не, ну как бы мозги так и говорили что нужно искать авто, которое видел новым с салона на виду среди знакомых и тд., но эмоции всплывали (по бмв)... но ну их, эмоции. )))
Верно! не морочь голову! бери 508 GT посвежее!
2. в сравнении с Хундаем - надежность Делим на 2 иногда на 3
ставь оригинал, не обслуживай у рукожопов и надежность будешь умножать, а не делить.
ну ну... почитай ТИС, там всю машину нужно на 100 тыс заменить. Ибо все ЗПЧ работают в экстремальных условиях. Одни только высокотемпературные движки чего стоят... Например пластик в системе ОЖ после 100 тыс в руках рассыпается
Конечно же 10-летняя беха с пробегом 70000 после бабушки, катавшейся в магазин, однозначно более пацанская чем какой-то хундай. Потому только беху, что б не быть лохом!
годно
ну ну... почитай ТИС, там всю машину нужно на 100 тыс заменить. Ибо все ЗПЧ работают в экстремальных условиях. Одни только высокотемпературные движки чего стоят... Например пластик в системе ОЖ после 100 тыс в руках рассыпается
Ну я регулярно катаюсь и помогаю с обслуживанием 335-ой е92 (брата). У него она уже 5 лет. Ездит достаточно аккуратно, наваливает с умом - равно как и обслуживает. Да, пару трубочек за 150 ккм действительно поменяли. Однако, вот так прямо, чтобы всю машину заменить на 100 тыс. - это немного художественное преувеличение. Запас прочности у этих авто (особенно, если с 6-кой) - ого-го. А у 2-х литровых 4-х цилиндровых бензиновых е90 проблема лишь в замене колпачков маслосъемных тысячах на 100, после чего оно ездит еще 100 тыс.. Ходовая - в меру крепкая, полно заменителей и вот ни разу не сказал бы, что дорого. По тормозам тоже все более-менее. Коробки живучие, обслуживаемые, ремонтируемые повсеместно. По тому же заднему редуктору - ну хз, мы малому масло в нем меняли и сальник один раз. И это 306 сил, битурбо. Генератор еще перебирали (перезаряд был), всякие там датчики меняли пару штук, но вот не сказал бы, что машина прямо выносит мозг. Да, она ломается чаще, чем более простые тазики, но так и ездишь-то иначе.
И еще. Те же е90-92 реально есть живые и с относительно небольшим пробегом. Надо искать и не жлобиться. Тогда все получится.
ставь оригинал, не обслуживай у рукожопов и надежность будешь умножать, а не делить.
я насчет оригинала не был бы столь уверен. На мой взгляд, есть масса возможностей сэкономить. По той же ходовке, фильтрам и пр. колодкам с дисками.
Верно! не морочь голову! бери 508 GT посвежее!
Отличный автомобиль, на самом деле. Однако, вот эта приставка GT там хоть и означает более мощный двигатель и более правильную переднюю подвеску, но все-таки это больше трассовый автомобиль с вменяемым комфортом, чем погонять. Ну мне так показалось.
И еще. Те же е90-92 реально есть живые и с относительно небольшим пробегом. Надо искать и не жлобиться. Тогда все получится.
Думаю живой с малым пробегом будет стоить как новый Хюндай, да и думаю в этой ценовой категории у ТС появятся другие приоритеты. Хотя как 1000 раз говорилось, премиум должен быть новый или близко к новому
БМВ, как оказалось, технически очень-очень сложное авто, отсюда и эмоции от эксплуатации, разумеется платой за это служит надежность и цена на обслуживание.
Хотя как 1000 раз говорилось, премиум должен быть новый или близко к новому
БМВ, как оказалось, технически очень-очень сложное авто, отсюда и эмоции от эксплуатации, разумеется платой за это служит надежность и цена на обслуживание.
у меня 2 10-ти летних "премиума", на одном из которых я, не задумываюсь, проезжаю 7,5 ккм за полторы недели по не самым простым дорогам, а на втором просто 35-40 тыс. в год по отечественным. И я не согласен с тем, что вот прямо должен быть или новым, или близко. Реально такова, что все дело в обслуживании авто первыми хозяевами, а затем готовностью тратить деньги последующими. Целесообразно это или нет - ну вопрос уже конкретики.
Очень-очень технически сложный авто - это уж точно не е90 с 4-мя цилиндрами. Новая 7-ка - безусловно, сложный. Или Х6М. Но не е90
Як власник двох вже реально б/у авто з пробігами в районі двох сотень можу зазначити, що на мозок починає тиснути морально-психологічний ефект від певної позапланованості нечастих замін. І питання навіть не так в грошах (хоча їх теж не треба скидати з рахунків). Ну от я на Тойоті замінив помпу, рульову рейку, ступичні підшипники то тут то там, нещодавно лопнула пружина тощо. На гольфі упори багажника, одну лампу ксенонову, ось треба буде селектор коробки поміняти тощо. Нічого кримінального - я не з тих хто вину перекладає на машинку Але тим не менше, ці заміни не відбуваються за графіком (плюс я не люблю їздити з усвідомленням що їжджу на "майже" доглянутому автомобілі)
Тому вважаю, що обидві сторони (прибічники і критики б/у) праві кожен по-своєму: одна сторона права, що нове авто реально в 90% випадків позбавляє від цього мікроголовняка і переплата за збережені нервові клітини цього варта, а інша сторона права в тому, що основне знецінення на плечах першого власника дозволяє миритись з цими нюансами.
п.с. Найважче приходиться власникам, котрі юзають автомобілі з нуля і довго. Бо купуєш авто новим з салону тобто переплачуєш за непропукані сидушки, а потім мало того що твоя купівля знецінюється, так ти з часом ще й дедалі більше грошей в нього вкладаєш
Тому вважаю, що обидві сторони (прибічники і критики б/у) праві кожен по-своєму: одна сторона права, що нове авто реально в 90% випадків позбавляє від цього мікроголовняка і переплата за збережені нервові клітини цього варта, а інша сторона права в тому, що основне знецінення на плечах першого власника дозволяє миритись з цими нюансами.
Тут вопрос в том насколько часто эти нюансы доставляют. Если ты на СТО проводишь больше времени, чем на работе, то выбор очевиден.
п.с. Найважче приходиться власникам, котрі юзають автомобілі з нуля і довго. Бо купуєш авто новим з салону тобто переплачуєш за непропукані сидушки, а потім мало того що твоя купівля знецінюється, так ти з часом ще й дедалі більше грошей в нього вкладаєш
Так тот кто купил новое и через пару лет продал потеряет еще больше. Чем новее авто тем больше оно теряет в цене. Старое уже практически не теряет.
С б/у хюндаями у меня другая проблема. Оно уже за 10 лет надоело и хочется поменять. Но это не целесообразно экономически, понимаешь что оно еще 10 лет спокойно без особых проблем проездит.
Тому вважаю, що обидві сторони (прибічники і критики б/у) праві кожен по-своєму: одна сторона права, що нове авто реально в 90% випадків позбавляє від цього мікроголовняка і переплата за збережені нервові клітини цього варта, а інша сторона права в тому, що основне знецінення на плечах першого власника дозволяє миритись з цими нюансами.
Тут вопрос в том насколько часто эти нюансы доставляют. Если ты на СТО проводишь больше времени, чем на работе, то выбор очевиден.
Це ж все відносно. Комусь не в напряг раз на місяць заїжджати на сервіс, а для когось кожен лишній заїзд між плановими ТО - як серпом по отих самих
п.с. Найважче приходиться власникам, котрі юзають автомобілі з нуля і довго. Бо купуєш авто новим з салону тобто переплачуєш за непропукані сидушки, а потім мало того що твоя купівля знецінюється, так ти з часом ще й дедалі більше грошей в нього вкладаєш
Так тот кто купил новое и через пару лет продал потеряет еще больше. Чем новее авто тем больше оно теряет в цене. Старое уже практически не теряет.
І я про це написав А ще я написав, що питання не лише в ціні. В новому автомобілі ти ще отримуєш ось цю монотонну спокійну мантру "ТО-масло-фільтри-колодки". Суцільний релакс і дзен
ставь оригинал, не обслуживай у рукожопов и надежность будешь умножать, а не делить.
я насчет оригинала не был бы столь уверен. На мой взгляд, есть масса возможностей сэкономить. По той же ходовке, фильтрам и пр. колодкам с дисками.
под оригиналом я даже имел ввиду не столько сам шильдик "БМВ" на детали, сколько качество. Понятно, что куча всего в машине сделано аутсорсом. Но когда стойка стабилизатора стоит 50 баксов оригинал, 40 такой же неоригинал, и 10-15 жуткий китай, то 7 (в лучшем случае) из 10 поставят деталь за 10-15 баксов.
А потом получаем непонятную шнягу с кузовом и шильдом.
Но не е90
у твоего ж брата рядная битурбированная шестерка. простенький? и я бы не сказал, что высокотемпературные четверки с ваносом простые двигателя.
Но когда стойка стабилизатора стоит 50 баксов оригинал, 40 такой же неоригинал, и 10-15 жуткий китай, то 7 (в лучшем случае) из 10 поставят деталь за 10-15 баксов.
А потом получаем непонятную шнягу с кузовом и шильдом.
вот что - что, а по подвеске и кузову проблем у БМВ нет
п.с. Найважче приходиться власникам, котрі юзають автомобілі з нуля і довго. Бо купуєш авто новим з салону тобто переплачуєш за непропукані сидушки, а потім мало того що твоя купівля знецінюється, так ти з часом ще й дедалі більше грошей в нього вкладаєш
Так тот кто купил новое и через пару лет продал потеряет еще больше. Чем новее авто тем больше оно теряет в цене. Старое уже практически не теряет.
С б/у хюндаями у меня другая проблема. Оно уже за 10 лет надоело и хочется поменять. Но это не целесообразно экономически, понимаешь что оно еще 10 лет спокойно без особых проблем проездит.
ну пойти вискаря бутылку купить за 50 баксов тоже нецелесообразно экономически. так и тут. имхо, если машина надоела, постоянно в голову лезут мысли "поменять бы" и при этом есть возможность это сделать не на последние деньги - значит надо менять. а уговаривать себя она же ездит и денег не просит - ну так можно всю жизнь на всем себя уговорить, а в итоге чтО?
А ще я написав, що питання не лише в ціні. В новому автомобілі ти ще отримуєш ось цю монотонну спокійну мантру "ТО-масло-фільтри-колодки". Суцільний релакс і дзен
Да-да, была у меня новая машина не самой ненадежной марки Ниссан: 4 визита на сервис на пробеге до 12000 (уже не буду рассказывать про подробности боданий с гарантийщиками)
А ще я написав, що питання не лише в ціні. В новому автомобілі ти ще отримуєш ось цю монотонну спокійну мантру "ТО-масло-фільтри-колодки". Суцільний релакс і дзен
Да-да, была у меня новая машина не самой ненадежной марки Ниссан: 4 визита на сервис на пробеге до 12000 (уже не буду рассказывать про подробности боданий с гарантийщиками)
о! а вот и владелец тройки тех годов что я сравниваю. ))) анука факты в студию. какой пробег ? сыпется/не сыпется?))
А ще я написав, що питання не лише в ціні. В новому автомобілі ти ще отримуєш ось цю монотонну спокійну мантру "ТО-масло-фільтри-колодки". Суцільний релакс і дзен
Да-да, была у меня новая машина не самой ненадежной марки Ниссан: 4 визита на сервис на пробеге до 12000 (уже не буду рассказывать про подробности боданий с гарантийщиками)
Спецом для таких "щасливців" я й написав вище "нове авто реально в 90% випадків позбавляє від цього мікроголовняка" - знач вам поталанило потрапити в ті 10%. В будь-якому випадку ніхто не буде сперечатись, що нове авто це менше головняка, ніж б/у. Ясно що мова про одне й те ж авто, щоб ніхто не додумався розпочати срач про нові турболушпайки на дсг проти старих перевірених крузаків
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
почитай ТИС, там всю машину нужно на 100 тыс заменить. Ибо все ЗПЧ работают в экстремальных условиях. Одни только высокотемпературные движки чего стоят... Например пластик в системе ОЖ после 100 тыс в руках рассыпается 
