Subaru Ascent 2019 Его именно как 2019 позиционируют, хотя уже аннонсировали и на дворе сейчас 2017 только год ) Старт продаж в начале 2018г. Базовая версия в районе 30к евриков.
Ах. да, 7-ми местный полноприводный сарайчик кроссовер!
Falwar 30.11.2017 15:31 пишет: 30к - это в США. А у нас от 50к будет стоить значит.
не буде. бо ніхто за нього стільки не дасть
Скільки у нас коштує повнопривідний Хайлендер?
Можливо субару і не гірша від тайоди, але в умах середнього покупця тойота - надійне невбиваєме японське відро субару - прожороливий японський жигуль, в якому свічки треба міняти через вихлопну.
Можливо субару і не гірша від тайоди, але в умах середнього покупця тойота - надійне невбиваєме японське відро субару - прожороливий японський жигуль, в якому свічки треба міняти через вихлопну.
Форестер же не коштує так як рав4...
Як раз форестер коштує саме так, як рав 4. Щодо споживання, нічим субару не відрізняються від однокласників. Ну і коштуєе хай з пп в районі 60К долларів.
Можливо субару і не гірша від тайоди, але в умах середнього покупця тойота - надійне невбиваєме японське відро субару - прожороливий японський жигуль, в якому свічки треба міняти через вихлопну.
Форестер же не коштує так як рав4...
Як раз форестер коштує саме так, як рав 4. Щодо споживання, нічим субару не відрізняються від однокласників. Ну і коштуєе хай з пп в районі 60К долларів.
Ну візьмемо 2,0 4*4 автомат: Форестер від 28,2 до 29,6 тис. долярів Рав 4 від 29,4 до 36,4
Ну візьмемо 2,0 4*4 автомат: Форестер від 28,2 до 29,6 тис. долярів Рав 4 від 29,4 до 36,4
Так там комплектації треба дивитися. А якщо взяти форестер 2,5 або 2.0 турбо, то в порівняних комплектаціях вони приблизно як найдорожчі версії рава коштують.
Ну візьмемо 2,0 4*4 автомат: Форестер від 28,2 до 29,6 тис. долярів Рав 4 від 29,4 до 36,4
Так там комплектації треба дивитися. А якщо взяти форестер 2,5 або 2.0 турбо, то в порівняних комплектаціях вони приблизно як найдорожчі версії рава коштують.
Форестер 2,5 топ - 34,5 Турбофорестер в топі - 37,9 Рав4 2,5 топ - 39,1
Ми на якісь різні сайти дивимося. Ось тут: страница рава 2.5 взагалі немає, а найдорожчий - дизель за 40. Субару 2.0 турбо ось тут: страница коштує 37,7. В цілому різниця як раз стандартна для дизель/бензин. І там і там якісь акційні знижки, а загалом по порівняних комплектаціях істотних відмінностей немає. До речі Хонда СР-В 2.4 також приблизно стільки ж коштує з огляду на комплектації.
Paulskit 30.11.2017 16:31 пишет: Считаю имя выбрано неудачно. Хюндай (или как там его) Акцент за 50к это перебор.
Вот тут на 100% согласен. Даже думаю, что если на наш рынок и привезут, то под другим именем. Продается же легаси на половине рынков под названием либерти.
AlexS 30.11.2017 18:43 пишет: Будет альтернатива КИА Sorento если додумаются установить дизель. А так, чисто американский рынок, салон как у тойоты Сьены.
Там два варианта будет: 8-ми местный, с двумя трёхместными диванами, и семиместный, как на фотке, когда на втором ряду два отдельных кресла
AlexS 30.11.2017 18:43 пишет: Будет альтернатива КИА Sorento если додумаются установить дизель. А так, чисто американский рынок, салон как у тойоты Сьены.
Там два варианта будет: 8-ми местный, с двумя трёхместными диванами, и семиместный, как на фотке, когда на втором ряду два отдельных кресла
С учетом размеров третьего ряда, модификация на фотке скорее 6-и местная.
Murkt 01.12.2017 13:18 пишет: Там два варианта будет: 8-ми местный, с двумя трёхместными диванами, и семиместный, как на фотке, когда на втором ряду два отдельных кресла
С учетом размеров третьего ряда, модификация на фотке скорее 6-и местная.
Юридически на третьем ряду три места, а насколько большие люди туда могут поместиться - это уже другой вопрос. Не думаю, что там теснее, чем в каком-нибудь хэтчбеке B-класса типа Фиесты, в котором сзади тоже три места, но троим взрослым там таки тесно.
Murkt 01.12.2017 13:18 пишет: Там два варианта будет: 8-ми местный, с двумя трёхместными диванами, и семиместный, как на фотке, когда на втором ряду два отдельных кресла
С учетом размеров третьего ряда, модификация на фотке скорее 6-и местная.
Юридически на третьем ряду три места, а насколько большие люди туда могут поместиться - это уже другой вопрос. Не думаю, что там теснее, чем в каком-нибудь хэтчбеке B-класса типа Фиесты, в котором сзади тоже три места, но троим взрослым там таки тесно.
То, что Фиеста и иже с ними не 5-и, а 4-х местные автомобили - это очевидно. Я немного про другое - специфика полноприводных субару в том, что у них идет посередине салона достаточно высокий тоннель. И, например, в моем аутбэке из профиля, втроем на заднем сиденьи сесть можно по ширине без проблем, но вот сидящему посередине ноги девать некуда. Поскольку эта новинка очень смахивает на удлиненный аутбэк последнего поколения, и на фото отчетливо видно тоннель, то и пишу, что авто скорее 6-иместное, даже не взирая на формат 2-го ряда сидений.
harald67 01.12.2017 14:46 пишет: То, что Фиеста и иже с ними не 5-и, а 4-х местные автомобили - это очевидно. Я немного про другое - специфика полноприводных субару в том, что у них идет посередине салона достаточно высокий тоннель. И, например, в моем аутбэке из профиля, втроем на заднем сиденьи сесть можно по ширине без проблем, но вот сидящему посередине ноги девать некуда. Поскольку эта новинка очень смахивает на удлиненный аутбэк последнего поколения, и на фото отчетливо видно тоннель, то и пишу, что авто скорее 6-иместное, даже не взирая на формат 2-го ряда сидений.
То что оно внешне похоже на аутбэк не значит, что это просто удлиннённый аутбэк.
harald67 01.12.2017 14:46 пишет: То, что Фиеста и иже с ними не 5-и, а 4-х местные автомобили - это очевидно. Я немного про другое - специфика полноприводных субару в том, что у них идет посередине салона достаточно высокий тоннель. И, например, в моем аутбэке из профиля, втроем на заднем сиденьи сесть можно по ширине без проблем, но вот сидящему посередине ноги девать некуда. Поскольку эта новинка очень смахивает на удлиненный аутбэк последнего поколения, и на фото отчетливо видно тоннель, то и пишу, что авто скорее 6-иместное, даже не взирая на формат 2-го ряда сидений.
То что оно внешне похоже на аутбэк не значит, что это просто удлиннённый аутбэк.
Нет тоннеля.
Тоннель есть, но невысокий (не такой, как в аутбэке). Ну тогда 7 человек и поместится.
Ану накидайте нам пару варіантів однокласників, які споживають більше ніж хворестер.
КІА/ХЮНДАЇ спортаж/туксон 2.0 бенз 4х4 автомат.
угу, только по официальным данным он жрет больше. Корейцы в 11-12 по Киеву вкладываются. Форик берет меньше, при том что заявленный расход от 11.4?
"По Киеву" - очень растяжимое понятие. Вот коллега купил в сентябре новый туксон 2.0 бензин, акпп, 4х4 и ездит на нем от м.Кловская до м.БДН утром и назад - вечером, так у него меньше 16 не бывает. В таком режиме мое авто из профиля меньше жрет (мы рядом живем и работаем, но я на авто не каждый день на работу езжу). Паспортные расходы, особенно у корейцев - над ними уже весь мир смеется. А реально все паркетники подобного размера с бензиновыми атмосферниками одинакого объема, с АКПП/Вариатором/ДСГ и каким-никаким полным приводом будут на одинаковых маршрутах жрать +/- одинаково.
Ану накидайте нам пару варіантів однокласників, які споживають більше ніж хворестер.
КІА/ХЮНДАЇ спортаж/туксон 2.0 бенз 4х4 автомат.
угу, только по официальным данным он жрет больше. Корейцы в 11-12 по Киеву вкладываются. Форик берет меньше, при том что заявленный расход от 11.4?
Спортейдж 2.0 4х4 сразу после покупки по Киеву брал 16. Сейчас 14 вроде. По трассе - 10 при скорости 110. И не едет вообще. У меня Туарег меньше берет! Хотя салон и полный привод у Спортейджа очень нравятся. И еще - двигатель на холостых вообще не слышно. У корейцев вообще, я так понимаю, с движками проблемы. Соната 2.4 тоже нифига не едет и жрет. На трассе во время кикдауна при обгоне жена пугается рева двигателя. Говорит "едем как и ехали и тут такой рев не пойми откуда".
Kaminskyi 01.12.2017 18:45 пишет: Спортейдж 2.0 4х4 сразу после покупки по Киеву брал 16. Сейчас 14 вроде. По трассе - 10 при скорости 110. И не едет вообще. У меня Туарег меньше берет!
угу, только по официальным данным он жрет больше. Корейцы в 11-12 по Киеву вкладываются. Форик берет меньше, при том что заявленный расход от 11.4?
"По Киеву" - очень растяжимое понятие. Вот коллега купил в сентябре новый туксон 2.0 бензин, акпп, 4х4 и ездит на нем от м.Кловская до м.БДН утром и назад - вечером, так у него меньше 16 не бывает. В таком режиме мое авто из профиля меньше жрет (мы рядом живем и работаем, но я на авто не каждый день на работу езжу). Паспортные расходы, особенно у корейцев - над ними уже весь мир смеется. А реально все паркетники подобного размера с бензиновыми атмосферниками одинакого объема, с АКПП/Вариатором/ДСГ и каким-никаким полным приводом будут на одинаковых маршрутах жрать +/- одинаково.
та не гони камрад. Соренто 2.4 при средней скорости 14! км/ч жрет 14.5-15 бенза или 18 газа. Это от дома до школы - 3 км, до занятий 6 км и до магазина 4 км. Такие "пробеги" у жены. Так там каждые 30 метров или лежачий, или переход, или светофор, у нее автомат до 6й передачи раз в неделю добирается. Я не знаю как надо ехать на Туксоне 2.0, чтобы он жрал 16 не вынимая.
угу, только по официальным данным он жрет больше. Корейцы в 11-12 по Киеву вкладываются. Форик берет меньше, при том что заявленный расход от 11.4?
Спортейдж 2.0 4х4 сразу после покупки по Киеву брал 16. Сейчас 14 вроде. По трассе - 10 при скорости 110. И не едет вообще. У меня Туарег меньше берет! Хотя салон и полный привод у Спортейджа очень нравятся. И еще - двигатель на холостых вообще не слышно. У корейцев вообще, я так понимаю, с движками проблемы. Соната 2.4 тоже нифига не едет и жрет. На трассе во время кикдауна при обгоне жена пугается рева двигателя. Говорит "едем как и ехали и тут такой рев не пойми откуда".
а с какого, простите, перепугу, 2.0, 2.4, 2.7 и прочие "ламповые" движки родом из 80х вдруг должны начать ехать и перестать жрать? ЦР-В 2.4 не жрет и едет? Или Аут? Или может Тойота какая? Все эти движки одинаково поганые абсолютно у всех, потому как им по 20 лет. У корейцев достаточно современных, мощных и экономичных моторов. Другое дело что к нам их не возят. Хотя и начинают понемногу.
Взять тот же Спортеж 1.7 на автомате. 6 по городу, 10 до 100. Что еще надо? Или Туксон 1.6Т 8.5 до 100, 9 с мелочью литров по городу. Есть еще 1.4Т, 2.0Т - которые к нам вообще, в принципе не поставляются и т.д. И грешат этим все, кроме немцев.
Взять тот же Спортеж 1.7 на автомате. 6 по городу, 10 до 100. Что еще надо? Или Туксон 1.6Т 8.5 до 100, 9 с мелочью литров по городу. Есть еще 1.4Т, 2.0Т - которые к нам вообще, в принципе не поставляются и т.д. И грешат этим все, кроме немцев.
Конечно не поставляются. Они прямого впрыска, значит есть ТНВД, это не 3-4 атмосферы от распределенного впрыска, здесь надо десятки атмосфер через форсунку прямо в цилиндр распылять. ТНВД любит чистое, хорошее пальне, не зря же на тех же дизелях такое внимание топливным фильтрам уделяется - чистота нужна. А словить в Украине некачественный и грязный бензин еще ой как можно. И здравствуй сервис... Просто корейцы не хотят рисковать здесь с такими моторами, пока что.
Немцы возят экономичные и едущие двигатели уже фиг знает сколько и ничего не боятся. С чего корейцы такие пугливые? Я думаю здесь суть в том, что машина с этими двигателями будет стоить сильно дороже и никто в здравом уме не будет покупать корейца по цене немца.
Paulskit 01.12.2017 22:25 пишет: Немцы возят экономичные и едущие двигатели уже фиг знает сколько и ничего не боятся. С чего корейцы такие пугливые? Я думаю здесь суть в том, что машина с этими двигателями будет стоить сильно дороже и никто в здравом уме не будет покупать корейца по цене немца.
Не в корейцах дело, а в дилерах. Наши привыкли привозить все самое простое и подешевле, а продать подороже. 1.7 дизель + 7 DCT сейчас стоит 24100. Это Спортеж на климате и полным набором активных и пассивных фич безопасности. Это цена голого Кашкая на дизеле. Едущий и экономичный Тушкан 1.6Т стоит аж на 1.2куе дороже 2.0 атмо в аналогичной комплектации. Возить эти моторы, как и роботы, гибриды, электро - они стали не от хорошей жизни. Деньги стали дорогие, люди беднее, машины продаются хуже, поэтому надо что-то делать. Улучшать предложение, чтобы повысить спрос.
Это я к чему - все есть и цена конкурентна, просто много комплектаций, моторов, коробок - это хоботня, большой склад, сложнее логистика, менегеры не олени и т.д. А все это, в свою очередь - расходы. А такие товарищи как Васадзе привыкли вкладывать мало, при максимальном выхлопе. Санта фе было 3 комплектации раньше. В то время как в ЕС можно было выбрать передний или полный привод, автомат или ручка, пяти или семи местный и список допов. Но времена меняются. Вон уже i30 можно купить не на доходом 1.6, а на вполне себе 1.4Т и т.д. Главное чтобы не останавливались.
Kaminskyi 01.12.2017 18:45 пишет: Спортейдж 2.0 4х4 сразу после покупки по Киеву брал 16. Сейчас 14 вроде. По трассе - 10 при скорости 110. И не едет вообще. У меня Туарег меньше берет!
Сравниваются дизель с дизелем?
Нет, Вы все перепутали)) Сравнивается двухтонный дизель с разгоном 7.6 до сотни и бензиновый кореец с динамикой без динамики и весом на полтонны меньше.
Kaminskyi 01.12.2017 18:45 пишет: Спортейдж 2.0 4х4 сразу после покупки по Киеву брал 16. Сейчас 14 вроде. По трассе - 10 при скорости 110. И не едет вообще. У меня Туарег меньше берет!
Сравниваются дизель с дизелем?
Нет, Вы все перепутали)) Сравнивается двухтонный дизель с разгоном 7.6 до сотни и бензиновый кореец с динамикой без динамики и весом на полтонны меньше.
Это намек к тому, что некорректно разные типы топлива сравнивать по расходу. Абсолютно. У "двухтонного" есть также такой же обжора, но дилеры везут его в Штаты, т.к. дизель там не котируется, а дилеры другого производителя своих обжор везут к нам, т.к. многим нужно "попроще и понадежнее" или же вообще под газ.
Машинка зачетная, название кал, почему Трибекой не назвать было, не понятно. Если будет 2,5-3 дизель то это будет машина вне конкуренции, у Аут 2,0 по нашему селу больше 8,4 не бывет, езжу активно, когда можно, а можно все меньше когда(
Дякувати богу - ні. Начебто субару взагалі припинило дизелі пропонувати.
а че слава богу? на таком тазике этот бензин будет жрать неприлично много понятно, что для штатов - нормальный вариант, но какая-то грустная тенденция
Так тенденція у світі така, після дизельгейту. Хто з автовиробників особливо у цю тему не вліз, всі позбавляються дизелів у своїх модельних рядах. Я вже писав, як цього літа сусіда на Гранд Черокі 2017 року випуску із 3.0 тд у Німеччині не дали якусь там зелену наліпку і він не зміг до центральної частини міста проїхати на такому авто. Після цього - яка користь від того меншого споживання палива? А двигун на цьому Ескенті, судячи із назви FA24DIT має бути аналогом того, що зараз ставлять на турбофорь (FA20DIT) але більшого обсягу. От тільки чого потужність збільшилася із 241 к.с. у 2.0 до 260 к.с. у 2.4 - ? Чи може для інших ринків більше зроблять. Якщо взагалі у Європу його привезуть.
Дякувати богу - ні. Начебто субару взагалі припинило дизелі пропонувати.
а че слава богу? на таком тазике этот бензин будет жрать неприлично много понятно, что для штатов - нормальный вариант, но какая-то грустная тенденция
Так тенденція у світі така, після дизельгейту. Хто з автовиробників особливо у цю тему не вліз, всі позбавляються дизелів у своїх модельних рядах. Я вже писав, як цього літа сусіда на Гранд Черокі 2017 року випуску із 3.0 тд у Німеччині не дали якусь там зелену наліпку і він не зміг до центральної частини міста проїхати на такому авто. Після цього - яка користь від того меншого споживання палива? А двигун на цьому Ескенті, судячи із назви FA24DIT має бути аналогом того, що зараз ставлять на турбофорь (FA20DIT) але більшого обсягу. От тільки чого потужність збільшилася із 241 к.с. у 2.0 до 260 к.с. у 2.4 - ? Чи може для інших ринків більше зроблять. Якщо взагалі у Європу його привезуть.
хз, не думаю что он в европе нужен кому-то, как и субару в общем
хз, не думаю что он в европе нужен кому-то, как и субару в общем
В Швейцарії, Австрії, Норвегії, Британії Субару не такий вже і рарітет. У Польші чимало, у країнах Балтії.
Там вообще в основном все на дизеляках
Минулого року бачив там (в Естонії) на місцевих номерах кілька Форів, щось блакитної нашльопки з-заду не пам'ятаю. У Таллінні купа таксі - нові короли с 1.6 атмобензин і МКПП - таксіст казав - з такими витратами палива, як у такої короли в умовах Таллінна (менше 6 л/100 км) нафіг той дизель потрібен.
хз, не думаю что он в европе нужен кому-то, как и субару в общем
В Швейцарії, Австрії, Норвегії, Британії Субару не такий вже і рарітет. У Польші чимало, у країнах Балтії.
Сорі, але це все вода "от я бачив багато там-то й там-то" Є цифри. А вони такі: згідно ресурсу carsalesbase за 2017 рік в Європі було продано майже мільйон корейців (510т Хьонде + 456т Кіа) і всього 35 (тридцять п"ять) тисяч Субару, тому захищати присутність цієї марки в Європі нема сенсу
В той же час американський ринок це дійсно священна корова для плеяд - вони там продають один-в-один з Хьонде (660т проти 650т в Субару) і переганяють показники Кіа з їх 590тис
Дякувати богу - ні. Начебто субару взагалі припинило дизелі пропонувати.
а че слава богу? на таком тазике этот бензин будет жрать неприлично много понятно, что для штатов - нормальный вариант, но какая-то грустная тенденция
Тенденція взагалі капець Новий Атлас, котрий типу як прямий ВАГівський конкурент Хайлендеру і Ко, на повному приводі і V6 має тупо такі ж цифри споживання, що й мій старий Хай - 17/23 city/hwy
Дякувати богу - ні. Начебто субару взагалі припинило дизелі пропонувати.
а че слава богу? на таком тазике этот бензин будет жрать неприлично много понятно, что для штатов - нормальный вариант, но какая-то грустная тенденция
Тенденція взагалі капець Новий Атлас, котрий типу як прямий ВАГівський конкурент Хайлендеру і Ко, на повному приводі і V6 має тупо такі ж цифри споживання, що й мій старий Хай - 17/23 city/hwy
Ganni 15.09.2018 22:11 пишет: Тенденція взагалі капець Новий Атлас, котрий типу як прямий ВАГівський конкурент Хайлендеру і Ко, на повному приводі і V6 має тупо такі ж цифри споживання, що й мій старий Хай - 17/23 city/hwy
Так це просто тому, що в Штатах за відверту брехню у ттх стосовно витрат палива нещадно штрафують (Хюндаї вже на власній відчув, як). А до ВАГа там взагалі "особлива увага".
Ganni 15.09.2018 22:11 пишет: Тенденція взагалі капець Новий Атлас, котрий типу як прямий ВАГівський конкурент Хайлендеру і Ко, на повному приводі і V6 має тупо такі ж цифри споживання, що й мій старий Хай - 17/23 city/hwy
Так це просто тому, що в Штатах за відверту брехню у ттх стосовно витрат палива нещадно штрафують (Хюндаї вже на власній відчув, як).
будем утверждать, что атмобензин будет кушать на уровне турбодизеля сопоставимого объема?
Ganni 15.09.2018 22:11 пишет: Тенденція взагалі капець Новий Атлас, котрий типу як прямий ВАГівський конкурент Хайлендеру і Ко, на повному приводі і V6 має тупо такі ж цифри споживання, що й мій старий Хай - 17/23 city/hwy
Так це просто тому, що в Штатах за відверту брехню у ттх стосовно витрат палива нещадно штрафують (Хюндаї вже на власній відчув, як).
будем утверждать, что атмобензин будет кушать на уровне турбодизеля сопоставимого объема?
Так не моя ж цитата про витрати палива. Але якщо взяти корейський дизель + корейська гідротрансформаторна АКПП до десь так і є.
ну о том и речь, что дизель там смотрелся бы интереснее, от какого-то туарега
В США? Дизель від ВАГа???!!!
ну если там все ок с выбросами, почему нет ок, а почему у субару нет дизеля?
Маркетологи ВАГу щось там собі таки надумали. Чи може у них ще й досі болить після попереднього скандалу. А про Субару і дизель - для Європи колись робили 2.0. В Штатах та Австралії ніколи його не пропонували. Зараз і для Європи припинили. Як на мене тенденція поступової відмови від дизелів тільки набирає оберти. Хто не глибоко вліз у цю тему вже припинили (припиняють) їх виробництво (та ж тойота вже власні дизелі поступово заміняє придбаними у сторонніх виробників для ринків, де потреба у дизелях ще є). ВАГу із цим складніше, але коли не впускають у центри німецьких міст на дизелях, то вибору у автовиробників залишається небагато.
ну если там все ок с выбросами, почему нет ок, а почему у субару нет дизеля?
Маркетологи ВАГу щось там собі таки надумали. Чи може у них ще й досі болить після попереднього скандалу. А про Субару і дизель - для Європи колись робили 2.0. В Штатах та Австралії ніколи його не пропонували. Зараз і для Європи припинили. Як на мене тенденція поступової відмови від дизелів тільки набирає оберти. Хто не глибоко вліз у цю тему вже припинили (припиняють) їх виробництво (та ж тойота вже власні дизелі поступово заміняє придбаними у сторонніх виробників для ринків, де потреба у дизелях ще є). ВАГу із цим складніше, але коли не впускають у центри німецьких міст на дизелях, то вибору у автовиробників залишається небагато.
ну альтернатива дизелю - гибриды. Че-то у субару их тоже нет на этом бегемоте мало кто захочет по трассе 11 литров тратить в 2к18
ну альтернатива дизелю - гибриды. Че-то у субару их тоже нет на этом бегемоте мало кто захочет по трассе 11 литров тратить в 2к18
Так бегемот анонсований як модель 2019 року. Може й допиляють гібрід десь к 2020. Хоча не зовсім вбачаю, як його можна скомбінувати із субарівським приводом. А крім того, чи не забагато уваги тут в усіх дискусіях приділяється витратам пального? Невже оті максимум 2 літри палива на 100 км когось зроблять істотно багатшим або біднішим? (окрім таксистів, звісно). Особливо на тлі інших витрат на придбання та утримання авто та взагалі на себе та родину?
ну альтернатива дизелю - гибриды. Че-то у субару их тоже нет на этом бегемоте мало кто захочет по трассе 11 литров тратить в 2к18
Так бегемот анонсований як модель 2019 року. Може й допиляють гібрід десь к 2020. Хоча не зовсім вбачаю, як його можна скомбінувати із субарівським приводом. А крім того, чи не забагато уваги тут в усіх дискусіях приділяється витратам пального? Невже оті максимум 2 літри палива на 100 км когось зроблять істотно багатшим або біднішим? (окрім таксистів, звісно). Особливо на тлі інших витрат на придбання та утримання авто та взагалі на себе та родину?
ну альтернатива дизелю - гибриды. Че-то у субару их тоже нет на этом бегемоте мало кто захочет по трассе 11 литров тратить в 2к18
Так бегемот анонсований як модель 2019 року. Може й допиляють гібрід десь к 2020. Хоча не зовсім вбачаю, як його можна скомбінувати із субарівським приводом. А крім того, чи не забагато уваги тут в усіх дискусіях приділяється витратам пального? Невже оті максимум 2 літри палива на 100 км когось зроблять істотно багатшим або біднішим? (окрім таксистів, звісно). Особливо на тлі інших витрат на придбання та утримання авто та взагалі на себе та родину?
та вообще-то нет. После удешевления от возраста, топливо самая большая затрата
ну альтернатива дизелю - гибриды. Че-то у субару их тоже нет на этом бегемоте мало кто захочет по трассе 11 литров тратить в 2к18
Так бегемот анонсований як модель 2019 року. Може й допиляють гібрід десь к 2020. Хоча не зовсім вбачаю, як його можна скомбінувати із субарівським приводом. А крім того, чи не забагато уваги тут в усіх дискусіях приділяється витратам пального? Невже оті максимум 2 літри палива на 100 км когось зроблять істотно багатшим або біднішим? (окрім таксистів, звісно). Особливо на тлі інших витрат на придбання та утримання авто та взагалі на себе та родину?
та вообще-то нет. После удешевления от возраста, топливо самая большая затрата
Залежить від пробігів. У мене обидві авто заправляються до повного максимум 1 раз на 4 тижні - або одне або інше використовується 6 днів на тиждень, але максимальний пробіг - 3 км (буває не один раз на добу). На цьому тлі середня витрата палива мене абсолютно не цікавить. А от зручність використання - дуже цікавить. Ну і витрати на обслуговування умовного ВАГа на тлі японця у такому режимі значно перевищують реальні або уявні економії від споживання палива.
Так бегемот анонсований як модель 2019 року. Може й допиляють гібрід десь к 2020. Хоча не зовсім вбачаю, як його можна скомбінувати із субарівським приводом. А крім того, чи не забагато уваги тут в усіх дискусіях приділяється витратам пального? Невже оті максимум 2 літри палива на 100 км когось зроблять істотно багатшим або біднішим? (окрім таксистів, звісно). Особливо на тлі інших витрат на придбання та утримання авто та взагалі на себе та родину?
та вообще-то нет. После удешевления от возраста, топливо самая большая затрата
Залежить від пробігів. У мене обидві авто заправляються до повного максимум 1 раз на 4 тижні - або одне або інше використовується 6 днів на тиждень, але максимальний пробіг - 3 км (буває не один раз на добу). На цьому тлі середня витрата палива мене абсолютно не цікавить. А от зручність використання - дуже цікавить. Ну і витрати на обслуговування умовного ВАГа на тлі японця у такому режимі значно перевищують реальні або уявні економії від споживання палива.
можно подробнее, потому что у меня например ваги были, есть и будут че там с эксплуатацией, особенно с пробегами смешными
та вообще-то нет. После удешевления от возраста, топливо самая большая затрата
Залежить від пробігів. У мене обидві авто заправляються до повного максимум 1 раз на 4 тижні - або одне або інше використовується 6 днів на тиждень, але максимальний пробіг - 3 км (буває не один раз на добу). На цьому тлі середня витрата палива мене абсолютно не цікавить. А от зручність використання - дуже цікавить. Ну і витрати на обслуговування умовного ВАГа на тлі японця у такому режимі значно перевищують реальні або уявні економії від споживання палива.
можно подробнее, потому что у меня например ваги были, есть и будут че там с эксплуатацией, особенно с пробегами смешными
ДСГ, наприклад. Маслоспоживання. Амморти. Ну і загальне відчуття від вкрай некомфортного авто.
Залежить від пробігів. У мене обидві авто заправляються до повного максимум 1 раз на 4 тижні - або одне або інше використовується 6 днів на тиждень, але максимальний пробіг - 3 км (буває не один раз на добу). На цьому тлі середня витрата палива мене абсолютно не цікавить. А от зручність використання - дуже цікавить. Ну і витрати на обслуговування умовного ВАГа на тлі японця у такому режимі значно перевищують реальні або уявні економії від споживання палива.
можно подробнее, потому что у меня например ваги были, есть и будут че там с эксплуатацией, особенно с пробегами смешными
ДСГ, наприклад. Маслоспоживання. Амморти. Ну і загальне відчуття від вкрай некомфортного авто.
у меня уже 3 дсг, было 4 ФСИ/ТСИ, и леон с пробегом 130+. масло не жрут, дсг не мрут, в ходовку лазили только сайленты после 100, и стойки стаба где-то так же. Что еще расскажешь?
На основних для субару ринках у Європі .de та .uk у поточному році дизелів немає. При тому що ще кілька років тому у Англії той же аутбек тільки із дизелем і пропонувався.
ДСГ, наприклад. Маслоспоживання. Амморти. Ну і загальне відчуття від вкрай некомфортного авто.
у меня уже 3 дсг, было 4 ФСИ/ТСИ, и леон с пробегом 130+. масло не жрут, дсг не мрут, в ходовку лазили только сайленты после 100, и стойки стаба где-то так же. Что еще расскажешь?
А вот камраду тут на форике двигло меняли
На роботі у службовому парку 10 супербів 1.8т 7 дсг. на пробігу до 90К км. дсг чинили у всіх 10-и.
ДСГ, наприклад. Маслоспоживання. Амморти. Ну і загальне відчуття від вкрай некомфортного авто.
у меня уже 3 дсг, было 4 ФСИ/ТСИ, и леон с пробегом 130+. масло не жрут, дсг не мрут, в ходовку лазили только сайленты после 100, и стойки стаба где-то так же. Что еще расскажешь?
А вот камраду тут на форике двигло меняли
На роботі у службовому парку 10 супербів 1.8т 7 дсг. на пробігу до 90К км. дсг чинили у всіх 10-и.
окей, починили на шару, ездят дальше. Согласен, день в сервисе неприятно, но не критично. А вот по баблу это дсг норм сэкономило, даже если на литр меньше жрет, чем ГТ
ДСГ, наприклад. Маслоспоживання. Амморти. Ну і загальне відчуття від вкрай некомфортного авто.
у меня уже 3 дсг, было 4 ФСИ/ТСИ, и леон с пробегом 130+. масло не жрут, дсг не мрут, в ходовку лазили только сайленты после 100, и стойки стаба где-то так же. Что еще расскажешь?
А вот камраду тут на форике двигло меняли
На роботі у службовому парку 10 супербів 1.8т 7 дсг. на пробігу до 90К км. дсг чинили у всіх 10-и.
окей, починили на шару, ездят дальше. Согласен, день в сервисе неприятно, но не критично. А вот по баблу это дсг норм сэкономило, даже если на литр меньше жрет, чем ГТ
От поладили їх далеко не на шару, бо ніякий куланц ДУС не оплачував. І тому деякі автівки по півроку не їздили, поки на ремонт гроші з бюджету не виділили. Ну і на службовому авто економія на паливі - до спини, а ось відсутність авто або заміна його на якийсь убитий пассат Б6 - дуже відчутна.
ДСГ, наприклад. Маслоспоживання. Амморти. Ну і загальне відчуття від вкрай некомфортного авто.
у меня уже 3 дсг, было 4 ФСИ/ТСИ, и леон с пробегом 130+. масло не жрут, дсг не мрут, в ходовку лазили только сайленты после 100, и стойки стаба где-то так же. Что еще расскажешь?
А вот камраду тут на форике двигло меняли
На роботі у службовому парку 10 супербів 1.8т 7 дсг. на пробігу до 90К км. дсг чинили у всіх 10-и.
окей, починили на шару, ездят дальше. Согласен, день в сервисе неприятно, но не критично. А вот по баблу это дсг норм сэкономило, даже если на литр меньше жрет, чем ГТ
От поладили їх далеко не на шару, бо ніякий куланц ДУС не оплачував. І тому деякі автівки по півроку не їздили, поки на ремонт гроші з бюджету не виділили. Ну і на службовому авто економія на паливі - до спини, а ось відсутність авто або заміна його на якийсь убитий пассат Б6 - дуже відчутна.
ого, че ж куланц не покрыл вон, у Ганни на 200к покрыл, а на массовой закупке шкод - нет
От поладили їх далеко не на шару, бо ніякий куланц ДУС не оплачував. І тому деякі автівки по півроку не їздили, поки на ремонт гроші з бюджету не виділили. Ну і на службовому авто економія на паливі - до спини, а ось відсутність авто або заміна його на якийсь убитий пассат Б6 - дуже відчутна.
ого, че ж куланц не покрыл вон, у Ганни на 200к покрыл, а на массовой закупке шкод - нет
Якщо мав справу із бюджетними закупівлями - зрозумієш.
От поладили їх далеко не на шару, бо ніякий куланц ДУС не оплачував. І тому деякі автівки по півроку не їздили, поки на ремонт гроші з бюджету не виділили. Ну і на службовому авто економія на паливі - до спини, а ось відсутність авто або заміна його на якийсь убитий пассат Б6 - дуже відчутна.
ого, че ж куланц не покрыл вон, у Ганни на 200к покрыл, а на массовой закупке шкод - нет
Якщо мав справу із бюджетними закупівлями - зрозумієш.
не имел, и не собираюсь я машины для себя покупаю. А так, лучше всего купить ту, где больше откат дадут, не?
От поладили їх далеко не на шару, бо ніякий куланц ДУС не оплачував. І тому деякі автівки по півроку не їздили, поки на ремонт гроші з бюджету не виділили. Ну і на службовому авто економія на паливі - до спини, а ось відсутність авто або заміна його на якийсь убитий пассат Б6 - дуже відчутна.
ого, че ж куланц не покрыл вон, у Ганни на 200к покрыл, а на массовой закупке шкод - нет
Якщо мав справу із бюджетними закупівлями - зрозумієш.
не имел, и не собираюсь я машины для себя покупаю. А так, лучше всего купить ту, где больше откат дадут, не?
Якби все було так просто. Треба ж так умови тендеру сформулювати, щоб Гілі не перемогло на підставі найнижчої ціни. Який тут вже до біса відкат? Хоча я не у господарському підрозділі працюю - мені ті відкати нічого не дають.
Якщо мав справу із бюджетними закупівлями - зрозумієш.
не имел, и не собираюсь я машины для себя покупаю. А так, лучше всего купить ту, где больше откат дадут, не?
Якби все було так просто. Треба ж так умови тендеру сформулювати, щоб Гілі не перемогло на підставі найнижчої ціни. Який тут вже до біса відкат? Хоча я не у господарському підрозділі працюю - мені ті відкати нічого не дають.
не имел, и не собираюсь я машины для себя покупаю. А так, лучше всего купить ту, где больше откат дадут, не?
Якби все було так просто. Треба ж так умови тендеру сформулювати, щоб Гілі не перемогло на підставі найнижчої ціни. Який тут вже до біса відкат? Хоча я не у господарському підрозділі працюю - мені ті відкати нічого не дають.
ты про ТО 90/100 лучше поясни а то совсем оффтоп
Для якого авто? Якщо для сучасних субару, то там цієї проблеми немає. Бо ланцюг у двигуні на весь термін експлуатації, а задні аморти вже не ті, що вимагали заміни за 700 доларів через 90К.
Якби все було так просто. Треба ж так умови тендеру сформулювати, щоб Гілі не перемогло на підставі найнижчої ціни. Який тут вже до біса відкат? Хоча я не у господарському підрозділі працюю - мені ті відкати нічого не дають.
ты про ТО 90/100 лучше поясни а то совсем оффтоп
Для якого авто? Якщо для сучасних субару, то там цієї проблеми немає. Бо ланцюг у двигуні на весь термін експлуатації, а задні аморти вже не ті, що вимагали заміни за 700 доларів через 90К.
ну у "сучасный" вагов ДСГ тоже 150 ходит, и движок масла не берет
ну у "сучасный" вагов ДСГ тоже 150 ходит, и движок масла не берет
Ну і дякувати богу (якщо це правда, а не чергова казка від вагівських маректологів). Яке це відношення має до обговорюваної автівки? Як на мене, то для цього ескента вирішальне значення матиме те, де його збиратимуть. Якщо у США, як Трайбеку - то нехай там на ньому і їздять. Якщо буде трушна Японія, то і у нас матиме перспективу, якщо нам його привезуть.
ну у "сучасный" вагов ДСГ тоже 150 ходит, и движок масла не берет
Ну і дякувати богу (якщо це правда, а не чергова казка від вагівських маректологів). Яке це відношення має до обговорюваної автівки? Як на мене, то для цього ескента вирішальне значення матиме те, де його збиратимуть. Якщо у США, як Трайбеку - то нехай там на ньому і їздять. Якщо буде трушна Японія, то і у нас матиме перспективу, якщо нам його привезуть.
та дело не в сборке, а в целевом рынке. Х5 собирают в штатах, и ниче, нормально все
ну у "сучасный" вагов ДСГ тоже 150 ходит, и движок масла не берет
Ну і дякувати богу (якщо це правда, а не чергова казка від вагівських маректологів). Яке це відношення має до обговорюваної автівки? Як на мене, то для цього ескента вирішальне значення матиме те, де його збиратимуть. Якщо у США, як Трайбеку - то нехай там на ньому і їздять. Якщо буде трушна Японія, то і у нас матиме перспективу, якщо нам його привезуть.
ну у "сучасный" вагов ДСГ тоже 150 ходит, и движок масла не берет
Ну і дякувати богу (якщо це правда, а не чергова казка від вагівських маректологів). Яке це відношення має до обговорюваної автівки? Як на мене, то для цього ескента вирішальне значення матиме те, де його збиратимуть. Якщо у США, як Трайбеку - то нехай там на ньому і їздять. Якщо буде трушна Японія, то і у нас матиме перспективу, якщо нам його привезуть.
та дело не в сборке, а в целевом рынке. Х5 собирают в штатах, и ниче, нормально все
Яка різниця, де збирають БМВ. До речі - Х3 першої генерації було за якістю матеріалів салону на рівні Гілі. Субарівське збирання Трайбеки у США було за якістю жахливим. Тому і не треба повторювати із БМВ.
Ну і дякувати богу (якщо це правда, а не чергова казка від вагівських маректологів). Яке це відношення має до обговорюваної автівки? Як на мене, то для цього ескента вирішальне значення матиме те, де його збиратимуть. Якщо у США, як Трайбеку - то нехай там на ньому і їздять. Якщо буде трушна Японія, то і у нас матиме перспективу, якщо нам його привезуть.
та дело не в сборке, а в целевом рынке. Х5 собирают в штатах, и ниче, нормально все
Яка різниця, де збирають БМВ. До речі - Х3 першої генерації було за якістю матеріалів салону на рівні Гілі. Субарівське збирання Трайбеки у США було за якістю жахливим. Тому і не треба повторювати із БМВ.
ты уже определись, между качеством салона, и сборкой. Мексиканские гольфы и немецкие отличаются, потому что разные рынки целевые, это пример. если атлас будет идти на америку, то и качества салона будет как американском форде
а че слава богу? на таком тазике этот бензин будет жрать неприлично много понятно, что для штатов - нормальный вариант, но какая-то грустная тенденция
Тенденція взагалі капець Новий Атлас, котрий типу як прямий ВАГівський конкурент Хайлендеру і Ко, на повному приводі і V6 має тупо такі ж цифри споживання, що й мій старий Хай - 17/23 city/hwy
так в штатах же, почему нет
Я не про фінансову (не)спроможність годувати такого бегемота. Я про технологічний прорив і оце все Тобто в 2018му році від ВАГа ну як мінімум від 8-ступеневого автомата я очікую кращої віддачі, якщо вже атмодвигун не можуть докумекати як зробити економічнішим
Тойота новий Хайлендер умудрилась модернізувати таким чином, що там цифри 20/26 city/hwy для повнопривідних V6 версій. Пошаманили над двигуном (додали старт-стоп і ще чогось там), поставили сучасну 8АТ, може там запилили ще пару імпрувментс і вуаля! А цифри Атласу/Терамонту в 2018му це позорище
Так це просто тому, що в Штатах за відверту брехню у ттх стосовно витрат палива нещадно штрафують (Хюндаї вже на власній відчув, як).
будем утверждать, что атмобензин будет кушать на уровне турбодизеля сопоставимого объема?
Так не моя ж цитата про витрати палива. Але якщо взяти корейський дизель + корейська гідротрансформаторна АКПП до десь так і є.
О май гад, що ви пишете! Та вже навіть тут на цьому форумі є купа камрадів, котрі мають цих корейців щоб порівняти. В декого (по-моєму в Доброго Tiger'а) одночасно і бензовий кореєць, і дизельний. Дизель однозначно менше їсть на одному й тому ж автомобілі (тобто якщо брати до уваги що аеродинаміка однакова, коробки передач плюс-мінус ті ж тощо)
Чи шкідливіший дизель для людських легенів? Ну швидше за все так і з цим треба щось робити. Але тупо заперечувати в сухих цифрах дизельну економічність на великих бобіках це вже за гранню здорового глузду
ну альтернатива дизелю - гибриды. Че-то у субару их тоже нет на этом бегемоте мало кто захочет по трассе 11 литров тратить в 2к18
Так бегемот анонсований як модель 2019 року. Може й допиляють гібрід десь к 2020. Хоча не зовсім вбачаю, як його можна скомбінувати із субарівським приводом. А крім того, чи не забагато уваги тут в усіх дискусіях приділяється витратам пального? Невже оті максимум 2 літри палива на 100 км когось зроблять істотно багатшим або біднішим? (окрім таксистів, звісно). Особливо на тлі інших витрат на придбання та утримання авто та взагалі на себе та родину?
та вообще-то нет. После удешевления от возраста, топливо самая большая затрата
В мене друг нещодавно продавав свою камрі - плакався, що він весь цей час їздив на бензині, а на вторичці виявилось, що камрюху без гбо фіг продаси. Ну тобто без дисконту (я вже мовчу про сподівання друга якраз навпаки продати вище ринкової ціни за рахунок того, що під капотом ніякого афтермаркету)
Залежить від пробігів. У мене обидві авто заправляються до повного максимум 1 раз на 4 тижні - або одне або інше використовується 6 днів на тиждень, але максимальний пробіг - 3 км (буває не один раз на добу). На цьому тлі середня витрата палива мене абсолютно не цікавить. А от зручність використання - дуже цікавить.
Ну от, а в мене гольф під 230к одометр підпирає. Самі порахуєте в скільки мені вилилося б тупе невиправдане нічим переспоживання в пару літрів на сотню?
Я вже купу разів це писав, що справа не в неспроможності оплачувати заправки - мова в відчутті банальної неефективності бензинки на великих баржах. Тому дизель там можна викреслити лише за умов наявності альтернатив у вигляді гібридів в різних їх формах. А просто заборонити соляру і сказати - поєзд стой раз-два і зробити відкат на десять років назад, то це фігня повна
harald67 17.09.2018 14:28 пишет: Ну і витрати на обслуговування умовного ВАГа на тлі японця у такому режимі значно перевищують реальні або уявні економії від споживання палива.
Ну і витрати на обслуговування умовного ВАГа на тлі японця у такому режимі значно перевищують реальні або уявні економії від споживання палива.
О починається
У мене аутбек за 5 років пробіг 32 к км. С1 за 10 (реально 8 років) пробіг 38 К км. От ніякого дискомфорту від споживання палива на сімейному бюджеті не відчуваю. А за дизеля взялися конкретно і доведуть їх до цугундера майже напевне.
Залежить від пробігів. У мене обидві авто заправляються до повного максимум 1 раз на 4 тижні - або одне або інше використовується 6 днів на тиждень, але максимальний пробіг - 3 км (буває не один раз на добу). На цьому тлі середня витрата палива мене абсолютно не цікавить. А от зручність використання - дуже цікавить. Ну і витрати на обслуговування умовного ВАГа на тлі японця у такому режимі значно перевищують реальні або уявні економії від споживання палива.
можно подробнее, потому что у меня например ваги были, есть и будут че там с эксплуатацией, особенно с пробегами смешными
ДСГ, наприклад. Маслоспоживання. Амморти. Ну і загальне відчуття від вкрай некомфортного авто.
Ахахахахахха! Почну з кінця: у мене ще оригінальна підвіска. Можу капслоком: У МЕНЕ ЩЕ ОРИГІНАЛЬНА ПІДВІСКА Гальмівмні диски вже двічі міняв ну і якісь копійчані різинки на які я навіть уваги не звернув. Все. А ну да, аморти вже кілька ТО підряд мені кажуть, що є запотівання. На мою пропозицію то давайте поміняєм (тобто я сам першим пропоную) мені кажуть що ще не потрібно. Вперше про запотівання мені сказали десь на ТО180 Обіцяю одразу ж повідомити афтуа, коли заміню аморти.
А щодо ДСГ, то мені видається нелогічним сперечатись з тими субароводами, в яких пробіг менше мого, сорі Бо дуже кумедно виглядає, коли я кажу що сумарно заплатив штуку євро зі своєї кишені на ремонт ДСГ, а мене критикують люди з пробігами в районі сотки і менше
п.с. Жодного разу не перевіряв і відповідно не доливав рівень масла. Тобто відтак я дійсно не можу з впевненістю сказати, що маслоспоживання нема (бо для цього треба регулярно возитись зі щупом і фіксувати рівень до міліметра), але так само обіцяю чесно повідомити коли в мене перед очима загориться жовта сигнальна лампа
У мене аутбек за 5 років пробіг 32 к км. С1 за 10 (реально 8 років) пробіг 38 К км. От ніякого дискомфорту від споживання палива на сімейному бюджеті не відчуваю. А за дизеля взялися конкретно і доведуть їх до цугундера майже напевне.
знаєш із твоїми пробігами - тобі той дизель і не треба але ти, так само як зі своїм заїздом до будинку - тягнеш свій окремий випадок на всіх.
В мене річний пробіг більший за твій 5-річний. Сам порахуєш, скільки я зекономив? при тому в мене навіть не бобік. Сіду 2.5 роки, пробіг майже 80 000.
З твоїми пробігами можна їздити на чому завгодно. А я тільки на соляру на рік 50-60 тисяч грн витрачаю. І це із витратою у 6 літрів. Май я бензинові 8 середніх - я би тупо у трубу викинув 17-18 тисяч грн на рік. Як на мене - то нефігова така економія. Так повторюся - це в мене маленький універсальчик С-классу. Бегемоти із витратою 10+ будуть ще помітніші у цій дисципліні.
У мене аутбек за 5 років пробіг 32 к км. С1 за 10 (реально 8 років) пробіг 38 К км. От ніякого дискомфорту від споживання палива на сімейному бюджеті не відчуваю. А за дизеля взялися конкретно і доведуть їх до цугундера майже напевне.
знаєш із твоїми пробігами - тобі той дизель і не треба але ти, так само як зі своїм заїздом до будинку - тягнеш свій окремий випадок на всіх.
В мене річний пробіг більший за твій 5-річний. Сам порахуєш, скільки я зекономив? при тому в мене навіть не бобік. Сіду 2.5 роки, пробіг майже 80 000.
З твоїми пробігами можна їздити на чому завгодно. А я тільки на соляру на рік 50-60 тисяч грн витрачаю. І це із витратою у 6 літрів. Май я бензинові 8 середніх - я би тупо у трубу викинув 17-18 тисяч грн на рік. Як на мене - то нефігова така економія. Так повторюся - це в мене маленький універсальчик С-классу. Бегемоти із витратою 10+ будуть ще помітніші у цій дисципліні.
17-18 тис. рік це 1,5 тис грн. на місяць - це ні про що. Така економія нічого не варта.
17-18 тис. рік це 1,5 тис грн. на місяць - це ні про що. Така економія нічого не варта.
ну, мені, як скромному працівнику іт-індустрії 18 тисяч на рік - то таки гроші. Я їх ліпше проп'ю десь в Буковелі взимку чи в Одессі влітку.
Ну пропити 18К гривень із камрадом macmahon то не є проблема. А от на тлі витрат родини із школярем - 1-3 класів (у нас обох здається такі) - взагалі ні про що. 2 курси Лєго, або секція карате стільки на місяць і коштує. У кого на продлєнку ходить - приблизно стількі ж. Або вєл 24" за 7,5 із максимальною знижкою - половина від уяваної річної економії. Ну і КІА - не ВАГ. За перші 5 років особливо грошей не вимагатиме.
Ну пропити 18К гривень із камрадом macmahon то не є проблема. А от на тлі витрат родини із школярем - 1-3 класів (у нас обох здається такі) - взагалі ні про що. 2 курси Лєго, або секція карате стільки на місяць і коштує. У кого на продлєнку ходить - приблизно стількі ж. Або вєл 24" за 7,5 із максимальною знижкою - половина від уяваної річної економії. Ну і КІА - не ВАГ. За перші 5 років особливо грошей не вимагатиме.
ну так краще велосипед дитині купити чи секцію сплатити, ніж тупо спалити їх на пальне? чи не?
Ну пропити 18К гривень із камрадом macmahon то не є проблема. А от на тлі витрат родини із школярем - 1-3 класів (у нас обох здається такі) - взагалі ні про що. 2 курси Лєго, або секція карате стільки на місяць і коштує. У кого на продлєнку ходить - приблизно стількі ж. Або вєл 24" за 7,5 із максимальною знижкою - половина від уяваної річної економії. Ну і КІА - не ВАГ. За перші 5 років особливо грошей не вимагатиме.
ну так краще велосипед дитині купити чи секцію сплатити, ніж тупо спалити їх на пальне? чи не?
Один раз проїхавшись по трасі, та навіть і по Києву, на аутбеку після кіа сіід починаєш розуміти, що ота перевитрата палива того варта. З особливостями мого місця помешкання, коли узимку у деякі несприятливі дні до мене у двір не те що на сііді, але і на спортаджі не заїдеш, коли на аутбеці - легко, то годі і казати. Ну і з урахуванням економії на довжині пробігів через проживання у центрі Києва, ще важко сказати, які витрати будуть більшими - ганяти з умовного Харківського до справжнього Києва із витратами 7-8 л/100 км, чи їздити по центру із витратами понад 10 л/100 км але із втричі меншими пробігами.
Ну і дякувати богу (якщо це правда, а не чергова казка від вагівських маректологів).
Вам реальные владельцы рассказывают о своем опыте, а вы все про каких-то маркетологов. На моем предыдущем Супербе (2012 года) за ~100 тыс пробега по подвеске не делалось ничего, масложора не было. Из всех расходов - плановые ТО и бензин. Все.
Ну пропити 18К гривень із камрадом macmahon то не є проблема. А от на тлі витрат родини із школярем - 1-3 класів (у нас обох здається такі) - взагалі ні про що. 2 курси Лєго, або секція карате стільки на місяць і коштує. У кого на продлєнку ходить - приблизно стількі ж. Або вєл 24" за 7,5 із максимальною знижкою - половина від уяваної річної економії. Ну і КІА - не ВАГ. За перші 5 років особливо грошей не вимагатиме.
ну так краще велосипед дитині купити чи секцію сплатити, ніж тупо спалити їх на пальне? чи не?
Один раз проїхавшись по трасі, та навіть і по Києву, на аутбеку після кіа сіід починаєш розуміти, що ота перевитрата палива того варта. З особливостями мого місця помешкання, коли узимку у деякі несприятливі дні до мене у двір не те що на сііді, але і на спортаджі не заїдеш, коли на аутбеці - легко, то годі і казати. Ну і з урахуванням економії на довжині пробігів через проживання у центрі Києва, ще важко сказати, які витрати будуть більшими - ганяти з умовного Харківського до справжнього Києва із витратами 7-8 л/100 км, чи їздити по центру із витратами понад 10 л/100 км але із втричі меншими пробігами.
разницу в цене 20к включил в это? Или может будем тогда сравнивать сравнимое?
знаєш із твоїми пробігами - тобі той дизель і не треба
Гкхм-кхм, я з такими пробігами не впевнений що автомобіль взагалі потрібен В радіусі 2-3км від роботи точно можна пішки, накрайняк гіроборди/електросамокати в родину купити пару штук Це я не жартую до речі - маю такі приклади наочні Ну а на час відпусток (чи просто на вихідні в Одесу з"їздити) брати прокатне авто.
І давайте порахуємо через скільки родинних поколінь та субару відіб"ється
знаєш із твоїми пробігами - тобі той дизель і не треба
Гкхм-кхм, я з такими пробігами не впевнений що автомобіль взагалі потрібен В радіусі 2-3км від роботи точно можна пішки, накрайняк гіроборди/електросамокати в родину купити пару штук Це я не жартую до речі - маю такі приклади наочні Ну а на час відпусток (чи просто на вихідні в Одесу з"їздити) брати прокатне авто.
І давайте порахуємо через скільки родинних поколінь та субару відіб"ється
harald67 17.09.2018 16:24 пишет: 17-18 тис. рік це 1,5 тис грн. на місяць - це ні про що. Така економія нічого не варта.
По-перше, так лише здається бо все це насправді копієчка до копієчки По-друге, на бобіках цифри будуть куди іншими А по-третє, я розумію коли мова про цивільне авто проти спортивного тобто де є чітке розуміння за що відбувається переплата на заправках. Коли ж я їжджу на атмодвигуні а мій сусід на дизелі блутек з цифрами споживання раза в півтора нижчими, то я взагалі не бачу за що я переплачую
знаєш із твоїми пробігами - тобі той дизель і не треба
Гкхм-кхм, я з такими пробігами не впевнений що автомобіль взагалі потрібен В радіусі 2-3км від роботи точно можна пішки, накрайняк гіроборди/електросамокати в родину купити пару штук Це я не жартую до речі - маю такі приклади наочні Ну а на час відпусток (чи просто на вихідні в Одесу з"їздити) брати прокатне авто.
І давайте порахуємо через скільки родинних поколінь та субару відіб"ється
такой себе аргумент. особенно зимой
Це лише моя суб"єктивна думка - нікому не нав"язую. До речі, а що такого страшного в зимі? Особливо якщо авто стоїть на вулиці - з відстанями в 2-3км за той час, що зішкрібаєш сніг, можна й пішки дійти
Гкхм-кхм, я з такими пробігами не впевнений що автомобіль взагалі потрібен В радіусі 2-3км від роботи точно можна пішки, накрайняк гіроборди/електросамокати в родину купити пару штук Це я не жартую до речі - маю такі приклади наочні Ну а на час відпусток (чи просто на вихідні в Одесу з"їздити) брати прокатне авто.
І давайте порахуємо через скільки родинних поколінь та субару відіб"ється
такой себе аргумент. особенно зимой
Це лише моя суб"єктивна думка - нікому не нав"язую. До речі, а що такого страшного в зимі? Особливо якщо авто стоїть на вулиці - з відстанями в 2-3км за той час, що зішкрібаєш сніг, можна й пішки дійти
Дуже просте завдання: доїхати з вул.І.Марьяненка (най1ближче місце, куди на авто можна дістатися до школи) на вул.Бастіонна до бассейну Юність о 14:00. Пішки? Чи ГТ? Яким? І за який час? Воно начебто і поруч, але без власного авто - хвилин 45-50, а їх немає.
знаєш із твоїми пробігами - тобі той дизель і не треба
Гкхм-кхм, я з такими пробігами не впевнений що автомобіль взагалі потрібен В радіусі 2-3км від роботи точно можна пішки, накрайняк гіроборди/електросамокати в родину купити пару штук Це я не жартую до речі - маю такі приклади наочні Ну а на час відпусток (чи просто на вихідні в Одесу з"їздити) брати прокатне авто.
І давайте порахуємо через скільки родинних поколінь та субару відіб"ється
Гкхм-кхм, я з такими пробігами не впевнений що автомобіль взагалі потрібен В радіусі 2-3км від роботи точно можна пішки, накрайняк гіроборди/електросамокати в родину купити пару штук Це я не жартую до речі - маю такі приклади наочні Ну а на час відпусток (чи просто на вихідні в Одесу з"їздити) брати прокатне авто.
І давайте порахуємо через скільки родинних поколінь та субару відіб"ється
такой себе аргумент. особенно зимой
Взимку таксі. Це все одно буде в рази дешевше
конечно, если приедет, когда тебе надо. Ну или вообще не приедет, и останешься ночевать в офисе (шучу)
Гкхм-кхм, я з такими пробігами не впевнений що автомобіль взагалі потрібен В радіусі 2-3км від роботи точно можна пішки, накрайняк гіроборди/електросамокати в родину купити пару штук Це я не жартую до речі - маю такі приклади наочні Ну а на час відпусток (чи просто на вихідні в Одесу з"їздити) брати прокатне авто.
І давайте порахуємо через скільки родинних поколінь та субару відіб"ється
такой себе аргумент. особенно зимой
Взимку таксі. Це все одно буде в рази дешевше
Таксі дешевше за будь-яке власне авто, крім вже повного відстою. Але є багато проблем, починаючи із того, що у певні періоди часу таксі у Києві викликати неможливо, і закінчуючи тим, що у певні зимні дні воно до мене у двір не спроможне заїхати.
ну так краще велосипед дитині купити чи секцію сплатити, ніж тупо спалити їх на пальне? чи не?
Один раз проїхавшись по трасі, та навіть і по Києву, на аутбеку після кіа сіід починаєш розуміти, що ота перевитрата палива того варта. З особливостями мого місця помешкання, коли узимку у деякі несприятливі дні до мене у двір не те що на сііді, але і на спортаджі не заїдеш, коли на аутбеці - легко, то годі і казати. Ну і з урахуванням економії на довжині пробігів через проживання у центрі Києва, ще важко сказати, які витрати будуть більшими - ганяти з умовного Харківського до справжнього Києва із витратами 7-8 л/100 км, чи їздити по центру із витратами понад 10 л/100 км але із втричі меншими пробігами.
разницу в цене 20к включил в это? Или может будем тогда сравнивать сравнимое?
Эм Я расход сравниваю не Сида с Аутбеком, а Сида с бензиновым хетчем с-класса в случае аута и аналогичного по размеру дизельного сарая - цифры экономии будут ещё интереснее.
Ну и про комфорт на трассе.... Сколько оборотов на тахометре у аута при 160 км/ч?
Це лише моя суб"єктивна думка - нікому не нав"язую. До речі, а що такого страшного в зимі? Особливо якщо авто стоїть на вулиці - з відстанями в 2-3км за той час, що зішкрібаєш сніг, можна й пішки дійти
Дуже просте завдання: доїхати з вул.І.Марьяненка (най1ближче місце, куди на авто можна дістатися до школи) на вул.Бастіонна до бассейну Юність о 14:00. Пішки? Чи ГТ? Яким? І за який час? Воно начебто і поруч, але без власного авто - хвилин 45-50, а їх немає.
У кожного свої звички Для мене це відстані взагалі ні про що (гугл малює трохи більше 3х км якщо пішки йти від Мар"яненка до басейну) з якими б і думки про автомобіль не виникло - я автом розродився лиш тоді, коли з"явилась потреба долати десятки кілометрів вдень. Як проміжний варіант для більш лінивих - електросамокат чи гіроборд (які хіба що в відверто сніжні дні доведеться ставити на прикол). У мене друг саме в такому режимі живе, а авто зазвичай лиш для серйозних поїздок Але я ще раз кажу, що це моя особиста думка якщо ми вже зводимо щось до фінансових економій
Дуже просте завдання: доїхати з вул.І.Марьяненка (най1ближче місце, куди на авто можна дістатися до школи) на вул.Бастіонна до бассейну Юність о 14:00. Пішки? Чи ГТ? Яким? І за який час? Воно начебто і поруч, але без власного авто - хвилин 45-50, а їх немає.
У кожного свої звички Для мене це відстані взагалі ні про що (гугл малює трохи більше 3х км якщо пішки йти від Мар"яненка до басейну) з якими б і думки про автомобіль не виникло - я автом розродився лиш тоді, коли з"явилась потреба долати десятки кілометрів вдень. Як проміжний варіант для більш лінивих - електросамокат чи гіроборд (які хіба що в відверто сніжні дні доведеться ставити на прикол). У мене друг саме в такому режимі живе, а авто зазвичай лиш для серйозних поїздок Але я ще раз кажу, що це моя особиста думка якщо ми вже зводимо щось до фінансових економій
Пішки. Мамі, із 7-и річним хлопцем. Із шкільним рюкзаком, сумкою із формою для фізкультури (несеться із школи), сумкою із речами для плавання, і ще щоб по дорозі малий щось з'їв. А дорога - спуск від Гордієнка по Марьяненка до Мечнікова, потім підйом якось по Кловському/Рибальський до барабану і далі повз печерський ринок, ЦВК, суворівське. А взимку? І все за 30-40 хв. А малому після цього ще півтори години плавати. Є бажаючи навіть серед чоловіків здійснити подібний променад?
lv_vl 01.08.2019 06:45 пишет: В Україні буде офіційно продаватись цей Ascent чи він тільки для ринку США?
Питав у знайомого співробітника салону субару - їм японці з представництва казали, що планів на постачання в Україну немає. Навіть новий аутбек, продажі якого розпочнуться у США восени 2019, сюди планують завезти аж 2021 року. Але усе може бути. Якщо сірі ділери почнуть завозити і більш менш успішно продавати ескент, то може і офіціали змінять свою позицію. Прецеденти вже були.