминяыве подвески - отчасти туда же.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
... мало ли что и как горело и при каких обстоятельствах...
где логика то? 
