б/у обе машины 2015 года с пробегом до 30к по 16к уе. Пежо - робот Сеат- механика
Пежо нравится больше, но вопрос к роботу. интересуют болезни.
p.s. ищу варианты дешевле акционного спортвагена.
При всей своей ВАГофобии голосовал за Альтеа, и даже на мехе, потому что этот робот PSA просто дичь На тестдрайве 2008 чуть не впилялся как раз из-за его непонятной работы. Ну или ездить я на нем не умею, может его там "обучить" надо. Но хз - робот, в классическом понимании термина, не коробка
При всей своей ВАГофобии голосовал за Альтеа, и даже на мехе, потому что этот робот PSA просто дичь На тестдрайве 2008 чуть не впилялся как раз из-за его непонятной работы. Ну или ездить я на нем не умею, может его там "обучить" надо. Но хз - робот, в классическом понимании термина, не коробка
На дизельном 3008 и бензиновом 2008 устанавливались разные роботы. Оба однодисковые (т.е. с паузой при переключении) но поведение у 3008 значительно лучше.
При всей своей ВАГофобии голосовал за Альтеа, и даже на мехе, потому что этот робот PSA просто дичь На тестдрайве 2008 чуть не впилялся как раз из-за его непонятной работы. Ну или ездить я на нем не умею, может его там "обучить" надо. Но хз - робот, в классическом понимании термина, не коробка
ну возможно, потому и спрашиваю. пежо на 10 л.с. мощнее, но разгон до сотни при этом на 1,5 с больше, чем в альтеи.
обе машины 2015 года с пробегом до 30к по 16к уе. Пежо - робот
Машина еще на гарантии, я так понимаю, если что то будет, то до 50-60 тык вылезет. Ничего страшного в этом роботе нет, дописувачи усугубляют. Ездил на 308 и С4 аж в Хорватию и по стране. Я бы взял 3008, это ж машина
ты на том роботе ездил? Оно ж не юзабельное
3008 без вагань! робот з 2008 не порівнюйте, вони різні, робот адаптивний (на скільки це можливо) це не драйверське авто. це дизель. але на трасі реально проблем нуль. ще й підрульові є катаю 308 з такими самими двигом та роботом і повністю задоволений
в 3008 кліренс вищий буде сантиметра на 2, але багажник за рахунок подвійної підлоги там ІМХО ніачьом(особливо на фоні Сеата).
я так розумію, сеат акційний? в мене був такий, тільки бенз, 9 років 200К - взяв би такий самий, тільки ніяк не міг спіймати акційний ну і на механіці вони були
При всей приписыщваемой мне вагофилии голосовал за Пежо. Дизель хорош.
Я же наоборот За альтею. Нафиг роботы на машинах без гарантии.
ага, купил француза, послезавтра захотел продать, и вот новость, сразу минус 1К(....рынок такой, устриц ем каждый день)
а де ви берете такі машини? покажіть і мені )
Якщо мова про попереднє покоління 3008, то візьміть на тест-драйв якусь автівку з цим однодисковим роботом (зараз якісь нові моделі з ним все ще йдуть, не пригадую які саме) - щоб потім лікті не кусали
А так АльтеаХЛ теж дуже годний апарат - місця в салоні я прифігів трохи коли свого часу брав на прокат Думав там буде моя октаваА5 з трохи вищим дахом, а виявилось що там і диван задній рухається, і багажник зовсім не ущербний після канонічної, ну і да - дах таки не тисне
В плюс Пежо-клиренс. Алтеа - в остальном, ИМХО, лучше: Больше места везде, эргономика ВАГовская мне удобнее, механика там четкая и короткоходная (впрочем есть и бу ДСГ7 с таким дизельком). Дизели, как по мне, одинаковы хороши.
Якщо мова про попереднє покоління 3008, то візьміть на тест-драйв якусь автівку з цим однодисковим роботом (зараз якісь нові моделі з ним все ще йдуть, не пригадую які саме) - щоб потім лікті не кусали
А так АльтеаХЛ теж дуже годний апарат - місця в салоні я прифігів трохи коли свого часу брав на прокат Думав там буде моя октаваА5 з трохи вищим дахом, а виявилось що там і диван задній рухається, і багажник зовсім не ущербний після канонічної, ну і да - дах таки не тисне
якщо чесно, то мене динаміка обох варіантів пригнічує. але спортваген хоч і потужніший на 45 коней, але лиш на секунду швидший.
так, думаю, Алтея буде практичніша.
Тут еще бы понимать - для кого/для чего машина нужна?
В плюс Пежо-клиренс. Алтеа - в остальном, ИМХО, лучше: Больше места везде, эргономика ВАГовская мне удобнее, механика там четкая и короткоходная (впрочем есть и бу ДСГ7 с таким дизельком). Дизели, как по мне, одинаковы хороши.
там же реальных 15см, а рекламных 18
В плюс Пежо-клиренс. Алтеа - в остальном, ИМХО, лучше: Больше места везде, эргономика ВАГовская мне удобнее, механика там четкая и короткоходная (впрочем есть и бу ДСГ7 с таким дизельком). Дизели, как по мне, одинаковы хороши.
там же реальных 15см, а рекламных 18
Не мерял-но сантиметра 2-3 выиграша у пежо у алтеи точно есть.
ага буквально недавно мой коллега сдыхался двухлетнего 3008 с криком "да задрал меня этот драный робот"
ага буквально недавно мой коллега сдыхался двухлетнего 3008 с криком "да задрал меня этот драный робот"
А на 5008 тоже этот робот?
Сейчас на новых моделях Пежо роботов нет (только немного 208-х на роботе осталось), - только 6-ступ. автоматы Aisin.
ага буквально недавно мой коллега сдыхался двухлетнего 3008 с криком "да задрал меня этот драный робот"
Но при всех нюансах своего поведения, робот на дизельном 3008 абсолютно надежный. Не требует никакого внимания (адаптаций, инициализаций и т.д. как у Тойоты)
А на 5008 тоже этот робот?
хз я минивенами и недожипами не очень интересуюсь Но однодисковый робот - это самое адское зло среди коробок, которе только можно придумать. До сих пор вздравгиваю, когда вспоминаю попавшийся в Анкаре прокатный Фиат Эгеа (Типо) дизель с роботом. Ох и адское фуфло.
Но при всех нюансах своего поведения, робот на дизельном 3008 абсолютно надежный. Не требует никакого внимания (адаптаций, инициализаций и т.д. как у Тойоты)
та толку с его надежность, если на нем ездить - мазохизм?
ага буквально недавно мой коллега сдыхался двухлетнего 3008 с криком "да задрал меня этот драный робот"
А на 5008 тоже этот робот?
Начиная с 308 нового - старый добрый Айсин! Научились таки машины делать
ага буквально недавно мой коллега сдыхался двухлетнего 3008 с криком "да задрал меня этот драный робот"
Но при всех нюансах своего поведения, робот на дизельном 3008 абсолютно надежный. Не требует никакого внимания (адаптаций, инициализаций и т.д. как у Тойоты)
Та пофиг на надежность, на нем же ездить невозможно! Я на разных пробовал - Фиат, Пежо, Тойота аурис, Сивик люстра, еще что то там - это дичь. Палка на порядок лучше.
Та пофиг на надежность, на нем же ездить невозможно! Я на разных пробовал - Фиат, Пежо, Тойота аурис, Сивик люстра, еще что то там - это дичь. Палка на порядок лучше.
Это все субьективные эмоции. С другой стороны есть множество людей которые категорически не воспринимают механику и не будут на ней ездить. А робот в данном случае это компромисс
Та пофиг на надежность, на нем же ездить невозможно! Я на разных пробовал - Фиат, Пежо, Тойота аурис, Сивик люстра, еще что то там - это дичь. Палка на порядок лучше.
Это все субьективные эмоции. С другой стороны есть множество людей которые категорически не воспринимают механику и не будут на ней ездить. А робот в данном случае это компромисс
Я тоже не воспринимаю механику, просто умею на ней ездить. Но за робот я бы никогда в здравом уме не сел. Именно потому летом и не купил Пежо с салона. А вот 3008 или 5008, если бабла хватать, очень даже в приоритете при последующей смене автомобиля.
Якщо мова про попереднє покоління 3008, то візьміть на тест-драйв якусь автівку з цим однодисковим роботом (зараз якісь нові моделі з ним все ще йдуть, не пригадую які саме) - щоб потім лікті не кусали
А так АльтеаХЛ теж дуже годний апарат - місця в салоні я прифігів трохи коли свого часу брав на прокат Думав там буде моя октаваА5 з трохи вищим дахом, а виявилось що там і диван задній рухається, і багажник зовсім не ущербний після канонічної, ну і да - дах таки не тисне
якщо чесно, то мене динаміка обох варіантів пригнічує. але спортваген хоч і потужніший на 45 коней, але лиш на секунду швидший.
так, думаю, Алтея буде практичніша.
То все прошивка. Я абсолютно впевнений, що Спортвагену можна відкатати прошивку ДОдизельгейтної епохи Не впевнений, що офіційно, але можна. До того ж треба потестити динаміку як 0-100, так і 80-120 (не конктретно до ВАГа, але читав, що інколи практикується "придушення" саме першої-другої передачі, котрі найчастіше юзаються в місті, а далі вже більш оптимістично) По практичності 3008 теж дуже хороший, однак якщо динаміка для вас важить, то я з подвійним ентузіазмом рекомендуватиму все ж затестити французький однодисковий робот перед купівлею Щоб потім не кусали лікті
То все прошивка. Я абсолютно впевнений, що Спортвагену можна відкатати прошивку ДОдизельгейтної епохи Не впевнений, що офіційно, але можна.
Не знаю как Гольф из Асашай, но на Пасцат 2.0 ТДИ можно без слета с гарантии, уточнял Просто то что есть сейчас ну оно не едет как то совсем, я если честно и ожидал, да и катали на 2-литровом ВАГовском дизеле - совсем другое.
Но при всех нюансах своего поведения, робот на дизельном 3008 абсолютно надежный. Не требует никакого внимания (адаптаций, инициализаций и т.д. как у Тойоты)
Ой лі Хіба не про цей робот писав камрад добрий Tiger як основну причину чого вони в родині здихались свого 208го за рік після купівлі?
ADAC тестував дизельгейтну прошивку, каже що навіть трошки прибавило сил. https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/golf_16_messung/default.aspx якщо мало сил, то чіп тюненг добавляе 30%. кліренс Альтеї легко підвищити трошки просто більш профільною гумою, замість штатної 205/55/16 поставити 205/60/16 або 215/60/16 + 1-1,5см.
То все прошивка. Я абсолютно впевнений, що Спортвагену можна відкатати прошивку ДОдизельгейтної епохи Не впевнений, що офіційно, але можна.
Не знаю как Гольф из Асашай, но на Пасцат 2.0 ТДИ можно без слета с гарантии, уточнял
Так це ж взагалі шикарно Об чьом тоді проблеми? Берем спортваген, заливаєм прошивку з того ж 2015-2016 ДОскандального періоду і кайфуєм. Я катався на норм 2.0тді пару років тому - там впринципі на рівні мого 1.4 плюс-мінус
ADAC тестував дизельгейтну прошивку, каже що навіть трошки прибавило сил. https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/golf_16_messung/default.aspx якщо мало сил, то чіп тюненг добавляе 30%. кліренс Альтеї легко підвищити трошки просто більш профільною гумою, замість штатної 205/55/16 поставити 205/60/16 або 215/60/16 + 1-1,5см.
Бггг ну да-ну да, типу ми тут в Україні олені всі хто тестував ці автівки Хоча може там якісь різні прошивки є я хз
ADAC тестував дизельгейтну прошивку, каже що навіть трошки прибавило сил. https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/golf_16_messung/default.aspx якщо мало сил, то чіп тюненг добавляе 30%. кліренс Альтеї легко підвищити трошки просто більш профільною гумою, замість штатної 205/55/16 поставити 205/60/16 або 215/60/16 + 1-1,5см.
Вот я как то вообще журнализдам не доверяю. Читаю обзоры их, отзывы, рекомендации, еду в салон, сажусь своей и моя говорит мне совсем противоположное.
Всеобщий немецкий автомобильный клуб (нем. Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V. — сокр. ADAC) — крупнейшая общественная организация автомобилистов Германии, самая крупная в Европе. Основная функция — техническая, информационная и юридическая помощь автомобилистам. Штаб-квартира — в Мюнхене.
Этот Робот в пробках откровенно плох. 3008 с дизелем тяжелый, в пробке на горку не едет в нятяг - надо прилично добавять газу. На второй передаче на туже горку уже не тянет. При сбросе газа на первой передаче машина ощутимо клюет носом вниз. Перевод коробки в ручной режим не решает всех проблем.
На трассе все гораздо лучше. Робот переводится лепестом в спортивный режим и быстро переключает.
Болезни этого робота: Быстрый уход сцепления. С новым сцеплением могут настойчиво предлагать двухмассовый маховик, а он достаточно дорог.
Всеобщий немецкий автомобильный клуб (нем. Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V. — сокр. ADAC) — крупнейшая общественная организация автомобилистов Германии, самая крупная в Европе. Основная функция — техническая, информационная и юридическая помощь автомобилистам. Штаб-квартира — в Мюнхене.
Я знаю что такое ADAC Имел ввиду то, что чьи то таам тестам, которые официально опубликованы я не особо доверяю, потому что свои впечатления совсем другие. И да, может как Ганни написал выше - прошивки отличаются.
на драйв е Альтея дизельгейтна. Власник каже що купив вже з прошивкою дизельгейтною , котру зробили в Іспанії. не жалуеться. по витратам по місту поділився, аналогічні моім при аналогічному режимі ізди: відстань, середня швидкість. едина різниця - прожиг сажовика по місту вмикаеться приблизно удвічі частіше мого. я не прошивав, бо почув негативні відгуки у т.ч. від працівників СТО Сеат. https://www.drive2.ru/users/redxlll/
В плюс Пежо-клиренс. Алтеа - в остальном, ИМХО, лучше: Больше места везде, эргономика ВАГовская мне удобнее, механика там четкая и короткоходная (впрочем есть и бу ДСГ7 с таким дизельком). Дизели, как по мне, одинаковы хороши.
там же реальных 15см, а рекламных 18
Не мерял-но сантиметра 2-3 выиграша у пежо у алтеи точно есть.
а в Алтеи какой клиренс?
Это все субьективные эмоции. С другой стороны есть множество людей которые категорически не воспринимают механику и не будут на ней ездить. А робот в данном случае это компромисс
однодисковый робот - это не компромисс.... это собрание плохих качеств из механики и автомата.
Если уж покупать двухпедальную машину - то гидротрансформатор, двухдиск, или вариатор.
...
там же реальных 15см, а рекламных 18
Не мерял-но сантиметра 2-3 выиграша у пежо у алтеи точно есть.
а в Алтеи какой клиренс?
Где-то 14 см
Я за Пежо: 1. Красивый салон а не убожество у Сеата 2. Очень надежный двигатель HDI 3. Как по мне, даже робот выигрывает у механики по удобству.
По роботу - у меня Ситро С4 с такой же системой и роботом. пробег уже 150к. Проблем 0. Ничего не менялось по роботу за все время. Даже инициализацию ни разу не делал - просто езжу. Да, он переключает не так быстро и бывает подтупливает, но достаточно надежен и избавляет левую ногу и правую руку от лишней работы. Если спокойная обычная езда то я за робот, если же то это явно не для этих двигателей.
Ради интереса напомнть себе посмотрел фотки салона: или Сеат
по Алтее вообще то салон уже другой давно. торпедо и руль.
Жто почти ничего не меняет...
Ой лі Хіба не про цей робот писав камрад добрий Tiger як основну причину чого вони в родині здихались свого 208го за рік після купівлі?
Я выше писал, что в 208 и 3008 роботы разные, и производитель и конструкция.
Ой лі Хіба не про цей робот писав камрад добрий Tiger як основну причину чого вони в родині здихались свого 208го за рік після купівлі?
Я выше писал, что в 208 и 3008 роботы разные, и производитель и конструкция.
Хочете скажати, що під однією абревіатурою ховаються різні агрегати які об"єднує лише кількість зчеплення (тобто одне) і, власне, абревіатура? В такому разі ок.
3008 - EGS/ETG6 208 EGS/ETG5
Ездил на кактусе с ETG5 - коробка не такая как на С4 (EGS6), тупит и пинается сильнее, нет ползучего режима. Так что разница есть и не только в количестве передач....
не, ну чисто эстетически пежо внутри красивее, но брать для сравнения разные поколения как то некомильфо )
Вязто предпоследнее поколение 3008 и последнее Altea... Так что да, не совсем кореектно Если же брать последний 3008 (который автор не рассматривает), то разница еще печальнее...
3008 - EGS/ETG6 208 EGS/ETG5
Ездил на кактусе с ETG5 - коробка не такая как на С4 (EGS6), тупит и пинается сильнее, нет ползучего режима. Так что разница есть и не только в количестве передач....
Я свою думку про однодисковий робот якраз на основі С4 склав, а виявляється у дна нема дна
всі хто плюється на робот на 208/2008 забувають що він там стоїть на 82 сильному моторі, проблема там в першу чергу в нерозумінні авто. чого чекати від авто, що робить 100 за 15 секунд? миттєвої КПП?
у коллеги службовий 3008 як в сабжі... 117000 км. усе рідне, при тому, що авто лізингове і його як своє не бережуть....
всі хто плюється на робот на 208/2008 забувають що він там стоїть на 82 сильному моторі, проблема там в першу чергу в нерозумінні авто. чого чекати від авто, що робить 100 за 15 секунд? миттєвої КПП?
у коллеги службовий 3008 як в сабжі... 117000 км. усе рідне, при тому, що авто лізингове і його як своє не бережуть....
Там не в моторе дело, а как раз негатив в алгоритмах работы самого робота. Почему ж тогда PSA стали на все новые тачки ставить Айсин, если их робот такой классный?
всі хто плюється на робот на 208/2008 забувають що він там стоїть на 82 сильному моторі, проблема там в першу чергу в нерозумінні авто. чого чекати від авто, що робить 100 за 15 секунд? миттєвої КПП?
Ну от я вище написав, що свою думку про коробку склав на основі Сітроену С4 і не знав що їх є кілька варіантів, а зараз виявляється, в С4 коробка це ще й віп лакшері варіант для успєшних Чисто з мазохістичних девіантних відхилень аж захотілось потестити цей pure evil 208
всі хто плюється на робот на 208/2008 забувають що він там стоїть на 82 сильному моторі, проблема там в першу чергу в нерозумінні авто. чого чекати від авто, що робить 100 за 15 секунд? миттєвої КПП?
Ну от я вище написав, що свою думку про коробку склав на основі Сітроену С4 і не знав що їх є кілька варіантів, а зараз виявляється, в С4 коробка це ще й віп лакшері варіант для успєшних Чисто з мазохістичних девіантних відхилень аж захотілось потестити цей pure evil 208
Я тоже тестил С4 на том роботе - такая же дичь как и остальные. Летом хотел 208/2008 (ну нравится мне 208, самый прикольный из всего В-класса), проехался и на том и на том, понял - мое паругодовалое мнение о роботе не было ошибочным. Это не только ПСА касается, а также Тойоты, Хонды, Фиата и прочих. Ну не зря же все производители от них отказались
всі хто плюється на робот на 208/2008 забувають що він там стоїть на 82 сильному моторі, проблема там в першу чергу в нерозумінні авто. чого чекати від авто, що робить 100 за 15 секунд? миттєвої КПП?
у коллеги службовий 3008 як в сабжі... 117000 км. усе рідне, при тому, що авто лізингове і його як своє не бережуть....
Там не в моторе дело, а как раз негатив в алгоритмах работы самого робота. Почему ж тогда PSA стали на все новые тачки ставить Айсин, если их робот такой классный?
Ну не на всех ПСА гидротрансформатор. Еще остались роботы. Не знаю, что там такого плохого в алгоритмах его работы, у супруги на Ситроене С1 стоит себе односцеповый робот Айсин и более ли менее адекватно переключает, просто привыкнуть нужно и наловчится так давить на газ, чтобы он в неподходящий момент передачу вверх не переключал. Вот что расстроило реально, так это то, что комплект сцепления пришлось менять на пробеге 36 тысяч км. Тут конечно и условия эксплуатации (короткие пробеги по печерским горкам) и стиль вождения супруги. Но зато и ремкомплект (неоригинальный) и сама работа у оффов не так уж и дорого обошлись.
всі хто плюється на робот на 208/2008 забувають що він там стоїть на 82 сильному моторі, проблема там в першу чергу в нерозумінні авто. чого чекати від авто, що робить 100 за 15 секунд? миттєвої КПП?
у коллеги службовий 3008 як в сабжі... 117000 км. усе рідне, при тому, що авто лізингове і його як своє не бережуть....
Там не в моторе дело, а как раз негатив в алгоритмах работы самого робота. Почему ж тогда PSA стали на все новые тачки ставить Айсин, если их робот такой классный?
Ну не на всех ПСА гидротрансформатор. Еще остались роботы. Не знаю, что там такого плохого в алгоритмах его работы, у супруги на Ситроене С1 стоит себе односцеповый робот Айсин и более ли менее адекватно переключает, просто привыкнуть нужно и наловчится так давить на газ, чтобы он в неподходящий момент передачу вверх не переключал. Вот что расстроило реально, так это то, что комплект сцепления пришлось менять на пробеге 36 тысяч км. Тут конечно и условия эксплуатации (короткие пробеги по печерским горкам) и стиль вождения супруги. Но зато и ремкомплект (неоригинальный) и сама работа у оффов не так уж и дорого обошлись.
Остались на 208, 2008, которые еще не обновили. На всех обновленных автомат идет )
Заплевали бедного робота. Все же сравнивают две конкретные машины, и из этого сравнения я бы советовал 3008. К роботу привыкаешь и приятный салон+плюшки. Была бы Altea на DSG - можно было бы холиварить. А так, все равно авто с этими двигателями не гоночные, и в таком случае робот явно предпочтительнее механики хотя бы потому, что банально комфортнее.
Заплевали бедного робота. Все же сравнивают две конкретные машины, и из этого сравнения я бы советовал 3008. К роботу привыкаешь и приятный салон+плюшки. Была бы Altea на DSG - можно было бы холиварить. А так, все равно авто с этими двигателями не гоночные, и в таком случае робот явно предпочтительнее механики хотя бы потому, что банально комфортнее.
банально НЕ комфортнее, ты хотел сказать ну либо если одна рука и нога больные, тогда да, по мед. показаниям механика не подходит
Новая 2016 г. бензин, гидро- автомат 599200 грн. Прайс Комплектация достаточно не плохая.
Заплевали бедного робота. Все же сравнивают две конкретные машины, и из этого сравнения я бы советовал 3008. К роботу привыкаешь и приятный салон+плюшки. Была бы Altea на DSG - можно было бы холиварить. А так, все равно авто с этими двигателями не гоночные, и в таком случае робот явно предпочтительнее механики хотя бы потому, что банально комфортнее.
В Альтеї 15 року теж салон приємний і теж є плюшки + нормальний багажник
В Альтеї 15 року теж салон приємний і теж є плюшки + нормальний багажник
юзаю такую,не упоминалось про подвеску,считаю подвеску сеата лучшей что есть нового до 20 у.е.,пса с балкой и дизельгейтный гольф сильно хуже....более менее есть подвеска из бюджетных фокус(с макс).и расход 1.6 дизель механика у меня киев 6-6.5-7 (у субару было 8-9 л.)трасса 4-5 л..в городе 1.6 тди слабоват,на трассе все ок ...сам мотор коробка подвеска очень надежная,салон и кузов очень удобный но модель и внешне и внутри устарела конечно.я покупал в интерцеклоне за 17 у.е.,если время вернуть назад взял бы тауран 1.6 дсг дизельгет новый за 20-21 у.е. гольф с балкой не брал бы....
Я бывший владелец такого 3008, 1.6 HDI DV6C, робот. Откатал на нем 120ккм в разных условиях, в т.ч. и очень тяжелых.
Сам 3008 у пежо получился удачным. Удобный, качественно исполненный салон, практичный багажник. Много полезной электроники. Простая и очень дешевая в запчастях ходовая. Отличный двигатель, считаю что это лучший дизель до 2-х литров из того, что сейчас предлагают в новье. Уверенно тянет с любых оборотов, способен на рекорды экономичности, надежен и конструктивно прост (чугунные гильзы, 8 клапанов, 1 распредвал, гидрокомпенсаторы, ремень).
А теперь про робот. Робот надежен, при условии что в нем будут раз в 60к менять масло и гидравлическую жидкость в исполнительном механизме. Сцепление ходит 120-140к, меняется вместе с выжимным. Маховик переживет два комплекта сцепления. Адаптацию робота периодически (25к) делать все же нужно, т.к. без неё сцепление будет ходить намного меньше (60-80к). Переключается робот адекватно, при условии что вы осознаете, что исполнение 3008 с дизелем и роботом не про гонки, а про перевозку семьи и экономию топлива.
Купил бы снова такую машину, но не с роботом, а с АКПП AISIN. С конца 2015 года такие тоже у нас продавались. Советую поискать именно такой автомобиль.
Про сеат ничего не могу сказать, т.к. не рассматриваю для себя автомобили с МКПП и к таким сеатам не присматривался.
Если всё же решитесь брать пежо с роботом, предварительно хорошо на нем покатайтесь.
Как владелец Пежо 3008 на роботе хочу добавить- робот адаптивный. Порядка 500-700 км подстраивается под водителя. После жены (пользовалась авто месяц)- переключал все передачи до 2000 об.то есть 6 передача на 60 км/ч. Я езжу побыстрее -у меня все на 3000 об. и 6 включается на 85 км/ч. Тест авто после спокойного водителя может вызвать раздражение! Но за расход город-трасса можно и потерпеть!
Не рекорд, далеко не рекорд У меня при средней 69 км/ч (как на фото) расход будет литра 3-4. Ты покажи за последние 200 км и средней 25
Купил бы снова такую машину, но не с роботом, а с АКПП AISIN
Про це ж і мова. Бо загалом формфактор машинки дуже приємний для родинного користування В мене друг, до якого дуже дослухаюсь, брав на прокат таку (але механіка) і був дуже задоволений. Дяка за адекватний відгук
Не рекорд, далеко не рекорд У меня при средней 69 км/ч (как на фото) расход будет литра 3-4. Ты покажи за последние 200 км и средней 25
Так середня 68 це теж ні про що не говорить якщо не знати де і коли була досягнута - можна дубасити по Бориспольці в лівій смузі, а потім одразу ж влипнути в пробку на Бажана і протягнутись аж на правий берег. Середня буде така ж, а от споживання різнитиметься раза в два
Вот (пробки, короткие пробеги итепе):
Вот (пробки, короткие пробеги итепе):
О! Нарешті адекватний комент, а то у всіх незалежно від заторів, пробігів і інших умов розхід до 6 літрів дизеля не залежно від обєму двигуна
Дивлюся на витрати дизеля і радий, що взяв бензинку Побояню: Київ, Окружна, 18.12.17 (для хто пам"ятає затори і стан доріг):
Пояснення: там де в графіку "пробіл" - це значить, що за хвилину авто навіть не ворухнулося, але витрати спаленого бензину враховуються (вже протестив).
Дивлюся на витрати дизеля і радий, що взяв бензинку Побояню: Київ, Окружна, 18.12.17 (для хто пам"ятає затори і стан доріг):
Пояснення: там де в графіку "пробіл" - це значить, що за хвилину авто навіть не ворухнулося, але витрати спаленого бензину враховуються (вже протестив).
Еее, а ви точно розумієте що значить середня 21 на пробігу в 600+ кілометрів? Це ж з пробок-тягнучок не вилазити
п.с. Я там у вас не бачу цифр сумарного пробігу і середньої швидкості
Это дизель? У меня на 1,6 VTi и 4ст АКПП при средней 25 было 8,5 стабильно за 195 тысяч пробега. Получается, дизель экономит меньше литра на сотню?
Дивлюся на витрати дизеля і радий, що взяв бензинку Побояню: Київ, Окружна, 18.12.17 (для хто пам"ятає затори і стан доріг):
Пояснення: там де в графіку "пробіл" - це значить, що за хвилину авто навіть не ворухнулося, але витрати спаленого бензину враховуються (вже протестив).
Еее, а ви точно розумієте що значить середня 21 на пробігу в 600+ кілометрів? Це ж з пробок-тягнучок не вилазити
п.с. Я там у вас не бачу цифр сумарного пробігу і середньої швидкості
Ви ж самі кажете, що "середня 68 це теж ні про що не говорить якщо не знати де і коли була досягнута". Я думаю, що ті, хто був в той час на окружній - знає які затори були, стан доріг і швидкість потоку, де місцями не було пробки. Та і по графіку видно: із 40 хв їзди 8 тупо простояли.
Это дизель? У меня на 1,6 VTi и 4ст АКПП при средней 25 было 8,5 стабильно за 195 тысяч пробега. Получается, дизель экономит меньше литра на сотню?
А який разовий пробіг був? Бо є різниця, що 5-8км, що 12-15.
Пробеги стабильные, в два этапа каждый день: 5-10-10-5 км. Исключение из правил - выходные, но тоже исключительно по Киеву.
Вот (пробки, короткие пробеги итепе):
немало. у мене на 1.6 тди за останню тисячу км , переважно місто при середній 25 км/год - витрати 6,4л. при 20км/ год. буде 7л.
Вот (пробки, короткие пробеги итепе):
О! Нарешті адекватний комент, а то у всіх незалежно від заторів, пробігів і інших умов розхід до 6 літрів дизеля не залежно від обєму двигуна
100% підтримую, а то як начитаюсь у інших , та потім подивлюсь на свій 11,5л газу на сотню при 18,5км/год...
Это дизель? У меня на 1,6 VTi и 4ст АКПП при средней 25 было 8,5 стабильно за 195 тысяч пробега. Получается, дизель экономит меньше литра на сотню?
ну у меня дизель потребляет 6.5-7 в Киеве на тех же маршрутах атмобенз такого же объема от того же производителя, с тем же водителем (ну мной собссно) потреблял 8.5-10 как по мне - достаточная разница.
Как по мне это сравнение релевантно. А сравнивать разных водителей с разными маршрутами и стилем езды - сложно. Вот трассовый 6.5 для дизеля, это как? много? а если я скажу, что это для средней 120 км/ч на отрезке в 500 км по Украине? то все так же много?
Это дизель? У меня на 1,6 VTi и 4ст АКПП при средней 25 было 8,5 стабильно за 195 тысяч пробега. Получается, дизель экономит меньше литра на сотню?
А можна дізнатись ЯК? У мене у двох друзів була така зв"язка - у одних ДС3, в інших, по-моєму, звичайний С3 (ДС я добре запам"ятав, а ось другий ні ) При тому що це Б-клас, але там нижче 9 літрів в місті не було Як у вас вийшло 8,5 на швидкості 25 зі старим автоматом та ще й на С-класі я просто не уявляю
Вот (пробки, короткие пробеги итепе):
О! Нарешті адекватний комент, а то у всіх незалежно від заторів, пробігів і інших умов розхід до 6 літрів дизеля не залежно від обєму двигуна
100% підтримую, а то як начитаюсь у інших , та потім подивлюсь на свій 11,5л газу на сотню при 18,5км/год...
ага, типа в символе 3л бензодвиг, мелкоатмосферникам не так страшны пробки/заторы
у меня на микре 1,2 атмобенз (но на МКПП) с постоянными пробками (троещина-печерск через подол и артема) было 6,5 городского расхода по чекам
...
О! Нарешті адекватний комент, а то у всіх незалежно від заторів, пробігів і інших умов розхід до 6 літрів дизеля не залежно від обєму двигуна
100% підтримую, а то як начитаюсь у інших , та потім подивлюсь на свій 11,5л газу на сотню при 18,5км/год...
ага, типа в символе 3л бензодвиг, мелкоатмосферникам не так страшны пробки/заторы
у меня на микре 1,2 атмобенз (но на МКПП) с постоянными пробками (троещина-печерск через подол и артема) было 6,5 городского расхода по чекам
і при цьому яка середня швидкість була?
Ви ж самі кажете, що "середня 68 це теж ні про що не говорить якщо не знати де і коли була досягнута". Я думаю, що ті, хто був в той час на окружній - знає які затори були, стан доріг і швидкість потоку, де місцями не було пробки. Та і по графіку видно: із 40 хв їзди 8 тупо простояли.
Середня 68 це дійсно незрозуміла цифра без прив"язки до уточнюючих даних. А от середня 21 - це з центру тупо не виїжджати
Ничего специального не предпринимал для расхода. Ехал как обычно, со скоростью потока. Разгонялся как все, тормозил так же. С климатом получалось как написал, если без кондиционера, конец октября - начало ноября, когда уже можно кондиционер отключить, а резину на зимнюю еще не сменил, получалось средний 7,9 л/100 по Киеву в обычном для меня режиме. Как у людей получается больше 9 я представить себе не могу
68 средняя скорость с таким расходом получилась по окружной в г Харьков 30 км пробега скорость до 100 км/ч и с остановками на ремонт дороги и перед обгоном грузовиков в 12 дня
Это дизель? У меня на 1,6 VTi и 4ст АКПП при средней 25 было 8,5 стабильно за 195 тысяч пробега. Получается, дизель экономит меньше литра на сотню?
Дизель, да. На ручке. На самом деле это максимальный расход который возможно вытащить из этого двигателя (170 кмч по трассе не в счет, там около 9 литров получается). Винтажный атмобенз, ИМХО, в равных условиях ест минимум на 3-4 литра больше.
Это дизель? У меня на 1,6 VTi и 4ст АКПП при средней 25 было 8,5 стабильно за 195 тысяч пробега. Получается, дизель экономит меньше литра на сотню?
Дизель, да. На ручке. На самом деле это максимальный расход который возможно вытащить из этого двигателя (170 кмч по трассе не в счет, там около 9 литров получается). Винтажный атмобенз, ИМХО, в равных условиях ест минимум на 3-4 литра больше.
В мене дизель зараз 7.3. При чому середня в районі 17км і середній разовий пробіг 6-7км. (Меган універсал 1.5). Авео 1.5 при такому ж режимі брало 12, в морози до 13. Тому повністю підтримую ваші слова.
середня швидкість на жаль не дуже обективний показник. дуже важливо ще знати відстань поіздок. у на коротких поіздках до 10 км дизель суттево більше споживае, поки не прогріеться.
вважаю, що середня швидкість дуже навіть об"єктивний показник, наприклад, для Києва. коли мені розповідають про розхід на сотню 4л дизеля, чи 6,5л. бензина, то я чітко розумію, що це не щоденний розхід по маршруту Троєщина-Жуляни-Троєщина, наприклад
И средняя скорость, и особенно зимой короткие пробеги и еще везение ! Харьков, лето, рабочий день, 8 утра, с одного конца города в другой через центр -обнулил под домом-6,2 л на сотню. Езжу таким маршрутом каждое утро ! Пробовал не раз-6,9-7,2 л ,меньше ни как !!!!
На самом деле это максимальный расход который возможно вытащить из этого двигателя (170 кмч по трассе не в счет, там около 9 литров получается). Винтажный атмобенз, ИМХО, в равных условиях ест минимум на 3-4 литра больше.
В ветке Сузуководов новый Витара 1,6 кушает на 130-12 литров ,а на 150-15 литров Там даже владелец сетку скорость-расход составил! Возражений у совладельцев не увидел ! Так что и в некоторых случаях и в 2 раза ! Пежо 208-1,2 атмо,ручка. Те же маршруты, то же время, та же заправка ! По расходу в сравнении с 3008 город-трасса - паритет ! Про остальное писать не буду...
Имхо, сравнивать дизель-бенз без привязки к двигателю и коробке не совсем корректно. Я в сентябре ехал из Борисполя на Оболоньку. Был уставший после перелета и настроение было меланхоличное - выше 60км\ч не ехал принципиально. Привез 5.6 л\100 на богохульном 1.8 тси с богомерзкой дсг 7.
В салоне было 3 человека+ чемодан и мелочевка.
Таке по витратам влаштує?)
Имхо, сравнивать дизель-бенз без привязки к двигателю и коробке не совсем корректно. Я в сентябре ехал из Борисполя на Оболоньку. Был уставший после перелета и настроение было меланхоличное - выше 60км\ч не ехал принципиально. Привез 5.6 л\100 на богохульном 1.8 тси с богомерзкой дсг 7.
Читаю, и недоумеваю )) У меня средняя 31 за +- 800 км по городу, чуть тянучек по утрам - 10л отдай, а если потыркаться пару дней в пробках - будет еще + 0,3-0,5. У меня что-то не альо с двигом? Есть у кого-то еще пежо 2,2 акпп для сравнения? Еще такой момент - короткие (по 10-12 км) поездки на холодную. На 407-м бенз мех 2,0 было 11+ в тех же условиях ЗЫ. По трассе на круизе 130 киев-решетиловка - 6,7, вроде все ок более-менее. Если ехать 150-200 - будет 7,5 ( была такая поездка львов-решетиловка)
Имхо, сравнивать дизель-бенз без привязки к двигателю и коробке не совсем корректно. Я в сентябре ехал из Борисполя на Оболоньку. Был уставший после перелета и настроение было меланхоличное - выше 60км\ч не ехал принципиально. Привез 5.6 л\100 на богохульном 1.8 тси с богомерзкой дсг 7.
Читаю, и недоумеваю )) У меня средняя 31 за +- 800 км по городу, чуть тянучек по утрам - 10л отдай, а если потыркаться пару дней в пробках - будет еще + 0,3-0,5. У меня что-то не альо с двигом? Есть у кого-то еще пежо 2,2 акпп для сравнения? Еще такой момент - короткие (по 10-12 км) поездки на холодную. На 407-м бенз мех 2,0 было 11+ в тех же условиях ЗЫ. По трассе на круизе 130 киев-решетиловка - 6,7, вроде все ок более-менее. Если ехать 150-200 - будет 7,5 ( была такая поездка львов-решетиловка)
у тебя как раз все ок, а не сферический конь в вакууме.
Имхо, сравнивать дизель-бенз без привязки к двигателю и коробке не совсем корректно. Я в сентябре ехал из Борисполя на Оболоньку. Был уставший после перелета и настроение было меланхоличное - выше 60км\ч не ехал принципиально. Привез 5.6 л\100 на богохульном 1.8 тси с богомерзкой дсг 7.
1.6 ТДІ. механіка. на дсж буде не більше, бо рух на одній швидкості по трасі.
вважаю, що середня швидкість дуже навіть об"єктивний показник, наприклад, для Києва. коли мені розповідають про розхід на сотню 4л дизеля, чи 6,5л. бензина, то я чітко розумію, що це не щоденний розхід по маршруту Троєщина-Жуляни-Троєщина, наприклад
Знов таки нюанс: тут важливий час добирання Бо от в мене друг ходить в спортзал на 7 ранку на ранкову розминку. Виходить за 40 хвилин і ще встигає спокійно доїхати в будь-яку точку Києва без проблем А вже за якісь півгодини-годину той самий маршрут стає непролазним
вважаю, що середня швидкість дуже навіть об"єктивний показник, наприклад, для Києва. коли мені розповідають про розхід на сотню 4л дизеля, чи 6,5л. бензина, то я чітко розумію, що це не щоденний розхід по маршруту Троєщина-Жуляни-Троєщина, наприклад
Знов таки нюанс: тут важливий час добирання Бо от в мене друг ходить в спортзал на 7 ранку на ранкову розминку. Виходить за 40 хвилин і ще встигає спокійно доїхати в будь-яку точку Києва без проблем А вже за якісь півгодини-годину той самий маршрут стає непролазним
ну так цей фактор чітко враховується показником середньої швидкості
вважаю, що середня швидкість дуже навіть об"єктивний показник, наприклад, для Києва. коли мені розповідають про розхід на сотню 4л дизеля, чи 6,5л. бензина, то я чітко розумію, що це не щоденний розхід по маршруту Троєщина-Жуляни-Троєщина, наприклад
Знов таки нюанс: тут важливий час добирання Бо от в мене друг ходить в спортзал на 7 ранку на ранкову розминку. Виходить за 40 хвилин і ще встигає спокійно доїхати в будь-яку точку Києва без проблем А вже за якісь півгодини-годину той самий маршрут стає непролазним
ну так цей фактор чітко враховується показником середньої швидкості
Якщо водії дотримуються правил, то так А якщо в нас є як принципові європейці, котрі вище 50-60 не їздять навіть на Бажана, так і упороті гонзалеси, котрі нижче сотки ну хіба що на всіляких Смородинових і Шовковичних опускаються (і то не завжди), то нічого не буде ясно Тому прошарені афтуашники зазвичай ще коротко описують характер їзди
...
Знов таки нюанс: тут важливий час добирання Бо от в мене друг ходить в спортзал на 7 ранку на ранкову розминку. Виходить за 40 хвилин і ще встигає спокійно доїхати в будь-яку точку Києва без проблем А вже за якісь півгодини-годину той самий маршрут стає непролазним
ну так цей фактор чітко враховується показником середньої швидкості
Якщо водії дотримуються правил, то так А якщо в нас є як принципові європейці, котрі вище 50-60 не їздять навіть на Бажана, так і упороті гонзалеси, котрі нижче сотки ну хіба що на всіляких Смородинових і Шовковичних опускаються (і то не завжди), то нічого не буде ясно Тому прошарені афтуашники зазвичай ще коротко описують характер їзди
при всьому бажанні на Олени Теліги, чи на Кар.Дачах в час-пік різниця між равликами і гонсалесами не буде сильно значною, на трасі і на пустих вулицях міста - так
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
На тестдрайве 2008 чуть не впилялся как раз из-за его непонятной работы. Ну или ездить я на нем не умею, может его там "обучить" надо. Но хз - робот, в классическом понимании термина, не коробка
Думав там буде моя октаваА5 з трохи вищим дахом, а виявилось що там і диван задній рухається, і багажник зовсім не ущербний після канонічної, ну і да - дах таки не тисне 
Щоб потім не кусали лікті 
Об чьом тоді проблеми? 
и моя 
