Ви тільки не смійтеся, але ліф зовні і всередині некрасивий )))) Це ж поважна причина дивитися на інші варіанти, правда? :-))
Такой же унылый как и гольф, только дешевле, а в максималке еще и лучше напакован - смысл столько переплачивать ща гольф
Сколько переплачивать? )) на копарте оценочная стоимость (est. retailer value) лифов и е-гольфов примерно одинакова. Но лифов намного больше в продаже, факт
задал вопрос оф. представителю ФВ насчет е-гольфа и отмены НДС. в 2018 завозить не планируют может быть, в 2019... если продлят отмену. обещают в 2020 новый чисто електрический автомобиль с запасом хода 300 км и ценником 23 куе.
harald67 24.01.2018 11:00 пишет: Вони казали, що усі це переробки електрики із звичайних автівок із ДВС мають великі проблеми із компоновкою і розтошуванням узлів та агрегатів (а також із розвісовкою), що робить їх експлуатацію некомфортною.
7й Гольф как и MQB изначально разрабатывались как раз с учётом возможности использования для электричек. Вы правда думаете, что фолькс бы тупо колхозил электропривод в не приспособленную для этого платформу?
По теме - тоже смотрю на Гольф-Е. Но пока всё равно дороговато, особенно с учётом того, сколько всего интересного можно притащить оттуда за эти деньги.
В ответ на: 7й Гольф как и MQB изначально разрабатывались как раз с учётом возможности использования для электричек. Вы правда думаете, что фолькс бы тупо колхозил электропривод в не приспособленную для этого платформу?
Вполне. По крайней мере до оптимальности Теслы там будет далеко. Одно только размещение аккумуляторной батареи весом под 300кг должно наложить серьезный отпечаток на кузов, если об этом не позаботились заранее. А если бы позаботились, то некуда было бы ставить ДВС.
В ответ на: обещают в 2020 новый чисто електрический автомобиль с запасом хода 300 км и ценником 23 куе.
Поздно обещают. К 2020 уже появится полно б/ушных Тесл 3 с емкостью поболее и по очень привлекательным ценам.
lingvo 26.01.2018 08:02 пишет: Одно только размещение аккумуляторной батареи весом под 300кг должно наложить серьезный отпечаток на кузов, если об этом не позаботились заранее.
и что же конкретно не так с размещением батареи в гольфе?
Подкину еще вариант взять целый гольф в Германии с пробегом 20-30 тыс. км за 18,5 кевро (нетто). https://home.mobile.de/SIELEMANN#des_256328066 Думаю, пригнать его даже своим ходом - будет не больше 500 евро стоить В Украине акциза нет, НДС нет, только сертификат и первая постановка на учет - еще 1 тыс. евро Итого 20 тыс. евро (24 тыс. долл)
KosEroh 26.01.2018 13:07 пишет: Подкину еще вариант взять целый гольф в Германии с пробегом 20-30 тыс. км за 18,5 кевро (нетто). https://home.mobile.de/SIELEMANN#des_256328066 Думаю, пригнать его даже своим ходом - будет не больше 500 евро стоить В Украине акциза нет, НДС нет, только сертификат и первая постановка на учет - еще 1 тыс. евро Итого 20 тыс. евро (24 тыс. долл)
Неплохой вариант. Но не спеши. Сейчас машин мало продается - чес начнется весной. Будет дешевле. Но машину советую взять на заметку. И мониторить цену.
К 2020 уже появится полно б/ушных Тесл 3 с емкостью поболее и по очень привлекательным ценам.
Полно б/ушных Тесл 3 это сколько? Штук 10 или целых 15?
В этом месяце объемы производства Теслы 3 должны возрасти до 5 тыс машин в неделю. Т.е. через 2 года на дорогах будет ездить как минимум 490 тысяч Тесл 3. Сколько из них будет представлено на б/у рынке судить не могу, но думаю, что много. Для сравнения для E-golf Фольксваген только собирается к марту увеличить производство с 25 аж до 70 машин в день - 500 в неделю. Такими темпами их будет произведено в 10 раз меньше...
К 2020 уже появится полно б/ушных Тесл 3 с емкостью поболее и по очень привлекательным ценам.
Полно б/ушных Тесл 3 это сколько? Штук 10 или целых 15?
В этом месяце объемы производства Теслы 3 должны возрасти до 5 тыс машин в неделю. Т.е. через 2 года на дорогах будет ездить как минимум 490 тысяч Тесл 3. Сколько из них будет представлено на б/у рынке судить не могу, но думаю, что много. Для сравнения для E-golf Фольксваген только собирается к марту увеличить производство с 25 аж до 70 машин в день - 500 в неделю. Такими темпами их будет произведено в 10 раз меньше...
Last year, Musk promised to deliver 1,600 Model 3s in the third quarter, but only delivered 220 of them. In a shareholders' update in August, he said the company should be producing 5,000 Model 3s per week by the end of 2017. In November, he lowered expectations, saying Tesla will be able to crank out 2,500 premium Model 3s per week by the end of March, ramping up to 5,000 per week by June.
According to shareholder updates, the company delivered fewer than 2,000 Model 3s through the end of 2017, and only the more expensive long-range ones. No $35,000 basic models have shipped as of mid-January.
Коротко - вместо обещанных 5 тыс. в неделю к концу года было произведено (всего) только 2 тыс. штук, и то более дорогой модификации. Ни одной модели за 35 тыс. не было выпущено до середины января 2018.
П.С. что не отменяет грандиозности и инновационности марки Тесла как таковой, конечно
К 2020 уже появится полно б/ушных Тесл 3 с емкостью поболее и по очень привлекательным ценам.
Полно б/ушных Тесл 3 это сколько? Штук 10 или целых 15?
В этом месяце объемы производства Теслы 3 должны возрасти до 5 тыс машин в неделю. Т.е. через 2 года на дорогах будет ездить как минимум 490 тысяч Тесл 3. Сколько из них будет представлено на б/у рынке судить не могу, но думаю, что много. Для сравнения для E-golf Фольксваген только собирается к марту увеличить производство с 25 аж до 70 машин в день - 500 в неделю. Такими темпами их будет произведено в 10 раз меньше...
Я против Теслы ничего не имею, но эти объемы они только обещают. И эту Модель 3 никто толком в глаза еще не видел. Но посмотрим шо оно будет.
KosEroh 23.01.2018 15:03 пишет: Народ, а что скажете про электрогольф, который можно притянуть из Штатов за 10-12 тыс. долларов битый? Ну пусть пару штук за услуги и доставку и еще пару за ремонт - итого выйдет за 15-16 тыс. двух-трехлетний электромобиль с пробегом 20-30 тыс. миль и внешностью нормального авто, а не лифа ))) Пробег 100-120 км летом и 80-90 км зимой не смущает, для жены по городу кататься в день с головой хватит. На ночь есть паркинг с розеткой. Какие еще минусы в этом варианте?
А навіщо купувати "кота у мішку", якого ніхто тут в очі не бачив і не вміє обслуговувати, та ще й задорого, коли на ринку повно тих же ліфів, з якими тут вже більш менш навчилися обходитися? В чому принципова відмінність? Крім цього, на території мого ГБК тримає "електромашини на продаж" один із автосалонів. Так от оці продавці кажуть, що ліф набагато краще себе показав в експлуатації за всі електрокари, які створені шляхом переробки (нехай і заводської) звичайних автівок. У них були і електрофорд, і електрогольф і електрофіат і вони дуже не рекомендували їх купувати. Єдиний більш менш масовий у нас електрокар, крім ліфа, який вони позитивно оцінюють, це БМВ.
Лиф некрасивый, даже скорее уродливый. А Электрофиат 500 это тема.. я бы смотрел его..)
KosEroh 23.01.2018 15:03 пишет: Народ, а что скажете про электрогольф, который можно притянуть из Штатов за 10-12 тыс. долларов битый? Ну пусть пару штук за услуги и доставку и еще пару за ремонт - итого выйдет за 15-16 тыс. двух-трехлетний электромобиль с пробегом 20-30 тыс. миль и внешностью нормального авто, а не лифа ))) Пробег 100-120 км летом и 80-90 км зимой не смущает, для жены по городу кататься в день с головой хватит. На ночь есть паркинг с розеткой. Какие еще минусы в этом варианте?
А навіщо купувати "кота у мішку", якого ніхто тут в очі не бачив і не вміє обслуговувати, та ще й задорого, коли на ринку повно тих же ліфів, з якими тут вже більш менш навчилися обходитися? В чому принципова відмінність? Крім цього, на території мого ГБК тримає "електромашини на продаж" один із автосалонів. Так от оці продавці кажуть, що ліф набагато краще себе показав в експлуатації за всі електрокари, які створені шляхом переробки (нехай і заводської) звичайних автівок. У них були і електрофорд, і електрогольф і електрофіат і вони дуже не рекомендували їх купувати. Єдиний більш менш масовий у нас електрокар, крім ліфа, який вони позитивно оцінюють, це БМВ.
Лиф некрасивый, даже скорее уродливый. А Электрофиат 500 это тема.. я бы смотрел его..)
Ді, фіат це тєма - для міста то шо нада І заряду/потужності там як в Ліфа, якщо пам"ять не зраджує
А навіщо купувати "кота у мішку", якого ніхто тут в очі не бачив і не вміє обслуговувати, та ще й задорого, коли на ринку повно тих же ліфів, з якими тут вже більш менш навчилися обходитися? В чому принципова відмінність? Крім цього, на території мого ГБК тримає "електромашини на продаж" один із автосалонів. Так от оці продавці кажуть, що ліф набагато краще себе показав в експлуатації за всі електрокари, які створені шляхом переробки (нехай і заводської) звичайних автівок. У них були і електрофорд, і електрогольф і електрофіат і вони дуже не рекомендували їх купувати. Єдиний більш менш масовий у нас електрокар, крім ліфа, який вони позитивно оцінюють, це БМВ.
Лиф некрасивый, даже скорее уродливый. А Электрофиат 500 это тема.. я бы смотрел его..)
Ді, фіат це тєма - для міста то шо нада І заряду/потужності там як в Ліфа, якщо пам"ять не зраджує