У кого есть дорестайлинговый поделитесь опытом по поводу моторов. Авто выбран,другие не рассматриваю,а вот с мотором хз. Я за бензин 2.0, но в салоне активно предлагают 1.6 дизель. Разница в цене около 80к (дизель дороже), но для меня главное неприхотливость и дизель как раз к таким не отношу(заправки не только в Киеве и не только на брендовых азс).
спасибо
new X-Trail Ви можете вибрати тільки один варіант відповіді (63 усього проголосувало)
2.0 л 2WD
18
29%
1.6 л dCi 2WD
45
71%
Без полного привода?
ДА. Есть 8 летний опыт использования Suzuki Grand Vitara и ПП , а точнее блокировки и понижай-ка ни разу не был использован.
ДА. Есть 8 летний опыт использования Suzuki Grand Vitara и ПП , а точнее блокировки и понижай-ка ни разу не был использован.
ПП это свобода. Тебя ждут сюрпризы зимой. Но учитывая что нет ПП и тебя не напрягает = ты много не ездишь. Пробеги маленькие. Тогда выбор очевиден: бензин.
Разница в цене около 80к (дизель дороже), но для меня главное неприхотливость и дизель как раз к таким не отношу(заправки не только в Киеве и не только на брендовых азс).
Вы сами почти ответили на свой вопрос. Дизель экономит грубо ~1 грн на км. Окупится через 80 ккм. Дальше начнется экономия.
Конечно же бензинку
У меня дорейстайл 2012 г.в., 2.0 бензин, вариатор. Сейчас 77 тыс пробег. Такое авто надо брать только с полным приводом. До трейла был Кашкай с таким же двигателем и коробкой, но с передним приводом - зимой часто были разные нюансы ))). С момента как поставил ГБО (20 тыс назад, уже окупилось :-) ), 1 км пробега стал стоить в диапазоне 1.3-1.5 грн (зависит от цена газа). Следующий Трейл брал бы бензиновым (газировал бы его сразу) и только на полном приводе.
Машина имеет только один, и то очень относительный минус для меня - большая, т.к. езжу один :-).
У брата такой дизель (1.6, 130 лошадок) на Кашкае. С вариком довольно гармоничная связка получилась - гнал его 450 км с Киева в свое зажoпье. Но Икс заметно тяжелее. А обещанных 2-литровых дизелей решили не везти (вчера манагер в салоне пожаловался), так как очень дорого получается. А вообще в Иксе удивляет мелкий как для такого сарая багажник. Правда, в рестайле уже докатка вместо полноразмерной запаски, за счет чего багажник уже терпимый.
В кашкая і трейла споряджена маса практично однакова якщо вірити гуглу Думаю 1.6 дизеля має вистачати для комфортної їзди
А вообще в Иксе удивляет мелкий как для такого сарая багажник. Правда, в рестайле уже докатка вместо полноразмерной запаски, за счет чего багажник уже терпимый.
После витары и ее чуть более 400 л меня ничего не напугает))
Вообще я за бензин, но пробеги какие планируются? Если 15-20к в год, то в топку дизель
Вообще я за бензин, но пробеги какие планируются? Если 15-20к в год, то в топку дизель
30-35к .
Вообще я за бензин, но пробеги какие планируются? Если 15-20к в год, то в топку дизель
30-35к .
Мне сложно представить 35 в год без зимних трасс...а у вас по ходу именно так.
езжу круглый год, но на хорошей резине не вижу разницы. Не хочу вдаваться в детали, но есть личный опыт и понимание, что для моих целей он точно не нужен.
ДА. Есть 8 летний опыт использования Suzuki Grand Vitara и ПП , а точнее блокировки и понижай-ка ни разу не был использован.
А про яку Гранд Вітару мова? Про перше покоління з парт-таймом чи вже та що останні років десять на конвеєері? Це важливо
ДА. Есть 8 летний опыт использования Suzuki Grand Vitara и ПП , а точнее блокировки и понижай-ка ни разу не был использован.
А про яку Гранд Вітару мова? Про перше покоління з парт-таймом чи вже та що останні років десять на конвеєері? Це важливо
2007 2.0 AT
ДА. Есть 8 летний опыт использования Suzuki Grand Vitara и ПП , а точнее блокировки и понижай-ка ни разу не был использован.
А про яку Гранд Вітару мова? Про перше покоління з парт-таймом чи вже та що останні років десять на конвеєері? Це важливо
2007 2.0 AT
Ггг, так у вас друге покоління з постійним повним приводом через центральний диференціал Те що ви не задіювали допоміжні оффроуд-функції по типу блоків чи понижайок взагалі ні разу не означає, що повний привід вам не допомагав і є непотрібний Короч після купівлі передньопривідного Хтрейла вас однозначно чекає сюрприз
Спасибо, услышал.
Может кто-то еще отпишется по моторам.
В "свете" постояно дорожающего топлива, я за дизель, плюс еще дизелю за тягу, особенно почувствуется разница на трассе. А для бензинки без гидриков на газу могут быть проблемы с ГБЦ, тем более ездить будите много.
В "свете" постояно дорожающего топлива, я за дизель, плюс еще дизелю за тягу, особенно почувствуется разница на трассе. А для бензинки без гидриков на газу могут быть проблемы с ГБЦ, тем более ездить будите много.
1. Пока будет на гарантии газ ставить не буду 2. Тягу на 1.6 dCi на тестдрайве не ощутил(
В "свете" постояно дорожающего топлива, я за дизель, плюс еще дизелю за тягу, особенно почувствуется разница на трассе. А для бензинки без гидриков на газу могут быть проблемы с ГБЦ, тем более ездить будите много.
1. Пока будет на гарантии газ ставить не буду 2. Тягу на 1.6 dCi на тестдрайве не ощутил(
Газ на 2.0 поставить скорее всего не получится или очень дорого, там двигатель с непосредственным впрыском, не такой как ставили на предидущие Qashqai и X-Trail. Я скорее за дизель, если пробеги большие. Двигатель неплохой, вопросы могут быть с вариатором в этой связке.
у мну такой вроде, дизель, МКПП, полный привод. Автомат не хотел, а передних приводов с механикой нема. Расход по БК 6.6 л/100(смешанный город и чуток загород). Загород 4,7 средне-по-больнице. Чисто из-за того, чтоб реже на заправку ездить. По сравнеию с дизельным дастером машина более "вальяжная", не такая динамичная в разгоне. Но, она вроде и тяжелее при таком же моторе.
Ваш вариант дизель я думаю. 1. большие пробеги, более 25 в год. 2. дизель на моно приводе будет по проходимости тоже самое что ваш вариант на бензе даже с полным, а по сравнению с передним приводом дизель существеннее проходимее будет, за счет момента и тяги реально с холостых. 3. бака вам будет хватать на "туда и обратно" зачастую, так, что проблема "полевых" азс будет минимальна. 4. в салоне будет теплее намного быстрее бензинки. 5. на трассе увереннее будет тянуть дизель, и обгоны будут легче. 6. дизель на ходу тише и на трассе комфортнее по звуку существенно, на дальяк будет приятнее. Зимой на убитых наезжанных снежных дорогах и по всяким "полям", кашам снегам, дизель идет увереннее.
минусы 2.0 ненадежный, нежный, не тяговитый, без гидриков, не любит газ, кто то тут чета писал про то как он чудно газ поставил, ну так пусть почитает как потом вылазит это, с регулировкой клапанов и то за 2000грн только по газу. Мотор реально дерь..мо. Плюсы 2.0 Плюсов в нем нет, по топливу он тоже вредный, так что тема встрять на левой азс в нем еще актуальнее кстати. Ну разве что ТО дешевле и изначально он дешевле - это все.
минусы дци. Стереотипы на вторичке (но ситуация в последние годы стремительно меняется, 1,5 дци уже хит на вторичке) Существенно дороже ТО, в плюс где то 600-800грн минимум по сравнению с бензом. Необходимость в межсезонье бдить, шо заправляешь - но это скорее особенность, а не минус, да и баночки антигеля в 200грамм хватает на весь сезон. 1.6 еще малоизученный народом дци, но пока вроде все ок, проблем отзывных компаний и тд вроде не было.
у мну такой вроде, дизель, МКПП, полный привод. Автомат не хотел, а передних приводов с механикой нема. Расход по БК 6.6 л/100(смешанный город и чуток загород). Загород 4,7 средне-по-больнице. Чисто из-за того, чтоб реже на заправку ездить. По сравнеию с дизельным дастером машина более "вальяжная", не такая динамичная в разгоне. Но, она вроде и тяжелее при таком же моторе.
у дастера к9к дизель 1,5 это совершенно разные моторы.
2.0 недопривод. Иногда страдаю из-за отсутствия полного, но это пару раз в год и на стоковой резине, когда заеду в какое-то болото. 2 тыщи доплаты между недо и полным приводом, имхо не стоит того, если использовать нормальную резину. По движку, не знаю какие там могут быть проблемы и в чем нежность. Может еще не дошел до того пробега, когда это раскроется. В среднем по Киеву даже с учетом пробок по БК выходит 9.5 - 9.7. Но это на эко режиме. К вальяжности привык, если надо, то можно со светофора и пораньше уйти, но зачем?
У меня другой вопрос к автору, а где он нашел хтреил на дизеле монопривод? Шото я их вообще нигде не вижу.
Ваш вариант дизель я думаю. 1. большие пробеги, более 25 в год. 2. дизель на моно приводе будет по проходимости тоже самое что ваш вариант на бензе даже с полным, а по сравнению с передним приводом дизель существеннее проходимее будет, за счет момента и тяги реально с холостых. 3. бака вам будет хватать на "туда и обратно" зачастую, так, что проблема "полевых" азс будет минимальна. 4. в салоне будет теплее намного быстрее бензинки. 5. на трассе увереннее будет тянуть дизель, и обгоны будут легче. 6. дизель на ходу тише и на трассе комфортнее по звуку существенно, на дальяк будет приятнее. Зимой на убитых наезжанных снежных дорогах и по всяким "полям", кашам снегам, дизель идет увереннее.
минусы 2.0 ненадежный, нежный, не тяговитый, без гидриков, не любит газ, кто то тут чета писал про то как он чудно газ поставил, ну так пусть почитает как потом вылазит это, с регулировкой клапанов и то за 2000грн только по газу. Мотор реально дерь..мо. Плюсы 2.0 Плюсов в нем нет, по топливу он тоже вредный, так что тема встрять на левой азс в нем еще актуальнее кстати. Ну разве что ТО дешевле и изначально он дешевле - это все.
минусы дци. Стереотипы на вторичке (но ситуация в последние годы стремительно меняется, 1,5 дци уже хит на вторичке) Существенно дороже ТО, в плюс где то 600-800грн минимум по сравнению с бензом. Необходимость в межсезонье бдить, шо заправляешь - но это скорее особенность, а не минус, да и баночки антигеля в 200грамм хватает на весь сезон. 1.6 еще малоизученный народом дци, но пока вроде все ок, проблем отзывных компаний и тд вроде не было.
СПАСИБО!
У меня другой вопрос к автору, а где он нашел хтреил на дизеле монопривод? Шото я их вообще нигде не вижу.
На Корабельной дали бумажку с ценами, на vi-di есть и на сайте.
У меня другой вопрос к автору, а где он нашел хтреил на дизеле монопривод? Шото я их вообще нигде не вижу.
На Корабельной дали бумажку с ценами, на vi-di есть и на сайте.
Хмм, гляну. А може все же дизель и ПП? по затратам он все равно существеннее экономнее 2.0 на недоприводе, 6,4л против 11,2л дизеля против А95 (причем хорошего 95го ибо 2.0 на 92 всяком очень быстро скажет "пока"). Но изначально дороже канеш ощутимо
У меня другой вопрос к автору, а где он нашел хтреил на дизеле монопривод? Шото я их вообще нигде не вижу.
Так в нас зараз немає дизель + автомат + ПП. Або мех+повний, або автомат+передній.
Да и дорестайл два месяца назад был по Киеву на тестдрайве.
В "свете" постояно дорожающего топлива, я за дизель, плюс еще дизелю за тягу, особенно почувствуется разница на трассе. А для бензинки без гидриков на газу могут быть проблемы с ГБЦ, тем более ездить будите много.
1. Пока будет на гарантии газ ставить не буду 2. Тягу на 1.6 dCi на тестдрайве не ощутил(
у меня на кашкае 2,0 бенз - это не двигатель для паркетника - для езды по городу его более чем, к тому же динамика в диапазоне 0-100 вполне удовлетворительная, расход от 9,5 и выше на трассе динамики нет - в диапазоне 130-150 вообще грустно трассовый расход - от 7 (100-110) до 8,5 (130-140)
имхо дизель будет тяговитее на более высоких скоростях
У меня другой вопрос к автору, а где он нашел хтреил на дизеле монопривод? Шото я их вообще нигде не вижу.
Так в нас зараз немає дизель + автомат + ПП. Або мех+повний, або автомат+передній.
какой автомат то? у ниссана только ужасный варик, он таких пробегов не выдержит.
2. дизель на моно приводе будет по проходимости тоже самое что ваш вариант на бензе даже с полным
Я якби теж в даному випадку за дизель топлю і всьо такоє але оця ваша фраза ну це ж єресь камон Який би там гівняний бензовий двигун не був, але повний є повний
п.с. Я можу теоретично допустити що на однаковому приводі дизель покаже себе кращим прохідцем, окей. Але саме на однакових приводах
рад что поднял тему, услышал много "хорошего" про 2.0
2. дизель на моно приводе будет по проходимости тоже самое что ваш вариант на бензе даже с полным
Я якби теж в даному випадку за дизель топлю і всьо такоє але оця ваша фраза ну це ж єресь камон Який би там гівняний бензовий двигун не був, але повний є повний
п.с. Я можу теоретично допустити що на однаковому приводі дизель покаже себе кращим прохідцем, окей. Але саме на однакових приводах
проверено на дастере. в недоприводе существенно выигрывает у недопривода. в недоприводе против полного едет не хуже, полный берет там где реально уже совсем совсем нужен полный, в остальном - он безполезен особенно с учетом того, что там муфта. а не реальный полный.
проверено на дастере. в недоприводе существенно выигрывает у недопривода. в недоприводе против полного едет не хуже, полный берет там где реально уже совсем совсем нужен полный
Ну так і я ж про це І, до речі, щодо муфти я не погоджусь - вона на дустері працює дуже добре Принаймні в тих машинках, що продаються зараз (що там було раніше я не знаю)
Та и раньше норм работала, в целом по рынку, там наверно одна из лучших общедоступных муфт, без преувеличения. Дастер вообще очень не плохая машинка, но вот салон ((, был бы ну хоть чуть чуть лучше, ато нива блин совсем
рад что поднял тему, услышал много "хорошего" про 2.0
Так там трохи інший 2.0 та модернізований варіатор який якраз дозволяє їхати з меншими оборотами мотора на більшій швидкості. А на попередньому 2.0 з варіатором я на Флюєнсі близко 180 проїхав, з них близько ста на газу(масло не їв), один раз клапана регулювали, бо варіатор запалення не поставив відразу. Ще раз просто перевірили через 50 тисяч, було все внормі. І вже більше 60 на Колеосі. Проблем нуль. Середня витрата близько 9 літрів 92 зараз і була близько 9,5 на Флюєнсі(газу близько 11). Паливо майже завжди БРСМ або УкрНафта.
на газу на трассах экономия стремиться к нулю, по отношению к дизелю.., особенно на скоростях 120-140. Поэтому если много трассы, то только дизель , что даст нормальную тягу на скоростях, и небольшой расход, плюс большой пробег на баке.
в недоприводе против полного едет не хуже, полный берет там где реально уже совсем совсем нужен полный,
Странно, да?!
Ваш вариант дизель я думаю. 1. большие пробеги, более 25 в год. 2. дизель на моно приводе будет по проходимости тоже самое что ваш вариант на бензе даже с полным, а по сравнению с передним приводом дизель существеннее проходимее будет, за счет момента и тяги реально с холостых. 3. бака вам будет хватать на "туда и обратно" зачастую, так, что проблема "полевых" азс будет минимальна. 4. в салоне будет теплее намного быстрее бензинки. 5. на трассе увереннее будет тянуть дизель, и обгоны будут легче. 6. дизель на ходу тише и на трассе комфортнее по звуку существенно, на дальяк будет приятнее. Зимой на убитых наезжанных снежных дорогах и по всяким "полям", кашам снегам, дизель идет увереннее.
минусы 2.0 ненадежный, нежный, не тяговитый, без гидриков, не любит газ, кто то тут чета писал про то как он чудно газ поставил, ну так пусть почитает как потом вылазит это, с регулировкой клапанов и то за 2000грн только по газу. Мотор реально дерь..мо. Плюсы 2.0 Плюсов в нем нет, по топливу он тоже вредный, так что тема встрять на левой азс в нем еще актуальнее кстати. Ну разве что ТО дешевле и изначально он дешевле - это все.
минусы дци. Стереотипы на вторичке (но ситуация в последние годы стремительно меняется, 1,5 дци уже хит на вторичке) Существенно дороже ТО, в плюс где то 600-800грн минимум по сравнению с бензом. Необходимость в межсезонье бдить, шо заправляешь - но это скорее особенность, а не минус, да и баночки антигеля в 200грамм хватает на весь сезон. 1.6 еще малоизученный народом дци, но пока вроде все ок, проблем отзывных компаний и тд вроде не было.
Резюмируя - Каджар 1,5 дци едц больше подходит ТСу. Да-да, я понял, что модель не обсуждается,но как владелец в прошлом моноприводного кашкая с этим мотором я агитирую за этот вариант, если, конечно, выбираем монопривод.
Именно это я и хотел предложить НО, как уже сказал автор, ну шож... ЗЫ хотя каджар куда симпотнее внутри и снаружи.
Именно это я и хотел предложить НО, как уже сказал автор, ну шож... ЗЫ хотя каджар куда симпотнее внутри и снаружи.
А с едц он чипуется до 130? Этот робот вроде переваривает 240-280 Нм, а прошивка как раз и дает эти самые предельные 280? Хотя по динамике что стоковый каджар с 1,5, что Х-трейл с 1,6.
Именно это я и хотел предложить НО, как уже сказал автор, ну шож... ЗЫ хотя каджар куда симпотнее внутри и снаружи.
смотрел я каджар, но я уверен в ликвидности выбранного авто на вторичке спустя неск лет. А каджар, да еще и с мотором 1,2 буду продавать как Мурзик, Мурзик 2,0 )) литровый фокус.
Именно это я и хотел предложить НО, как уже сказал автор, ну шож... ЗЫ хотя каджар куда симпотнее внутри и снаружи.
смотрел я каджар, но я уверен в ликвидности выбранного авто на вторичке спустя неск лет. А каджар, да еще и с мотором 1,2 буду продавать как Мурзик, Мурзик 2,0 )) литровый фокус.
мы как раз говорим о варианте дизель. к9к на вторичке уважаемый мотор, очень и очень. в свою очередь робот едц на сегодня лучший в мире робот, а связка дци+едц вообще просто бомба. Советую хотя бы просто потестдрайвить.
Именно это я и хотел предложить НО, как уже сказал автор, ну шож... ЗЫ хотя каджар куда симпотнее внутри и снаружи.
А с едц он чипуется до 130? Этот робот вроде переваривает 240-280 Нм, а прошивка как раз и дает эти самые предельные 280? Хотя по динамике что стоковый каджар с 1,5, что Х-трейл с 1,6.
с едц не разу не чиповал, но думаю можно будет подумать, меганы ж как то чипуют - фапуют и переводят на евро2. откуда инфа про момент? она выдерживает намного больше в пике до 600Нм. Может речь о сцеплении? вполне могу поверить, что сцепление станет узким узлом, сам коробас переваривает очень большие моменты.
Именно это я и хотел предложить НО, как уже сказал автор, ну шож... ЗЫ хотя каджар куда симпотнее внутри и снаружи.
А с едц он чипуется до 130? Этот робот вроде переваривает 240-280 Нм, а прошивка как раз и дает эти самые предельные 280? Хотя по динамике что стоковый каджар с 1,5, что Х-трейл с 1,6.
с едц не разу не чиповал, но думаю можно будет подумать, меганы ж как то чипуют - фапуют и переводят на евро2. откуда инфа про момент? она выдерживает намного больше в пике до 600Нм. Может речь о сцеплении? вполне могу поверить, что сцепление станет узким узлом, сам коробас переваривает очень большие моменты.
Да, именно сцепление. На российском рено форуме прочитал.
та я тебя умоляю стейдж1 она выдержит я думаю без проблем. а дальше на едц никто делать и не будет. Кстати комплект чипа - спокойно продается на арме по цене шото около 250у.е. вполне официально. вот правда с едц вариант или нет - не знаю. Но я думаю, что теже 130 кобыл она потянет без особых проблем. Я тебе больше скажу можно и 150 сил, и к9к вполне нормально их переваривает. Мало того можно даже замахнутся на примерно 170 сил, но турбину ты будешь менять вместе с маслом каждые 5-8 тыс. если голова выдержит, низ в целом держит у самого мотора такой потенциал есть, но вот только смысл? Его ресурсность сейчас уже на верхней полке его оптимум около 100-120 сил, именно там он хорошо ходит и держит эту мощность, как его сейчас и используют, самый две популярные модели 106 и 110 сил. Говоря по правде к9к получил с этим поколением свою последнею реинкарнацию, и походу это его последнее поколение.
Ну вот кстати далеко ходить не надо, одна из первых ссылок. уже даже освоили 140лс. без хирургии, как я понял. страница
мы как раз говорим о варианте дизель. к9к на вторичке уважаемый мотор, очень и очень.
в свою очередь робот едц на сегодня лучший в мире робот, а связка дци+едц вообще просто бомба. Советую хотя бы просто потестдрайвить.
Я его смотрел, правда не ездил. Хтрейл подходит по размерам.
2.0 недопривод. Иногда страдаю из-за отсутствия полного, но это пару раз в год и на стоковой резине, когда заеду в какое-то болото. 2 тыщи доплаты между недо и полным приводом, имхо не стоит того, если использовать нормальную резину. По движку, не знаю какие там могут быть проблемы и в чем нежность. Может еще не дошел до того пробега, когда это раскроется. В среднем по Киеву даже с учетом пробок по БК выходит 9.5 - 9.7. Но это на эко режиме. К вальяжности привык, если надо, то можно со светофора и пораньше уйти, но зачем?
еще вопрос по комплектации. брали круговой обзор?
Та и раньше норм работала, в целом по рынку, там наверно одна из лучших общедоступных муфт, без преувеличения. Дастер вообще очень не плохая машинка, но вот салон ((, был бы ну хоть чуть чуть лучше, ато нива блин совсем
Я тут тему створював рік тому - якраз з провінції друзі пересіли на Дустер з Шніви Так шо така еволюція і апгрейд якраз найлогічніші. А от люди після європейських хетчів звісно що будуть плюватись
мы как раз говорим о варианте дизель. к9к на вторичке уважаемый мотор, очень и очень.
в свою очередь робот едц на сегодня лучший в мире робот, а связка дци+едц вообще просто бомба. Советую хотя бы просто потестдрайвить.
Я его смотрел, правда не ездил. Хтрейл подходит по размерам.
А чим взагалі привабив Ніссан? Розміром? Адже все інше там дуже посереднє: і двигун, і коробка. Чому на Мазду СХ5 на моноприводі не глянути?
Для меня круговой обзор предпочтительнее чем люк и рейлинги. Брал обычный, в надежде потом доставить камеры и нави. 2 года езжу, и как-то привык, доставлять наверно не буду.
А чим взагалі привабив Ніссан? Розміром? Адже все інше там дуже посереднє: і двигун, і коробка. Чому на Мазду СХ5 на моноприводі не глянути?
Какие критерии посредственности? Мне нравится и движок и коробка и машина. Минус - жесткая что капец, после седана очень тяжело было привыкнуть к тому что она чувствует каждую выбоинку в асфальте.
А чим взагалі привабив Ніссан? Розміром? Адже все інше там дуже посереднє: і двигун, і коробка. Чому на Мазду СХ5 на моноприводі не глянути?
Смотрел Мазду. Не понравился салон, багажник, теснота на заднем ряду.
И по всем этим параметрам нравится Ниссан.
Смотрел Мазду. Не понравился салон, багажник, теснота на заднем ряду.
И по всем этим параметрам нравится Ниссан.
Это странно. Потому что багажник в Мазде удобнее и никак не меньше, чем в Иксе.
Смотрел Мазду. Не понравился салон, багажник, теснота на заднем ряду.
И по всем этим параметрам нравится Ниссан.
Это странно. Потому что багажник в Мазде удобнее и никак не меньше, чем в Иксе.
у всех фломастеры разные))
А чим взагалі привабив Ніссан? Розміром? Адже все інше там дуже посереднє: і двигун, і коробка. Чому на Мазду СХ5 на моноприводі не глянути?
Смотрел Мазду. Не понравился салон
А чим салон не догодив? Він по якості дуже і дуже
А чим взагалі привабив Ніссан? Розміром? Адже все інше там дуже посереднє: і двигун, і коробка. Чому на Мазду СХ5 на моноприводі не глянути?
Смотрел Мазду. Не понравился салон
А чим салон не догодив? Він по якості дуже і дуже
у всех свои критерии, но торчащий экран c примитивным меню и некачественным изображением, "регулирующийся" на четыре градуса задние сидения, капец как тесно сзади. не не не))
А какой Ваш рост и кого возите сзади? Тесно по ширине, мало места над головой или для ног?
По поводу мультимедии это, конечно, фломастеры, но вот обзорщики пишут, что как раз в Ниссане она выглядит устаревшей: but Nissan’s touchscreen infotainment system is starting to look rather dated on account of its small size, lack of Android Auto and Apple CarPlay, and its low resolution, which also makes the reversing camera hard to see. http://www.telegraph.co.uk/cars/nissan/nissan-x-trail-review/
и тут мы как ломанулись ... ))) Особенно учитывая первый пост в данной теме : "Авто выбран,другие не рассматриваю,а вот с мотором хз." ТС спрашивает про особенности Ниссана, но тут прибегают поклонники а иногда даже владельцы других марок/моделей и начинают склонять в другую сторону . Чтобы не было срача, мне тоже нравится Мазда, но за свои деньги Хитрила очень даже неплохой выбор. Отвечал по теме и топикстартеру голову не забивал. Сам прекрасно знаю какая каша в голове творится когда выбираешь машину а вокруг 150 советчиков теоретиков которые цокая языком рассказывают о преимуществах той или иной модели.
А какой Ваш рост и кого возите сзади? Тесно по ширине, мало места над головой или для ног?
Ну якраз другий ряд в Мазді таки далеко не лідер в класі, так шо тут справедливо А от критиканів двох положень нахилу спинки не розумію - бо кому потрібні проміжні положення?
Та я не сперечаюся про лідерство абсолютно. Просто людина з ростом 190 см нормально сідає сама за собою. Тобто тісно буде, якщо водій та всі пасажири будуть ще вищі.
Раньше на дизелях стоял гидротрасформатор, на бензинках вариатор, как сейчас не знаю. Если так же, то это еще один плюс за дизель.
Сейчас везде тулят варик. А чем вариатор плох? Вроде болячки его полечили.
А чем вариатор плох? Вроде болячки его полечили.
Я ретроград Для новой машины, это действительно не критично.
А чем вариатор плох? Вроде болячки его полечили.
Я ретроград Для новой машины, это действительно не критично.
Машина не вечно остается новой, и не говорите, что на вторичке варик так же ликвиден, как и гидротрансформаторный автомат. По крайней мере для меня, и, НЯП не только, наличие варика на дизеле как 1,5 так и 1,6 в кашкае является причиной не рассматривать это авто к покупке.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Принаймні в тих машинках, що продаються зараз (що там було раніше я не знаю)
