700кг багажа на 7 человек.....ты себе можешь представить такой чемодан?
Я в рюкзак на 100л могу засунуть до 30кг. И єто довольно плотно. Значит 700/30*100=2300л. Ок, ну пусть 2000л. Сколько там объем салона у того же вито?
7-8 кубометров, на вскидку.
чтобы получить равное количество энергии для разгона и поддержания движения, ты сожжешь равное количество топлива безотносительно рабочего объема, в котором будет идти сгорание.
Это не совсем так. Точнее, это так только при работе под стопроцентно полной нагрузкой, что в автомобиле редкость, в автомобиле преобладает режим равномерного движения по прямой, что есть очень сильно частичной нагрузкой, меньшей, чем энергия сгорания мотора любого объема.
Двигатель большого объема за один оборот пропускает через себя тупо больше объема смеси, при этом состав смеси (соотношение воздуха и топлива) - одинаков (неодинаков в любую сторону так запросто быть не может, патамушта экология, да и сильно переобедненная смесь просто перестает загораться). При равномерном движении количество выделяющейся энергии - сильно избыточное как для малообъемного мотора, так и для многообъемного, так что второй тупо больше жрет, несмотря на то что автомобили едут одинаково.
Вот производители и изголяются удовлетворить противоречивые требования низкого расхода при равномерном движении с требованием высокой отдачей в пике шоп авто не было овощем при разгоне, методы, в основном, направлены на таки изменение реально сгорающего объема смеси при надобности: турбина позволяет запихнуть больше смеси в меньший объем и делать это не всегда, а только по необходимости (када жмешь в пол - сжимает и пихает два литра смеси в полтора литра объема, када едешь равномерно - нет), всякие там циклы аткинсонов - это наоборот, дают возможность запихнуть грубо говоря литр смеси в полуторалитровый мотор (за счет разрежения смеси), обороты снижают кто как умеет, частичные отключения циллиндров, хитрющие послойные смесеобразования, позволяющие таки изменить соотношение топлива и воздуха в пользу воздуха (грубо говоря, смесь горит не по всему объему циллиндра, а в уголочке), и так далее.
в дизельном х-трейле, если сбросить газ, компутер показывает расход 0, т.е. при езде накатом перекрывается подача топлива. при этом достаточно эффективно тормозит двигателем. оборотная сторона - зимой очень медленно прогревается. любители прогревать двигатель могут обкуриться - на холостых это займет час.
в дизельном х-трейле, если сбросить газ, компутер показывает расход 0, т.е. при езде накатом перекрывается подача топлива. при этом достаточно эффективно тормозит двигателем. оборотная сторона - зимой очень медленно прогревается. любители прогревать двигатель могут обкуриться - на холостых это займет час.
Гм. Мені здається тут самообман, спровокований виробником авто. В мене також 0 при накаті показує, але ж це не означає, що нуль насправді? Бояк повністю перекрити паливо, то двигун заглохне і ні про яке "гальмування двигуном" не може бути і мови. Паливо в двигун подається, просто значно менше, ніж в звичайному режимі. А о пишуть щоб водію приємніше було, мабуть.
Подача перекрывается полностью, двигатель крутится от колес Гугл "экономайзер принудительного холостого хода карбюратор" для понимания с каких давних давен оно работает.
Мені гуглити не потрібно - я ще пам'ятаю, як сам цим користувався. Стверджувати на 100% не візьмусь, але в дизельних двигунах змазка через паливо відпувається. Невже двигун "на суху" крутиться?
А про шо взагалі дискусія останні сторінки? Якісь літри рюкзаків на накати карбюраторів По темі, автор губу розкатав, я щєтаю Ну так шоб і швидке, і містке, і економічне, і в говнах не пасувало Дві машинки з цього пазлу в принципі складаються (краще три), а от одна...
Мені гуглити не потрібно - я ще пам'ятаю, як сам цим користувався. Стверджувати на 100% не візьмусь, але в дизельних двигунах змазка через паливо відпувається. Невже двигун "на суху" крутиться?
ну да, моторное масло в дизеля же не льют...
Подача перекрывается полностью, двигатель крутится от колес Гугл "экономайзер принудительного холостого хода карбюратор" для понимания с каких давних давен оно работает.
То есть двигаясь с затяжной горки и остановившись внизу нажав тормоз я получу заглогший двигатель? Также на многих авто с АКПП не желательна буксировка с неработающим двигателем, в описанной тобой ситуации "двигатель крутится от колес" получаем нагрузку на коробку? Да и "торможение двигателем" на самом деле происходит от коробки, а не от двигателя. Если на механике с горки выжать сцепление, то никакого торможения не будет.
Мені гуглити не потрібно - я ще пам'ятаю, як сам цим користувався. Стверджувати на 100% не візьмусь, але в дизельних двигунах змазка через паливо відпувається. Невже двигун "на суху" крутиться?
ну да, моторное масло в дизеля же не льют...
Та хіба то масло? Почитайте про роль сірки в дизелі і як присадками її заміняють в різних ЄВРО, "сухе" паливо і тп.
Але мова навіть не про це йшла. А про фразу "в дизельном х-трейле, если сбросить газ, компутер показывает расход 0". В мене аналогічно. І інколи, на поганій дорозі і як не поспішаю, я можу скинути ногу з педалі газа і досить довго їхати, перекачуючись по ямкам. Дизель ричить собі потихеньку, "компутер показывает расход 0". На чому ж він, гад, ричить? Чи з голодухи, бо паливо перекрите?
Citroen Jumpy, 2 поколение, он же (теоретически) пежо эксперт. Подвеска неубиваема, движок бессмертен. 8 по городу, места вагон. Грузили больше тонны без каких-либо проблем.
Отходила 250 тысяч, 1 раз поменяли шаровую. Поменял на фургон поменьше, теперь жалею.
Минус один - у нас официально не продается.
Подача перекрывается полностью, двигатель крутится от колес
ну це коли передача ввімкнена. Як там на атаматах коли просто відпускаєш газ - без поняття
Як там на атаматах коли просто відпускаєш газ - без поняття
Та майже те саме, тіко не можна обирати ступінь гальмування.
Мені гуглити не потрібно - я ще пам'ятаю, як сам цим користувався. Стверджувати на 100% не візьмусь, але в дизельних двигунах змазка через паливо відпувається. Невже двигун "на суху" крутиться?
ну да, моторное масло в дизеля же не льют...
Та хіба то масло? Почитайте про роль сірки в дизелі і як присадками її заміняють в різних ЄВРО, "сухе" паливо і тп.
Але мова навіть не про це йшла. А про фразу "в дизельном х-трейле, если сбросить газ, компутер показывает расход 0". В мене аналогічно. І інколи, на поганій дорозі і як не поспішаю, я можу скинути ногу з педалі газа і досить довго їхати, перекачуючись по ямкам. Дизель ричить собі потихеньку, "компутер показывает расход 0". На чому ж він, гад, ричить? Чи з голодухи, бо паливо перекрите?
твій бреше а мій в такому режимі показує 4-6 л/100
Я це давно знаю.
У Вас, коли "в дизельном х-трейле, если сбросить газ, компутер показывает расход 0" - він не ричить? Глохне?
Подача перекрывается полностью, двигатель крутится от колес Гугл "экономайзер принудительного холостого хода карбюратор" для понимания с каких давних давен оно работает.
То есть двигаясь с затяжной горки и остановившись внизу нажав тормоз я получу заглогший двигатель? Также на многих авто с АКПП не желательна буксировка с неработающим двигателем, в описанной тобой ситуации "двигатель крутится от колес" получаем нагрузку на коробку? Да и "торможение двигателем" на самом деле происходит от коробки, а не от двигателя. Если на механике с горки выжать сцепление, то никакого торможения не будет.
Если ты выжмешь сцепление - подача топлива возобновится. Всё. Так же и с остановкой. Или ты остановишься не выжимая сцепления?
В случае АКПП все точно так же. Двигатель будет от нее же и крутиться.
Блин ну погуглите, что ли
Двигатель большого объема за один оборот пропускает через себя тупо больше объема смеси, при этом состав смеси (соотношение воздуха и топлива) - одинаков (неодинаков в любую сторону так запросто быть не может, патамушта экология, да и сильно переобедненная смесь просто перестает загораться).
Вообще-то нет. Если (для бензина, газа и т.п.) состав смеси удерживается где-то около стехиометрического дозированием топлива, то количество готовой смеси зависит от количества воздуха. В свою очередь, количество воздуха внезапно зависит от открытия дроссельной заслонки, а при ее отсутствии - высоты/времени подъема впускных клапанов. Таком образом мы неожиданно приходим к пониманию того, как двигатель большого рабочего объема использует относительно мало топливной смеси тогда, когда от него требуется мощность, существенно меньше максимальной. В дизелях такой ерундой не занимаются, там смесь обедненная всегда (кроме максимальной нагрузки) - никаких тебе затрудняющих поступление воздуха дроссельных заслонок, только простое дозирование топлива. Это, правда, иногда приводит к лулзам.
При равномерном движении количество выделяющейся энергии - сильно избыточное как для малообъемного мотора, так и для многообъемного, так что второй тупо больше жрет, несмотря на то что автомобили едут одинаково.
Куда девается избыточная энергия, полученная от сжигания топлива? Потому что пока что все это выглядит, как изящный обход закона сохранения энергии.
Вот производители и изголяются удовлетворить противоречивые требования низкого расхода при равномерном движении с требованием высокой отдачей в пике
Так я и говорю, что работы по оптимизации ведутся более ста лет (отнюдь не первый, но показательно оснащенный привычным сегодня искровым зажиганием и смесеобразованием с карбюратором четырехтактный бензиновый двигатель для установки на транспорте - трицикле, был представлен в 1884 году и запущен в производство в 1888 году), успехи достигнуты немалые и, как знать, что еще удастся улучшить в будущем, но двигатели примерно равного технологического уровня имеют примерно равные характеристики, потому что принцип действия неизменен, а нюансы, позволяющие максимизировать КПД, проработаны где-то сопоставимо.
Подача перекрывается полностью, двигатель крутится от колес Гугл "экономайзер принудительного холостого хода карбюратор" для понимания с каких давних давен оно работает.
+100500
Стверджувати на 100% не візьмусь, але в дизельних двигунах змазка через паливо відпувається. Невже двигун "на суху" крутиться?
В автомобільних двигунах, безвідносно - бензинових чи дизельних, система (контур) змащування є відокремлена від палива, тому нормальне змащування відбувається безвідносного того, двигун крутить себе сам, чи його крутять ззовні. Змащування "через паливо" використовується в найпростіших двотактних двигунах на кшталт тих, що встановлюється на мопедах та малокубатурних мотоциклах - там спрощення та зменшення ваги/габаритів важливіше інших показників.
То есть двигаясь с затяжной горки и остановившись внизу нажав тормоз я получу заглогший двигатель?
Если на передаче - то конечно да, причем независимо от наличия и протяженности горки. В любом месте дороги после какого угодно пробега с каким угодно уклоном вверх или вниз, если нажать на тормоз и начать останавливаться - заглохнешь, как только обороты упадут заметно ниже оборотов холостого хода. Разве это не очевидно?
Также на многих авто с АКПП не желательна буксировка с неработающим двигателем, в описанной тобой ситуации "двигатель крутится от колес" получаем нагрузку на коробку?
Нет. Чуть упрощенно: при неработающем двигателе не работает масляный насос в коробке, который необходим для работы коробки даже тогда, когда она включена в нейтраль. Буксировать же автомобиль на передаче немного странно, не правда ли?
Да и "торможение двигателем" на самом деле происходит от коробки, а не от двигателя. Если на механике с горки выжать сцепление, то никакого торможения не будет.
Еще один красивый способ обойти закон сохранения энергии. Торможение двигателем на самом деле происходит от двигателя. Коробка только передает крутящий момент с колес на двигатель или наоборот - с тем или иным передаточным числом. И ты тут же сам себе противоречишь, совершенно правильно указывая, что если выжать сцепление (разорвать механическую связь колес и двигателя), то торможения двигателем не будет - потому что двигатель никак уже не сможет влиять на колеса, будучи отключенным от них сцеплением.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Якісь літри рюкзаків на накати карбюраторів 
Ну так шоб і швидке, і містке, і економічне, і в говнах не пасувало 
