Lprofi 16.01.2018 22:17 пишет: Вчера катал на тесте в салоне , в максималке , ходовая приятная , гораздо мягче предыдущей, салон отличный, рулиться хорошо на 18 катках , мотор 2,5 старый , маловат , но привыкнуть можно , в целом за свои деньги , думаю лучше нет , мотор и коробка , хоть и старые но проверенные, для комфортной жизни в авто есть все и тот же Пассат/Суперб будет дороже в такой комплектации , моторы 3,5 к нам не планируются, со слов менеджера. Все ИМХО
Понятно, значит все новые Камри, которые я буду видеть на дороге, 100%-ые овощи.
9 сек овощ, а 8.5 как у тебя и у меня овощ или нет?
Ganni 17.01.2018 10:50 пишет: Неочікувано мені зайшов дизайн більше, ніж 50ка Задня стійка взагалі Альфу Джулію нагадує По дизайну інтер"єру теж непоганий стрибок (принаймні з "привіт 90-ті" точно перестрибнули). Техначинка застаріла, але давайте будемо відвертими - тойоту ж саме за це й купують фанати
В США нормальный мотор и коробка а в Украине как всегда.
Как понимаю 2.5 V6 200 л.с. это движок от Лексуса, который в ES (от 1.2 млн грн)и GS (от 1.4 млн. грн.) поставляется в Украину с коробкой 8 АКПП.
Быстрее всего импортер развел их на разные ступени, дабы избежать конкуренции. Хочешь ГБО + ликвидность = камри; V6 200 л.с.+ 8АКПП + доплата = лексус.
Ganni 17.01.2018 10:50 пишет: Неочікувано мені зайшов дизайн більше, ніж 50ка Задня стійка взагалі Альфу Джулію нагадує По дизайну інтер"єру теж непоганий стрибок (принаймні з "привіт 90-ті" точно перестрибнули). Техначинка застаріла, але давайте будемо відвертими - тойоту ж саме за це й купують фанати
В США нормальный мотор и коробка а в Украине как всегда.
Как понимаю 2.5 V6 200 л.с. это движок от Лексуса, который в ES (от 1.2 млн грн)и GS (от 1.4 млн. грн.) поставляется в Украину с коробкой 8 АКПП.
Быстрее всего импортер развел их на разные ступени, дабы избежать конкуренции. Хочешь ГБО + ликвидность = камри; V6 200 л.с.+ 8АКПП + доплата = лексус.
Так а в Штатах як там з конкуренцією якщо техначинка однакова?
olegth 17.01.2018 11:02 пишет: Быстрее всего импортер развел их на разные ступени, дабы избежать конкуренции. Хочешь ГБО + ликвидность = камри; V6 200 л.с.+ 8АКПП + доплата = лексус.
Правильно и вполне логично с точки зрения охвата рынка. А в случае Камри у них есть, что терять. PS. Только 200 л.с. - это не V6. А со своим V6 на нашем рынке у них шансов нету, скорее уже гибриды появятся.
Ganni 17.01.2018 10:50 пишет: Неочікувано мені зайшов дизайн більше, ніж 50ка Задня стійка взагалі Альфу Джулію нагадує По дизайну інтер"єру теж непоганий стрибок (принаймні з "привіт 90-ті" точно перестрибнули). Техначинка застаріла, але давайте будемо відвертими - тойоту ж саме за це й купують фанати
В США нормальный мотор и коробка а в Украине как всегда.
Как понимаю 2.5 V6 200 л.с. это движок от Лексуса, который в ES (от 1.2 млн грн)и GS (от 1.4 млн. грн.) поставляется в Украину с коробкой 8 АКПП.
Быстрее всего импортер развел их на разные ступени, дабы избежать конкуренции. Хочешь ГБО + ликвидность = камри; V6 200 л.с.+ 8АКПП + доплата = лексус.
Якщо вірити сайту київського салона Лексуса, то на ЕS у нас пропонується ті самі, що і на Кємрі двигуни на 184 к.с. та 6-и ступінчаста АКПП. страница
Mookker 17.01.2018 11:18 пишет: щас бы на Е класс ставить двигатели по мощности/динамике которые только на С класс годятся
Та то просто японські імпортери перечитались афтуа і думають раз іконі С-класу можна з 85 силами продаватись, то Камрюсі 180 коней теж будуть ні разу не даунгрейд
Mookker 17.01.2018 11:18 пишет: щас бы на Е класс ставить двигатели по мощности/динамике которые только на С класс годятся
Та то просто японські імпортери перечитались афтуа і думають раз іконі С-класу можна з 85 силами продаватись, то Камрюсі 180 коней теж будуть ні разу не даунгрейд
я подозреваю они вообще не читают афтуа, и ЦА у них как раз такие же
Ganni 17.01.2018 10:50 пишет: Неочікувано мені зайшов дизайн більше, ніж 50ка Задня стійка взагалі Альфу Джулію нагадує По дизайну інтер"єру теж непоганий стрибок (принаймні з "привіт 90-ті" точно перестрибнули). Техначинка застаріла, але давайте будемо відвертими - тойоту ж саме за це й купують фанати
В США нормальный мотор и коробка а в Украине как всегда.
Как понимаю 2.5 V6 200 л.с. это движок от Лексуса, который в ES (от 1.2 млн грн)и GS (от 1.4 млн. грн.) поставляется в Украину с коробкой 8 АКПП.
Быстрее всего импортер развел их на разные ступени, дабы избежать конкуренции. Хочешь ГБО + ликвидность = камри; V6 200 л.с.+ 8АКПП + доплата = лексус.
Самое смешное что в итоге это ГБО будет ездить дешевле трактора 2.0TDI и при этом не тарахтеть в голову. На тему движка - очевидно что конкуренты это мазда 2.5 и аккорд с 2.4 (который скорее всего еще более мертвый в плане динамики). Прикольно увидеть прайс на пассат в комплектухе этого камрая, от 1.5 наверное начинался бы.
В ответ на: ; V6 200 л.с.+ 8АКПП + доплата = лексус.
Там лексус уже переходит на турбо и гибриды. Так что это из последних скорее всего.
та нафиг он нужен, с тем 3.6. Там 274 лошади и расход как у трактора, а у 2.0 ТСИ 280 сил
У 2.0 ТСІ основна модифікація все таки на 220 л.с. Щодо витрат палива - хз. Але мабуть американці щось таки знають, коли купують Пассат 3.6.
ниче они не знают, у них и пассат еще не В8, а на древней платформе И 280 сильный и 3.6 - это полный привод, а 220 - передний
У них взагалі дещо інший пассат. Зате він має майже на 10 см довшу базу і за рахунок цього не такий тісний усередині, як той, що пропонується у нас. За цим параметром (простором і зручністю салону) американський пассат ближче до кємрі.
S0L 16.01.2018 22:49 пишет: Ага... 6 литров, вагосказочники Не глворя уже о том, что камри переживет штуки 3 ваших пассатов
Да, да, помню я это «переживет», если что была и камри 30 и камри 40 обе по 2 года
Как бы на два года и 60тыщ и пассата должно хватить. А вот на 5-7 лет и 160-180тыщ выбор однозначен и он не в пользу ФВ груп. ФВ груп купил откатал до конца гарантии и побыстрее надо скидывать, ибо я понаблюдал за владельцами октавий за 100тыщ две сцепы один мехатроник и капиталка движка, от такого ведра надо бежать подальше . Тут уж лучше пару литров бенза лишнего спалить. Я уж лучше буду ездить на газу чем на дизеле. Ну и конечно у меня стоит ГАЗ. С 2008 года онли ЛПГ.
5 років 200 тищ. З реальних незапланованих капіталовкладень це маховик на 150тищах і важіль кпп через втрату герметичності тросу (у них, засранців, просто трос не міняється, а лиш в зборі з важелем кпп). Заміну зчеплення по куланцу не рахую, бо то копійки мені обійшлось.
За цей час на тойоті помпа поміняна, рульова рейка, якийсь там датчик в лямбда-зонді ціною в 300 баксів (при чому сервісмени попередили що цих датчиків там чи 4 чи 6 і якщо один вийшов з ладу, то інші теж почнуть дохнути скоро), ступичні мруть як мухи (окей спишем на манеру їзди). Ну і масляний патрубок, який в мене прям в дорозі лопнув а датчика рівня масла в затонадьожній сюрприз-сюрприз немає Окей, це відомий і єдиний серйозний баг перших партій цього двигуна (вже з 2009 року там інші патрубки пішли) і я про нього читав. Але це не відміняє попадалова на затонадьожній від якого мені поталанило врятуватись лиш долею випадку (це ще один момент чого я такий фаталіст щодо автомобілів)
Я загалом дуже задоволений обома машинами якщо що. Просто не треба оцих ля-ля-ля про "ось на цій будеш міняти тільки масло по сто гривень, їздити стопіццот тищ км і горя не знатимеш, а от на цій з сервісу не злизитимеш і тратитимеш стопіццот тищ грн на ремонти"
Ganni 17.01.2018 10:50 пишет: Неочікувано мені зайшов дизайн більше, ніж 50ка Задня стійка взагалі Альфу Джулію нагадує
та ну бізнес-баржа повинна бути монументальна, щоб 100-120 килограмовий власник відчував, що це, цуко, вєщь! а тут шо, якійсь закос під стрімкість... на газу.