с одной стороны это очень круто, а с другой стороны как они на наших дорогах будут проявлять себя неясно как например все эти поворачивающиеся задние колеса, адаптивные подвески, управление толькоьна сенсорном экране и тп вот А7 новый просто супер, но напихали туда ж-) http://autonews.autoua.net/novosti/17457...ntent=read_more
как так: а почему не 100% электрокар? Ведь Европа жеж хочет избавиться в ближайшем будущем от ДВСов
Все что есть в вашем авто и нет скажем так у КрАЗа это Ваша личная головная боль.., может быть и не сразу но со временем так уж точно...
судя по всему, перевод статьи делали через гуглотранслейтер головной дисплей на стекле (имелось в виду head-up)
судя по всему, перевод статьи делали через гуглотранслейтер головной дисплей на стекле (имелось в виду head-up)
в соседней статье рассылки от автоюа про G класс так написано что не понятно 4.0 или 6.0 будет в лимитированной версии G65 AMG
с одной стороны это очень круто, а с другой стороны как они на наших дорогах будут проявлять себя неясно как например все эти поворачивающиеся задние колеса, адаптивные подвески, управление толькоьна сенсорном экране и тп вот А7 новый просто супер, но напихали туда ж-) http://autonews.autoua.net/novosti/17457...ntent=read_more
В останньому з кларксонівської епохи сезоні топ гір вони теж задались таким запитанням і катали на бентлі, бмв 6 і нісані гт-р по Австралії. Всі вижили. Зрештою, все ремонтується. Представницький клас ніхто не купує за останні гроші.
с одной стороны это очень круто, а с другой стороны как они на наших дорогах будут проявлять себя неясно
Чего-то вспомнилось: инжектор - это, конечно, круто, но вдруг поламается - где у нас будешь его ремонтировать? Вот то ли дело карбюратор!
с одной стороны это очень круто, а с другой стороны как они на наших дорогах будут проявлять себя неясно
Чего-то вспомнилось: инжектор - это, конечно, круто, но вдруг поламается - где у нас будешь его ремонтировать? Вот то ли дело карбюратор!
адапьтвная подвеска и другие технологии в этом Ауди нелогично сравнивать с инжектором-)
ну и сравни затраты на обслуживание Кемри или Аккорда с Е-классом например-)
с одной стороны это очень круто, а с другой стороны как они на наших дорогах будут проявлять себя неясно как например все эти поворачивающиеся задние колеса, адаптивные подвески, управление толькоьна сенсорном экране и тп вот А7 новый просто супер, но напихали туда ж-) http://autonews.autoua.net/novosti/17457...ntent=read_more
проявлять они себя будут очень даже офигенно. не говоря уже про влияние на потенцию и рост волос.
с одной стороны это очень круто, а с другой стороны как они на наших дорогах будут проявлять себя неясно как например все эти поворачивающиеся задние колеса, адаптивные подвески, управление толькоьна сенсорном экране и тп вот А7 новый просто супер, но напихали туда ж-)
так ничего вроде такого прям уж нового революционного и не напихали.. поворачивающие задние колеса не новая идея... адаптивная подвеска тоже... разве что сенсорный экран с отдачей
так шо будет все отлично по нашим дорогам ездить.... вот если бы заявили работающий автопилот в Украине это да... а так хотя бы пробки в Украине навигация начала показывать в новой А7...
с одной стороны это очень круто, а с другой стороны как они на наших дорогах будут проявлять себя неясно
Чего-то вспомнилось: инжектор - это, конечно, круто, но вдруг поламается - где у нас будешь его ремонтировать? Вот то ли дело карбюратор!
адапьтвная подвеска и другие технологии в этом Ауди нелогично сравнивать с инжектором-)
ну и сравни затраты на обслуживание Кемри или Аккорда с Е-классом например-)
Ну можна ще й ціну купівлі порівняти
Архитектура торпеды слизана у одной модели С-класса из Франции
Архитектура торпеды слизана у одной модели С-класса из Франции
Это ты себя утешаешь, что безболезненно сможешь пересесть на ваг?
Архитектура торпеды слизана у одной модели С-класса из Франции
Это ты себя утешаешь, что безболезненно сможешь пересесть на ваг?
Ох уж эти ВАГоприхожане, даже очевидного не могут признать)))
Поуупая а7 у меня должно быть столько бабла, что б я особо не ощутил что купил а7 и тем более мне было б пофиг что там ломается и сколько стоит его чинить...
Архитектура торпеды слизана у одной модели С-класса из Франции
Аж поперхнулся, думал в Ауди тоже руль возле педалей поставили. Нет - вроде все на месте. И экран наконец-то нормально расположили - на одной оси с рулем. Наигрались похоже.
Архитектура торпеды слизана у одной модели С-класса из Франции
Аж поперхнулся, думал в Ауди тоже руль возле педалей поставили. Нет - вроде все на месте. И экран наконец-то нормально расположили - на одной оси с рулем. Наигрались похоже.
Нет, просто частично скопировали дизайн торпеды) Тебе в любом случае такой ждать на Октаве не стоит))))
Поуупая а7 у меня должно быть столько бабла, что б я особо не ощутил что купил а7 и тем более мне было б пофиг что там ломается и сколько стоит его чинить...
Воно то так, першого власника не торкнуться ніякі серйозні проблеми. Але є одне але.
Рано чи пізно воно таки почне ламатися і потребуватиме дорогих ремонтів/заміни. І це вдарить по другому власникові, котрий бистрєнько буде сплавляти машину далі.
Може і знайде третього, котрий буде готовий до проблем. Або ж не буде. Це деталі. Але явно натякають на те, що ціни на вторинці будуть різко падати з віком машини. При чому це не дрібносерійний спорткар, котрий з віком може навіть дорожчати. Це цивільна машина на щодень. Але дорога
Тепер дивимось на древній "преміум" 20-30 річної давності, де основою перевагою були більший/потужніший двигун, покращене оздоблення та інші дрібниці, прості і надійні як радянська м'ясороубка. Ці машини зникають з доріг, бо просто гниють, все інше там порівняно "вічне" або ж недороге в обслуговуванні, що дозволяло їздити на них людям з невеликими доходами.
Так чи інакше, цікаві зміни відбуваються на авторинку. Ніби і фічі, технології, зручності і так далі. Але життєвий цикл машини скорочується
с одной стороны это очень круто, а с другой стороны как они на наших дорогах будут проявлять себя неясно как например все эти поворачивающиеся задние колеса, адаптивные подвески, управление толькоьна сенсорном экране и тп вот А7 новый просто супер, но напихали туда ж-) http://autonews.autoua.net/novosti/17457...ntent=read_more
Все перечисленные современные технологии юзались в серийных авто в 80-х. Ну или в 90-х точно.
Все перечисленные современные технологии юзались в серийных авто в 80-х. Ну или в 90-х точно.
А можна приклад серійної машини 80-х із "поворачивающиеся задние колеса, адаптивные подвески, управление толькоьна сенсорном"
Все перечисленные современные технологии юзались в серийных авто в 80-х. Ну или в 90-х точно.
А можна приклад серійної машини 80-х із "поворачивающиеся задние колеса, адаптивные подвески, управление толькоьна сенсорном"
е, а тачскрін?
е, а тачскрін?
От, не гуглиться. А точну назву не пам'ятаю. Ще, як я в молодості адмінив, в закромах нацбанку накопав з вісімдесятих років касіо (здається) навігатор - на базі 88-го процесора телефон-факс-сканер-принтер, з дисплеєм монохромним і тачем. Стосовно автомобільного використання - хто зна, що в тій Америці було, якщо не так давно сидів в відреставрованому кабріолеті каділак ельдорадо, початку 70-х, в якому повний електропакет, дзеркала-вікна-дах, коробка автомат і клімат (не кондиціонер, там ручкою температуру виставляєш). А в промисловості тач взагалі давно живе.
А взагалі, мені здається, проблема не в комп'ютерах. Навпаки, електронне керування може і надійніше за повністю механічне. Ну, якщо код писали не індуси Проблема в тому, що сама механіка, виконавчі механізми, з кожним роком стають все ненадійніші.
А взагалі, мені здається, проблема не в комп'ютерах. Навпаки, електронне керування може і надійніше за повністю механічне. Ну, якщо код писали не індуси
ну, теж питання. Скільки в середньому живе комп? 3-5 років і починають надуватися конденсатори Потім забрудення -> перегрів -> гальма От в купрі втулили сховище для зберігання музики. Не пам'ятаю, чи ссд, чи хдд, не важливо. Ця фігня, думаю, не вічна ні разу. І навряд чи потім хтось буде її міняти.
Проблема в тому, що сама механіка, виконавчі механізми, з кожним роком стають все ненадійніші.
Ага, це теж. Воно канєшно все стає швидшим і економічнішим. Але наійність в мінус. При тому ціни на машини не сильно змінилися, якщо врахувати знецінення долара. А може й зросли, тут тре возитися з пошуком цін років 30 тому і рахувати.
Хоча от нагуглив, що у 1984 ламборгіні кунташ в США продавали по 100 тисяч доларів. Зараз скільки середнє ламбо коштує? десь 200-400 тисяч, мабуть
При тому ціни на машини не сильно змінилися, якщо врахувати знецінення долара. А може й зросли, тут тре возитися з пошуком цін років 30 тому і рахувати.
Хоча от нагуглив, що у 1984 ламборгіні кунташ в США продавали по 100 тисяч доларів. Зараз скільки середнє ламбо коштує? десь 200-400 тисяч, мабуть
Рав4, 1999г.в., новый, 2.0на Акп - 21000баксов
Рав4, 1999г.в., новый, 2.0на Акп - 21000баксов
2007 рік, шеві лачетті 1.8 аккп - 20600.
І розмітали як гарячі пиріжки, ще фіг машину знайдеш
Рав4, 1999г.в., новый, 2.0на Акп - 21000баксов
2007 рік, шеві лачетті 1.8 аккп - 20600.
І розмітали як гарячі пиріжки, ще фіг машину знайдеш
Та помню те года Я тогда по блату взял аутбэк 3.0 за 46к
Ага, в контексті комп'ютерного заліза ти теж правий. Десь в гаражі в мене лежать ще декілька старих хардів, з 90-х років - початку 2000-х, повністю робочих. Просто кому потрібні диски на десятки-сотні мегабайт? А останній досвід: харди вд ледве переживають рік. З конденсаторами і іншим аналогічно. ССД трохи краще, в машині в мене кінгстон уже років 5 напевно.
А останній досвід: харди вд ледве переживають рік.
Потому что это ширпотреб. Оффтоп, но нужно брать нормальные, проверенные варианты от тошиба или хитачи.
А останній досвід: харди вд ледве переживають рік.
Потому что это ширпотреб. Оффтоп, но нужно брать нормальные, проверенные варианты от тошиба или хитачи.
Я так і зробив. Один вд прожив менше року, замінили по гарантії, другий, скотиняка, протягнув на місяць довше, довелось викинути. Взяв тошибу. Але брав то я вд, тому що раніше ж з ними не було жодних проблем. Це другий бік медалі зростаючої доступності техніки. Вона стає ширпотребнішою. Зате доступнішою. Але ширпотребнішою. Порочне коло
А останній досвід: харди вд ледве переживають рік.
Потому что это ширпотреб. Оффтоп, но нужно брать нормальные, проверенные варианты от тошиба или хитачи.
Я так і зробив. Один вд прожив менше року, замінили по гарантії, другий, скотиняка, протягнув на місяць довше, довелось викинути. Взяв тошибу. Але брав то я вд, тому що раніше ж з ними не було жодних проблем. Це другий бік медалі зростаючої доступності техніки. Вона стає ширпотребнішою. Зате доступнішою. Але ширпотребнішою. Порочне коло
отсюда и вывод: первому владельцу глубоко фиолетово
Скільки в середньому живе комп? 3-5 років і починають надуватися конденсатори Потім забрудення -> перегрів
сервера (вроде почти все тоже самое что и в обычном компе) спокойно живут по 10+ лет не выключаясь... и меняют их зачастую не потомушо глючить начинают, а просто уже есть в разы мощнее и быстрее в тех же габаритах или энергомотреблении... в автомобили не думаю шо будут шо попало пихать...
Поуупая а7 у меня должно быть столько бабла, что б я особо не ощутил что купил а7 и тем более мне было б пофиг что там ломается и сколько стоит его чинить...
Воно то так, першого власника не торкнуться ніякі серйозні проблеми. Але є одне але.
Рано чи пізно воно таки почне ламатися і потребуватиме дорогих ремонтів/заміни. І це вдарить по другому власникові, котрий бистрєнько буде сплавляти машину далі.
Може і знайде третього, котрий буде готовий до проблем. Або ж не буде. Це деталі. Але явно натякають на те, що ціни на вторинці будуть різко падати з віком машини. При чому це не дрібносерійний спорткар, котрий з віком може навіть дорожчати. Це цивільна машина на щодень. Але дорога
Тепер дивимось на древній "преміум" 20-30 річної давності, де основою перевагою були більший/потужніший двигун, покращене оздоблення та інші дрібниці, прості і надійні як радянська м'ясороубка. Ці машини зникають з доріг, бо просто гниють, все інше там порівняно "вічне" або ж недороге в обслуговуванні, що дозволяло їздити на них людям з невеликими доходами.
Так чи інакше, цікаві зміни відбуваються на авторинку. Ніби і фічі, технології, зручності і так далі. Але життєвий цикл машини скорочується
Без лоха - жизнь плоха Это я о тех, кто купит такое, после того как её выкатает первый владелец
Это я о тех, кто купит такое, после того как её выкатает первый владелец
И чем оно плохо после первого владельца? где на 99% все делалось по регламенту без всяких компромиссов?
Машинка полностью обслужена и стоит раза в два дешевле новой... а новая будет 70-100к$... экономия 30-50к$...
Вот после 2-3 владельца более стремно брать, и возраст уже больше и не всегда история есть... Хотя у вага так точно можно проверить историю заездов на офиц. сто... и если ТО делали именно на офицалах уже показатель...
Все перечисленные современные технологии юзались в серийных авто в 80-х. Ну или в 90-х точно.
А можна приклад серійної машини 80-х із "поворачивающиеся задние колеса, адаптивные подвески, управление толькоьна сенсорном"
гугли
Ясно, так і запишемо - "трошки прикрасив"
Ясно, так і запишемо - "трошки прикрасив"
Хонда прелюд с 1987-го, мазда 626 с 1988-го, первый фокус.
там було управління тільки на сенсорному екрані?
і у кого з них задні колеса поверталися?
там було управління тільки на сенсорному екрані?
А шо у новой А7 только через сенсорный экран? руля и педалей уже нет? или механические крутилки-кнопки мультимедией все убрали, только на руле их с десяток будет...
Я фанатизма с сенсорными экранами не понимаю, сенсорный экран хорошо когда машина стоит, а когда едешь удобнее шайбой-кнопкой-крутилкой управлять... или голосом (но голосом с детьми в салоне не получается )...
тошо убрали большую шайбу из под правой руки и крутилки климата-кнопки явный минус...
=там було управління тільки на сенсорному екрані? = Ні. =і у кого з них задні колеса поверталися? = Не повертались ...
Але :
Подруливающий эффект Обычно на переднеприводных авто гольф-класса(да и зачастую малого среднего), для простоты ставят просто балку полунезависимую ( прообраз - зад 41-го Москвича, иногда видно как там колеса соединены). Но эта схема имеет существенный минус - колеса не имеют возможности постоянно сохранять перпендикулярное положение к дорожному полотну, особенно на кочках и в поворотах. Альтернатива - полностью независимая задняя подвеска. Это несколько рычагов, тяг и сайлент-блоков, собранных таким образом, чтобы за счет эластокинематики упругих элементов колеса могли независимо друг от друга сохранять полный контакт с дорогой, не "подпрыгивать" на кочках и не отклоняться от вертикальной оси в поворотах. Плюс комфорт резко повышается. Эффект "подруливания" как раз достигается благодаря упругим резиновым элементам.
(c)ffclub.
Ех не вистачає мені в подібних дискусіях Адвокататм на БЧЖ - він би зараз дав нам всім лузерам просратись що такоє істінниє ценності
Ех не вистачає мені в подібних дискусіях Адвокататм на БЧЖ - він би зараз дав нам всім лузерам просратись що такоє істінниє ценності
А кстати, где он?
Я фанатизма с сенсорными экранами не понимаю, сенсорный экран хорошо когда машина стоит, а когда едешь удобнее шайбой-кнопкой-крутилкой управлять... или голосом (но голосом с детьми в салоне не получается )...
Це точно. В мене сонсорно тільки музика, і на ходу навіть просто наступний трек ввімкнути треба цілитись.
Трек можно переключить кнопками на руле
Ясно, так і запишемо - "трошки прикрасив"
Запишем под строкой "забанили в гугле"
Трек можно переключить кнопками на руле
Ну я не буквально. А конкретний трек по назві, щоб не перебирати всі підряд? А інший альбом? І т.д. І якщо більшість кнопок замінена "віртуальними", це мінус зручності. Хоча є деякі речі, які на екрані краще. Але не на ходу.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
как так: а почему не 100% электрокар?
Потім забрудення -> перегрів -> гальма 
