Странный такой выбор у меня: Toyota Corolla 1.6 Suzuki SX4 1.6 Обе на механике, новые. У обоих ламповые двигатели, что для меня принципиально важно. Юзать собираюсь долго, пробеги небольшие, в основном трасса.
Сузука вроде попрактичнее в смысле багажника, подушек больше, клиренс повыше.
Тойота должна бы быть понадежнее и попроще в эксплуатации. Кроме того, Тойота мне обойдется примерно на штуку дешевле.
Что бы выбрали Вы?
А вы тестировали, оба варианта?
Имхо, при описанных вводных, сузуки - оптимальнее будет. Я короллу (правда на варике)тестировал пару лет назад, в т.ч. и на бориспольской трассе...не "впечатлила", вообще... из того негативного, что оч.запомнилось: шумный двигатель, и оч.слабая шумоизоляция, на трассе после 90 км/ч, что-то не так с лобовой аэродинамикой - сильно свистит и воет
проголосовал за sх-4, она, при прочих равных, кроме того, что практичнее существенно, и по комплектации получше будет.
Если sx4 4x4 то я б ещё подумал, но если монопривод - то короллу однозначно
А вы тестировали, оба варианта?
Да, тестировал оба варианта и оба на автоматах потому как на механике не было. Меня как раз не очень впечатлила Сузуки: она показалась пожестче, особенно сзади.
В короли база довша, на трасі буде комфортніше, на мою думку. В короли двигун з гідрокомпенсаторами - для ГБО саме то що треба, в сузукі не вкурсі чи вони є.
Очевидні переваги в сузукі це кліренс, і багажник не седан.
Проголосовал за Короллу. Катался пассажиром на обеих машинах - королла выигрывала по комфорту в салоне.
у сузуки расход больше на 2 литра и заметно хуже динамика, но сидишь выше, глядишь дальше.
у сузуки расход больше на 2 литра и заметно хуже динамика
по официальным данным по расходу чуть ли не наоборот:
Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км Сузуки 7,2 Тойота 8,7 Расход топлива (загородный цикл), л. на 100 км Сузуки 5,3 Тойота 5,4 Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км Сузуки 6,0 Тойота 6,6
а можно вопрос,а почему не витара,намного симпотнее,а вообще тойота очень рентабельный авто по сравнению с сузуки
А вы тестировали, оба варианта?
Да, тестировал оба варианта и оба на автоматах потому как на механике не было. Меня как раз не очень впечатлила Сузуки: она показалась пожестче, особенно сзади.
Ну... вы же честно предупредили, что выбор - странный Если вы, всё же, склонны больше к кофорту, а не к практичности с клиренсом, конечно - тойота. Помимо уже перечисленных плюсов тойоты , еще один жирный - её ликвидность...
у сузуки расход больше на 2 литра и заметно хуже динамика
по официальным данным по расходу чуть ли не наоборот:
Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км Сузуки 7,2 Тойота 8,7 Расход топлива (загородный цикл), л. на 100 км Сузуки 5,3 Тойота 5,4 Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км Сузуки 6,0 Тойота 6,6
официальные данные мне до одного места. у кума королла, у жены партнера сх с 1,6 атмо. обслуживаются у меня на сто. все болячки, расходы и т.д. проходят сугубо через меня.
А вы тестировали, оба варианта?
Да, тестировал оба варианта и оба на автоматах потому как на механике не было. Меня как раз не очень впечатлила Сузуки: она показалась пожестче, особенно сзади.
Ну... вы же честно предупредили, что выбор - странный Если вы, всё же, склонны больше к кофорту, а не к практичности с клиренсом, конечно - тойота. Помимо уже перечисленных плюсов тойоты , еще один жирный - её ликвидность...
какая практичность в клиренсе??????????????????????????????????????????????
вот я - езжу по асфальту, паркуюсь на работе на паркоместе, в супермаркете оставляю авто на парковке, ночует авто на стоянке, засыпаной отсевом. на выходные езжу к родителям в село, либо на рыбалку - киевское вдхр. либо Десна. и со всем этим справляется мой ниссан теана. ну вот зачем мне клиренс????????
у кума королла, у жены партнера сх с 1,6 атмо. обслуживаются у меня на сто. все болячки, расходы и т.д. проходят сугубо через меня.
Странно, от многих владельцев новых Витар и СХ4 слышал, что машины достаточно экономичны.
И что тогда из твоего опыта лучше выбрать?
ЗЫ Кстати, динамические качества мне не особо важны, за рулем давно, машин было много, но редко когда ездил быстрее 130-140. А сейчас и вообще в этом смысла не вижу.
у кума королла, у жены партнера сх с 1,6 атмо. обслуживаются у меня на сто. все болячки, расходы и т.д. проходят сугубо через меня.
Странно, от многих владельцев новых Витар и СХ4 слышал, что машины достаточно экономичны.
И что тогда из твоего опыта лучше выбрать?
ЗЫ Кстати, динамические качества мне не особо важны, за рулем давно, машин было много, но редко когда ездил быстрее 130-140. А сейчас и вообще в этом смысла не вижу.
королла однозначно.
...
Да, тестировал оба варианта и оба на автоматах потому как на механике не было. Меня как раз не очень впечатлила Сузуки: она показалась пожестче, особенно сзади.
Ну... вы же честно предупредили, что выбор - странный Если вы, всё же, склонны больше к кофорту, а не к практичности с клиренсом, конечно - тойота. Помимо уже перечисленных плюсов тойоты , еще один жирный - её ликвидность...
какая практичность в клиренсе??????????????????????????????????????????????
вот я - езжу по асфальту, паркуюсь на работе на паркоместе, в супермаркете оставляю авто на парковке, ночует авто на стоянке, засыпаной отсевом. на выходные езжу к родителям в село, либо на рыбалку - киевское вдхр. либо Десна. и со всем этим справляется мой ниссан теана. ну вот зачем мне клиренс????????
Ну не скажите, клиренс - как раз не последний фактор в наших реалиях (из собственного опыта).
У меня авто такой в профиле только на автомате. Сравнивать с королой ну они ж у нас унылые седаны . Расход будет +- одинаков. У тойоты в + типа ликвидность бренд и тд. Но опять же там седан, тут хетч с повышенным клиренсом. Я за сузуки.
Ну не скажите, клиренс - как раз не последний фактор в наших реалиях (из собственного опыта).
ну вот что с этим клиренсом делать?....не пойму. была у меня фиеста, клио, прадо, вел сатис, астра, пассат, 307, приора, 735, смарт, теана - и ни одно из этих авто не цепляло днищем дорогу, нормально переезжало лежащих полицейских, клиренс всегда устраивал
Человеку нужна машина в основном для трассы, а на трассе важен комфорт а не клиренс. Любой мелкий паркетников на трассе будет козлить...
Человеку нужна машина в основном для трассы, а на трассе важен комфорт а не клиренс. Любой мелкий паркетников на трассе будет козлить...
Человек, похоже, сам не совсем еще определился, что ему нужно)...потому, видимо и создал тему. Но упорство, с которым его отговаривают от клиренса - вызывает улыбку
Сузука вроде попрактичнее в смысле багажника, подушек больше, клиренс повыше.
З цих двох за Короллу. А взагалі б включив у список класичну Октаву. Для сім'ї практичніше авто.
Человек, похоже, сам не совсем еще определился, что ему нужно)...потому, видимо и создал тему. Но упорство, с которым его отговаривают от клиренса - вызывает улыбку
А у меня вызывает улыбку когда советуют козлящую машину. Конечно в городе козлящие паркетники не создают дискомфорт и клиренс в городе очень полезен. Но когда вы ездите по трассе - клиренс нафиг не нужен, зато постоянно будете ощущать дискомфорт и больше уставать. Говорю это как любитель паркетников ...
Видео, бульбаш довольно грамотно рассказывает, правда на сузуки мотор турбовый, а на тойоте 1.8.
потому, видимо и создал тему. Но упорство, с которым его отговаривают от клиренса - вызывает улыбку
Ну, значится, так.
Собственно автомобиль к покупке у меня намечен был Сузуки. Скорее SX-4, но поглядывал и на Витару.
Сузуки потому как марка неплохая, юзаю Джимни 5 лет, без проблем и нареканий. Купил его, кстати, в связи с тем, что захотелось ездить на даче круглый год и в том числе зимой. До этого дачей зимой не пользовался, а проведывал ее эпизодически на пузотерках, в крайнем случае не доехав последние сотню метров не всегда почищенного проулка.
Нынче зимнее обитание на даче упразднил и потому ездить буду почти как все. Внедорожные способности Джимни оказываются практически невостребованными, надо его менять на более утилитарный и практичный автомобиль.
С этой точки зрения Витара или SX-4 вроде бы самое то.
Но тут смуту внесло вроде как выгодное предложение по Королле 1,6 2017 года выпуска. Все таки это и бренд и надежность и комфорт.
Вот и сижу, думаю, и так пока и не могу решить,
сорри, канеш, но уже 14 лет езжу на хетчах/кроссоверах, и столько же смотрю на седаны в недоумении: на фига нужны ваще эти наросты сзади, кроме понтов? чтоб парковаться было веселее?
Не знаю какие там цены сейчас, но я смотрел недавно этот клас авто и выходило в цену бубновой королы 1,6МТ без ЕСП и боковых подушек безопасности можно взять СХ4 или Киа Сид на автомате с боковыми подушками и ЕСП.
сорри, канеш, но уже 14 лет езжу на хетчах/кроссоверах, и столько же смотрю на седаны в недоумении: на фига нужны ваще эти наросты сзади, кроме понтов? чтоб парковаться было веселее?
и я так думал, пока сам не попробовал седан)) парковаться - вообще не проблема, если - с парктроником разница в комфорте - очень существенна, кому это важно
ОК, парктроник - это помогайка, а если в городе элементарно каждый см места у тротуара важен, тогда в чем комфорт при равной базе и объеме багажника?
ОК, парктроник - это помогайка, а если в городе элементарно каждый см места у тротуара важен, тогда в чем комфорт при равной базе и объеме багажника?
Я не знаю где вы ездите, но я не знаю где это надо трудиться что каждый см важен
ОК, парктроник - это помогайка, а если в городе элементарно каждый см места у тротуара важен, тогда в чем комфорт при равной базе и объеме багажника?
В таком случае берется самый короткий А-класс (Смарт) и получаешь победу над сантиметрами пространства в том старинном итальянском городе, а для Киева это не критично. Седаны же в А-классе не встречаются, поэтому вопрос такого противопоставления даже не поднимется.
ОК, парктроник - это помогайка, а если в городе элементарно каждый см места у тротуара важен, тогда в чем комфорт при равной базе и объеме багажника?
Я не знаю где вы ездите, но я не знаю где это надо трудиться что каждый см важен
+1 может в вашем городе еще хуже с парковкой, чем в Киеве)...но я за достаточно долгое время владения седанами, ни разу не задумывался о борьбе за каждый см))
Ну не скажите, клиренс - как раз не последний фактор в наших реалиях (из собственного опыта).
ну вот что с этим клиренсом делать?....не пойму. была у меня фиеста, клио, прадо, вел сатис, астра, пассат, 307, приора, 735, смарт, теана - и ни одно из этих авто не цепляло днищем дорогу, нормально переезжало лежащих полицейских, клиренс всегда устраивал
С клиренсом, как раз ничего делать не надо, а вот без него, может случиться, что придётся заниматься ремонтом выхлопной или защиты двигателя. Мы же не только по Крещатику катаемся, есть дворовые проезды, есть частный сектор, есть пригород и есть природа-просёлок, бывает у нас и зима. В перечисленных ситуациях на своей нынешней машине я себя чувствую как-то спокойнее, чем на предыдущей, где были неприятные моменты.
я за тоету а) ликвиднее б) лучше шумка в) лучше едет - ибо седан, центр тяжести ниже. з.ы. лень смотреть колесную базу, но рискну предположить в пользу тоеты.
в) лучше едет - ибо седан, центр тяжести ниже.
едет? ...никто никуда не едет, из этих 2-х, но ТС это и не нужно)... я, всё еще - за сузуку), как более универсальный=оптимальный выбор
Внес задаток за SX-4.
Любопытны результаты голосования: не ожидал, что голоса почти поровну.
Внес задаток за SX-4.
Любопытны результаты голосования: не ожидал, что голоса почти поровну.
Поздравляю!) С принятием нелегкого, но, имхо, правильного решения
сорри, канеш, но уже 14 лет езжу на хетчах/кроссоверах, и столько же смотрю на седаны в недоумении: на фига нужны ваще эти наросты сзади, кроме понтов? чтоб парковаться было веселее?
что сказать, если вкуса с рождения нет - его не привить.
в) лучше едет - ибо седан, центр тяжести ниже.
едет? ...никто никуда не едет, из этих 2-х, но ТС это и не нужно)... я, всё еще - за сузуку), как более универсальный=оптимальный выбор
едет не равно ускоряется, едет это едет. из точки А в точку Б.
Собственно автомобиль к покупке у меня намечен был Сузуки. Скорее SX-4, но поглядывал и на Витару.
Вы смотрели обе машины? Я что то по картинкам не пойму, чем они отличаются
Внес задаток за SX-4.
Какую комплектацию выбрали? Поделитесь впечатлением. У меня тоже ламповый и тоже механика.
По поводу трассы тут отписывались. Я как раз имею данное авто после седана. По трассе езжу на дальняк раз в год. Езда достаточно комфортна, в дороге не устаешь, сидушки удобные, регулировка в т.ч. и по вертикали + регулировка руля. Клиренс очень нужная штука. Часто с загруженным салоном даже по трассе на скорости при проезде перепадов или препятствий, в т.ч. плохая дорога, клиренс явно выручает. Важен каждый см. Тем более здесь клиренс не 200, а как раз золотая середина между паркетом и седаном. PS.Мне вообще интересно читать отзывы людей, которые ни разу не сидели в той или иной марке, а дают свое резюме по выбору исходя из внутренних субъективных убеждений, судя о машине по картинке или видео.
Появятся впечатления - поделюсь Пока другие заботы: чем доукомплектовать. За что ни возьмись, на стороне дешевле и часто лучше, но и дилера совсем без дополнительного заработка неловко оставить.
Появятся впечатления - поделюсь Пока другие заботы: чем доукомплектовать. За что ни возьмись, на стороне дешевле и часто лучше, но и дилера совсем без дополнительного заработка неловко оставить.
ЗЫ Комплектация GL.
У меня тоже GL. Чем доукомплектовать подскажем. У дилера лучше не брать, переплата дикая. У них и так есть заработок от продажи авто, так что не переживайте.
Прекрасний вибір - СХ4 варто брати хоча б через те, що вони не економлять на безпеці Ви і ваша родина будете їздити максимально захищено. І загалом це чомусь досить недооцінене і хороше авто для тих, кому потрібен просто добротний автомобіль. Так що не прогадали
А скільки подушок в sx4? Бо в моїй бубновій 1.6 королі 8 штук, але Esp немає.
8 це які? Можете перелічити?
А скільки подушок в sx4? Бо в моїй бубновій 1.6 королі 8 штук, але Esp немає.
В SX4 7шт., боковые - 4, фронтальные впереди - 2 +1 для колен водителя. ЕСП есть + жесткий каркас кузова.
8 це які? Можете перелічити?
1-2 руль і бардачок 3-4 дві передні стійки 5-6 два передні сидіння збоку 7-8 дві задні стійки
8 це які? Можете перелічити?
1-2 руль і бардачок 3-4 дві передні стійки 5-6 два передні сидіння збоку 7-8 дві задні стійки
3-4 - это где? Че-то не пойму...
8 це які? Можете перелічити?
1-2 руль і бардачок 3-4 дві передні стійки 5-6 два передні сидіння збоку 7-8 дві задні стійки
3-4 - это где? Че-то не пойму...
Передні стійки, які тримають кришу
Передні стійки, які тримають кришу
То есть, получается впереди 6 подушек? Вы точно знаете? Есть описание в инструкции?
Я теж не зрозумів. Бувають подушки: 1-2 - Фронтальні 3-4 - головні (шторки безпеки) 5-6 - передні бічні 7-8 - задні бічні 9 - колінна
Які з них у Вас є?
Шторка не вважається подушкою? В передніх і задніх стійках - шторки.
Я просто порахував надписи де помічено в авто, також передні і задній стійки я знімав і власними очима спостерігав ці шторки.
2 фронтальні + 2 шторки + 2 бічні = 6 А вісім де взялося?
Шторок 4 штуки, дві спереді, дві ззаді. На стійках, які тримають кришу авто Шторки закривають всі ряди сидінь, як пише в брошурі.
А є хоч у одного виробника шторки, які закривають лише передній ряд? Якщо так рахувати, що шторка, яка закриває перший та другий ряд - це дві подушки, то у SX-4 аж 9 подушок.
Нашел руководство Тойоты, вот рисунок по передним:
1.Подушка безопасности водителя (система SRS)/подушка безопасности переднего пассажира
2.Подушка безопасности для ног водителя (система SRS) (если имеется)
3.Передние боковые подушки безопасности (система SRS) (если имеется)
4.Защитные шторки подушки безопасности (система SRS) (если имеется)
А є хоч у одного виробника шторки, які закривають лише передній ряд? Якщо так рахувати, що шторка, яка закриває перший та другий ряд - це дві подушки, то у SX-4 сім подушок.
Ну 7 получається в сх4
Я ж писав, що якщо порахувати фактично кількість надписів (читайте елементів, типу подушка\шторка), то виходить 8 штук. Якщо рахувати що передня шторка і задня шторка це один компонент то тоді їх 6. Але так як вони кожна закриває свій ряд - то я рахую їх окремо.
Я вище виправив: у SX-4 по такій логіці виходить аж 9 Передні (2) та бокові подушки безпеки(2), шторки безпеки(4), подушка безпеки колін водія(1)
Я вище виправив: у SX-4 по такій логіці виходить аж 9 Передні (2) та бокові подушки безпеки(2), шторки безпеки(4), подушка безпеки колін водія(1)
Так, відмінність в тому, що в сх4 є ще захист колін, про який в короли я не чув і не знаю чи є. Маюуть ні.
От і виходить, що в СХ4 є ESP і на одну подушку більше
От і виходить, що в СХ4 є ESP і на одну подушку більше
До того ж в базі порівняно з топом Тойоти. Всі решта комплектацій Королли, яка зараз в продажу, ще більше порізані по безпеці.
От і виходить, що в СХ4 є ESP і на одну подушку більше
До того ж в базі порівняно з топом Тойоти. Всі решта комплектацій Королли, яка зараз в продажу, ще більше порізані по безпеці.
А чому топом? В мене найдешевша комплектація з 1,6 мотором. По памяті там ще дві вищі комплектації є, можливо вони щось пропонують.
От і виходить, що в СХ4 є ESP і на одну подушку більше
До того ж в базі порівняно з топом Тойоти. Всі решта комплектацій Королли, яка зараз в продажу, ще більше порізані по безпеці.
Саме в базі, так. За це Сузукам мегареспектище
От і виходить, що в СХ4 є ESP і на одну подушку більше
До того ж в базі порівняно з топом Тойоти. Всі решта комплектацій Королли, яка зараз в продажу, ще більше порізані по безпеці.
А чому топом? В мене найдешевша комплектація з 1,6 мотором. По памяті там ще дві вищі комплектації є, можливо вони щось пропонують.
Ви зараз про те, що продавалось колись, чи те, що пропонується зараз? І яким чином ваша 4-річна до теми, де йшов вибір між новими авто у 2018 році?
Я обрав без "би" suzuki sx-4 2wd 1,6 AT glx. При чому тут корола...
а как по мне, то со всех сторон Сузуки положительный, но корола точно проведенное решение. Лучше королу
со всех сторон Сузуки положительный, но корола точно проведенное решение
Я один нічого не зрозумів з цього речення?
со всех сторон Сузуки положительный, но корола точно проведенное решение
Я один нічого не зрозумів з цього речення?
Delirium tremens горячий, савсэм белый (с)
со всех сторон Сузуки положительный, но корола точно проведенное решение
Я один нічого не зрозумів з цього речення?
Я тоже, особенно выделенную фразу. Я когда-то смотрел в сторону новой Короллы. Но клиренс, унифицированно-клыкасто-модный бампер, простенький салон и уменьшенный клиренс (по сравнению с предыдущим поколением) отвернули меня от этой затеи. Да и хотелось другой форм-фактор, не седан.
На своей Королле езжу 10й год (1,6 атмо, 5-мех.). Машина очень комфортная во всех отношениях (кроме шумки - она действительно весьма посредственная). В остальном машина - огонь. Если будет эксплуатироваться в основном по трассе, то она будет хорошим выбором. Хотя и в других режимах не подведёт. Дело в том, что сейчас сам посматриваю на новый SX4. На механе на драйв машину не дают, а жаль - как раз 1,6 мех. хотел бы подрайвить. Но подрайвил 2 варианта на автомате: 1.4 турбо и 1.6 атмо. 1.6 на автомате очень уныл, 1.4 турбо - ракэта. Общие впечатления от машины очень хорошие - рулится, как седан (не такая там и короткая колёсная база), в салоне довольно тихо (тише, чем в Королле). Наметил её себе в кандидаты на ближайшее будущее: 1.6 механа с полным приводом.
сорри, канеш, но уже 14 лет езжу на хетчах/кроссоверах, и столько же смотрю на седаны в недоумении: на фига нужны ваще эти наросты сзади, кроме понтов? чтоб парковаться было веселее?
что сказать, если вкуса с рождения нет - его не привить.
также относится к седанам как и ко всему остальному
как владелец в прошлом 4-х седанов (С-Д классов), даже не представляю ЧТО должно произойти чтобы я еще раз когда-нибудь купил седан
Уже больше месяца как, а впечатлений не писал.
Потому как деньги в салон отдал, а машину не забирал: снега пошли, непогоды и мучить новую машину по соленой жиже не хотелось. Так и простояла месяц в салоне. Давече позавчера в воскресенье уехали. И то - путь только до гаража - 10 км.
Что могу сказать на сегодня.
Понравилось отношение к клиенту на Новоконстантиновской. И скидку дали и помогли с обменом денег и вот с хранением после покупки пошли навстречу. Сетку в бампер поставили очень хорошую. На отдачу машину таки готовили: чистенькая, мытенькая, все технические жидкости в норме, все что нажимается - работает, давление в колесах в норме. Даже на каждую кнопку в магнитоле станции подобрали.
И еще касательно выбора.
Сузука с Нового года уже дважды уменьшала цены в гривневом эквиваленте как бы отслеживая ситуацию на валютном рынке, а вот Тойота - ни разу. И теперь разрыв между изначально обозначенными комплектациями тысячи две долларов. Тоже существенный фактор.
Так и меня было на НГ. Надо написать, наверное, отчетик на 1 ткм...
Надо написать, наверное, отчетик на 1 ткм..
Первая тысяча получилась из всего двух поездок. Одна подлиннее на родину в поминальный день, вторая - покороче, на дачу. Ну и к дилеру еще съездил на ТО-0.
Процентов 70 пробега - по харьковской трассе. Загрузка пара человек, обкатка, обороты до 2,5 тыс., практически все время на круиз-контроле (кстати, опция очень понравилась). Средняя скорость получилась 54 км\час, средний расход 5,6 литров, это при том, что часть пробега уже прошла с включенным кондиционером.
Впечатления пока самые первоначальные, многие кнопочки еще не нажимал и даже дворники ни разу включить не пришлось.
Шумновата: шумноваты штатные шины и шумноват мотор. В боковые зеркала переотражаются серебристые окантовки боковых воздуховодов салона, это раздражает. Обзорность после Джимни существенно хуже. Еще - дребезжит задний номер с рамкой при закрывании задней двери, надо бы уплотнить.
Вот пожалуй и все придирки.
В ближайших планах решение проблемы зимней резины. Так как я привык последние 20 лет иметь два комплекта колес, то надо будет докупить не только шины, но и диски. И вот тут пока непонятки. Душа требует комплект литых, куда переставить летнюю резину, а на имеющиеся стальные - уже бортировать зимнюю. Практицизм и жаба советуют купить еще одни стальные.
Выбора литых в нужном размере практически нет: официалы баснословно дороги, а из бюджетных сейчас на рынке всего одна модель. Стальные в нужном размере тоже редкость, но тут за сравнительно небольшие деньги можно взять у официалов диски от предыдущей SX-4, там все посадочные и вылет такие же как у новой, только ширина обода на полдюйма меньше. На такие диски нужно ставить резину поуже - 205 вместо 215, но если взять больший профиль 205/65 против 215/60, то для зимы даже лучше будет. Думаю пока.
Я за бОльший профиль, решение правильное, проверенное на наших недодорогах и не только для зимы, кстати. Может быть в этом контексте пойти ещё дальше и посмотреть на диски меньшего размера?
у кума королла, у жены партнера сх с 1,6 атмо. обслуживаются у меня на сто. все болячки, расходы и т.д. проходят сугубо через меня.
Странно, от многих владельцев новых Витар и СХ4 слышал, что машины достаточно экономичны.
И что тогда из твоего опыта лучше выбрать?
ЗЫ Кстати, динамические качества мне не особо важны, за рулем давно, машин было много, но редко когда ездил быстрее 130-140. А сейчас и вообще в этом смысла не вижу.
королла однозначно.
Не знаю, кто что говорит и пишет, у меня SX4, расход (город Киев) 7,4 - 8,2 л/100км, 1,6 л, автомат, передний привод.
раз обещался, пишу отчет
Suzuki SX-4 GLX 1,6 л 2WD 6AT 2017 года выпуска, куплена под НГ.
Первая тысяча пройдена зимой по городу.
5: Внешний вид – твердая 5, просто отлично.
5: Внутри, салон – это не салон, а салон-вагон! Просторно, комфортно, прекрасный обзор, много места, большие удобные кресла, передний и задний подлокотники.
5-: Рулевое управление. Много говорено, что оно никакое. Неправда. Просто в руле практически нет зоны «0». А так руль вполне информативный, не пустой, совсем даже не пустой. Если положить обе руки на руль классическим хватом – все становится на свои места. Да и это дело привычки. Я привык недели за две. Ну пусть будет «минус».
5- : Двигатель+коробка AISIN 6АТ К чему бы прицепиться? Ну, не стартует она как ракета, это да. Зато экономично, 8,5 литров на сотню зимой по городу в тянучках. Весной расход упал до 8.0 л. К тому же 6-и ступенчатый автомат просто не позволяет резко стартовать. Передачи короче сравнительно с 4-хступенчатым и значит, пока машина не перейдет на вторую передачу, сильно не разгонишься. В движении же можно и немного порезвее ехать. Для чего служат волшебные пендали, точнее подрулевые лепестки. Они позволяют переключаться вручную на пониженную передачу и если не изменять положение дросселя, машина ускоряется за счет понижения передачи. А если еще и прижать? Вот именно. А можно вообще ехать в полностью ручном режиме коробки. И газовать от пуза. Автомат все равно не даст себя поломать и включит повышенную передачу. Однако рев будет стоять как от колонны танков. Плохо это. Ну раз не едет уж так чтобы аж, пусть будет тоже "минус". Хотя "неедение" - это обратная сторона экономии бенза.
4 – шумка не впечатляет. Это обнообъемник, хетч, значит звуки от задних шин идут прямо в салон дополнительно к передним, все понятно, но огорчает. Официалы советуют делать обесшумку арок и… почему то задней двери… Двигателя не слышно на холостых, но после 3 тыс. оборотов очень даже слышно.
5 - Автоматика, оборудование, безопасность БК, ABS, EBD, ESP, BAS, датчики дождя и света, полные электрозеркала (со складываением), 7 подушек безопасности, крепления для детского кресла Автоматический электрокорректор угла наклона фар, LED-фары, LED-ДХО – очень хороший свет! Система "Hands-free/Свободные руки". Она мне вроде без надобности, но не снимать же? Парктроники впереди, сбоку, сзади. Двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, зоны дворников, круиз-контроль, лимит-контроль, бесключевой доступ, мультируль в коже – все на 5! Как говорится – «чего тебе, хороняке, еще надо»?
4 - Музыка Что огорчает немного – звучание штатной музыки – 2DIN-магнитолы. Динамики расположены внизу дверей, поэтому участие объема кузова в звуке практически нет – звук напоминает звук дешевых китайских приемников. Можно поиграть с настройками, предустановками, и добиться более-менее приемлемого звучания. Но и только. Еще она не понимает кириллицу. И все это занимает непропорционально много места на передней панели. Какой то комбайн-радиола. При том, что USB-порт спрятан в подлокотник. Поставим тройку за музыку. Хотя опять же, скорее она относится к динамикам, так как функционал магнитолы вполне на уровне. Штатные щетки дворников – гибриды, марку не знаю. Трут мягко, без полос.
5+5+5+5+4+5+4-1 (два минуса=1)=32. Общая = 4,57. Пусть будет 4,5. И все это багайство – за 20 штук.
Где-то так пока.
Ребята перестаньте уже слепо верить циферкам, которые показывает БК, меряйте расход по чесноку (методом до полного) и всё станет на свои места. 8.5 в зимней городской тянучке, ага, на древнем 1,6 атмо, хоть и подмарафеченном (этот дедушка ещё на старой гранд витаре стоял), на автомате, это для любителей фантастики.
проверял и таким простым методом но главное вот что на 1,6 АТ в авео я заправлялся 2 раза в месяц тут 3 раза за 2 месяца примерно одинаково, по 30-35 литров экономия? еще какая!
и еще Вы считаете, что БК врут? у всех производителей? или только у некоторых и никто их еще на засудил на ярды денег?
проверял и таким простым методом но главное вот что на 1,6 АТ в авео я заправлялся 2 раза в месяц тут 3 раза за 2 месяца примерно одинаково, по 30-35 литров экономия? еще какая!
а количество километров?
одно и то же на протяжении 4 месяцев: работа-дом
примерно 20 дней* 4 месяца=80 30 км в день, итого 2400 км - так и есть на одометре заправлялся 6 раз по 30-35л, пусть будет 200 л 200 л/24 сотни=8,3 литра на сотню так и есть, было 8,5, сейчас 8.0
проверяйте
Миклован, по месту в салоне все относительно. Кому-то будет вагон, а кому-то - тесно Быстро ехать не позволяет не коробка, а слабый двиг.
Ребята перестаньте уже слепо верить циферкам, которые показывает БК, меряйте расход по чесноку (методом до полного) и всё станет на свои места.
Ага. Методом до полного зальют то до первого отстрела, то до второго, а то и под горловину, или недольют пару литров. Тоже мне, точный метод.
Чем плох БК? Он учитывает количество впрысков и диаметр открытия форсунки, продолжительность одного впрыска и давление в магистрали. Где тут можно ошибаться? Если БК врет, значит система впрыска разрегулирована - на ремонт ее. Или колеса стоят нештатные, тогда будет подвирать одометр, но в этом случае и до полного не поможет, т.к. километраж неправильный.
Или думаете существует заговор маркетологов, которые подкручивают БК, чтобы лишний раз обмануть тех, кто уже купил машину, даже ценой риска получить неслабые иски по судам?
Миклован, по месту в салоне все относительно. Кому-то будет вагон, а кому-то - тесно Быстро ехать не позволяет не коробка, а слабый двиг.
я же написал о собственных впечатлениях база сравнения - шевроле авео, 1,6 4АТ движок самый рядовой, как он может быть другим? зато экономия! но все же мне слабо верится, что кому то может казаться тесным салон хэтча с базой 2.6 м
У меня 2,7 - и некоторым камрадам тесно
я же написал о собственных впечатлениях
То, что авто не резвое - правильные впечатления. Просто выводы неправильные, что причина в коробке.
Вам посочувствовать? ) хотя может те камрады метра по 2 и весом в центнер ?
я же написал о собственных впечатлениях
То, что авто не резвое - правильные впечатления. Просто выводы неправильные, что причина в коробке.
Вы знаете, а мне показалось, что и там. На первой передаче машина почти не ускоряется. На второй получше. И поехали. А вот Авео выстреливало со старта. Того 1,6 движка на 106 л.с. для ее веса хватало с избытком. Тут 1.6 со 117 л.с. не хватает. Хотя кажется разгон до сотни у них одинаков. Можно еще поделить мощность на вес, чтобы узнать удельную мощность.
Aisin 6ст тягает даже 2-тонный CX-9 с хорошей динамикой. Овощность исходит от 1,6 атмо двигателя.
само-собой
движок самый рядовой, как он может быть другим? зато экономия!
Расход зависит не только от движка. Те же передаточные числа на него очень даже влияют, и то, когда коробка переключет передачи тоже. Еще влияет конструкция привода, конструкция ходовой, настройка зажигания, система охлаждения, эффективность генератора и электропотребителей, аэроднамика, размеры колес, вес машины и т.д. Дофига факторов, на самом деле. Так что да, на том же движке у разных машин вполне может быть разный расход.
Ребята перестаньте уже слепо верить циферкам, которые показывает БК, меряйте расход по чесноку (методом до полного) и всё станет на свои места.
Ага. Методом до полного зальют то до первого отстрела, то до второго, а то и под горловину, или недольют пару литров. Тоже мне, точный метод.
Чем плох БК? Он учитывает количество впрысков и диаметр открытия форсунки, продолжительность одного впрыска и давление в магистрали. Где тут можно ошибаться? Если БК врет, значит система впрыска разрегулирована - на ремонт ее. Или колеса стоят нештатные, тогда будет подвирать одометр, но в этом случае и до полного не поможет, т.к. километраж неправильный.
Или думаете существует заговор маркетологов, которые подкручивают БК, чтобы лишний раз обмануть тех, кто уже купил машину, даже ценой риска получить неслабые иски по судам?
У меня статистика по заправкам почти 15т. Чуть больше 7 по записям. зимой много коротких неєкономичных пробегов. В общем руцями и бк у меня совпадает
У меня статистика по заправкам почти 15т. Чуть больше 7 по записям. зимой много коротких неєкономичных пробегов. В общем руцями и бк у меня совпадает
Что и подтверждает мысль о том, что БК считает корректно.
Статистика тем и хороша, что на больших выборках нивелируется погрешность отдельных измерений. То есть, по заливу можно считать расход приблизительно, и, чем больше замеров, тем корректнее будет в среднем. Бк дает максимально точный расход сразу.
На братской витаре с ПП и автоматом сейчас получается средний расход по городу 7,6, что по б.к., что по заправкам, зимой было почти на литр больше.
Ну и да, машина явно не спорткар, это скорее экономный и практичный флегматик, которого можно немного взбодрить режимом "спорт", но не более.
Даже на самых прогрессивных с непосредственным впрыском, если стоять, то расход конский будет, аналогично на дизеле, это уже даже не зависит от конкретного двс, просто математика, исключение электрички, так что не надо доказывать, что чёрное это на самом деле белое, просто очевидно, что у всех совершенно разные представления о городской зимней тянучке.
Даже на самых прогрессивных с непосредственным впрыском, если стоять, то расход конский будет, аналогично на дизеле, это уже даже не зависит от конкретного двс, просто математика, исключение электрички, так что не надо доказывать, что чёрное это на самом деле белое, просто очевидно, что у всех совершенно разные представления о городской зимней тянучке.
На самих прогресивних може стояти старт-стоп
это поможет в пробках, в тянучках меньше
Выбора литых в нужном размере практически нет: официалы баснословно дороги, а из бюджетных сейчас на рынке всего одна модель.
В остальном +\- согласен. Лично меня больше всего огорчает полное отсутствие шумоизоляции. Музыку можно слушать либо с выключенным двигателем либо на холостом ходу.
Здається, ця опція не документована. Але власне спостереження цієї зими виявило, що ранком під час включення обігріву дзеркал і заднього скла першою на лобовому склі розморожується ця зона. Від чого ще так може бути?
З'їздив у Східницю. Іхав туди з повним баком, заправився за Львовом на ОККО у Солонці 580 км і 36 літрів. Витрата 6,2 літра на сотню. Зрозумів, що з одним баком можу доїхати до Чопа Якщо не гнати Загалом, туди-сюди, там трохи, заїхав до Львова - 1400 км. По чеках на заправках до повного витрачено 90 літрів. 90/14 сотень=6,4 літра на сотню.
На трасі Київ-Чоп тримав біля 120 км на годину - цілком комфортно. До того ж мені більше не треба. Після 100 км до шуму шин додається шум вітру, на швидкості 140 км/год стає чути і двигун - і це вже не те... До 100 км/год авто розганяться для обгону на автоматі, десь на 120-и для впевненого розгону і обгону треба використовувати підрульові пелюстки, тобто застосовувати класику - вмикати понижену передачу і газу! Що ще... А! Наш колега Зорс казав, шо ловив авто на швидкості. Не помітив. Навпаки, Сузука тримається на трасі як танк в колії, або паровоз на рельсах. Дуже впевнено. Напевно не буду робить і шумку арок, не бачу сенсу. Чого б хотілось? Як завжди - трохи тихіше і трохи прудкіше. Ага, і за ті самі гроші )) Але зворотна сторона медалі - економічність старого перевіреного атмосферника, - і я обираю саме ці якості. Загалом, авто цілком виправдало очікування. Воно ще чи то розбігалось, чи то я звик. ) Десь отак. Дякую ще раз колегам, які радили обрати саме сузукі сх-4. Раджу і сам.
Только Toyota, многие знакомые избавлялись потом от SUZUKI
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. 
горячий, савсэм белый (с)
Якщо не гнати 
