Народ, а что скажете про электрогольф, который можно притянуть из Штатов за 10-12 тыс. долларов битый? Ну пусть пару штук за услуги и доставку и еще пару за ремонт - итого выйдет за 15-16 тыс. двух-трехлетний электромобиль с пробегом 20-30 тыс. миль и внешностью нормального авто, а не лифа ))) Пробег 100-120 км летом и 80-90 км зимой не смущает, для жены по городу кататься в день с головой хватит. На ночь есть паркинг с розеткой. Какие еще минусы в этом варианте?
Так а ви питаєте більше про електрогольф чи ідею пригнати битка-електричку?
Бо якщо перше, то варіант з розряду моєї мрії от тільки норм НЕбиток коштує як два Ліфа. А по другому, хто ж вам скаже які можуть вилізти мінуси на битій електричці?
Так а ви питаєте більше про електрогольф чи ідею пригнати битка-електричку?
Бо якщо перше, то варіант з розряду моєї мрії от тільки норм НЕбиток коштує як два Ліфа. А по другому, хто ж вам скаже які можуть вилізти мінуси на битій електричці?
Ну скажімо так: варіант притягнути "неліф-битка електричку" )) Як на мене, в битках-електричках підводних каменів потенційно менше, ніж в битках-бензинках (приховані проблеми з двигуном, КПП тощо).
Так а ви питаєте більше про електрогольф чи ідею пригнати битка-електричку?
Бо якщо перше, то варіант з розряду моєї мрії от тільки норм НЕбиток коштує як два Ліфа. А по другому, хто ж вам скаже які можуть вилізти мінуси на битій електричці?
Ну, не два Лифа, а, может, полтора... Недавно здесь, в Киеве, за 22 куе видел...
Як на мене, в битках-електричках підводних каменів потенційно менше, ніж в битках-бензинках (приховані проблеми з двигуном, КПП тощо).
У битков проблемы с КПП и двигателем (в результате ДТП) редкость, страдает кузов, ходовка, что точно также страдает и у электрички. А вот нарватся на проблемы с батерейкой, если она под полом вполне можно
Як на мене, в битках-електричках підводних каменів потенційно менше, ніж в битках-бензинках (приховані проблеми з двигуном, КПП тощо).
У битков проблемы с КПП и двигателем (в результате ДТП) редкость, страдает кузов, ходовка, что точно также страдает и у электрички. А вот нарватся на проблемы с батерейкой, если она под полом вполне можно
А какие могут быть проблемы с батареей, кроме физических повреждений? с заявленными пробегами 20-30-40 тысяч миль не думаю, что батареи будут убитые в процессе использования...
Як на мене, в битках-електричках підводних каменів потенційно менше, ніж в битках-бензинках (приховані проблеми з двигуном, КПП тощо).
У битков проблемы с КПП и двигателем (в результате ДТП) редкость, страдает кузов, ходовка, что точно также страдает и у электрички. А вот нарватся на проблемы с батерейкой, если она под полом вполне можно
А какие могут быть проблемы с батареей, кроме физических повреждений? с заявленными пробегами 20-30-40 тысяч миль не думаю, что батареи будут убитые в процессе использования...
Я про мех повреждения в т.ч. скрытые.
В стране, где вместо ремня на генератор используют женский чулок, и не могут бампер обратно поставить)))) там гараздо глубже проблемы
Народ, а что скажете про электрогольф, который можно притянуть из Штатов за 10-12 тыс. долларов битый? Ну пусть пару штук за услуги и доставку и еще пару за ремонт - итого выйдет за 15-16 тыс. двух-трехлетний электромобиль с пробегом 20-30 тыс. миль и внешностью нормального авто, а не лифа ))) Пробег 100-120 км летом и 80-90 км зимой не смущает, для жены по городу кататься в день с головой хватит. На ночь есть паркинг с розеткой. Какие еще минусы в этом варианте?
А навіщо купувати "кота у мішку", якого ніхто тут в очі не бачив і не вміє обслуговувати, та ще й задорого, коли на ринку повно тих же ліфів, з якими тут вже більш менш навчилися обходитися? В чому принципова відмінність? Крім цього, на території мого ГБК тримає "електромашини на продаж" один із автосалонів. Так от оці продавці кажуть, що ліф набагато краще себе показав в експлуатації за всі електрокари, які створені шляхом переробки (нехай і заводської) звичайних автівок. У них були і електрофорд, і електрогольф і електрофіат і вони дуже не рекомендували їх купувати. Єдиний більш менш масовий у нас електрокар, крім ліфа, який вони позитивно оцінюють, це БМВ.
Як на мене, в битках-електричках підводних каменів потенційно менше, ніж в битках-бензинках (приховані проблеми з двигуном, КПП тощо).
Тут важливо, щоб ця електричка виявилася дійсно битком, а не "підводником"
Ну скажімо так: варіант притягнути "неліф-битка електричку" )) Як на мене, в битках-електричках підводних каменів потенційно менше, ніж в битках-бензинках (приховані проблеми з двигуном, КПП тощо).
судя по картинке, там ничего серьезного, подушки не срабатывали. вопрос в потенциальном ремонте - если по лифам у нас уже полно специалистов, то по е-гольфам - хз... в принципе электромобиль (если есть где заряжать ночью) - просто идеален для города, т.к. не боится частых коротких пробегов, очень динамичен на старте, не нуждается в прогреве, "заправка" на порядок дешевле, чем бензин, и т.д.
А какие могут быть проблемы с батареей, кроме физических повреждений? с заявленными пробегами 20-30-40 тысяч миль не думаю, что батареи будут убитые в процессе использования...
Например, она просто может отсутствовать. Недавно где-то на ютубе видел как заказчик получил лиф со штатов без батареи, вернее с выпотрошенной батареей. Корпус батареи на месте, а внутри только ошметки проводов.
А навіщо купувати "кота у мішку", якого ніхто тут в очі не бачив і не вміє обслуговувати, та ще й задорого, коли на ринку повно тих же ліфів, з якими тут вже більш менш навчилися обходитися? В чому принципова відмінність?
Ви тільки не смійтеся, але ліф зовні і всередині некрасивий )))) Це ж поважна причина дивитися на інші варіанти, правда? :-))
А навіщо купувати "кота у мішку", якого ніхто тут в очі не бачив і не вміє обслуговувати, та ще й задорого, коли на ринку повно тих же ліфів, з якими тут вже більш менш навчилися обходитися? В чому принципова відмінність?
Ви тільки не смійтеся, але ліф зовні і всередині некрасивий )))) Це ж поважна причина дивитися на інші варіанти, правда? :-))
внешне - "на вкус и цвет...", внутри - я бы сказал, стандартный ниссановский интерьер кроме того, если обратить внимание на аэродинамику, то многие решения, спорные с точки зрения дизайна, очень даже хорошо просчитаны. те же лупатые фары, например, создают разрежение перед зеркалами для уменьшения лобового сопротивления. для девочек это, конечно, не аргумент... но, обычно, мнение кардинально меняется после первого же тестдрайва. своя - лучший тестер
присмотрись к Больту но вероятнее дороже будет привезти его в Украину
А навіщо купувати "кота у мішку", якого ніхто тут в очі не бачив і не вміє обслуговувати, та ще й задорого, коли на ринку повно тих же ліфів, з якими тут вже більш менш навчилися обходитися? В чому принципова відмінність?
Ви тільки не смійтеся, але ліф зовні і всередині некрасивий )))) Це ж поважна причина дивитися на інші варіанти, правда? :-))
Не заперечую. Просто навів думку продавців. Вони казали, що усі це переробки електрики із звичайних автівок із ДВС мають великі проблеми із компоновкою і розтошуванням узлів та агрегатів (а також із розвісовкою), що робить їх експлуатацію некомфортною. Ну і я б остерігся купити автівку, яка може одна (ну нехай три) на всю Україну і буде. Будь яка технічна проблема - до кого звертатися? До речі, Болтів уже повно на дорогах, мабуть хтось їх також возить б/в. За дизайном явно цікавіший за е-гольф. От ціна - ?
А навіщо купувати "кота у мішку", якого ніхто тут в очі не бачив і не вміє обслуговувати, та ще й задорого, коли на ринку повно тих же ліфів, з якими тут вже більш менш навчилися обходитися? В чому принципова відмінність?
Ви тільки не смійтеся, але ліф зовні і всередині некрасивий )))) Це ж поважна причина дивитися на інші варіанти, правда? :-))
Не заперечую. Просто навів думку продавців. Вони казали, що усі це переробки електрики із звичайних автівок із ДВС мають великі проблеми із компоновкою і розтошуванням узлів та агрегатів (а також із розвісовкою), що робить їх експлуатацію некомфортною.
В чому конкретно це виражається для споживача? Тільки тим, що зарядка не в морді, а там де стандартна кришка бензобаку? Дивився різноманітні тести Е-гольфа (в тому числі й наших журналістів), так от ніяких таких проблем в експлуатації не побачив. Тому був би дуже вдячний за детальніші роз"яснення по цьому питанню
...
Ви тільки не смійтеся, але ліф зовні і всередині некрасивий )))) Це ж поважна причина дивитися на інші варіанти, правда? :-))
Не заперечую. Просто навів думку продавців. Вони казали, що усі це переробки електрики із звичайних автівок із ДВС мають великі проблеми із компоновкою і розтошуванням узлів та агрегатів (а також із розвісовкою), що робить їх експлуатацію некомфортною.
В чому конкретно це виражається для споживача? Тільки тим, що зарядка не в морді, а там де стандартна кришка бензобаку? Дивився різноманітні тести Е-гольфа (в тому числі й наших журналістів), так от ніяких таких проблем в експлуатації не побачив. Тому був би дуже вдячний за детальніші роз"яснення по цьому питанню
У ліфа/тесли/бмв і3 акумулятори під підлогою. У е-гольф/е-фокус/е-500 пхають по всьому кузову, куди тільки можна увіпхнути. Через брак місця ємність акумів менша. Казали про проблеми із розподілом ваги між задом та передом. Із багажникам також не дуже - подекуди їх зменшують, щоб акуми засунути. І т.п.
У ліфа/тесли/бмв і3 акумулятори під підлогою. У е-гольф/е-фокус/е-500 пхають по всьому кузову, куди тільки можна увіпхнути. Через брак місця ємність акумів менша.
Лиф 24 или 30 кВт/ч і3 22 кВт/ч е-гольф 24 или 36 кВт/ч е-фокус 23 кВт/ч е-500 24 кВт/ч
Ви тільки не смійтеся, але ліф зовні і всередині некрасивий )))) Це ж поважна причина дивитися на інші варіанти, правда? :-))
Такой же унылый как и гольф, только дешевле, а в максималке еще и лучше напакован - смысл столько переплачивать ща гольф
Ви тільки не смійтеся, але ліф зовні і всередині некрасивий )))) Це ж поважна причина дивитися на інші варіанти, правда? :-))
Такой же унылый как и гольф, только дешевле, а в максималке еще и лучше напакован - смысл столько переплачивать ща гольф
Сколько переплачивать? )) на копарте оценочная стоимость (est. retailer value) лифов и е-гольфов примерно одинакова. Но лифов намного больше в продаже, факт
Лиф 24 или 30 кВт/ч і3 22 кВт/ч е-гольф 24 или 36 кВт/ч е-фокус 23 кВт/ч е-500 24 кВт/ч
Я бы счас брал машину с максимальной емкостью батареи. Как и с телефонами "емкости никогда не бывает слишком много"
Такой же унылый как и гольф
гольф не виглядає як машинка для Барбі
задал вопрос оф. представителю ФВ насчет е-гольфа и отмены НДС. в 2018 завозить не планируют может быть, в 2019... если продлят отмену. обещают в 2020 новый чисто електрический автомобиль с запасом хода 300 км и ценником 23 куе.
Вони казали, що усі це переробки електрики із звичайних автівок із ДВС мають великі проблеми із компоновкою і розтошуванням узлів та агрегатів (а також із розвісовкою), що робить їх експлуатацію некомфортною.
7й Гольф как и MQB изначально разрабатывались как раз с учётом возможности использования для электричек. Вы правда думаете, что фолькс бы тупо колхозил электропривод в не приспособленную для этого платформу?
По теме - тоже смотрю на Гольф-Е. Но пока всё равно дороговато, особенно с учётом того, сколько всего интересного можно притащить оттуда за эти деньги.
7й Гольф как и MQB изначально разрабатывались как раз с учётом возможности использования для электричек. Вы правда думаете, что фолькс бы тупо колхозил электропривод в не приспособленную для этого платформу?
Вполне. По крайней мере до оптимальности Теслы там будет далеко. Одно только размещение аккумуляторной батареи весом под 300кг должно наложить серьезный отпечаток на кузов, если об этом не позаботились заранее. А если бы позаботились, то некуда было бы ставить ДВС.
обещают в 2020 новый чисто електрический автомобиль с запасом хода 300 км и ценником 23 куе.
Поздно обещают. К 2020 уже появится полно б/ушных Тесл 3 с емкостью поболее и по очень привлекательным ценам.
К 2020 уже появится полно б/ушных Тесл 3 с емкостью поболее и по очень привлекательным ценам.
Полно б/ушных Тесл 3 это сколько? Штук 10 или целых 15?
Одно только размещение аккумуляторной батареи весом под 300кг должно наложить серьезный отпечаток на кузов, если об этом не позаботились заранее.
и что же конкретно не так с размещением батареи в гольфе?
Подкину еще вариант взять целый гольф в Германии с пробегом 20-30 тыс. км за 18,5 кевро (нетто). https://home.mobile.de/SIELEMANN#des_256328066 Думаю, пригнать его даже своим ходом - будет не больше 500 евро стоить В Украине акциза нет, НДС нет, только сертификат и первая постановка на учет - еще 1 тыс. евро Итого 20 тыс. евро (24 тыс. долл)
Подкину еще вариант взять целый гольф в Германии с пробегом 20-30 тыс. км за 18,5 кевро (нетто). https://home.mobile.de/SIELEMANN#des_256328066 Думаю, пригнать его даже своим ходом - будет не больше 500 евро стоить В Украине акциза нет, НДС нет, только сертификат и первая постановка на учет - еще 1 тыс. евро Итого 20 тыс. евро (24 тыс. долл)
Неплохой вариант. Но не спеши. Сейчас машин мало продается - чес начнется весной. Будет дешевле. Но машину советую взять на заметку. И мониторить цену.
К 2020 уже появится полно б/ушных Тесл 3 с емкостью поболее и по очень привлекательным ценам.
Полно б/ушных Тесл 3 это сколько? Штук 10 или целых 15?
В этом месяце объемы производства Теслы 3 должны возрасти до 5 тыс машин в неделю. Т.е. через 2 года на дорогах будет ездить как минимум 490 тысяч Тесл 3. Сколько из них будет представлено на б/у рынке судить не могу, но думаю, что много. Для сравнения для E-golf Фольксваген только собирается к марту увеличить производство с 25 аж до 70 машин в день - 500 в неделю. Такими темпами их будет произведено в 10 раз меньше...
К 2020 уже появится полно б/ушных Тесл 3 с емкостью поболее и по очень привлекательным ценам.
Полно б/ушных Тесл 3 это сколько? Штук 10 или целых 15?
В этом месяце объемы производства Теслы 3 должны возрасти до 5 тыс машин в неделю. Т.е. через 2 года на дорогах будет ездить как минимум 490 тысяч Тесл 3. Сколько из них будет представлено на б/у рынке судить не могу, но думаю, что много. Для сравнения для E-golf Фольксваген только собирается к марту увеличить производство с 25 аж до 70 машин в день - 500 в неделю. Такими темпами их будет произведено в 10 раз меньше...
Last year, Musk promised to deliver 1,600 Model 3s in the third quarter, but only delivered 220 of them. In a shareholders' update in August, he said the company should be producing 5,000 Model 3s per week by the end of 2017. In November, he lowered expectations, saying Tesla will be able to crank out 2,500 premium Model 3s per week by the end of March, ramping up to 5,000 per week by June.
According to shareholder updates, the company delivered fewer than 2,000 Model 3s through the end of 2017, and only the more expensive long-range ones. No $35,000 basic models have shipped as of mid-January.
Коротко - вместо обещанных 5 тыс. в неделю к концу года было произведено (всего) только 2 тыс. штук, и то более дорогой модификации. Ни одной модели за 35 тыс. не было выпущено до середины января 2018.
П.С. что не отменяет грандиозности и инновационности марки Тесла как таковой, конечно
К 2020 уже появится полно б/ушных Тесл 3 с емкостью поболее и по очень привлекательным ценам.
Полно б/ушных Тесл 3 это сколько? Штук 10 или целых 15?
В этом месяце объемы производства Теслы 3 должны возрасти до 5 тыс машин в неделю. Т.е. через 2 года на дорогах будет ездить как минимум 490 тысяч Тесл 3. Сколько из них будет представлено на б/у рынке судить не могу, но думаю, что много. Для сравнения для E-golf Фольксваген только собирается к марту увеличить производство с 25 аж до 70 машин в день - 500 в неделю. Такими темпами их будет произведено в 10 раз меньше...
Я против Теслы ничего не имею, но эти объемы они только обещают. И эту Модель 3 никто толком в глаза еще не видел. Но посмотрим шо оно будет.
Народ, а что скажете про электрогольф, который можно притянуть из Штатов за 10-12 тыс. долларов битый? Ну пусть пару штук за услуги и доставку и еще пару за ремонт - итого выйдет за 15-16 тыс. двух-трехлетний электромобиль с пробегом 20-30 тыс. миль и внешностью нормального авто, а не лифа ))) Пробег 100-120 км летом и 80-90 км зимой не смущает, для жены по городу кататься в день с головой хватит. На ночь есть паркинг с розеткой. Какие еще минусы в этом варианте?
А навіщо купувати "кота у мішку", якого ніхто тут в очі не бачив і не вміє обслуговувати, та ще й задорого, коли на ринку повно тих же ліфів, з якими тут вже більш менш навчилися обходитися? В чому принципова відмінність? Крім цього, на території мого ГБК тримає "електромашини на продаж" один із автосалонів. Так от оці продавці кажуть, що ліф набагато краще себе показав в експлуатації за всі електрокари, які створені шляхом переробки (нехай і заводської) звичайних автівок. У них були і електрофорд, і електрогольф і електрофіат і вони дуже не рекомендували їх купувати. Єдиний більш менш масовий у нас електрокар, крім ліфа, який вони позитивно оцінюють, це БМВ.
Лиф некрасивый, даже скорее уродливый. А Электрофиат 500 это тема.. я бы смотрел его..)
Народ, а что скажете про электрогольф, который можно притянуть из Штатов за 10-12 тыс. долларов битый? Ну пусть пару штук за услуги и доставку и еще пару за ремонт - итого выйдет за 15-16 тыс. двух-трехлетний электромобиль с пробегом 20-30 тыс. миль и внешностью нормального авто, а не лифа ))) Пробег 100-120 км летом и 80-90 км зимой не смущает, для жены по городу кататься в день с головой хватит. На ночь есть паркинг с розеткой. Какие еще минусы в этом варианте?
А навіщо купувати "кота у мішку", якого ніхто тут в очі не бачив і не вміє обслуговувати, та ще й задорого, коли на ринку повно тих же ліфів, з якими тут вже більш менш навчилися обходитися? В чому принципова відмінність? Крім цього, на території мого ГБК тримає "електромашини на продаж" один із автосалонів. Так от оці продавці кажуть, що ліф набагато краще себе показав в експлуатації за всі електрокари, які створені шляхом переробки (нехай і заводської) звичайних автівок. У них були і електрофорд, і електрогольф і електрофіат і вони дуже не рекомендували їх купувати. Єдиний більш менш масовий у нас електрокар, крім ліфа, який вони позитивно оцінюють, це БМВ.
Лиф некрасивый, даже скорее уродливый. А Электрофиат 500 это тема.. я бы смотрел его..)
Ді, фіат це тєма - для міста то шо нада І заряду/потужності там як в Ліфа, якщо пам"ять не зраджує
...
А навіщо купувати "кота у мішку", якого ніхто тут в очі не бачив і не вміє обслуговувати, та ще й задорого, коли на ринку повно тих же ліфів, з якими тут вже більш менш навчилися обходитися? В чому принципова відмінність? Крім цього, на території мого ГБК тримає "електромашини на продаж" один із автосалонів. Так от оці продавці кажуть, що ліф набагато краще себе показав в експлуатації за всі електрокари, які створені шляхом переробки (нехай і заводської) звичайних автівок. У них були і електрофорд, і електрогольф і електрофіат і вони дуже не рекомендували їх купувати. Єдиний більш менш масовий у нас електрокар, крім ліфа, який вони позитивно оцінюють, це БМВ.
Лиф некрасивый, даже скорее уродливый. А Электрофиат 500 это тема.. я бы смотрел его..)
Ді, фіат це тєма - для міста то шо нада І заряду/потужності там як в Ліфа, якщо пам"ять не зраджує
В вашому посиланні гольфи від 22 до 25к. Я свій ліф брав за 15 7-10к це і є в моєму розумінні "практично на десятку"
В вашому посиланні гольфи від 22 до 25к. Я свій ліф брав за 15 7-10к це і є в моєму розумінні "практично на десятку"
Ганні, не пересмикуй) Бери тоді все з моїх посилань) В моєму посиланні один гольфік за 22, три за 23 і один за 25. В моєму ж посиланні ліфи десь від 15 до 19 (один за 22 не беремо до уваги)... Тоді різниця 3-10...) 3- це теж "практично десятка"?) Вважаю вже досить незахмарною різницею 3-7тис за гольфа по відношенню до ліфа... Там і запас ходу більший, і авто значно приємніше... 10-ка таки забагато. IMHO.
Так Ліф за 18-19 я теж не доганяю 15 це стеля Звісно що між Ліфом за 19 і Гольфом за 22 я б навіть не думав
предлагаю тоже не "пересмикувать" и обратить внимание, что лифы за 19-20 - это 30-кВтники с пробегом на одном заряде раза в полтора больше, чем у гольфа. а ваще, если хочется и можется - бери, в чем проблема?
предлагаю тоже не "пересмикувать" и обратить внимание, что лифы за 19-20 - это 30-кВтники с пробегом на одном заряде раза в полтора больше, чем у гольфа. а ваще, если хочется и можется - бери, в чем проблема?
30-кВтники это вроде те же 24-кВтники, но с отключенным лимитом в 80% разряда.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
кардинально меняется после первого же тестдрайва. своя 
- лучший тестер 
Я його й не розглядаю як реальне авто 
Plug-in hybrid ідеальний формат ІМХО 
