в недоприводе против полного едет не хуже, полный берет там где реально уже совсем совсем нужен полный,
Странно, да?!
Ваш вариант дизель я думаю. 1. большие пробеги, более 25 в год. 2. дизель на моно приводе будет по проходимости тоже самое что ваш вариант на бензе даже с полным, а по сравнению с передним приводом дизель существеннее проходимее будет, за счет момента и тяги реально с холостых. 3. бака вам будет хватать на "туда и обратно" зачастую, так, что проблема "полевых" азс будет минимальна. 4. в салоне будет теплее намного быстрее бензинки. 5. на трассе увереннее будет тянуть дизель, и обгоны будут легче. 6. дизель на ходу тише и на трассе комфортнее по звуку существенно, на дальяк будет приятнее. Зимой на убитых наезжанных снежных дорогах и по всяким "полям", кашам снегам, дизель идет увереннее.
минусы 2.0 ненадежный, нежный, не тяговитый, без гидриков, не любит газ, кто то тут чета писал про то как он чудно газ поставил, ну так пусть почитает как потом вылазит это, с регулировкой клапанов и то за 2000грн только по газу. Мотор реально дерь..мо. Плюсы 2.0 Плюсов в нем нет, по топливу он тоже вредный, так что тема встрять на левой азс в нем еще актуальнее кстати. Ну разве что ТО дешевле и изначально он дешевле - это все.
минусы дци. Стереотипы на вторичке (но ситуация в последние годы стремительно меняется, 1,5 дци уже хит на вторичке) Существенно дороже ТО, в плюс где то 600-800грн минимум по сравнению с бензом. Необходимость в межсезонье бдить, шо заправляешь - но это скорее особенность, а не минус, да и баночки антигеля в 200грамм хватает на весь сезон. 1.6 еще малоизученный народом дци, но пока вроде все ок, проблем отзывных компаний и тд вроде не было.
Резюмируя - Каджар 1,5 дци едц больше подходит ТСу. Да-да, я понял, что модель не обсуждается,но как владелец в прошлом моноприводного кашкая с этим мотором я агитирую за этот вариант, если, конечно, выбираем монопривод.
Именно это я и хотел предложить НО, как уже сказал автор, ну шож... ЗЫ хотя каджар куда симпотнее внутри и снаружи.
Именно это я и хотел предложить НО, как уже сказал автор, ну шож... ЗЫ хотя каджар куда симпотнее внутри и снаружи.
А с едц он чипуется до 130? Этот робот вроде переваривает 240-280 Нм, а прошивка как раз и дает эти самые предельные 280? Хотя по динамике что стоковый каджар с 1,5, что Х-трейл с 1,6.
Именно это я и хотел предложить НО, как уже сказал автор, ну шож... ЗЫ хотя каджар куда симпотнее внутри и снаружи.
смотрел я каджар, но я уверен в ликвидности выбранного авто на вторичке спустя неск лет. А каджар, да еще и с мотором 1,2 буду продавать как Мурзик, Мурзик 2,0 )) литровый фокус.
Именно это я и хотел предложить НО, как уже сказал автор, ну шож... ЗЫ хотя каджар куда симпотнее внутри и снаружи.
смотрел я каджар, но я уверен в ликвидности выбранного авто на вторичке спустя неск лет. А каджар, да еще и с мотором 1,2 буду продавать как Мурзик, Мурзик 2,0 )) литровый фокус.
мы как раз говорим о варианте дизель. к9к на вторичке уважаемый мотор, очень и очень. в свою очередь робот едц на сегодня лучший в мире робот, а связка дци+едц вообще просто бомба. Советую хотя бы просто потестдрайвить.
Именно это я и хотел предложить НО, как уже сказал автор, ну шож... ЗЫ хотя каджар куда симпотнее внутри и снаружи.
А с едц он чипуется до 130? Этот робот вроде переваривает 240-280 Нм, а прошивка как раз и дает эти самые предельные 280? Хотя по динамике что стоковый каджар с 1,5, что Х-трейл с 1,6.
с едц не разу не чиповал, но думаю можно будет подумать, меганы ж как то чипуют - фапуют и переводят на евро2. откуда инфа про момент? она выдерживает намного больше в пике до 600Нм. Может речь о сцеплении? вполне могу поверить, что сцепление станет узким узлом, сам коробас переваривает очень большие моменты.
Именно это я и хотел предложить НО, как уже сказал автор, ну шож... ЗЫ хотя каджар куда симпотнее внутри и снаружи.
А с едц он чипуется до 130? Этот робот вроде переваривает 240-280 Нм, а прошивка как раз и дает эти самые предельные 280? Хотя по динамике что стоковый каджар с 1,5, что Х-трейл с 1,6.
с едц не разу не чиповал, но думаю можно будет подумать, меганы ж как то чипуют - фапуют и переводят на евро2. откуда инфа про момент? она выдерживает намного больше в пике до 600Нм. Может речь о сцеплении? вполне могу поверить, что сцепление станет узким узлом, сам коробас переваривает очень большие моменты.
Да, именно сцепление. На российском рено форуме прочитал.
та я тебя умоляю стейдж1 она выдержит я думаю без проблем. а дальше на едц никто делать и не будет. Кстати комплект чипа - спокойно продается на арме по цене шото около 250у.е. вполне официально. вот правда с едц вариант или нет - не знаю. Но я думаю, что теже 130 кобыл она потянет без особых проблем. Я тебе больше скажу можно и 150 сил, и к9к вполне нормально их переваривает. Мало того можно даже замахнутся на примерно 170 сил, но турбину ты будешь менять вместе с маслом каждые 5-8 тыс. если голова выдержит, низ в целом держит у самого мотора такой потенциал есть, но вот только смысл? Его ресурсность сейчас уже на верхней полке его оптимум около 100-120 сил, именно там он хорошо ходит и держит эту мощность, как его сейчас и используют, самый две популярные модели 106 и 110 сил. Говоря по правде к9к получил с этим поколением свою последнею реинкарнацию, и походу это его последнее поколение.
Ну вот кстати далеко ходить не надо, одна из первых ссылок. уже даже освоили 140лс. без хирургии, как я понял. страница
мы как раз говорим о варианте дизель. к9к на вторичке уважаемый мотор, очень и очень.
в свою очередь робот едц на сегодня лучший в мире робот, а связка дци+едц вообще просто бомба. Советую хотя бы просто потестдрайвить.
Я его смотрел, правда не ездил. Хтрейл подходит по размерам.
2.0 недопривод. Иногда страдаю из-за отсутствия полного, но это пару раз в год и на стоковой резине, когда заеду в какое-то болото. 2 тыщи доплаты между недо и полным приводом, имхо не стоит того, если использовать нормальную резину. По движку, не знаю какие там могут быть проблемы и в чем нежность. Может еще не дошел до того пробега, когда это раскроется. В среднем по Киеву даже с учетом пробок по БК выходит 9.5 - 9.7. Но это на эко режиме. К вальяжности привык, если надо, то можно со светофора и пораньше уйти, но зачем?
еще вопрос по комплектации. брали круговой обзор?
Та и раньше норм работала, в целом по рынку, там наверно одна из лучших общедоступных муфт, без преувеличения. Дастер вообще очень не плохая машинка, но вот салон ((, был бы ну хоть чуть чуть лучше, ато нива блин совсем
Я тут тему створював рік тому - якраз з провінції друзі пересіли на Дустер з Шніви Так шо така еволюція і апгрейд якраз найлогічніші. А от люди після європейських хетчів звісно що будуть плюватись
мы как раз говорим о варианте дизель. к9к на вторичке уважаемый мотор, очень и очень.
в свою очередь робот едц на сегодня лучший в мире робот, а связка дци+едц вообще просто бомба. Советую хотя бы просто потестдрайвить.
Я его смотрел, правда не ездил. Хтрейл подходит по размерам.
А чим взагалі привабив Ніссан? Розміром? Адже все інше там дуже посереднє: і двигун, і коробка. Чому на Мазду СХ5 на моноприводі не глянути?
Для меня круговой обзор предпочтительнее чем люк и рейлинги. Брал обычный, в надежде потом доставить камеры и нави. 2 года езжу, и как-то привык, доставлять наверно не буду.
А чим взагалі привабив Ніссан? Розміром? Адже все інше там дуже посереднє: і двигун, і коробка. Чому на Мазду СХ5 на моноприводі не глянути?
Какие критерии посредственности? Мне нравится и движок и коробка и машина. Минус - жесткая что капец, после седана очень тяжело было привыкнуть к тому что она чувствует каждую выбоинку в асфальте.
А чим взагалі привабив Ніссан? Розміром? Адже все інше там дуже посереднє: і двигун, і коробка. Чому на Мазду СХ5 на моноприводі не глянути?
Смотрел Мазду. Не понравился салон, багажник, теснота на заднем ряду.
И по всем этим параметрам нравится Ниссан.
Смотрел Мазду. Не понравился салон, багажник, теснота на заднем ряду.
И по всем этим параметрам нравится Ниссан.
Это странно. Потому что багажник в Мазде удобнее и никак не меньше, чем в Иксе.
Смотрел Мазду. Не понравился салон, багажник, теснота на заднем ряду.
И по всем этим параметрам нравится Ниссан.
Это странно. Потому что багажник в Мазде удобнее и никак не меньше, чем в Иксе.
у всех фломастеры разные))
А чим взагалі привабив Ніссан? Розміром? Адже все інше там дуже посереднє: і двигун, і коробка. Чому на Мазду СХ5 на моноприводі не глянути?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
