Полошите Кайен (Всі сторінки) / Вибір автомобіля

ну я тут уже много раз по дофига писал, в общем-то.

Версии с двигателем v6 (в бюджете топикстартера и дорестайл 3,2, который можно газировать легко; и "с натяжкой" рестайл 3.6 1-го поколения), по-большому счету, особо от Туарегов не отличаются по обслуге. На ходу при этом разница есть - Тур мягче, Кай приятнее управляется.

Машины без пневмы, на мой взгляд, прилично уступают таковым с оной - особенно это касается хреновых дорог (дело не в изменяемом клиренсе, а в том, что пружины не могут даже теоретически обеспечить характеристики сжатия такие, как у пневмоподушек) - в ходу (с т.з. комфорта, всяких там "раскачек" и пр.).

Живых Кайенов дорестайловых очень мало. На 99% это будут версии турбо и турбо С от чуть ли не первых хозяев (такие иногда все еще попадаются). Версии с v8, наверное, рассматривать не надо - я наблюдал за парой машин в "динамике обслуживания и поломок" (пробег 150+) - это печально даже для человека, который знает, как обмануть систему и имеет на это время (типа меня

). Разница с v6 значительная. Но эти самые v6 на 90% эксплуатируются или людьми далекими от авто, или натуральными бомжами, которые предпочли кайен аккорду при одинаковой цене

. У обоих категорий владельцей тачки едва дышат, хотя, надо отметить, что кайен будет ездить очень долго пока не станет наглухо. Накапливая и накапливая проблемы.

У меня машина проехала 160+ тыс (в моих руках) за почти 5 лет (последнее время как-то меньше ездим). На обслуживание и тюних всякий мелкий потрачено около 15ш-ки за это время. Но у меня piwis (его покупку я в затраты не считал

) показывает ошибки только на магнитоле, которая давно заменена на нештатную, все работает и я совершенно не думаю, ехать или нет внезапно куда-нибудь. Налил омывайки и вперед. Но я и упреждающе даже кузов слегка обслужил (разобрал всю "навеску", удалил следы начинающейся коррозии и пр.), фары несколько раз тюнил (чтобы светили получше), у меня пара комплектов колес на нее, сигналка за кучу бабла с дист. запуском и пр. ништяки - все посчитано в расходы, конечно.

Если особо не увлекаться всякими там упреждающими "переборками" (а я увлекаюсь, т.к. вообще нет в планах продажи этого кайена - хочу оставить "на зиму" потом для себя), то, думаю, что в рамках 1-1,5 в год можно укладываться на обслугу, если найти реально живой (фиг там, конечно, но чем черт не шутит) и не чинить дорогие штуки (ГРМ, коробку, пневму, аморты регулируемые). Я пока не чинил, честно говоря, кроме замены передних подушек на 190 тыс..

Решение купить кайен у меня было вполне осознанным (но я хотел красивый цвет салона, норм. комплектацию, пневму обязательно и т.д.. Долго искал...) - вместо новой машины похожего класса (в 1,5+ раза дороже, но это все равно должен был быть Пилот, скорее всего) с "компенсацией" сэкономленными при покупке деньгами последующего обслуживания. Примерно так оно и получилось, хотя, времени на поддержание боевого состояния приходится тратить, конечно, куда больше, чем с новым авто. Примерно аналогично у меня давно сформировалось желание купить дизельный 3.0 кайен следующего поколения, когда появится фин. возможность.

Я хоть и слабо себе представляю, почему кайен может быть "авто мечты", но считаю, что надо эти самые мечты реализовывать

Змінено fetus (10:36 14/02/2018)