ну и какой крутящий будет на атмо на этих оборотах?
На хорошем атмосфернике момент на этих оборотах будет достаточным для их предназначения.
Не люблю слово "достаточний" - від нього віє якоюсь приреченістю
А яке треба слово? "Надлишковий"?
Колоссальные 250Нм? Ни о чем не говорит
Дело не в колоссальности 250Нм, а в том, что они доступны с 1250 оборотов (а не с 4000, как 231Нм в Camry). То есть для получения хорошей отдачи не нужно крутить движок, запас тяги доступен практически всегда.
Вы хотите сказать что у суперба все лошали будут доступны при 1250 оборотах, а у камри с моментом всего на 20 меньше - с 4000?
...
не смешите, там разница колоссальна. в первую очередь тем что 1500 уже макс крутящий. если это, конечно, о чем то вам говорит.
Колоссальные 250Нм? Ни о чем не говорит
ну и какой крутящий будет на атмо на этих оборотах?
Это не важно, поскольку не едет ни одно ни другое а с места у них разница секунда. Если выбирать между ехать мягче, в два раза дешевле на газу, без головняка с этими турбинами-дсг и это секундкй (а ну да, и МОМЕНТ с 1500 оборотов) то я вообще не понимаю за что переплачивать у бубнового суперба. 2.0Т в фарше возможно, но в базе это непонятная машина. Какой смысл в зажатой подвеске и типа рулежке если все равно с таким размером ни в одном дворе нормально не развернутся, на трассе что бы ровнее ехало?
Дело не в колоссальности 250Нм, а в том, что они доступны с 1250 оборотов (а не с 4000, как 231Нм в Camry). То есть для получения хорошей отдачи не нужно крутить движок, запас тяги доступен практически всегда.
Вы хотите сказать что у суперба все лошали будут доступны при 1250 оборотах, а у камри с моментом всего на 20 меньше - с 4000?
Я хотел сказать то, что сказал. Дать лучшее объяснение, почему турба приятнее атмосферника в гражданских режимах езды (т.е. когда не крутят двигатель до 5-6 тыс оборотов, где доступны "все лошади"), я не смогу.
Это не важно, поскольку не едет ни одно ни другое а с места у них разница секунда.
Секунда в разгоне до сотни - это много. А по субъективным ощущениям отличия в динамике будут казаться еще сильнее.
Это не важно, поскольку не едет ни одно ни другое а с места у них разница секунда.
Секунда в разгоне до сотни - это много. А по субъективным ощущениям отличия в динамике будут казаться еще сильнее.
Не будут и не кажутся.
Дело не в колоссальности 250Нм, а в том, что они доступны с 1250 оборотов (а не с 4000, как 231Нм в Camry). То есть для получения хорошей отдачи не нужно крутить движок, запас тяги доступен практически всегда.
Вы хотите сказать что у суперба все лошали будут доступны при 1250 оборотах, а у камри с моментом всего на 20 меньше - с 4000?
Я хотел сказать то, что сказал. Дать лучшее объяснение, почему турба приятнее атмосферника в гражданских режимах езды (т.е. когда не крутят двигатель до 5-6 тыс оборотов, где доступны "все лошади"), я не смогу.
С таким подходом надо брать дизель.
Я хотел сказать то, что сказал. Дать лучшее объяснение, почему турба приятнее атмосферника в гражданских режимах езды (т.е. когда не крутят двигатель до 5-6 тыс оборотов, где доступны "все лошади"), я не смогу.
Ну я вот пересел с турбы на не турбу, если не гасать, то разница вообще не ощутимая
Я хотел сказать то, что сказал. Дать лучшее объяснение, почему турба приятнее атмосферника в гражданских режимах езды (т.е. когда не крутят двигатель до 5-6 тыс оборотов, где доступны "все лошади"), я не смогу.
Ну я вот пересел с турбы на не турбу, если не гасать, то разница вообще не ощутимая
золотые слова, я бы добавил турбу нужно брать ТОЛЬКО если гасать)))) в реальности при пенс стиле вождения толку от нее мало... Одни проблемы)
С таким подходом надо брать дизель.
В моем "рейтинге" драйвовости наиболее интересный - турбобенз, потом турбодизель и самая печаль - атмобензин.
Ну я вот пересел с турбы на не турбу, если не гасать, то разница вообще не ощутимая
Гениально! Скажу даже больше: если стоять на месте, то разницы вообще не будет Отличия в динамике проявляются в ситуациях, когда по тем или иным причинам требуется энергично ускориться. Если рулите исключительно в режиме "овощ", всегда и везде - ну, ok. Значит эти отличия именно для вас роли не играют. Но они никуда не деваются.
Я много раз пересаживался с турбо на атмо и назад. И разницу ощущаю превосходно.
Особенно "впечатлил" прокатный Sorento с бензиновым V6 3.3. Точных спецификаций движка не знаю, но даже самые слабые версии вроде должны отдавать 250 лошадей или даже больше. Так вот хоть какая-то "жизнь" у этого V6 начиналась тысячам к 4..4.5. Да и то, разве ж это жизнь? Хочешь ускориться на freeway чтобы поскорее опередить какую-нибудь фуру, продавливаешь педаль газа в пол и ожидаешь что сейчас хотя бы слегка вдавит в спинку сиденья (250 коней все таки!). А по факту - фиг! Авто просто неспешно разгоняется, как какая-нибудь октавия с атмосферным 1.6
В том всё и дело что я не езжу в режиме овощ, но плюсы турбы я ощутил исключительно в режиме "сракер" и опять же даже в таком режиме огромной разницы не ощутил, а если б элантра была на палке то разница была б вообще минимальна..
С таким подходом надо брать дизель.
В моем "рейтинге" драйвовости наиболее интересный - турбобенз, потом турбодизель и самая печаль - атмобензин.
Просто атмо нужно брать не занудный массмаркет 2-2.5. а как минимум k20a или что то с инфинити/акуры типа 3.7. Да даже мой диван с v8 на газу едет ноздря в ноздрю с "горячим" 2.0т сцирокко, например. Вообще в моем понимании ехать это типа надуть 4х4 октавию (даже не РСку) и поставить на койлы. На передних приводах у вагов этот весь псевдоспорт больше маркетинг, все имхо...
Просто атмо нужно брать не занудный массмаркет 2-2.5. а как минимум k20a или что то с финика/акуры типа 3.7.
Я поделился впечатлениями от не такого уж занудного 3.3V6 от Hyundai. А тут, конкретно в данном сравнении Суперба и Кэмри, речь идет о куда более печальном 2.5. Может, например, Acura TLX с 3.5л движком веселее, но вот засада - на нее даже цен нет. Ну и для Суперба 1.8TSI - не предел мечтаний, а просто начальный уровень.
Да даже мой диван с v8 на газу едет ноздря в ноздрю с "горячим" 2.0т сцирокко, например.
То есть, Lexus LS с атмосферником на 4л+ и 380 лошадей по динамике всего лишь на уровне Scirocco c 2л турбой на 200 лошадей. Ну что ж, очень показательная иллюстрация того, что турба рулит
Дело не в колоссальности 250Нм, а в том, что они доступны с 1250 оборотов (а не с 4000, как 231Нм в Camry). То есть для получения хорошей отдачи не нужно крутить движок, запас тяги доступен практически всегда.
Вы хотите сказать что у суперба все лошали будут доступны при 1250 оборотах, а у камри с моментом всего на 20 меньше - с 4000?
Я хотел сказать то, что сказал. Дать лучшее объяснение, почему турба приятнее атмосферника в гражданских режимах езды (т.е. когда не крутят двигатель до 5-6 тыс оборотов, где доступны "все лошади"), я не смогу.
Товарищ, при всём уважении вы просто не ездили на хороших атмо. У меня 3.5 и во многие места я могу доехать на холостых, просто включаю D и еду не трогая газ. (типа от дома, до магазина докатиться) Гражданский режим на то и гражданский, что там никакого момента не надо.
С таким подходом надо брать дизель.
В моем "рейтинге" драйвовости наиболее интересный - турбобенз, потом турбодизель и самая печаль - атмобензин.
Ну я вот пересел с турбы на не турбу, если не гасать, то разница вообще не ощутимая
Гениально! Скажу даже больше: если стоять на месте, то разницы вообще не будет Отличия в динамике проявляются в ситуациях, когда по тем или иным причинам требуется энергично ускориться. Если рулите исключительно в режиме "овощ", всегда и везде - ну, ok. Значит эти отличия именно для вас роли не играют. Но они никуда не деваются.
Я много раз пересаживался с турбо на атмо и назад. И разницу ощущаю превосходно.
Особенно "впечатлил" прокатный Sorento с бензиновым V6 3.3. Точных спецификаций движка не знаю, но даже самые слабые версии вроде должны отдавать 250 лошадей или даже больше. Так вот хоть какая-то "жизнь" у этого V6 начиналась тысячам к 4..4.5. Да и то, разве ж это жизнь? Хочешь ускориться на freeway чтобы поскорее опередить какую-нибудь фуру, продавливаешь педаль газа в пол и ожидаешь что сейчас хотя бы слегка вдавит в спинку сиденья (250 коней все таки!). А по факту - фиг! Авто просто неспешно разгоняется, как какая-нибудь октавия с атмосферным 1.6
Я когда на GT-R на пятой передаче разгонялся тоже не мог понять, за что его так любят, а как на первую переключился, так все вопросы отпали.
Просто атмо нужно брать не занудный массмаркет 2-2.5. а как минимум k20a или что то с финика/акуры типа 3.7.
Я поделился впечатлениями от не такого уж занудного 3.3V6 от Hyundai. А тут, конкретно в данном сравнении Суперба и Кэмри, речь идет о куда более печальном 2.5. Может, например, Acura TLX с 3.5л движком веселее, но вот засада - на нее даже цен нет. Ну и для Суперба 1.8TSI - не предел мечтаний, а просто начальный уровень.
Да даже мой диван с v8 на газу едет ноздря в ноздрю с "горячим" 2.0т сцирокко, например.
То есть, Lexus LS с атмосферником на 4л+ и 380 лошадей по динамике всего лишь на уровне Scirocco c 2л турбой на 200 лошадей. Ну что ж, очень показательная иллюстрация того, что турба рулит
А в поезде товарном вообще тысячи лошадей, а смарт 0.8Т не обгонит до 100. Турба рулит!
Весь прикол турбы в звуке и ощущениях. На атмо может быть такая же динамика, но не будет так ощущаться "пинок под зад". Если у коробки есть спорт режим, который держит двигатель постоянно на оборотах с хорошим моментом, то на атмо тоже прикольно кататься.
Просто атмо нужно брать не занудный массмаркет 2-2.5. а как минимум k20a или что то с финика/акуры типа 3.7.
Я поделился впечатлениями от не такого уж занудного 3.3V6 от Hyundai. А тут, конкретно в данном сравнении Суперба и Кэмри, речь идет о куда более печальном 2.5. Может, например, Acura TLX с 3.5л движком веселее, но вот засада - на нее даже цен нет. Ну и для Суперба 1.8TSI - не предел мечтаний, а просто начальный уровень.
Да даже мой диван с v8 на газу едет ноздря в ноздрю с "горячим" 2.0т сцирокко, например.
То есть, Lexus LS с атмосферником на 4л+ и 380 лошадей по динамике всего лишь на уровне Scirocco c 2л турбой на 200 лошадей. Ну что ж, очень показательная иллюстрация того, что турба рулит
280 не 380 и 450 момента на совсем совсем другой вес и размер. Вполне нормально, машина же не продается как спортивная. Да и бесполезно что то объяснять тем кто за v8 не садился как оно работает и откуда тянет.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Гражданский режим на то и гражданский, что там никакого момента не надо.
