UA 21.11.2017 08:44 пишет: за такой отзыв Лехе автор должен налить обьязательно хотя бы виртуально, а если действительно есть еще интерес к такому автотто приезать поговорить реально-)))
и этот отзыв нужно прикрепить чтоб был на виду, так тщательно даже в профильных изданиях редко пишут
Да ладно тебе. Просто именно по этому авто я знаю ситуацию, так сказать, изнутри. Начиная с поиска, хехе - еще тот цирк. И это я смотрел машины в рамках 30-40 (и дорейстайл, и рестайл) 5-7 лет отроду с пробегами до 150-ти (правда, я сознательно кайен хотел, а разница в цене тогда была около 5-7 тыс.. Но у кайенов пробеги поменьше, комплектации веселее, в основном, а еще салон красивее, но это имхо).
Если топикстартеру интересно заехать на кофе, то всегда рад. Как и любому форумчанину.
P.S. Надо как-то будет выложить стоимость обслуживания за период, чтобы кому-то снять розовые очки, гыгы. Правда, я собирался дождаться уже 300-350 тыс. - должно быть интереснее, потому что наверняка и в акпп пора будет влазить, и грм менять тот же, и пневму делать. Для объективности, так сказать.
Про топливный фильтр (точнее их 2 шт.) - уже написали, но из геморроя там только запах бензина в салоне (менял на сервисе, поэтому труды сервисменов остались оплаченными, но незамеченными); Про двигатели: сам фолькс пишет про 3.2 мотор, что он ФСИ, этих моторов есть 2 группы (AZZ BAA BKJ = 162 квт (220 лс)/305Нм и группа "поновее" с апреля 2004 года BMV BMX BRJ 177 квт(240лс)/310Нм).
Про дорестайловый Туарег могу добавить только одно - такую машину нужно любить, т.е. она реально должна нравиться. Приходится ездить на новом Туре НФ , он зачетно пуляет, он в движении и поворотах больше напоминает седан, а вот на выходных катался на старом - совсем другие ощущения, конечно не так быстр, но блин что-то в нем есть.... (наверное качественная звуковая система - музыка играет, подвеска в режиме комфорт, машина плывет по дороге щедро украшенной латками ямочного ремонта, швами и лужами, при выезде на нормальный асфальт - подвеску в спорт и поехали.... )
п.с. Зато как у старого туарега трансформируется салон - задние сиденья раскладываются в абсолютно ровный пол. Если кому что возить вроде садовых арок, дверей, колоновидную яблоню или лещину высотой 2.5 метра - самое оно.
An73 21.11.2017 09:37 пишет: Про топливный фильтр (точнее их 2 шт.) - уже написали, но из геморроя там только запах бензина в салоне (менял на сервисе, поэтому труды сервисменов остались оплаченными, но незамеченными); Про двигатели: сам фолькс пишет про 3.2 мотор, что он ФСИ, этих моторов есть 2 группы (AZZ BAA BKJ = 162 квт (220 лс)/305Нм и группа "поновее" с апреля 2004 года BMV BMX BRJ 177 квт(240лс)/310Нм).
2 фильтра? Хм. Вот не уверен. 2 бензонасоса - это мейби, а где там именно 2 полноценных фильтра - яхз, не видел.
Насчет fsi на Туареге - погуглил... видимо, были и 3.2 с прямым впрыском, тут я натупил. На кайене точно не было. Притом, что мощность 250 сил , т.е. мощнее.
Но эт надо дождаться гуру - они пояснят.
В ответ на: но блин что-то в нем есть....
я бы назвал это основательность. "Теплая и ламповая"
На самом деле, новый лучше в всем, если сравнивать версии с одинаковым "зарядом". Так и должно быть. Просто для понимания надо покататься подольше. А вот конструктивно, по крайней мере, салон в старом сложнее (ну назовем это кузов внутри + салон). Лучше это или хуже - не знаю, но сложнее. И еще мне NF кажется легче, но не исключено, что это просто производители учат машины чувствоваться более легкими, что есть гут.
An73 21.11.2017 09:37 пишет: Про топливный фильтр (точнее их 2 шт.) - уже написали, но из геморроя там только запах бензина в салоне (менял на сервисе, поэтому труды сервисменов остались оплаченными, но незамеченными); Про двигатели: сам фолькс пишет про 3.2 мотор, что он ФСИ, этих моторов есть 2 группы (AZZ BAA BKJ = 162 квт (220 лс)/305Нм и группа "поновее" с апреля 2004 года BMV BMX BRJ 177 квт(240лс)/310Нм).
2 фильтра? Хм. Вот не уверен. 2 бензонасоса - это мейби, а где там именно 2 полноценных фильтра - яхз, не видел.
Насчет fsi на Туареге - погуглил... видимо, были и 3.2 с прямым впрыском, тут я натупил. На кайене точно не было. Притом, что мощность 250 сил , т.е. мощнее.
Но эт надо дождаться гуру - они пояснят.
В ответ на: но блин что-то в нем есть....
я бы назвал это основательность. "Теплая и ламповая"
На самом деле, новый лучше в всем, если сравнивать версии с одинаковым "зарядом". Так и должно быть. Просто для понимания надо покататься подольше. А вот конструктивно, по крайней мере, салон в старом сложнее (ну назовем это кузов внутри + салон). Лучше это или хуже - не знаю, но сложнее. И еще мне NF кажется легче, но не исключено, что это просто производители учат машины чувствоваться более легкими, что есть гут.
2 фильтра? Хм. Вот не уверен. 2 бензонасоса - это мейби, а где там именно 2 полноценных фильтра - яхз, не видел.
... На самом деле, новый лучше в всем, если сравнивать версии с одинаковым "зарядом". Так и должно быть. Просто для понимания надо покататься подольше. А вот конструктивно, по крайней мере, салон в старом сложнее (ну назовем это кузов внутри + салон). Лучше это или хуже - не знаю, но сложнее. И еще мне NF кажется легче, но не исключено, что это просто производители учат машины чувствоваться более легкими, что есть гут.
Когда меняли фильтра вырезали в коврике под задним сиденьем 2 круглых дырки, под ними 2 лючка в бензобак. Если-бы фильтр был один, стали бы сервисмены лишнюю работу делать? Но факт, что такая операция в Туареге была в 2 раза дешевле замены фильтра с бензонасосом в Пассате 2.0 фси
А новый реально легче (начитавшись страшилок про новую пневму, когда люди по году не могли привести ее в норм. состояние и накатавшись по глубокому снегу 23 марта 2013 года на обоих машинах) взял себе новый НФ без пневмы и без понижайки, но с баком 100л. (вроде экономия веса по сравнению с полностью снаряженным - около 300 кг.)
Хотя - залез в техпаспорта - в старом Туре вообще чепуха написана - снаряженная масса 1610кг. (в интернете для 3.2 фси мотора 2164 кг.), Новый в техпаспорте 2350 (в Интернете - для 3.0 тди 2174 кг.) - но может это вес с "полным фаршем"? Пневмостойки, ресиверы, блок клапанов, компрессор, коробка скоростей с понижающим рядом и т.п. тоже весят нормально, а разница где застрять - ровно 5-10 метров снега/болота. Хотя безусловно за грибами ездим только на старом - пневма, брод 50 и немного более см., высокая колея, болота всякие - это он нормально на 100% отрабатывает.
An73 22.11.2017 09:08 пишет: начитавшись страшилок про новую пневму
Честно говоря, большинство страшилок, которые мне попадались по поводу пневмы, относятся именно к первому поколению Туров. В новых она надежнее хотя бы потому, что работает по замкнутому циклу.
В ответ на: Новый в техпаспорте 2350 (в Интернете - для 3.0 тди 2174 кг.)
Думаю, самый надежный источник информации в этом случае - официальные спеки из руководства. Насколько я помню, там указано как раз что-то похожее на 2174.
В ответ на: Хотя безусловно за грибами ездим только на старом - пневма, брод 50 и немного более см., высокая колея, болота всякие - это он нормально на 100% отрабатывает.
Может вы и правы, но вообще-то пневма есть и на новом Туре, и с ней он должен преодолевать брод глубиной до 58 см.
Когда меняли фильтра вырезали в коврике под задним сиденьем 2 круглых дырки, под ними 2 лючка в бензобак.
А зачем дырки вырезать? Эта процедура не предусмотрена стандартным регламентом? Для проведения стандартного резламента отсутствуют технологические отверстия?
В ответ на: Когда меняли фильтра вырезали в коврике под задним сиденьем 2 круглых дырки, под ними 2 лючка в бензобак. Если-бы фильтр был один, стали бы сервисмены лишнюю работу делать?
погуглил немного. Натурально, складывается впечатление, что в Туареге 2 фильтра (3,2fsi гуглил), а в Кайене 3,2 у меня точно 1. Однако. Век живи - век учись.
Vindsor 22.11.2017 11:24 пишет: А зачем дырки вырезать? Эта процедура не предусмотрена стандартным регламентом? Для проведения стандартного резламента отсутствуют технологические отверстия?
Технологические крышки под ковром заднего сиденья имеются. А вот в ковре лишь "насечки", как его надо вырезать, чтобы добраться до крышек. Отогнуть ковер проблематично - надо дофига чего для этого разбирать. Соответственно, предусмотрено вырезать
Честно говоря, большинство страшилок, которые мне попадались по поводу пневмы, относятся именно к первому поколению Туров. В новых она надежнее хотя бы потому, что работает по замкнутому циклу.
это, кстати, достаточно сложный вопрос, надежнее ли, если замкнутый цикл. Наверное, куда лучше в плане попадания влаги в систему и т.д. (это про замкнутую).
Я думаю, что пневма - это вообще надежный узел в VAG-а. Подушки закрыты, ломается редко и т.д.
И еще. Я не догоняю, о каких-таких страшилках пишут про 1-ое поколение, хотя, тоже регулярно читаю (про второе тоже пишут - такой же бред имхо). У меня при пробеге 262 тыс. действительно была замена передних подушек (190 было), но это и все. Можно ли считать такую систему ненадежной? Вряд ли. Тем более, что по состоянию на сейчас никаких траблов не диагностируется.
Из того, что я делаю по обслуживанию пневмы - это исключительно периодическая разборка/чистка/смазка датчиков. И том - это больше мое жлобство и фанатизм, чем реальная необходимость. Потому что датчики не сильно-то и дорогие, а ходят долго и счастливо. Но я и моторчик раздатки, например, разбирал/чистил/смазывал - без симптомов, просто потому, что не верю в вечную смазку (и не прогадал, т.к. там ее уже почти не осталось на момент изучения). Разъемы по днищу все мы тоже рассоединяли, смазывали специальной влаговыталкивающей смазкой и собирали взад. Не исключаю, что этого всего не надо делать, но оно как-то спокойнее
fetus 22.11.2017 13:31 пишет: И еще. Я не догоняю, о каких-таких страшилках пишут про 1-ое поколение, хотя, тоже регулярно читаю (про второе тоже пишут - такой же бред имхо). У меня при пробеге 262 тыс. действительно была замена передних подушек (190 было), но это и все. Можно ли считать такую систему ненадежной? Вряд ли. Тем более, что по состоянию на сейчас никаких траблов не диагностируется.
Нам, например, не повезло. Мы с пневмой на первом Туре намучались дай бог. Одна из забавных ситуаций, когда она стала в верхнее положение и ничего сделать было нельзя. Едешь на такой машине как на табуретке, подвеска не работает вообще. Официалы возились с ней постоянно, но до ума так и не довели. Учитывая и другие косяки, машину продали, хотя совсем новая была, пробег 30к где-то был, 9 месяцев машине.