Парни, а залошите 1.6 Трейл на варике, а то я почти созрел. Ниссана никогда не было, варика тоже никогда не было, мелкого дизеля тоже - никогда не было, но машина в целом понравилась. Сейчас хорошая скидка на 17 год, и можно взять достаточно хорошую комплектацию за 30к. Брал на тест, в целом вроде все ок. Мотор тянет, варик (тут следует заметить что это какой-то новый, хорошо это или плохо?) работает прям как автомат. Честно говоря даже не ожидал. Ходовка в целом ок. На Санте конечно получше неровности проходит, но этот тоже достойно.
Какой подлянки можно ждать от варика и Ниссана в целом?
Второй вариант Рав гибридный. Но шото я очкую если честно Опять таки - вариатор, но работает не так как у Ниссана. Или ну его нафик тот гибрид, а взять обычный дизель и не парится?
варик (какой-то новый) работает прям как автомат. ...
Опять таки - вариатор, но работает не так как у Ниссана.
А можно чуть подробнее, это как?? У ниссана - работает, как автомат, а не как варик? - типа имитация переключений? А у РАВа - работает не как автомат, а как варик??
горе на мои седины, но не знаю чем отличается автомат от вариатора. Проясните пожалуйста. Пересел с лачика с классического автомата на вариатор ниссана.. хз.. разницы не заметил . может я бесчувственный какой-то. По теме, дизеля нет. Есть бензиновый. Жесткий.. Жесткий.. Но если тестдрайвил и тебя устроило, то бери. Салон большой, едет, клиренс, что еще на пенсии надо ?
Olympic 18.02.2018 22:54 пишет: горе на мои седины, но не знаю чем отличается автомат от вариатора. Проясните пожалуйста. Пересел с лачика с классического автомата на вариатор ниссана.. хз.. разницы не заметил . может я бесчувственный какой-то. По теме, дизеля нет. Есть бензиновый. Жесткий.. Жесткий.. Но если тестдрайвил и тебя устроило, то бери. Салон большой, едет, клиренс, что еще на пенсии надо ?
что жесктий? новый хитрый? вообще не жесткий мне показался
варик (какой-то новый) работает прям как автомат. ...
Опять таки - вариатор, но работает не так как у Ниссана.
А можно чуть подробнее, это как?? У ниссана - работает, как автомат, а не как варик? - типа имитация переключений? А у РАВа - работает не как автомат, а как варик??
Да, Трейл как бы переключает передачи, да и вообще, варик работает практически как автомат. У Тойоты имитирует переключение только если дать тапок в пол, и делает это так нелепо, что лучше бы вообще не делал Но едет Рав тоже норм. Единственное смущает гибрид. Хотя бегают они и много. На дизельную Тойоту денех не хватит
Olympic 18.02.2018 22:54 пишет: горе на мои седины, но не знаю чем отличается автомат от вариатора. Проясните пожалуйста. Пересел с лачика с классического автомата на вариатор ниссана.. хз.. разницы не заметил . может я бесчувственный какой-то. По теме, дизеля нет. Есть бензиновый. Жесткий.. Жесткий.. Но если тестдрайвил и тебя устроило, то бери. Салон большой, едет, клиренс, что еще на пенсии надо ?
что жесктий? новый хитрый? вообще не жесткий мне показался
Рестайл здорово смягчили, во всяком случае обзорщики все об этом говорят. На дорестайл не ездил, но рестайл не жёсткий. Соренто была жёсткая капец, да, Санта мягкий, а Трейл как-то посередине.
Та ну блін ну 20 років Тойота набила руку на них - чого-чого а тойотівських гібридів нема чого боятись від слова вза-га-лі При тому по-перше Рав буде яким-не-яким, а повнопривідним. Блін ну це аргумент і навіть не сперечайтесь По-друге динаміка в гібрида 8сек до сотні (купа відео гляньте в ютубі) а скільки там в того нісана - півтори-дві хвилини? І теж навіть чути не хочу що це не важить Ну і по-третє вони дійсно по місту дуже економні - я буквально на днях дізнався, що в мене в знайомих такий вже пару місяців. Так от я не знаю їх точних маршрутів але мені назвали цифру в 6 літрів в середньому по Києву що просто мега круто. І це бензин - сам люблю дизелі, але при схожих витратах бензин рулить (а по тязі електричка підстрахує)
Olympic 18.02.2018 22:54 пишет: горе на мои седины, но не знаю чем отличается автомат от вариатора. Проясните пожалуйста. Пересел с лачика с классического автомата на вариатор ниссана.. хз.. разницы не заметил . может я бесчувственный какой-то. По теме, дизеля нет. Есть бензиновый. Жесткий.. Жесткий.. Но если тестдрайвил и тебя устроило, то бери. Салон большой, едет, клиренс, что еще на пенсии надо ?
что жесктий? новый хитрый? вообще не жесткий мне показался
Рестайл здорово смягчили, во всяком случае обзорщики все об этом говорят. На дорестайл не ездил, но рестайл не жёсткий. Соренто была жёсткая капец, да, Санта мягкий, а Трейл как-то посередине.
У тебя камрад видать очень хорошее настроение было во время теста ) Я как-то делал ТО на голосеевском и пошел от скуки покататься на рено/ниссане. В итоге проехался до дидоровки и назад на каджаре/колеусе/хтрейле. Вердикт - симпатичная обертка, но наполнение полная печаль. Качество салона и подвеска просто жесть. На лежачих полицейских салон скрипит, а подвеска по прыгучести напомнила телегу. И это новые машины, что будет через пару лет по нашим направлениям я даже думать не хочу. Вердикт - себе я точно такое не покупал бы, радость от экономии в процессе экплуатации улетучится очень быстро. Рав4 тоже не фонтан (есть парочка служебных дизелей) - но точно лучше чем рено/ниссан. А чего тушкана не смотрите - он по качеству на две головы выше сабжевых корчей.
тестив і х-трейл, і рав-4. плюс х-трейла м"яка підвіска, салон більший від рав-4 і кращої якості, але не набагато (просто вважаю що у тойоти він жахливий, але перешивку салона ніхто не відміняв), ззаду пасажирам в ніссані буде краще. розгін на варіаторі досить сумний, тойота просто болід. якщо вірити тестовим показникам, то гібрид економніший за дизель на добру пару літрів. між х-трейлом і рав-4 не вибрав би жодного, ось якби двигун і трансмісію тойоти у нісан заштовхати, то був би непоганий автомобіль
варик (какой-то новый) работает прям как автомат. ...
Опять таки - вариатор, но работает не так как у Ниссана.
А можно чуть подробнее, это как?? У ниссана - работает, как автомат, а не как варик? - типа имитация переключений? А у РАВа - работает не как автомат, а как варик??
Да, Трейл как бы переключает передачи, да и вообще, варик работает практически как автомат. У Тойоты имитирует переключение только если дать тапок в пол, и делает это так нелепо, что лучше бы вообще не делал Но едет Рав тоже норм. Единственное смущает гибрид. Хотя бегают они и много. На дизельную Тойоту денех не хватит
На гібриді не вариатор, а пряма планетарна передача. Там зовсім інший принцип роботи. Немає шкивів, ремнів, ланцюгів. В ютубі є багато про них. Рав також буде передньопривідний, якщо на дизель рошей не вистачає, адже повнопривідний коштує ще дорожче. Я би брав Рав тому, що гібрид. Прикольна штука. Особливо у виконання Тойоти.
Не.. Ну ТС пишет что рестайл стал мягче. Охотно поверю. У меня дорестайл, пластик нормальный, ничего не гремит, не тарабанит. Со светофоров едет нормально.. Никаких 1-2 минуты разгона до сотни.. что за бред.. Для потока на еко режиме и 2 литров хватает. Если хочется позажигать - то это не к икс-трейлу а к другим заточенным под это машинам. Скоро будет фото-видео фиксация, посмотрю насколько важен разгон до сотни в 8 секунд или 11 )))
Знакомый покупал, то я тестил перед покупкой. Понравилась неплохая тяга как для 1,6. Отличнейшие тормоза. 3д вью, панорама, умеренная жесткость/валкость
Ну а дальше начнем лошение: - пневмоупоров капота нет - задняя крышка багажника имеет разные зазоры - коробка как-то странно работает как для нового авто. Притормаживаешь, а потом легонько даешь газу - оно пинается как будто шрусы разбиты - отключить систему старт-стоп невозможно. Ну точнее, до глушения двигателя только - ксенон (или лэд - не помню) - в самом топе - передний привод онли на автомате+дизель. Хочешь полный - механика в помощь
Ну это что вспомнил по памяти. Лично себе не брал бы, достаточно унылое все. ДА и для такого размера передний привод - смешно.
Так оно ж только на переднем приводе. И не едет. И гудит шо дурной. Кроссовер и на переднем - как-то не алё... Может, есть смысл Калеос глянуть? Всё тоже - только можно взять дизель с полным приводом.
парни, вы все говорите про полный, но в основном на переднем. Откуда вы знаете, надо ли оно вообще?
в семье есть большой кросс на ПП, я то могу угла на нем дать по снегу, или залезть туда, куда просто бы не лез если бы не было ПП и т.д. Но нашо оно малой надо? Она ездит в школу, в магаз, на гимнастику. Все в радиусе 15 километров. Нашо ей тот ПП который нормальных денех стоит?
Рассматривается онли кросс, потому как во первых она привыкла уже, а во вторых - высокий клиренс, более энергоемкая подвеска и для ее целей удобный багажник. Сам тип я имею ввиду.
Менегер с Тойоте говорил, что примерно 70% проданных Равов переднеприводные. Это к слову.
-Виталя- 19.02.2018 15:27 пишет:
добрый Tiger 19.02.2018 15:15 пишет:
Mookker 19.02.2018 10:56 пишет: а чего не корею?
Спортеж жена не хочет, я Туксон не хочу. На Соренто денех нет)
так вам баржа (соренто) нужна или кросс компактный (рав, хтрейл)?
мне надо в 30к влезть и чтобы нравилось Я просто ответил че не корея. Что Тушкан, что Спортеж машины ок, но как не сошлись по ним. Соренто нравится и мне и ей, но шибко большая и дорогая.
У нее до этого была Сорента, теперь нужно что-то маложрущее и немного меньше, но не сильно, потому как двое детей
Xakep 19.02.2018 21:32 пишет: Да ну рассказывай мне
блин, ну давай начнем спор ради спора. Наверняка оно один хрен потому включается
мне лично непонятно в чем проблема? Ну если мне надо я выключу, это делается нажатием одной кнопки, если мне не надо, то пусть глохнет себе на здоровье. В чем зрада?
Xakep 19.02.2018 21:35 пишет: Ну по твоему санта-фе
бро, ну еще я не колхозил себе в машину какое-то рукожопство от кулибиных, чтобы лишний раз к кнопке не тянуться
у меня она работает отлично, на крутом спуске-подъеме не отключает, при сильном обдуве тоже, как и при вывернутом руле и т.д. Может кому-то хочется романтики, но я хз в чем проблема
добрый Tiger 19.02.2018 21:15 пишет: в семье есть большой кросс на ПП, я то могу угла на нем дать по снегу, или залезть туда, куда просто бы не лез если бы не было ПП и т.д. Но нашо оно малой надо? Она ездит в школу, в магаз, на гимнастику. Все в радиусе 15 километров. Нашо ей тот ПП который нормальных денех стоит?
А кліренс тоді нашо?
Купіть їй краще нову Ібіцу Буде економічно, зручно, безпечно, красиво І ніяких переплат за псевдоджипастість
Xakep 19.02.2018 21:35 пишет: Ну по твоему санта-фе
бро, ну еще я не колхозил себе в машину какое-то рукожопство от кулибиных, чтобы лишний раз к кнопке не тянуться
у меня она работает отлично, на крутом спуске-подъеме не отключает, при сильном обдуве тоже, как и при вывернутом руле и т.д. Может кому-то хочется романтики, но я хз в чем проблема
Я тебе не ставлю в упрек, просто написал, что принудительно не отключаемая система - зло. Владелец/водитель машины сам должен решать что надо, а что не надо. Это как безальтернативность на полном приводе: вроде он есть, а принудительно не включишь.
добрый Tiger 19.02.2018 21:15 пишет: в семье есть большой кросс на ПП, я то могу угла на нем дать по снегу, или залезть туда, куда просто бы не лез если бы не было ПП и т.д. Но нашо оно малой надо? Она ездит в школу, в магаз, на гимнастику. Все в радиусе 15 километров. Нашо ей тот ПП который нормальных денех стоит?
А кліренс тоді нашо?
Купіть їй краще нову Ібіцу Буде економічно, зручно, безпечно, красиво І ніяких переплат за псевдоджипастість
добрый Tiger 19.02.2018 21:15 пишет: в семье есть большой кросс на ПП, я то могу угла на нем дать по снегу, или залезть туда, куда просто бы не лез если бы не было ПП и т.д. Но нашо оно малой надо? Она ездит в школу, в магаз, на гимнастику. Все в радиусе 15 километров. Нашо ей тот ПП который нормальных денех стоит?
А кліренс тоді нашо?
Купіть їй краще нову Ібіцу Буде економічно, зручно, безпечно, красиво І ніяких переплат за псевдоджипастість
томушостатус мабуть.
dq250 або механіка. Шикарний вибір. Нє, ну ми знаємо, що у Ganni на октаві, зараз на сьомому,і т.д і т.п. Але моя думка, що краще обійти боком. Тим більше за 18-20 штук. Хоча загалом я згоден як з Ganni щодо смолкару, так і з ТСом щодо переднього. Скільки важить Х-трейл?
Купіть їй краще нову Ібіцу Буде економічно, зручно, безпечно, красиво І ніяких переплат за псевдоджипастість
томушостатус мабуть.
dq250 або механіка. Шикарний вибір. Нє, ну ми знаємо, що у Ganni на октаві, зараз на сьомому,і т.д і т.п. Але моя думка, що краще обійти боком. Тим більше за 18-20 штук. Хоча загалом я згоден як з Ganni щодо смолкару, так і з ТСом щодо переднього. Скільки важить Х-трейл?
Так на новій машині пофігу от чесне слово Гарантія плюс куланц рулить. І скільки там буде наїзду в рік в режимі "дім-школа-магазин"? 10-15 тис км? Так, я не приховую, що коли мінятиму гольфа, тягнутимусь до мокрої коробки - але винятково тому, що в мене пробіги по 40тик/рік+. І чисто психологічно хочеться найменш проблемних вузлів (в межах сучасних технологій звісно - так шо короллу 4АТ не пропонувати )) Але ті демони, котрі мені змальовували в 2013 не те що не підтвердились, а виявились чистим пусканням пилу в очі
п.с. до речі в цьому бюджеті в мене друзі саме для подібних потреб взяли дизельгейтнуту Ауді А3 2.0тді
Мне в x-trail нравится что сзади много места. Дети в автокреслах спокойно сидят, ногами не упираются. Высадка-посадка также на высшем уровне, так как двери открываются практически на 90 градусов. Смотрел на Кашкай, совсем не то удобство для высадки-посадки задних пассажиров. Не знаю как в рав-4, но в туксоне и мзаде cx-5 сзади места будет поменьше.
dq250 або механіка. Шикарний вибір. Нє, ну ми знаємо, що у Ganni на октаві, зараз на сьомому,і т.д і т.п. Але моя думка, що краще обійти боком. Тим більше за 18-20 штук. Хоча загалом я згоден як з Ganni щодо смолкару, так і з ТСом щодо переднього. Скільки важить Х-трейл?
Так на новій машині пофігу от чесне слово Гарантія плюс куланц рулить. І скільки там буде наїзду в рік в режимі "дім-школа-магазин"? 10-15 тис км? Так, я не приховую, що коли мінятиму гольфа, тягнутимусь до мокрої коробки - але винятково тому, що в мене пробіги по 40тик/рік+. І чисто психологічно хочеться найменш проблемних вузлів (в межах сучасних технологій звісно - так шо короллу 4АТ не пропонувати )) Але ті демони, котрі мені змальовували в 2013 не те що не підтвердились, а виявились чистим пусканням пилу в очі
п.с. до речі в цьому бюджеті в мене друзі саме для подібних потреб взяли дизельгейтнуту Ауді А3 2.0тді
Два дні юзаю семиступку мокру. Що сказати - до мерсівських 7і 9 і бмв-шної 8-ступки як до неба рачки. І ніразу воно не економніше. Може то мотор такий (cffb), але зв"язка -***** повна. Якщо чіп нічого не додасть, то піде на продаж)))
dq250 або механіка. Шикарний вибір. Нє, ну ми знаємо, що у Ganni на октаві, зараз на сьомому,і т.д і т.п. Але моя думка, що краще обійти боком. Тим більше за 18-20 штук. Хоча загалом я згоден як з Ganni щодо смолкару, так і з ТСом щодо переднього. Скільки важить Х-трейл?
Так на новій машині пофігу от чесне слово Гарантія плюс куланц рулить. І скільки там буде наїзду в рік в режимі "дім-школа-магазин"? 10-15 тис км? Так, я не приховую, що коли мінятиму гольфа, тягнутимусь до мокрої коробки - але винятково тому, що в мене пробіги по 40тик/рік+. І чисто психологічно хочеться найменш проблемних вузлів (в межах сучасних технологій звісно - так шо короллу 4АТ не пропонувати )) Але ті демони, котрі мені змальовували в 2013 не те що не підтвердились, а виявились чистим пусканням пилу в очі
п.с. до речі в цьому бюджеті в мене друзі саме для подібних потреб взяли дизельгейтнуту Ауді А3 2.0тді
Два дні юзаю семиступку мокру. Що сказати - до мерсівських 7і 9 і бмв-шної 8-ступки як до неба рачки. І ніразу воно не економніше. Може то мотор такий (cffb), але зв"язка -***** повна. Якщо чіп нічого не додасть, то піде на продаж)))
І що ви хочете щоб я відповів? Ну не зайшло, то не зайшло Комусь он взагалі автомат не заходить - в будь-якому вигляді. А я відмінність від класичного гідрача бачу лиш в кількох моментах: 1. маніакальний потяг якомога швидше перемкнутись на якомога нижчі оберти (насправді лікується прошивкою) і 2. в деяких ситуаціях на низьких швидкостях може посмикуватись. А взагалі глобально пофігу що саме економить паливо - двигун, коробка, чи все разом
п.с. Порівнювати з агрегатами БМВ чи Мерсом воно звісно честь коробці робить, да Але якщо ми про дешевий Б-клас за 20тик, то порівняння мабуть треба з прямими конкурентами проводити я хз
Ездил на Кашкай+2, еще у нас в семье 2 Жука. Все на механике. При выборе машины в ноябре 2017г. смотрел и Хтрайл и Рав-4 гибрид. Ниссан не взял из-за дизельного двигателя, (испугался сажевого фильтра) и вариатора, много жалоб что выходит из строя. Рав 4 гибрид хорошая комплектация только максимальная, но переплачивать не захотел и взял авто в максимальной комплектации из профиля, бензиновый.
мне надо в 30к влезть и чтобы нравилось Я просто ответил че не корея. Что Тушкан, что Спортеж машины ок, но как не сошлись по ним. Соренто нравится и мне и ей, но шибко большая и дорогая.
У нее до этого была Сорента, теперь нужно что-то маложрущее и немного меньше, но не сильно, потому как двое детей
а чего каджар не хотите? там более медленный 1,5 но вроде есть едц, которое не хуже варика едет, компактнее трейла и по салону и по багажнику, но зато симпатичнее про подвеску ничего не скажу - на трейле вообще даже не сидел, каджар проехал пасом 500м мнения не сложил, но салон понравился - внутри как С+ класс, только комфортнее детям до 18 сзади будет вполне Ок
Ganni 20.02.2018 02:13 пишет: А кліренс тоді нашо?
Купіть їй краще нову Ібіцу Буде економічно, зручно, безпечно, красиво І ніяких переплат за псевдоджипастість
и по нашим "направлениям" подвеску в утиль каждые пол-года? маршруты у всех разные, к примеру, для моих 100% городских маршрутов авто Б-С-Д классов противопоказаны, онли большие колеса и большие просветы
у меня есть знакомый на левом берегу - купил себе пузотерку за почти 40 куе новую из салона, проездил 8 месяцев дом-работа (5км) продал нафиг и купил б/у прадо
Ganni 20.02.2018 02:13 пишет: А кліренс тоді нашо?
Купіть їй краще нову Ібіцу Буде економічно, зручно, безпечно, красиво І ніяких переплат за псевдоджипастість
и по нашим "направлениям" подвеску в утиль каждые пол-года? маршруты у всех разные, к примеру, для моих 100% городских маршрутов авто Б-С-Д классов противопоказаны, онли большие колеса и большие просветы
у меня есть знакомый на левом берегу - купил себе пузотерку за почти 40 куе новую из салона, проездил 8 месяцев дом-работа (5км) продал нафиг и купил б/у прадо
добрый Tiger 19.02.2018 21:15 пишет: в семье есть большой кросс на ПП, я то могу угла на нем дать по снегу, или залезть туда, куда просто бы не лез если бы не было ПП и т.д. Но нашо оно малой надо? Она ездит в школу, в магаз, на гимнастику. Все в радиусе 15 километров. Нашо ей тот ПП который нормальных денех стоит?
А кліренс тоді нашо?
Купіть їй краще нову Ібіцу Буде економічно, зручно, безпечно, красиво І ніяких переплат за псевдоджипастість
Ganni 20.02.2018 02:13 пишет: А кліренс тоді нашо?
Купіть їй краще нову Ібіцу Буде економічно, зручно, безпечно, красиво І ніяких переплат за псевдоджипастість
и по нашим "направлениям" подвеску в утиль каждые пол-года? маршруты у всех разные, к примеру, для моих 100% городских маршрутов авто Б-С-Д классов противопоказаны, онли большие колеса и большие просветы
у меня есть знакомый на левом берегу - купил себе пузотерку за почти 40 куе новую из салона, проездил 8 месяцев дом-работа (5км) продал нафиг и купил б/у прадо
Ану розкажіть мені про підвіску в утіль кожні півроку А ще краще свій щоденний маршрут щоб я розумів приблизні "танкодроми і котловани" про які мова
п.с. Я не можу собі дозволити говорити за всю платформу, але якщо по витривалості вся MQB плюс-мінус на одному рівні що й гольф, то що-що, а підвіска там мегавитривала. А на 65й гумі (185/65/15) буде вічною
"проехать" я могу везде - и езжу соответственно а "некомфортные" маршруты: Зодчих, Кольцова, Симиренко, Окружная, Луценко, Вильямса, Козацкая, Демеевская, Кировоградская, Кайсарова, Малевича, Лумумбы, Кудри, Жд шоссе ... это улицы по которым езжу практически каждый день, без учета "сельских" улиц теремков и соф. борщаговки
"проехать" я могу везде - и езжу соответственно а "некомфортные" маршруты: Зодчих, Кольцова, Симиренко, Окружная, Луценко, Вильямса, Козацкая, Демеевская, Кировоградская, Кайсарова, Малевича, Лумумбы, Кудри, Жд шоссе
Тю, вулиці як вулиці Ну не Хрещатик чи дорога на Кончу окей, є свої нюанси, але все рівно шо в них такого, що без кліренса і великих коліс неможливо їздити я хз. На того ж Малевича мені провали на Хайлендері суб"єктивно неприємніше проходяться через сильнішу розкачку і більші непідресорені маси Хоча і кліренс є, і колеса ніби немаленькі
"проехать" я могу везде - и езжу соответственно а "некомфортные" маршруты: Зодчих, Кольцова, Симиренко, Окружная, Луценко, Вильямса, Козацкая, Демеевская, Кировоградская, Кайсарова, Малевича, Лумумбы, Кудри, Жд шоссе
Тю, вулиці як вулиці Ну не Хрещатик чи дорога на Кончу окей, є свої нюанси, але все рівно шо в них такого, що без кліренса і великих коліс неможливо їздити я хз. На того ж Малевича мені провали на Хайлендері суб"єктивно неприємніше проходяться через сильнішу розкачку і більші непідресорені маси Хоча і кліренс є, і колеса ніби немаленькі
проблема в том что я езжу быстро и там где грубо говоря кашкаю все эти маршруты пофиг, мазда - стоечки и шаровые = расходник, грубо говоря каждые 10-15 тыс. пробега если везде ехать в режиме "перекатился через ямку" как у нас половина БЧЖ ездит, может будет нормально - хз
Владею икс-трейлом новым 1,6 вариатор. До этого был икс-трейл предыдущий 2,0 дизель автомат. Продал, нет необходимости ни в полном приводе, да и хотелось чего-то нового. Вариаторы прошлого поколения на кашкаях и иксах жили по 150-200 тыс. Живучесть сильно зависела от манеры езды. Любители тапка в пол могли уложить вариатор и до 100 тыс. Спокойные водители гарантировано ездили около 200. В целом новой машиной очень доволен. Стала жестче, лучше держит повороты, места на задних сиденьях на порядок больше. Расход ниже на 2-3 литра в сравнении с прошлым 2,0 дизель автомат.Динамика такая-же, по ощущениям резвее, по цифрам тоже +/-
evgenyi_1 21.02.2018 12:48 пишет: Владею икс-трейлом новым 1,6 вариатор. До этого был икс-трейл предыдущий 2,0 дизель автомат. Продал, нет необходимости ни в полном приводе, да и хотелось чего-то нового. Вариаторы прошлого поколения на кашкаях и иксах жили по 150-200 тыс. Живучесть сильно зависела от манеры езды. Любители тапка в пол могли уложить вариатор и до 100 тыс. Спокойные водители гарантировано ездили около 200. В целом новой машиной очень доволен. Стала жестче, лучше держит повороты, места на задних сиденьях на порядок больше. Расход ниже на 2-3 литра в сравнении с прошлым 2,0 дизель автомат.Динамика такая-же, по ощущениям резвее, по цифрам тоже +/-
Вариаторы прошлого поколения на кашкаях и иксах жили по 150-200 тыс. Живучесть сильно зависела от манеры езды. Любители тапка в пол могли уложить вариатор и до 100 тыс. Спокойные водители гарантировано ездили около 200
Окей, доїхав до цифри 200 000. І що далі? Який алгоритм рухів і який орієнтовний кошторис подальшої безпроблемної експлуатації?
"проехать" я могу везде - и езжу соответственно а "некомфортные" маршруты: Зодчих, Кольцова, Симиренко, Окружная, Луценко, Вильямса, Козацкая, Демеевская, Кировоградская, Кайсарова, Малевича, Лумумбы, Кудри, Жд шоссе
Тю, вулиці як вулиці Ну не Хрещатик чи дорога на Кончу окей, є свої нюанси, але все рівно шо в них такого, що без кліренса і великих коліс неможливо їздити я хз. На того ж Малевича мені провали на Хайлендері суб"єктивно неприємніше проходяться через сильнішу розкачку і більші непідресорені маси Хоча і кліренс є, і колеса ніби немаленькі
проблема в том что я езжу быстро и там где грубо говоря кашкаю все эти маршруты пофиг, мазда - стоечки и шаровые = расходник, грубо говоря каждые 10-15 тыс. пробега если везде ехать в режиме "перекатился через ямку" как у нас половина БЧЖ ездит, может будет нормально - хз
От ще раз. Візьмем Малевича як вулицю, якою з вашого переліку я найчастіше їжджу. Якщо відкинути той факт, що в будні дні там не розженешся, бо трафік їде дуже обережно і в основному в режимі "перекатился через ямку", то я теж їжджу там швидко з мінімальними гальмуваннями (я взагалі не люблю різкої зміни швидкості - оцих гонзалесних газ-тормоз-газ-тормоз). Так от мій БЧЖ менш комфортно переварює цю вулицю. І мова навіть не про довговічність підвіски, а саме досвід для власної Ну може там у вашого Кашкая просто унікальна якась підвіска я хз. Але як мінімум підвіска мого Гольфа переварює Малевича прекрасно
"проехать" я могу везде - и езжу соответственно а "некомфортные" маршруты: Зодчих, Кольцова, Симиренко, Окружная, Луценко, Вильямса, Козацкая, Демеевская, Кировоградская, Кайсарова, Малевича, Лумумбы, Кудри, Жд шоссе
Тю, вулиці як вулиці Ну не Хрещатик чи дорога на Кончу окей, є свої нюанси, але все рівно шо в них такого, що без кліренса і великих коліс неможливо їздити я хз. На того ж Малевича мені провали на Хайлендері суб"єктивно неприємніше проходяться через сильнішу розкачку і більші непідресорені маси Хоча і кліренс є, і колеса ніби немаленькі
ну, по Лумумбы, например, щас кроме как на Хайлендере проехать сложно. ЖД шоссе всегда отличалось "ямковістю".
добрый Tiger 19.02.2018 21:15 пишет: в семье есть большой кросс на ПП, я то могу угла на нем дать по снегу, или залезть туда, куда просто бы не лез если бы не было ПП и т.д. Но нашо оно малой надо? Она ездит в школу, в магаз, на гимнастику. Все в радиусе 15 километров. Нашо ей тот ПП который нормальных денех стоит?
А кліренс тоді нашо?
Купіть їй краще нову Ібіцу Буде економічно, зручно, безпечно, красиво І ніяких переплат за псевдоджипастість
В смысле зачем?)) У нас дороги пока ещё нифига не европейские. Мала привыкла, ей удобно, высоки сижу, дале гляжу. Она не высокая у меня. Ну и не боится чиркануть бампер или порог к примеру. Часто паркуется на Урловской, так высота бордюра такая, что или [ж@па] на дорогу торчит, или только на кроссе, потому как на седане бампер оставишь там. Я ей предлагал Атеку, но горит что не нравится дизайн. Ну это дело фломастеров, ей же ездить. Ну и у кросса все таки салон и удобство посадки лучше. Особенно если сзади детские кресла.
добрый Tiger 19.02.2018 21:15 пишет: в семье есть большой кросс на ПП, я то могу угла на нем дать по снегу, или залезть туда, куда просто бы не лез если бы не было ПП и т.д. Но нашо оно малой надо? Она ездит в школу, в магаз, на гимнастику. Все в радиусе 15 километров. Нашо ей тот ПП который нормальных денех стоит?
А кліренс тоді нашо?
Купіть їй краще нову Ібіцу Буде економічно, зручно, безпечно, красиво І ніяких переплат за псевдоджипастість
В смысле зачем?)) У нас дороги пока ещё нифига не европейские. Мала привыкла, ей удобно, высоки сижу, дале гляжу. Она не высокая у меня. Ну и не боится чиркануть бампер или порог к примеру. Часто паркуется на Урловской, так высота бордюра такая, что или [ж@па] на дорогу торчит, или только на кроссе, потому как на седане бампер оставишь там. Я ей предлагал Атеку, но горит что не нравится дизайн. Ну это дело фломастеров, ей же ездить. Ну и у кросса все таки салон и удобство посадки лучше. Особенно если сзади детские кресла.
Ну питання фломастерів це звісно святе В такому разі питання знімається
"проехать" я могу везде - и езжу соответственно а "некомфортные" маршруты: Зодчих, Кольцова, Симиренко, Окружная, Луценко, Вильямса, Козацкая, Демеевская, Кировоградская, Кайсарова, Малевича, Лумумбы, Кудри, Жд шоссе
Тю, вулиці як вулиці Ну не Хрещатик чи дорога на Кончу окей, є свої нюанси, але все рівно шо в них такого, що без кліренса і великих коліс неможливо їздити я хз. На того ж Малевича мені провали на Хайлендері суб"єктивно неприємніше проходяться через сильнішу розкачку і більші непідресорені маси Хоча і кліренс є, і колеса ніби немаленькі
проблема в том что я езжу быстро и там где грубо говоря кашкаю все эти маршруты пофиг, мазда - стоечки и шаровые = расходник, грубо говоря каждые 10-15 тыс. пробега если везде ехать в режиме "перекатился через ямку" как у нас половина БЧЖ ездит, может будет нормально - хз
Вот.
Там где пузотерка позволяет ехать 40, кросс едет 80 без напряга. По трассе тоже самое. Санта позволяет ехать 120-130 с комфортом там, где пузотерки едут 90. Лежачий я переезжаю минимум на 40 - и это комфортно. Седаны комфортный на хорошей дороге, но в целом, в наших условиях, кроссовер позволяет больше и быстрее.
Ganni 21.02.2018 13:14 пишет: От ще раз. Візьмем Малевича як вулицю, якою з вашого переліку я найчастіше їжджу. Якщо відкинути той факт, що в будні дні там не розженешся, бо трафік їде дуже обережно і в основному в режимі "перекатился через ямку", то я теж їжджу там швидко з мінімальними гальмуваннями (я взагалі не люблю різкої зміни швидкості - оцих гонзалесних газ-тормоз-газ-тормоз). Так от мій БЧЖ менш комфортно переварює цю вулицю. І мова навіть не про довговічність підвіски, а саме досвід для власної Ну може там у вашого Кашкая просто унікальна якась підвіска я хз. Але як мінімум підвіска мого Гольфа переварює Малевича прекрасно
може Малевича і не дуже гарний приклад, бо там тільки "провалля" а сам асфальт цілий, ну і я коли їзжу по ній там нікого не буває і на швидкостях 40-60, там "оппа - сюрпрайз", Лумумби на днях дівчинка Лансер-х посадила на пузо на бровку (де об’їзди)
до чого я веду - не треба кожній окремій людині розказувати, чи буде на його маршрутах витрівалішим кросс чи звичайна пузотерка особливо коли є з чим порівняти
а от колись давно я жив на Перемоги і їздив на роботу на Хмельницького, а ще заїзжав до дівчини на троєщину, то тими маршрутами дуже зручно було навіть на М5 знайомого (яка з відсутнім кліренсом та підвіскою жорсткішою за граніт)
чомусь на трасі всі кроси повільніше за мене. а от БЧЖ (ровер, кю7, жл, х5, хс90 и т.п.)тулять шо дурні.
я вже наводив приклад траси Одеса-Татарбунари, я на кашкаї їхав 110-120 переді мною їхав на камрі, теж так намагався, поки днищєм не зловив 2-3 рази пагорби що посеред дороги, зменшив до 80-90 і так потім і їхав а в цілому де нормальні дороги, так, він би ввалив 130-150 а я все також би їхав 110-120
mitsukevi4 21.02.2018 14:43 пишет: да просто чем выше сидишь, тем меньше чувствуется скорость, чисто визуально.
мне как-то дали на фуре прокатиться по прифабричной категории - на спидометре 20, а казалось что лечу как болид.
это с перепугу глаз оценивает не реальное перемещение (линейное), а угловое. подумай (нарисуй) и скажи, что для глаза будет перемещаться быстрее - самолет в небе на высоте 10 км или муха, пролетающая перед носом? а представляешь, насколько у них разные скорости в реальности?
чомусь на трасі всі кроси повільніше за мене. а от БЧЖ (ровер, кю7, жл, х5, хс90 и т.п.)тулять шо дурні.
я вже наводив приклад траси Одеса-Татарбунари, я на кашкаї їхав 110-120 переді мною їхав на камрі, теж так намагався, поки днищєм не зловив 2-3 рази пагорби що посеред дороги, зменшив до 80-90 і так потім і їхав а в цілому де нормальні дороги, так, він би ввалив 130-150 а я все також би їхав 110-120
сперечатися можливо довсирики і кожен наведет купу прикладів на свою користь. але, я інколи намагаюсь замислитись за кросс/бчж - ну, "щоб бути як усі, та не виділятись", але не нахожу прикладів навіщо він мені. київ-дніпро-лвів-одеса-каменець-вінниця-тернопиль-хмельницький-яремче-ворохта і далі... - жодних моментів накшталт "а от на кросі б тут було круто". чому так - хз. може що є пакет погані дороги, може я не потрапляю у якійсь люті чигирі, а може просто не видумую проблеми там, де її нема.
Тому коли в тебе "звичаний" жоповіз - то вони всі однакові по факту.
чомусь на трасі всі кроси повільніше за мене. а от БЧЖ (ровер, кю7, жл, х5, хс90 и т.п.)тулять шо дурні.
я вже наводив приклад траси Одеса-Татарбунари, я на кашкаї їхав 110-120 переді мною їхав на камрі, теж так намагався, поки днищєм не зловив 2-3 рази пагорби що посеред дороги, зменшив до 80-90 і так потім і їхав а в цілому де нормальні дороги, так, він би ввалив 130-150 а я все також би їхав 110-120
Блін ну ви знайшли з якою пузотеркою порівняти Камрі це желе-диван - там такі розкачки вертикальні що ппць Я пару днів на 40ці катався - так після того як кілька разів губою поцілував асфальт в доволі невинних місцях, довелось дуже сильно підкоригувати манеру їзди по напливах і буграх На гольфі таких приколів нема. І навіть на Ліфі, котрий більш желейний і нижчий
видишь ли, автомобиль - это средство передвижения (водителя, пассажиров, груза...) и каждый выбирает для своих потребностей, по возможностям, вкусу, совету и т.д. твои личные потребности и вкусы отличаются от таковых у 99% людей, что очевидно (все разные), поэтому судить и подгонять всех под свой стандарт - некорректно. знаешь, с чего начинается у очень многих выбор автомобиля? - с посадки/высадки. мне, например, гораздо удобней садиться в автомобиль повыше, с дверью побольше и пошире. т.к. мои габариты средние, и руки-ноги-голова примерно такие же, как у подавляющего большинства, то могу предположить, что этому большинству садиться и выходить будет удобнее из более высокого и крупного авто. кстати, статистика продаж это мнение подтверждает
mitsukevi4 21.02.2018 15:10 пишет: . кстати, статистика продаж это мнение подтверждает
Аналогично. Возможно это дело привычки, хз, но если еду с кем-то в седане к примеру, то не сажусь в него, а падаю)) А потом встаёшь с кресла. В кроссеже открыл дверь - и сел так же как стоял. Мала говорил, что в кроссе более безопасно себя чувствует. А личный комфорт, имхо - это основное.
Кароч. Сильно не лошат Трейла, поеду сегодня на контрольный тест
когда я выбирал, (куга, кашкай, ЦРВ, Х-трейл), то остановился на последнем, правда, это был предыдущий кузов, ПП, автомат (не вариатор). новый не тестдрайвил, но сидел/щупал, пока был на ТО. Понравилось, да и ниссановский интерьер уже стал привычным и уютным, как домашние тапочки
evgenyi_1 21.02.2018 12:48 пишет: Владею икс-трейлом новым 1,6 вариатор. До этого был икс-трейл предыдущий 2,0 дизель автомат. Продал, нет необходимости ни в полном приводе, да и хотелось чего-то нового. Вариаторы прошлого поколения на кашкаях и иксах жили по 150-200 тыс. Живучесть сильно зависела от манеры езды. Любители тапка в пол могли уложить вариатор и до 100 тыс. Спокойные водители гарантировано ездили около 200. В целом новой машиной очень доволен. Стала жестче, лучше держит повороты, места на задних сиденьях на порядок больше. Расход ниже на 2-3 литра в сравнении с прошлым 2,0 дизель автомат.Динамика такая-же, по ощущениям резвее, по цифрам тоже +/-
Вариаторы прошлого поколения на кашкаях и иксах жили по 150-200 тыс. Живучесть сильно зависела от манеры езды. Любители тапка в пол могли уложить вариатор и до 100 тыс. Спокойные водители гарантировано ездили около 200
Окей, доїхав до цифри 200 000. І що далі? Який алгоритм рухів і який орієнтовний кошторис подальшої безпроблемної експлуатації?
не цікавився. Знаю що гаражі ремонтують, а офіціали тільки міняють. З моїми пробігами 15 000 в рік, 200 000 для мене - "синку це фантастика")))
mitsukevi4 21.02.2018 15:10 пишет: видишь ли, автомобиль - это средство передвижения (водителя, пассажиров, груза...) и каждый выбирает для своих потребностей, по возможностям, вкусу, совету и т.д. твои личные потребности и вкусы отличаются от таковых у 99% людей, что очевидно (все разные), поэтому судить и подгонять всех под свой стандарт - некорректно. знаешь, с чего начинается у очень многих выбор автомобиля? - с посадки/высадки. мне, например, гораздо удобней садиться в автомобиль повыше, с дверью побольше и пошире. т.к. мои габариты средние, и руки-ноги-голова примерно такие же, как у подавляющего большинства, то могу предположить, что этому большинству садиться и выходить будет удобнее из более высокого и крупного авто. кстати, статистика продаж это мнение подтверждает
посадка/высадка даже в пузотерках разного размера разная - мне в микру удобнее садится чем в мазду, в мазду удобнее чем в аккорд с задним диваном тоже - у кого какой проем, в С4 2006гв какое-то время на работу подвозили, так там сзади целый квест залезть в авто
Это правильно, т.к устрицы надо попробовать, чтоб понять об их вкусе
100% - а то начитаешься тут на форуме - "это" гимно, а "это" чоколад - поедешь посмотришь, окажется с точность до наоборот
кстати вот про кашкай
Ну это просто "не зашел" Кашкай. У меня J10 всем членам семьи оч. нравился, даже на фоне теперешних авто. Сейчас вот "не зашла" Q3 "и мне, и жене, и Тотоше". Кому сказать - не поймут После чего было твердо решено покупать авто только после теста всеми А то схема покупки по отзывам через раз срабатывает)
100% - а то начитаешься тут на форуме - "это" гимно, а "это" чоколад - поедешь посмотришь, окажется с точность до наоборот
кстати вот про кашкай
Ну это просто "не зашел" Кашкай. У меня J10 всем членам семьи оч. нравился, даже на фоне теперешних авто. Сейчас вот "не зашла" Q3 "и мне, и жене, и Тотоше". Кому сказать - не поймут После чего было твердо решено покупать авто только после теста всеми А то схема покупки по отзывам через раз срабатывает)
Ну это просто "не зашел" Кашкай. У меня J10 всем членам семьи оч. нравился, даже на фоне теперешних авто. Сейчас вот "не зашла" Q3 "и мне, и жене, и Тотоше". Кому сказать - не поймут После чего было твердо решено покупать авто только после теста всеми А то схема покупки по отзывам через раз срабатывает)
ждем в продаже?
2 штуки - у знакомого та же фигня с Q3 после тойоты, будет продавать и Х3 брать
Ну это просто "не зашел" Кашкай. У меня J10 всем членам семьи оч. нравился, даже на фоне теперешних авто. Сейчас вот "не зашла" Q3 "и мне, и жене, и Тотоше". Кому сказать - не поймут После чего было твердо решено покупать авто только после теста всеми А то схема покупки по отзывам через раз срабатывает)
ждем в продаже?
2 штуки - у знакомого та же фигня с Q3 после тойоты, будет продавать и Х3 брать
Х3 намного лучше, езжу сам. Q3 брал жене, после свифта, но, как ни странно, ощущения от последней у нас сходятся))) Слишком тяжелая на свой размер. Тормозит хуже, едет жестче (с-ходовая). Обзорность хуже, чем у Х3, из-за более низкой посадки. Из-за этого и габариты чувствуются хуже. Короче в плюсах пока только внешний вид (девчачий). В продажу пойдет. Если удастся продать, то все равно бум смотреть бобик. Тестил Х1 - тоже лучше, чем ку3, но дорого. Скоро март, приедет карок.
Кароч. Сильно не лошат Трейла, поеду сегодня на контрольный тест
Бачу по профілю, що таки взяв) Розкажеш трохи про враження?
такое
нормальная машина за этот прайс, у меня н-коннекта 1.6, не более того. Комплектация жир, подвеска на 4, салон на 3+ (в дорестайле сидушки лучше). шумка на 2, мотор экономичный но не едет, варик хуже автомата. На сервисе уже был.
Кароч. Сильно не лошат Трейла, поеду сегодня на контрольный тест
Бачу по профілю, що таки взяв) Розкажеш трохи про враження?
такое
нормальная машина за этот прайс, у меня н-коннекта 1.6, не более того. Комплектация жир, подвеска на 4, салон на 3+ (в дорестайле сидушки лучше). шумка на 2, мотор экономичный но не едет, варик хуже автомата. На сервисе уже был.
Бачу по профілю, що таки взяв) Розкажеш трохи про враження?
такое
нормальная машина за этот прайс, у меня н-коннекта 1.6, не более того. Комплектация жир, подвеска на 4, салон на 3+ (в дорестайле сидушки лучше). шумка на 2, мотор экономичный но не едет, варик хуже автомата. На сервисе уже был.
Санта на голову лучше.
А бенз не розглядав? Щоб їхало)
Та "не едет" то меня меньше всего волновало, машина жены же. Тут просто получилось в сухом остатке разница в расходе в литр и пять+-. Максимум, даже два литра разницы не выходит, а разница в динамике - пропасть. Да и вес, Хюндай на 400кг тяжелее.
Ну и такое все, хлипкое какое-то, недоделанное в Ниссане. Лобовуха походу такая тонкая, что вся вибрация от мотора передается на зеркало заднего вида. Вибрирует капец, номера машины сзади не разглядеть. Шумки не просто нет, а совсем нет, мне кажется в 208 шумка лучше была. 110 на бориспольке и говорить надо значительно громче, на уши давит. Ну и такое все.. нет места где бы не экономили, причем явно. Камеры по кругу есть, но качество картинки.. Нокиа 1100)) парктроник передний бывает от балды срабатывает, на сервисе сказали что на выхлоп передних машин. Задний подлокотник это вообще нечто)
Просто Санта стоил по акции 33.5 - это 2.2 ПП, камера, задний парктроник. Ниссан 30 - это 1.6, передний привод, панорама, круговые камеры и электро привод багажника (дверь пластиковая кстати). По комплектации разница - панорама, передний парктроник, боковые и передняя камеры и электро дверь, все остальное так же. То есть если скинуть более дорогой мотор, полноценный автомат и ПП то цена у них +- одинаковая. Но в качестве разница очень разительная. Хз, то ли Рено Ниссан испортил, то ли он всегда такой был, не суть. Просто ожидал большего наверное.
Не, не жалею что взял, это лучшее предложение в этом прайсе, с учётом мотора и комплектации. Нормальная машина, не более того. Без изюма и эмоций не дарит только, а так норм.
Посмотрим как ездить будет) крышку боковую на моторе уже сменили, счёт на 12к (гарантия)
Отпишусь и я по своим впечатлениям от х-трейла Из критериев выбора были следующие - цена до 30 тыс., две педали, дизель, побольше плюшек + хотелось просторный салон. Как бонус - приятные условия по кредиту. На момент покупки (апрель 2018 года) х-трейл был лучшим предложением по цене/качеству. В итоге взял акционную н-коннекту 2017 года 1.6 дизель на вариаторе + в салоне на окружной сделали скидку + кредит он ниссан-финанс (30% первый взнос и кредит на год под 0.01%, реальная процентная ставка где-то на уровне 5-6%) В семье еще есть гольф шпрортваген, поэтому в основном буду сравнивать с ним.
Из плюсов: 1. Просторный салон - до этого почти 10 лет ездил на Рено Кангу и привык, то над головой много места и большая площадь остекления. Сейчас у многих конкурентов с этим проблема, например в Спортедже сидишь сзади как в танке и смотришь через амбразуры. Здесь же с панорамной крышей есть чем дышать в салоне + сзади много места для ног. Задние сидения имеют регулировку наклона спинки + могут ездить вперед-назад. Есть один нюанс с панорамной крышей - если спинки в вертикальном положении – то даже при росте в 1.80 головой упираешься в крышу, т.к. в этом месте находится механизмы панорамной крыши и это самое низкое место в салоне. Если наклонить спинку больше – то голова оказывается за этим механизмом и проблема решена. 2. За эти деньги куча приятных электронных ништяков: Датчик света и дождя, контроль мертвых зон, 4 камеры + передний/задний парктроник, они же дают обнаружение движущихся объектов, начинает пищать, когда внезапно перебегают впереди/сзади пешеходы. Еще есть обнаружение перекрестного движения - при выезде задом с парковки елочкой начинает пищать, если кто-то едет по основной дороге. 4 камеры дают круговой обзор (очень удобно парковаться по разметке + немного удобнее становится параллельная парковка). В целом при таких габаритах парковаться реально удобно. 3. Экономный реношный дизельный двигатель 1.6 - минимальный расход, который удавалось получить - 4.4, но это с парусом, попутным ветром и с горки. Реально расход ближе к 6.2 литра в смешанном цикле. Гольф дизель 2.0 получается чуть-чуть более экономным. В сочетании с вариатором получается прикольная комбинация - двигатель постоянно работает в оптимальных оборотах, есть некий запас мощности под педалью (привет гольфу, в котором 150 лс, но их не видно, так как он перешел на 6-ю передачу и едет на 1.2 тыс. оборотов и не начнет разгоняться, пока не включишь спорт режим или не вдавишь газ в пол и не подождешь 3 секунды) Подвеска не слишком жесткая, но на больших ямах могла бы быть помягче. Задумался о замене родных 18-х дисков на 17-е.
Теперь о минусах: 1.Шумка. Печаль и тоска, через неделю после покупки машина получила кодовое имя погремушка. Двери очень легкие, звук закрытия мне почему-то напоминает дачию логан или дастер. Скрепит приборная панель в районе козырька, там где мягкий пластик соприкасается с жестким. В определенным положении по высоте скрипит пластик рулевой колонки, что-то поскрипывает в районе крыши, дверных карт, скрипит-торохтит что-то в районе катушки ремня безопасности пассажира, еще местами бывает какой-то скрип сзади. Это все считается не гарантийными случаями, могут исправлять это только за деньги. И это все при пробеге в 3 тыс. км.
2.Электронные ништяки, а именно их качество. В машине 4 камеры с круговым обзором, но качество картинки не радует. В гольфе камера просто шикарная, с очень четкой картинкой и отличным углом обзора, при маневрировании на зеркала почти никогда не смотрю, а здесь же наоборот стараюсь смотреть в зеркала, а камерой пользуюсь для контроля расстояния до препятствия, просто ехать задом по камере не удобно. Неужели нельзя было поставить камеры нормального качества (точно не помню, но кажется в новом дастере камеры получше будут). Еще один плюс, который обнаружился в дастере, и чего не хватает – нельзя переключить режим для просмотра картинки с левой камеры. Правую камеру очень удобно включать для парковки – чтобы не поцарапать диск и прижаться к бровке, хотелось бы иметь возможность аналогично посмотреть на левое колесо.
3.Магнитола и звук. Здесь печаль по всем фронтам. Ниссан коннект – это динозавр, у которого юзабили и технологии с прошлого века. Он явно не предназначен для работы с сенсорным дисплеем. Список вызовов рассчитан для того, чтобы выбирать номер, по котором хочешь позвонить только с помощью крутилки на магнитоле. На ходу ткнуть пальцем и попасть в нужную строчку невозможно. Нет возможности просмотреть список вызовов и выбрать это все с маленького экрана на приборной панели, что очень удобно реализовано в ВАГах, приходится смотреть в сторону магнитолы, что на ходу не есть хорошо.
Очень плохое качество приема радио, постоянно какие-то помехи и шумы, в гольфе прием значительно лучше. Да и переключать станции тоже не очень удобно – еще раз привет ниссан-коннект. Можно сохранить 12 станций, но переключаться между ними можно только с помощью экрана магнитолы – нажимать на 6 маленький циферок или нажать на еще одну кнопку и иметь возможность выбрать следующих 6 станций, опять же цифры мелкие и очень неудобно это делать на ходу. Рулевое управление магнитолой не позволяет переключаться между радиостанциями из этого списка, оно переключает по всем доступным радиостанциям, которые к тому же сохранены в памяти в каком-то рэндомном порядке. Как поменять порядок этих станций тоже не понятно.
Сам звук тоже не радует, комплектация подразумевает звук Bose + 8 динамиков, но звучит оно все посредственно, возможно это из-за шумки. Еще присутствует сильный фоновый шум из динамиков даже когда выключены все источники звуки. Напрягает, когда едешь в тишине, а оно шипит теплым ламповым шумом. Сначала подумал, что это проблема только в моей машине – поехал в салон, сел в другую – там такая же фигня =( Официалы не знают, что с этим можно сделать.
4.Багажник. При больших габаритах машины багажник крайне бестолковый по форме и не очень большей по объему, шторка размещена в самой широкой части багажника, если её снять, то поставить её можно только двигая по одной траектории, иначе она упирается в боковины багажника и поставить ее на место становится еще той головоломкой. На 3-й раз уже знаешь, как это делается, но если попросить кого-то другого поставить шторку, то это будет квест )) Аналогичный квест – спрятать шторку между верхним и нижним полом багажника. Двойной пол не рассчитан на перевозку тяжелых грузов, так что для тех, кто делает ремонт и хочет привезти плитку в багажнике это может быть сюрпризом. Трансформация салона тоже не самая лучшая – до шкоды в этом плане ниссану далеко. Спинки задних сидений складываются и получается почти ровный уровень с верхним полом. Когда приходится возить газонокосилку, то верхний пол со шторкой отправляется в гараж, а уже на нижний уровень все складываю.
5. Реношный двигатель - это может быть не только плюс, но и минус. На 500 км загорелся чек энджин, сначала думали что это из-за плохого топлива, 2 раза ездил платил за диагностику, потом согласились что это таки косяк с лямбда зондом. И такая проблема не только у меня. Пока ждал, когда его привезут уже наездил 2 тысячи и после этого чек погас. Но все же заеду поменяю, а то его работа не внушает доверия.
В общем чудо не произошло, если покупаешь машину с наибольшим количеством ништяков за эту цену, то где-то должен быть подвох и он находится во всяких мелочах. Вроде бы и машина хорошая, но местами качество сборки и всякие нюансы юзабили огорчают. Проблемы с шумкой и качеством звука попробую решить у Лёши Фетуса, но магнитолу-динозавра поменять не получится, т.к. часть умных систем машины реализованы как раз в магнитоле. Но если без эмоций - то это нормальный пепелац за свои деньги, к которому надо немного приложить руки и нормально обесшумить. Если человек не избалован ВАГами или другими машинами с нормальной эргономикой - то большую часть косяков даже не заметит.
Если бы покупал машину сейчас - возможно подумал бы о Рено Каджаре, сейчас на них неплохие скидки за 2017 год, можно получить еще чуть больше плюшек за меньшие деньги В апреле, когда Каджар был без скидок, х-трейл получался наилушчим в сочетании цена-качество. Но Каджар - машина на любителя, там вместо вместо 1.6 дци 130 стоит 1.5 дци 110, которого хватает совсем впритык и он меньше по размерам. Киа/Хюндай с дизелем на автомате и с камерами/парктрониками получаются значительно дороже.
Если бы бюджет был больше на 5-10 тыс. и было бы еще пол года на ожидание-покупку машины, то смотрел бы в сторону шкоды карока или кодиака с двухлитровым дизелем на дсг.
Мдя, какая-то антиреклама Ниссану. Ну ладно сверчки полезли через пару тыс. км. Но шумку, музыку, юзабилити и т.д. можно было проверить во время тест-драйва?! П. С. Видел такой акционный X-Trail в салоне, - думал чего такую хорошую комплектацию так задешего продают. А вот оно как получается...
Та нет, почему же сразу антиреклама. Во время тест-драйва обращал внимание на более важные вещи: работу двигателя, трансмиссии, подвески, к ним никаких претензий нет. Насколько удобно работает всякая мелочевка начинаешь понимать только через пару недель эксплуатации + на тест драйве есть эйфория от количества всяких ништяков за эти деньги, минусы просто не замечаешь))) В машине есть и приятные ништяки - панорамная крыша за эти деньги каждый день поднимает настроении. Свет в машине тоже очень приятный, хоть он и галогеновый, даже не возникает мысль менять его на ксенон или лед.
Falwar 10.06.2018 20:59 пишет: Мдя, какая-то антиреклама Ниссану. Ну ладно сверчки полезли через пару тыс. км. Но шумку, музыку, юзабилити и т.д. можно было проверить во время тест-драйва?! П. С. Видел такой акционный X-Trail в салоне, - думал чего такую хорошую комплектацию так задешего продают. А вот оно как получается...
Просто объективный взгляд без детского щенячьего восторга
Минусов много. Вернее - их больше чем хотелось бы. Я бы ещё добавил частично подсвеченные точки в салоне. Если в Хюндае есть точка - юсб, прикуриватель, кнопка, то она обязательно подсвечена. Подлокотник задний уже писал - это капец. Загуглите для интереса какой он в Санте и какой в Трейлер (с телефона пишу). Передний подлокотник тоже не оч. У одного он большой, хоть ребенка сажай, удобный, у другого мелкий и локоть не достаёт, не удобно.
Тормоза. И там и там они ок, но в Санте хз как работает тормоз, но педаль реагирует не только на глубину нажатия, но и на плавность. То есть что бы резко затормозить на Хюндае надо резко нажать на тормоз и уже в самого верха он тормозит плотно, то есть педаль разлечает плавность нажатия, в Ниссане же по классике - глубже надавил, сильнее затормозил. Педаль газа подвесная, когда привыкаешь к напольной (ещё в Соренто была) то не совсем удобно.
Свет мрак. Дальний ещё ничего, но ближнего нет. Пожлобились на самую дешёвую линзу в фару и из-за этого ближнего крайне мало. Лэд/кненон тоже не вколхозить, пришлось Осрам ставить, но помогло от части.
Но, при всем при этом, в целом, учитывая класс, цену, мотор и хоть недоделанные но плюшки, машина ок. Вот такой вот противоречивый Ниссан)
Falwar 10.06.2018 20:59 пишет: Мдя, какая-то антиреклама Ниссану. Ну ладно сверчки полезли через пару тыс. км. Но шумку, музыку, юзабилити и т.д. можно было проверить во время тест-драйва?! П. С. Видел такой акционный X-Trail в салоне, - думал чего такую хорошую комплектацию так задешего продают. А вот оно как получается...
Тем не менее это самый продаваемый кроссовер в мире!
Falwar 10.06.2018 20:59 пишет: Мдя, какая-то антиреклама Ниссану. Ну ладно сверчки полезли через пару тыс. км. Но шумку, музыку, юзабилити и т.д. можно было проверить во время тест-драйва?! П. С. Видел такой акционный X-Trail в салоне, - думал чего такую хорошую комплектацию так задешего продают. А вот оно как получается...
Тем не менее это самый продаваемый кроссовер в мире!
Falwar 10.06.2018 20:59 пишет: Мдя, какая-то антиреклама Ниссану. Ну ладно сверчки полезли через пару тыс. км. Но шумку, музыку, юзабилити и т.д. можно было проверить во время тест-драйва?! П. С. Видел такой акционный X-Trail в салоне, - думал чего такую хорошую комплектацию так задешего продают. А вот оно как получается...
Тем не менее это самый продаваемый кроссовер в мире!
Falwar 10.06.2018 20:59 пишет: Мдя, какая-то антиреклама Ниссану. Ну ладно сверчки полезли через пару тыс. км. Но шумку, музыку, юзабилити и т.д. можно было проверить во время тест-драйва?! П. С. Видел такой акционный X-Trail в салоне, - думал чего такую хорошую комплектацию так задешего продают. А вот оно как получается...
Тем не менее это самый продаваемый кроссовер в мире!
Європа - це не весь світ. В 17 році разом з США нарахували більше 800 тисяч тут.
Тут є одне але:
В ответ на: Nissan Rogue These statistics include sales figures of the Nissan Rogue and from August 2017 also the Nissan Rogue Sport (pictured below), which is sold as the Nissan Qashqai in other parts of the world.
оставлю и свой отзыв про x-trail Т32 Купил в декабре, до этого был предыдущий Т31 дизель 2,0 этот тоже дизель, 1,6, вариатор, пер привод и т.д.
сейчас пробег 7000 км расход город короткие поездки 6,3-6,6, город длинные поездки без пробок 5,0-5,2 трасса при круизе на 130 км/ч - 6,5
динамики для города хватает за глаза, по ощущениям динамичнее чем предыдущий 2,0, а расход меньше на 2-3 литра
экран в магнитоле не супер, согласен, управление с тачскрина тоже корявое, но звук BOSE вполне приличный для не меломана.
шумка- хз. ничего сказать не могу. чуть лучше чем в прошлом, но не премиум конечно
подвеска на 17 дисках вполне нормальная, можно услышать если залетел в яму, но в обычном режиме удобный баланс между мягкостью и управлением ( намного плотнее чем у прошлом иксе, лучше держит повороты)
заправляюсь только нормальным топливом и ничего не загорается, Ничего не скрипит и не дребезжит... В багажник зимой легло 3 сноуборда по диагонали и все остальное на 3 взрослых и двух детей
Машиной доволен на 95% 5 % оставим на магнитолу и маленький скол на капоте после 2000км по трассе
У меня дорестайл и бензин. И без сенсоорных экранов. Может поэтому минусов у меня меньше гораздо. Основные претензии - жесткая подвеска, головной свет. Скрипов кстати практически нет. На обесшумку не обращаю внимания, меня устраивает. По сравнению с VW наверняка проигрывает, но там и бюджеты другие.
І я відпишу перші враження. Акційна 2017 р.в., дизель 1.6, варіатор, макс. комплектація (Tekna)
Мінуси: - Передні сидіння з електрорегулюванням, але без пам'яті. WTF? - Не регулюється висота "подушечки" поясничного підпору (мені висота підійшла) - Немає датчика низького рівня рідини омивача - Шумоізоляція терпима, але вище холостих відчутно чути двигун - і в цьому головна проблема. Кожному потрібно визначити персонально для себе чи підходить йому. - Древня навігація (мої карти 2015 року) і архаїчна голова. Візуальна якість картинки кругових камер не дуже якісна, але я зловив себе на тому, що це чисто естетична річ - для об’їзду перешкод картинка цілком достатня, я ж не фільм знімаю, а ще камери мають чудову світлочутливість - в темному паркінгу без світла і з вимкненими фарами видно як вдень. Не зрозумів, чи можна зробити так, щоб при початку руху вперед автоматично вмикалась передня камера – теж поки мінус. Nissan Connect це примітивно реалізовані Фейсбук і Твіттер на екрані навігації, які живляться інтернетом з мобільного і все! Для 2017 року це фейл. - Інтеграція центрального екрану панелі приладів. Так, він виводить радіостанції, Bluetooth трек, підказки навігації, має доволі приємну графіку і різні еконо-фішки, але в нього свої, окремі від голови налаштування. І наприклад, голова українізована, а в списку мов для дисплея української мови немає. Налаштування в кількох різних місцях - чисто азіатський підхід. - Я ніколи не зрозумію, чому автомобіль не оснащений датчиком присутності переднього пасажира. Вже не кажу про задніх, але хоча б переднього можна попереджати про пасок безпеки? - Немає пневмоупорів капота. “Палка” кріпиться зсередини самого капоту і може сильно нагрітись від двигуна. - Дорожні знаки камерою зчитуються не завжди, я б на це не розраховував. - Автомат включення дальнього світла надто вже обережний (хоча зараз згадав, що в налаштуваннях є регулювання чутливості перемикання фар – але не впевнений, це стосується дальнього чи все-таки ближнього світла?) - на жаль, в панорами рухомою є тільки передня частина, задня статична, тож після футболу з задніх сидінь стати в повний ріст з прапором не вийде
Не мінуси і не плюси * "Bose, 8 динаміків, цифровий підсилювач" - грають цілком нормально як для штатної акустики народної марки, але від цієї стрічки в прайсі чекаєш чогось більшого. З налаштувань звуку знайшов тільки регулювання високих і низьких частот. В принципі як для автомобіля звук влаштовує.
Плюси + Дивно, але сидіння мені сподобались, в перший же день зі своєю проблемною спиною комфортно проїхав 600 км і по трасі, і містами, і грунтовкою. + Не зважаючи на походження автомобіля, заливочна горловина з правильної сторони, ніби дрібниця а на моєму Hyundai дратує. + Блутус-телефонія працює добре, як і A2DP-програвання музики. Правда, не показує обкладинки. + Економічний. По трасі з кондиціонером, активними обгонами і цільовою швидкістю 150 км\г вийшло 7 л солярки. + Дизель Євро-6 – є надія ще встигнути покататись європейськими містами. + Full-LED фари (не матричні, просто поворотні) світять дуже достойно! + Системи, крім читання знаків (попередження зіткнення, контролі сліпих зон, рядності, перехресного руху) працюють без зауважень. + автомат двірників працює бездоганно, настільки близько до моїх вподобань (вибір швидкості, одиночних змахів саме в потрібний момент) + є підігрів керма і задніх сидінь – поки що нічого не можу про них розказати
Не знаю чим пояснити, брав авто на тест-драйв в двох різних салонах (на кільцевій і голосієво) і динаміка обох автомобілів мені категорично не сподобалась. Кілька днів сумнівався, але все ж інші переваги перемогли - машину оплатив, а коли забирав – мій автомобіль їхав зовсім інакше ніж тест-драйвові, динаміка для міста і спокійної траси виявилась цілком достатньою! Можливо, справа в пальному або адаптації варіатора. Або скоро мій стане теж овочем – не знаю, але поки що приємно здивований!
Про свої критерії вибору автомобіля писав у сусідній темі, Ніссан виявився відчутно дешевшим за будь-який аналог і на даний момент просто безальтернативний. Хотілось Кодіак, але з набором додаткового обладнання Tekna (з обов'язковими додатковими задніми подушками безпеки, парктроніками, без навігації, але з кращим за неї міррор-лінком, без системи контролю рядності, меншими 17" колісними дисками) і базовим двигуном 1.4 машина щойно відконфігурувалась мені в 1,119,130 грн (+28.5%), та й чекати його прийшлось би місяцями, а тут - 4 дні. В цілому покупкою поки що дуже задоволений.
Продовжу. Пробіг мізерний, за тисячу км. Поки що нічого не заскрипіло Дуже задоволений як автомобіль йде, і по трасі і по не найкращої якості міських дорогах. Просторий, комфортний. Задні сидіння регулюються і поздовжньо і нахилом спинки. Зручні великі дзеркала. Це не VW звичайно, і це добре видно в деталях. Авторежим склопідйомника тільки для водія, заглушка в кермовій колонці, де в базовій комплектації замок запалювання, не можна віддалено закрити вікна з ключа, затемнюється лише салонне дзеркало і т.п. Але і ціна відрізняється надто сильно, кожен для себе вирішить і проголосує гаманцем. Продовжую спостереження
- Шумоізоляція терпима, але вище холостих відчутно чути двигун - і в цьому головна проблема. Кожному потрібно визначити персонально для себе чи підходить йому.
Нисколько не сомневаюсь, что за свои деньги вполне приличный авто. Но если движок слышно на оборотах выше холостых, значит шумка таки дерьмо. Я за то, чтобы называть вещи своими именами.
"тупизна" езды - это от адаптивного вариатора - иногда эта самая "адаптивность" в тему, иногда раздражает а по всему остальному - я так понял это еще дорестайл? (т.е. фактически 14 года вся начинка)
В хорошей шумке тоже есть минус. Как-то на не ровной дороге раздражал один сверчок. Не мог понять откуда идет звук. Оказалось, что шум идет из очечника и его издают расшатанные носоупоры в солнцезащитных очках
Да, кстати, это первая моя машина где нет датчика уровня омывайки. Оказалось, что без него очень неудобно. Почему то в топе нет датчиков парковки, хотя они есть даже в базе.
Проблема которая у меня возникла - это то, что Трейд оказался на голову ниже чем Санта, хотя я думал, что будет наоборот.
skov 11.06.2018 13:22 пишет: если движок слышно на оборотах выше холостых, значит шумка таки дерьмо. Я за то, чтобы называть вещи своими именами.
Ваш двигун теж чутно при акселерації вище холостих (я правильно розумію, у вас 3.0TDI і Туарег попереднього покоління?), тільки значно менше У нас тут немає власників Бентлі Бентайга? давайте запросимо їх у цю тему прокоментувати шумку Х-Трейла
5. Реношный двигатель - это может быть не только плюс, но и минус. На 500 км загорелся чек энджин,
он мерсовкий от рождения и двухлитровый с насос-форсунками, заменой коленвала сделали из него 1,6. Рено помогало, да... в 17-м году была партия с бракованными лямбдами, всем поменяли.
skov 11.06.2018 13:22 пишет: если движок слышно на оборотах выше холостых, значит шумка таки дерьмо. Я за то, чтобы называть вещи своими именами.
Ваш двигун теж чутно при акселерації вище холостих (я правильно розумію, у вас 3.0TDI і Туарег попереднього покоління?), тільки значно менше У нас тут немає власників Бентлі Бентайга? давайте запросимо їх у цю тему прокоментувати шумку Х-Трейла
до Фєтуса і Бентлі приїзжають на шумку, значить там теж не все ідеально, куди там ширпотребному Туарегу
добрый Tiger 11.06.2018 15:30 пишет: Да, кстати, это первая моя машина где нет датчика уровня омывайки. Оказалось, что без него очень неудобно.
Мені не так давно в якійсь навколофранцузькій дискусії, по-моєму, якісь камради доказували, що датчик омивайки непотрібний А мені без нього в умовах українських реалій капець як некомфортно
добрый Tiger 11.06.2018 15:30 пишет: Да, кстати, это первая моя машина где нет датчика уровня омывайки. Оказалось, что без него очень неудобно.
Мені не так давно в якійсь навколофранцузькій дискусії, по-моєму, якісь камради доказували, що датчик омивайки непотрібний А мені без нього в умовах українських реалій капець як некомфортно
добрый Tiger 11.06.2018 15:30 пишет: Да, кстати, это первая моя машина где нет датчика уровня омывайки. Оказалось, что без него очень неудобно.
Мені не так давно в якійсь навколофранцузькій дискусії, по-моєму, якісь камради доказували, що датчик омивайки непотрібний А мені без нього в умовах українських реалій капець як некомфортно
Без него можно спокойно жить и в Киевский реалиях. Я после зимы только раз долил воды в бачок. Ориентируюсь по омывателям фар, когда вода заканчивается они перестают брызгать, но для лобового воды еще достаточно остается (на пару дней смело хватает). Я хоть и езжу каждый день, но дворники в сухую погоду практически не включаю, а в дождь омывайка не нужна. Хотя доводилось ездить с людьми, которые каждую пылинку пытаются смыть.
добрый Tiger 11.06.2018 15:30 пишет: Да, кстати, это первая моя машина где нет датчика уровня омывайки. Оказалось, что без него очень неудобно.
Мені не так давно в якійсь навколофранцузькій дискусії, по-моєму, якісь камради доказували, що датчик омивайки непотрібний А мені без нього в умовах українських реалій капець як некомфортно
Без него можно спокойно жить и в Киевский реалиях. Я после зимы только раз долил воды в бачок. Ориентируюсь по омывателям фар, когда вода заканчивается они перестают брызгать, но для лобового воды еще достаточно остается (на пару дней смело хватает). Я хоть и езжу каждый день, но дворники в сухую погоду практически не включаю, а в дождь омывайка не нужна. Хотя доводилось ездить с людьми, которые каждую пылинку пытаются смыть.
В якому районі Києва живеш? на Оболоні та на Трої, де ночують мої машини, вранці треба мити вікна, бо пилюка/пісок.
Харьковский, Печерск. Налет пыли по утрам бывает, но не до такого состояния, что бы прям мешало ехать и требовало срочно смыть. Иногда просто смахиваю пыль сухой дежурной тряпкой.
R.Karp 11.09.2018 15:47 пишет: Харьковский, Печерск. Налет пыли по утрам бывает, но не до такого состояния, что бы прям мешало ехать и требовало срочно смыть. Иногда просто смахиваю пыль сухой дежурной тряпкой.
Це мій батько так їздить, лобове вже таке, що майже не видно нічого, але не ввімкне зайвий раз двірники
Без него можно спокойно жить и в Киевский реалиях. Я после зимы только раз долил воды в бачок. Ориентируюсь по омывателям фар, когда вода заканчивается они перестают брызгать, но для лобового воды еще достаточно остается (на пару дней смело хватает). Я хоть и езжу каждый день, но дворники в сухую погоду практически не включаю, а в дождь омывайка не нужна. Хотя доводилось ездить с людьми, которые каждую пылинку пытаются смыть.
Можна. Як і без імпульсниих склопідйомників. Але з нимм реально зручніше, як і з датчиком Якщо що - датчика не маю