Потестил достаточно плотно кашкая на 1.6 варик. Я вообще не понял зачем вариатор делает такое с мотором? В режиме Ds это типа какой то там аналог спорт режима вариака, он лупит дизель в 4500 оборотов, епт зачем???? зачем? если ему наоборот надо тянуть где то от 2200 до 3700 ну 4000 потолок, а он его лупит л=чутьли не в 5ть, при имитации передачи (переключение) он скидывает его в 3500-3700 и опять лупит в 4500 - 4700, идиотизм, зачем такое делать с дизелем? если ему наоборот надо ехать ДО 4000. Ооочень разочарован, вообще маразм, такой шикарный мотор угробить этой бедой как варик, я то думал там тех прорыв и вау эффект, вау эффект таки был но в обратную сторону. Далее - качество сборки, не знаю написано англия, ну ок, возможно, но видимо там забыли как сваривать швы, красить и как собирать, посмотрел даже видос, как их делают, ну по видео все чётенько, но в жизни - сарка просто ужасная, покрашен ужасно. Жду каджар на тест. их вроде в испании делают, может там лучше будет ситуация?
А зачем ты его в Ds лупил в упор если сам режим нужен что бы снизу держать как раз чуть выше в зоне момента? По остальному, в том числе и покраске, бред.
Ps: на бензине у них этого режима вообще нет.
... режим нужен что бы снизу держать как раз чуть выше...
Это как?
... режим нужен что бы снизу держать как раз чуть выше...
Это как?
Поджимает передаточные числа и всегда держит обороты чуть выше, даже если полностью скинуть газ. Связка офигеннейшая, особенно если не бездумно прожимать газ в кикдаун, а именно дозировать в связке поворотов и тп. Ну и руль в спорт-режим перевести что б поострее, там в менюхе переключается.
Вообще по городу хорошо видно как народ голосует кошельком за новые х-трейлы и кашкаи.
Нече не понял, а расскажи ка мне как им тогда юзать и нафига он тогда такой нужен вообще? В обычном Д он тоже не блещит умом и пытается ехать "по бензиновому" на дизеле, я вообще очень крайне удивлен - но варик это ж наоброт должно работать не? ЗЫ про руль знаю - это да хорошая опция, ноу ренохи другая логика, чем быстрее - тем он сам тяжелее, ненадо никаких переключений, грубо говоря стоя на месте 100% усиления, чем больше скорость тем меньше % усиления. И если мне не изменяет память( но на мегане так) после 150 там % усиления меньше 10. Что до покраски и сварки - та не бред - к сожалению, но блин парщиво собран и паршиво покрашен, я огарчился. Что до кошелька - дык кашкая дешевле каджара почти на 2Куе, о чем еще говорить, это сильный аргумент реально. Хтреил это вообще взрыв из прошлого, он по электрике динозавр, но его размеры и пропорции и внутреняя организация действительно сладкие - хорошо продуман.
Нече не понял, а расскажи ка мне как им тогда юзать и нафига он тогда такой нужен вообще? В обычном Д он тоже не блещит умом и пытается ехать "по бензиновому" на дизеле, я вообще очень крайне удивлен - но варик это ж наоброт должно работать не?
Та тебе он точно не нужен, а рено нормальные типа espace'а или талисмана (а не вот это все из вчерашнего дня с непонятным прайсом и комплектухами) к нам все равно не возят.
Нече не понял, а расскажи ка мне как им тогда юзать и нафига он тогда такой нужен вообще? В обычном Д он тоже не блещит умом и пытается ехать "по бензиновому" на дизеле, я вообще очень крайне удивлен - но варик это ж наоброт должно работать не?
Та тебе он точно не нужен, а рено нормальные типа espace'а или талисмана (а не вот это все из вчерашнего дня с непонятным прайсом и комплектухами) к нам все равно не возят.
не, ну дорогой комрад, что мне нужно или нет ну уж точно не твое дело. Я тебя попросил объяснить все же - как его юзать как его курить? Что до ренох, дык о чем речь, древние логаны - дастеры? дык ты их цену видел, какие они по твоему должны быть? Меган или тот же каджар, что там древнего? у р-линк хоть карплей есть и АА. Ниссан же со своим конеектом - просто смешной. Да и работает реношный интефейс в разы быстрее, и качество мультимедиа все же лучше. Хотя вернемся же к нашим баранам - противостояние все же продолжается - на стороне кашкая жирный плюс в виде 1.6 дци, а вот каджар не предлагает этот мотор никак кроме механики, что исключает мой круг покупки
Нече не понял, а расскажи ка мне как им тогда юзать и нафига он тогда такой нужен вообще? В обычном Д он тоже не блещит умом и пытается ехать "по бензиновому" на дизеле, я вообще очень крайне удивлен - но варик это ж наоброт должно работать не?
Та тебе он точно не нужен, а рено нормальные типа espace'а или талисмана (а не вот это все из вчерашнего дня с непонятным прайсом и комплектухами) к нам все равно не возят.
не, ну дорогой комрад, что мне нужно или нет ну уж точно не твое дело. Я тебя попросил объяснить все же - как его юзать как его курить? Что до ренох, дык о чем речь, древние логаны - дастеры? дык ты их цену видел, какие они по твоему должны быть? Меган или тот же каджар, что там древнего? у р-линк хоть карплей есть и АА. Ниссан же со своим конеектом - просто смешной. Да и работает реношный интефейс в разы быстрее, и качество мультимедиа все же лучше. Хотя вернемся же к нашим баранам - противостояние все же продолжается - на стороне кашкая жирный плюс в виде 1.6 дци, а вот каджар не предлагает этот мотор никак кроме механики, что исключает мой круг покупки
Так зачем спрашивать зачем он тебе нужен? Не нужен значит. Ниссан после рестайла 2019 уже с карплеем/андроидом. Ну и в принципе, проблема это колхозить потом звук усилком/сабом если bose в допы не кинуть, а не голову двухDINовую поменять.
Каджар когда посмотреть на комплектуху, посчитать с пенсионным (а там будет где-то +30К налогов) и допами (ну сигналку, резину и т.п.), подумать что он на роботе и с к9к (который громче и менее эластичный) и посмотреть на финальный прайс, то становится понятно почему их не берут особо.
Ладно б я еще не видел это все в живую, в салоне рено объективно брать до 1М нечего, просто потому что конкуренты предлагаю все тоже самое но лучше/дешевле. Основная их клиентура это пересечные за дастерами и базой меган-седанов имхо.
В эти деньги единственный кто мне откровенно понравился это карок от шкоды, если бы не ходовка с балкой то можно было бы брать, остальное или "такое" (куга со стремный салоном) или вкусовщина (типа спортейджа) или явно дороже, типа CRV. За сим
Пардоньте уважаемый, а как могли брать новый каджар если они только 7го марта приехала первая партия, даже на ТД еще нет. Вчера смотрел первые машины в живую. Ну не скажите - салон у каджара интереснее и получше. организация багажника страдает ибо впихнули полноразмерную запаску, зачем блин? но это поправимо. Что до денег - а за кашкай пенсионный не под 30тку не? резины сигналки не? теже яйца не рассказывайте уж. Сиденья в каджаре новом уух... хороши, подушка выдвижная вообще класс, новый климат понравился - зачетно. У вас есть карплей в вашей версии?
Це той ,що за 33тис.?
Це той ,що за 33тис.?
каджар ващето от 21100 и до 32. каджар топ на дизеле+едц 27500 кашкай же в средней дизель на варике 25500
Нече не понял, а расскажи ка мне как им тогда юзать и нафига он тогда такой нужен вообще? В обычном Д он тоже не блещит умом и пытается ехать "по бензиновому" на дизеле, я вообще очень крайне удивлен - но варик это ж наоброт должно работать не? ЗЫ про руль знаю - это да хорошая опция, ноу ренохи другая логика, чем быстрее - тем он сам тяжелее, ненадо никаких переключений, грубо говоря стоя на месте 100% усиления, чем больше скорость тем меньше % усиления. И если мне не изменяет память( но на мегане так) после 150 там % усиления меньше 10. Что до покраски и сварки - та не бред - к сожалению, но блин парщиво собран и паршиво покрашен, я огарчился. Что до кошелька - дык кашкая дешевле каджара почти на 2Куе, о чем еще говорить, это сильный аргумент реально. Хтреил это вообще взрыв из прошлого, он по электрике динозавр, но его размеры и пропорции и внутреняя организация действительно сладкие - хорошо продуман.
варик ооочень специфическая вещь - к нему надо привыкать, а кикдаун на нем вообще бесполезен имхо - шкал оборотов а прироста к ускорению практически 0 - ну и он по идее должен быть адаптивный, если до этого кто-то покатался в стиле "пенсионер" - то потом в режим "ясамыйбыстрый" надо время
как по мне варик очень приближен по удобству(неудобству) к механике только без сцепления - т.е. удобнее самому педалью дозировать обороты в тот диапазон в котором ты хочешь ехать
Около 2 лет назад перегонял новенький Кашкай 1.6 дизель на варике с Киева в Кривой Рог (то есть 420 км по самым разным дорогам). Никакого дискомфорта в управлении тягой не заметил. Вполне адекватная связка для обычного юзера
тогда зачем он иметирует переключение передач - ну вот реально типа автомат. Зачем такое?
Что бы людям привычней было
Что бы людям привычней было
Jatco уже давно все оттестила на первых владельцах всяких asx и прочих мициков, которые жаловались что оно не едет, воет и перегревается. Хотя может это мицик жадничает у них покупать более современные коробки, в салоне спрашивал/тест-драйвил новый аутландер, так менеджер говорит вернули радиатор на коробку, снова
тогда зачем он иметирует переключение передач - ну вот реально типа автомат. Зачем такое?
имитирует всегда или в ручном режиме?
тогда зачем он иметирует переключение передач - ну вот реально типа автомат. Зачем такое?
Наверное потому, что есть такие, которые после тест-драйва авто на варике, пишут посты о неприятном равномерном разгоне, не хватает им именно имитации переключения. Всем не угодишь Не знак как варик на Кашкае ведет, но у меня "втопил в пол" и пока не отпустишь никаких пинков и имитаций нету вплоть до 180км/ч.
Плюсы каджара - он все же чуть больше и по салону больше, и это видно и ощутимо...
Разница в форме бамперов, панелей салона и размере сидушек. Силовой каркас там одинаковый.
Тележка одна, рычаги подвески одинаковые, аммортизаторы nissan тоже Даже домкрат ниссановский.
По сути отличаеться силовой агрегат и дизайн.
Новые кашкай и каджар не тестировал, но могу сказать по машинам 2018 года, когда сравнивал кашкай-каджар-хтрейл. Кашкай однозначно меньше в салоне и по багажнику, голова задних пассажиров почти возле крышки багажника. У Каджара места больше сзади и багажник ощутимо больше, он уже почти как у х-трейла. Из плюсов каджара было пассажирское сидение, которое складывалось вперед. В итоге кашкай показался слвсем мелким и выбор был между каджаром и х-трейлом. Победил х-трейл, т.к. на него тогда были хорошие скидки. Если бы выбирал не в апреле, а в июне, то взял бы скорее всего каджар, тогда у рено началась распродажа и можно было взять каджар со всеми возможными плюшками за очень хорошую цену.
По платформам у рено-ниссан идет кашкай и каджар на одной платформе и х-трейл-колеос на другой. Но реально посидев во всех 4-х можно разделить их на 3 размера. 1. кашкай 2. каджар и х-трейл 3. колеос. Возможно в 2019 модельном году что-то поменялось.
тогда зачем он иметирует переключение передач - ну вот реально типа автомат. Зачем такое?
имитирует всегда или в ручном режиме?
Всегда, в обычном Д он хочет быть гидроавтоматом. В Д спорт, он лупит дизель в 4500 имхо бред, пытаеться ехать на дизеле как бенз. Непонимаю этой настройки вообще. Колеос я тестил тоже, не зашел ооочень большой за зря, столько места не надо. Икс оочень понравился внутри но тоже великоват и не очень комфортен по функциям, окна ужас, кнопки блокировки нет. Неудобный он какойто. Кашкай более дружелюбен и удобен, плюс размер ооочень ... ну правельный. Но тут вышел каджар, и все опять затянулось.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Не нужен значит.
но это поправимо.
Даже домкрат ниссановский.
