В "свете" постояно дорожающего топлива, я за дизель, плюс еще дизелю за тягу, особенно почувствуется разница на трассе. А для бензинки без гидриков на газу могут быть проблемы с ГБЦ, тем более ездить будите много.
1. Пока будет на гарантии газ ставить не буду 2. Тягу на 1.6 dCi на тестдрайве не ощутил(
Газ на 2.0 поставить скорее всего не получится или очень дорого, там двигатель с непосредственным впрыском, не такой как ставили на предидущие Qashqai и X-Trail. Я скорее за дизель, если пробеги большие. Двигатель неплохой, вопросы могут быть с вариатором в этой связке.
у мну такой вроде, дизель, МКПП, полный привод. Автомат не хотел, а передних приводов с механикой нема. Расход по БК 6.6 л/100(смешанный город и чуток загород). Загород 4,7 средне-по-больнице. Чисто из-за того, чтоб реже на заправку ездить. По сравнеию с дизельным дастером машина более "вальяжная", не такая динамичная в разгоне. Но, она вроде и тяжелее при таком же моторе.
Ваш вариант дизель я думаю. 1. большие пробеги, более 25 в год. 2. дизель на моно приводе будет по проходимости тоже самое что ваш вариант на бензе даже с полным, а по сравнению с передним приводом дизель существеннее проходимее будет, за счет момента и тяги реально с холостых. 3. бака вам будет хватать на "туда и обратно" зачастую, так, что проблема "полевых" азс будет минимальна. 4. в салоне будет теплее намного быстрее бензинки. 5. на трассе увереннее будет тянуть дизель, и обгоны будут легче. 6. дизель на ходу тише и на трассе комфортнее по звуку существенно, на дальяк будет приятнее. Зимой на убитых наезжанных снежных дорогах и по всяким "полям", кашам снегам, дизель идет увереннее.
минусы 2.0 ненадежный, нежный, не тяговитый, без гидриков, не любит газ, кто то тут чета писал про то как он чудно газ поставил, ну так пусть почитает как потом вылазит это, с регулировкой клапанов и то за 2000грн только по газу. Мотор реально дерь..мо. Плюсы 2.0 Плюсов в нем нет, по топливу он тоже вредный, так что тема встрять на левой азс в нем еще актуальнее кстати. Ну разве что ТО дешевле и изначально он дешевле - это все.
минусы дци. Стереотипы на вторичке (но ситуация в последние годы стремительно меняется, 1,5 дци уже хит на вторичке) Существенно дороже ТО, в плюс где то 600-800грн минимум по сравнению с бензом. Необходимость в межсезонье бдить, шо заправляешь - но это скорее особенность, а не минус, да и баночки антигеля в 200грамм хватает на весь сезон. 1.6 еще малоизученный народом дци, но пока вроде все ок, проблем отзывных компаний и тд вроде не было.
у мну такой вроде, дизель, МКПП, полный привод. Автомат не хотел, а передних приводов с механикой нема. Расход по БК 6.6 л/100(смешанный город и чуток загород). Загород 4,7 средне-по-больнице. Чисто из-за того, чтоб реже на заправку ездить. По сравнеию с дизельным дастером машина более "вальяжная", не такая динамичная в разгоне. Но, она вроде и тяжелее при таком же моторе.
у дастера к9к дизель 1,5 это совершенно разные моторы.
2.0 недопривод. Иногда страдаю из-за отсутствия полного, но это пару раз в год и на стоковой резине, когда заеду в какое-то болото. 2 тыщи доплаты между недо и полным приводом, имхо не стоит того, если использовать нормальную резину. По движку, не знаю какие там могут быть проблемы и в чем нежность. Может еще не дошел до того пробега, когда это раскроется. В среднем по Киеву даже с учетом пробок по БК выходит 9.5 - 9.7. Но это на эко режиме. К вальяжности привык, если надо, то можно со светофора и пораньше уйти, но зачем?
У меня другой вопрос к автору, а где он нашел хтреил на дизеле монопривод? Шото я их вообще нигде не вижу.
Ваш вариант дизель я думаю. 1. большие пробеги, более 25 в год. 2. дизель на моно приводе будет по проходимости тоже самое что ваш вариант на бензе даже с полным, а по сравнению с передним приводом дизель существеннее проходимее будет, за счет момента и тяги реально с холостых. 3. бака вам будет хватать на "туда и обратно" зачастую, так, что проблема "полевых" азс будет минимальна. 4. в салоне будет теплее намного быстрее бензинки. 5. на трассе увереннее будет тянуть дизель, и обгоны будут легче. 6. дизель на ходу тише и на трассе комфортнее по звуку существенно, на дальяк будет приятнее. Зимой на убитых наезжанных снежных дорогах и по всяким "полям", кашам снегам, дизель идет увереннее.
минусы 2.0 ненадежный, нежный, не тяговитый, без гидриков, не любит газ, кто то тут чета писал про то как он чудно газ поставил, ну так пусть почитает как потом вылазит это, с регулировкой клапанов и то за 2000грн только по газу. Мотор реально дерь..мо. Плюсы 2.0 Плюсов в нем нет, по топливу он тоже вредный, так что тема встрять на левой азс в нем еще актуальнее кстати. Ну разве что ТО дешевле и изначально он дешевле - это все.
минусы дци. Стереотипы на вторичке (но ситуация в последние годы стремительно меняется, 1,5 дци уже хит на вторичке) Существенно дороже ТО, в плюс где то 600-800грн минимум по сравнению с бензом. Необходимость в межсезонье бдить, шо заправляешь - но это скорее особенность, а не минус, да и баночки антигеля в 200грамм хватает на весь сезон. 1.6 еще малоизученный народом дци, но пока вроде все ок, проблем отзывных компаний и тд вроде не было.
СПАСИБО!
У меня другой вопрос к автору, а где он нашел хтреил на дизеле монопривод? Шото я их вообще нигде не вижу.
На Корабельной дали бумажку с ценами, на vi-di есть и на сайте.
У меня другой вопрос к автору, а где он нашел хтреил на дизеле монопривод? Шото я их вообще нигде не вижу.
На Корабельной дали бумажку с ценами, на vi-di есть и на сайте.
Хмм, гляну. А може все же дизель и ПП? по затратам он все равно существеннее экономнее 2.0 на недоприводе, 6,4л против 11,2л дизеля против А95 (причем хорошего 95го ибо 2.0 на 92 всяком очень быстро скажет "пока"). Но изначально дороже канеш ощутимо
У меня другой вопрос к автору, а где он нашел хтреил на дизеле монопривод? Шото я их вообще нигде не вижу.
Так в нас зараз немає дизель + автомат + ПП. Або мех+повний, або автомат+передній.
Да и дорестайл два месяца назад был по Киеву на тестдрайве.
В "свете" постояно дорожающего топлива, я за дизель, плюс еще дизелю за тягу, особенно почувствуется разница на трассе. А для бензинки без гидриков на газу могут быть проблемы с ГБЦ, тем более ездить будите много.
1. Пока будет на гарантии газ ставить не буду 2. Тягу на 1.6 dCi на тестдрайве не ощутил(
у меня на кашкае 2,0 бенз - это не двигатель для паркетника - для езды по городу его более чем, к тому же динамика в диапазоне 0-100 вполне удовлетворительная, расход от 9,5 и выше на трассе динамики нет - в диапазоне 130-150 вообще грустно трассовый расход - от 7 (100-110) до 8,5 (130-140)
имхо дизель будет тяговитее на более высоких скоростях
У меня другой вопрос к автору, а где он нашел хтреил на дизеле монопривод? Шото я их вообще нигде не вижу.
Так в нас зараз немає дизель + автомат + ПП. Або мех+повний, або автомат+передній.
какой автомат то? у ниссана только ужасный варик, он таких пробегов не выдержит.
2. дизель на моно приводе будет по проходимости тоже самое что ваш вариант на бензе даже с полным
Я якби теж в даному випадку за дизель топлю і всьо такоє але оця ваша фраза ну це ж єресь камон Який би там гівняний бензовий двигун не був, але повний є повний
п.с. Я можу теоретично допустити що на однаковому приводі дизель покаже себе кращим прохідцем, окей. Але саме на однакових приводах
рад что поднял тему, услышал много "хорошего" про 2.0
2. дизель на моно приводе будет по проходимости тоже самое что ваш вариант на бензе даже с полным
Я якби теж в даному випадку за дизель топлю і всьо такоє але оця ваша фраза ну це ж єресь камон Який би там гівняний бензовий двигун не був, але повний є повний
п.с. Я можу теоретично допустити що на однаковому приводі дизель покаже себе кращим прохідцем, окей. Але саме на однакових приводах
проверено на дастере. в недоприводе существенно выигрывает у недопривода. в недоприводе против полного едет не хуже, полный берет там где реально уже совсем совсем нужен полный, в остальном - он безполезен особенно с учетом того, что там муфта. а не реальный полный.
проверено на дастере. в недоприводе существенно выигрывает у недопривода. в недоприводе против полного едет не хуже, полный берет там где реально уже совсем совсем нужен полный
Ну так і я ж про це І, до речі, щодо муфти я не погоджусь - вона на дустері працює дуже добре Принаймні в тих машинках, що продаються зараз (що там було раніше я не знаю)
Та и раньше норм работала, в целом по рынку, там наверно одна из лучших общедоступных муфт, без преувеличения. Дастер вообще очень не плохая машинка, но вот салон ((, был бы ну хоть чуть чуть лучше, ато нива блин совсем
рад что поднял тему, услышал много "хорошего" про 2.0
Так там трохи інший 2.0 та модернізований варіатор який якраз дозволяє їхати з меншими оборотами мотора на більшій швидкості. А на попередньому 2.0 з варіатором я на Флюєнсі близко 180 проїхав, з них близько ста на газу(масло не їв), один раз клапана регулювали, бо варіатор запалення не поставив відразу. Ще раз просто перевірили через 50 тисяч, було все внормі. І вже більше 60 на Колеосі. Проблем нуль. Середня витрата близько 9 літрів 92 зараз і була близько 9,5 на Флюєнсі(газу близько 11). Паливо майже завжди БРСМ або УкрНафта.
на газу на трассах экономия стремиться к нулю, по отношению к дизелю.., особенно на скоростях 120-140. Поэтому если много трассы, то только дизель , что даст нормальную тягу на скоростях, и небольшой расход, плюс большой пробег на баке.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Який би там гівняний бензовий двигун не був, але повний є повний
Принаймні в тих машинках, що продаються зараз (що там було раніше я не знаю)
