Falwar 15.10.2017 19:56 пишет: Я перед покупкой рассматривал и тест-драйвил все, что подошло по салону и было в бюджете. Стоимость ТО можете посмотреть на оф.сайте. А по поводу стоимости запчастей - это ж новое авто, стоит ли заворачиваться?
Стоит Я себя знаю - я беру машину не на год, и не на два. И не на пять. Нынешня уже 10 лет у меня.
Как там с откатом на больших наклонах? Есть такое?
Falwar 15.10.2017 13:49 пишет: Як на мене, то універсальність заднього дивану більш потрібна для B,C класу - особливо для хетчів, де треба шукати компроміс між об'ємом багажника та простором заднього ряду. А в кросах і так великий багажник та багато місця для пасажирів. От, наприклад, в Nissan Note це дуже доцільно. А навіщо мені знадобилося б рухати задній диван - навіть не уявляю.
На пальцях однієї руки можна перерахувати екземпляри Б-Ц-класу де диван має якусь версатильність. 99% форумчан згадують Ноут, да Ще малі Дайхатсу, пригадую, траплялись. Тому це нехай дуже приємні, але все ж винятки. Ну десь як вентиляція сидінь в цих же класах (хоча я до сих пір не розумію чому доступ до такої опції суворо присікається на автомобілях довжиною коротше 4,5м). А от починаючи з середньорозмірних кросів (Тіг-Рав4 і ко) ну хоча б часткова трансформація (в Мазди ж нахиляється диван) вже є нормою. Тому стаціонарний диван в Колеоса мене реально дивує
Falwar 15.10.2017 13:49 пишет: Як на мене, то універсальність заднього дивану більш потрібна для B,C класу - особливо для хетчів, де треба шукати компроміс між об'ємом багажника та простором заднього ряду. А в кросах і так великий багажник та багато місця для пасажирів. От, наприклад, в Nissan Note це дуже доцільно. А навіщо мені знадобилося б рухати задній диван - навіть не уявляю.
Так размеры багажника у кроссов тоже разные. То что влезет в Санта-Фе, не уместишь в Туксон или ІХ35. Естественно не для всех это необходимо. Когда появился первый Тигуан, ездил смотреть на него, но увидев багажник понял, что авто не для меня. И у меня бывали случаи когда сдвинув на 10 см. задний ряд тутелька в тутельку влезал товар. Иначе приходилось бы складывать задние сидения и двум пассажирам добираться на общественном. Да, такое бывает крайне редко и всегда можно заказать доставку, но это все лишние деньги и время. Сдвигаемый задний ряд это все же удобно. В моем случае за него доплачивать не нужно было, шел во всех комплектациях.
От і я про те ж. Просто для мене в моїй свідомості сам по собі форм-фактор "кросовер" це як швейцарський ніж - універсальність має бути скрізь і в усьому.
Quazar 18.10.2017 11:38 пишет: Похоже autohold должен быть активен всегда..
А если брать Мазду то дизель или бензин(2.5)? Кодьяк получается на 15%-20% дороже чем мазда.
Да Кодиак уж если сравнивать - то не с Маздой, а с Сорентой.
А если психануть, откинуть нафиг все предрасудки про тонель и 7 мест - и взять себе КИА Спортейдж в фуле (GTLine 2.0D)? Есть конкуренты Спортейджу за 900 000 грн.?
На крутых уклонах при отпускании тормоза она нефигово так откатывается назад.
Интересно, обязательно проверю
Добрый день! Не проверяли откатывается назад или нет?
На небольшом уклоне ~35 градусов вперед не катиться, но стоит что вкопанная и без автохолда. Даже на мм не откатывается. Завтра попробую на уже побольше и сниму на видео (если ничто не помешает)
На небольшом уклоне ~35 градусов вперед не катиться, но стоит что вкопанная и без автохолда. Даже на мм не откатывается. Завтра попробую на уже побольше и сниму на видео (если ничто не помешает)
нихрень себе, а где если не секрет нашли такой уклон? шелковичная нервно курит в сторонке
У нас возле офиса выезд не длинный, но достаточно крутой. Зимой у многих там проблемы. Горка, конечно не вся с уклоном 35 градусов, но я постарался найти место, в котором угол наибольший. Сегодня постараюсь заснять на видео.
В общем по удержанию CX-5 на уклоне: после отпускания тормоза секунд 4-5 держит намертво, а потом реально начинает скатываться назад. Этот хилл-асист работает для R так же. С включенным автохолдом, разумеется, ничто никуда не откатывается.
Falwar 19.10.2017 18:30 пишет: В общем по удержанию CX-5 на уклоне: после отпускания тормоза секунд 4-5 держит намертво, а потом реально начинает скатываться назад. Этот хилл-асист работает для R так же. С включенным автохолдом, разумеется, ничто никуда не откатывается.
То есть, если бы я специально не тестировал, то никогда может быть и не узнал бы про эти откаты. Трудно представить ситуацию, когда в драйве мы не держим какую-либо из педалей больше 5 секунд. Нужно ехать - газ. Нужно остановиться - нога на тормозе. Ну или включаем автохолд, если не хотим держать тормоз (не только на склоне).
Я вообще ничего страшного в откате не вижу и не рассматривал бы это как супер недостаток для современного авто на АКПП. У меня есть откат, но ни разу не критично. Всегда успевал перенести ногу с тормоза на газ. Ну и при такой уж необходимости всегда можно левую ногу задействовать. Вот для механики конечно удержание удобно.
Falwar 20.10.2017 08:53 пишет: Погуглил - все откатываются на крутой горке (и роботы, и АТ, и вариатор). Но с наличием hill assist и autohold - это вообще не проблема.
Не совсем так. DSG c HSA, но без автохолда будет стоять пару секунд, а дальше поедет очень медленно вперед. Педаль газа при этом трогать не нужно.
Falwar 20.10.2017 08:53 пишет: Погуглил - все откатываются на крутой горке (и роботы, и АТ, и вариатор). Но с наличием hill assist и autohold - это вообще не проблема.
Не совсем так. DSG c HSA, но без автохолда будет стоять пару секунд, а дальше поедет очень медленно вперед. Педаль газа при этом трогать не нужно.
а это разве не опция помощи троганья в гору? она вроде с автохолдом как тафтология
Falwar 20.10.2017 08:53 пишет: Погуглил - все откатываются на крутой горке (и роботы, и АТ, и вариатор). Но с наличием hill assist и autohold - это вообще не проблема.
Не совсем так. DSG c HSA, но без автохолда будет стоять пару секунд, а дальше поедет очень медленно вперед. Педаль газа при этом трогать не нужно.
а это разве не опция помощи троганья в гору? она вроде с автохолдом как тафтология
Нет, у меня обычный ручник и hill start assist. Автохолда нет.