Я нещодавно ради цікавості забігав в автосалон і мені дуже сподобався цей пепелац Але двигуни Я вже на таке не хочу й дивитись... Тому якщо тех.начинка влаштовує - то сміливо беріть В усьому іншому прекрасний хетч для українських пересічних реалій
Та вроде все нормально. Немного смущает прожорливый двигатель.
Зараз вийшов новий хв який при зовнішній подібності усередині істотно відрізняється. У попередній версії я за кермом не міг сидіти а у новій ще й запас є. Те що немає турбодвигуна і робота - дуже великий плюс. Ті 100 грам палива на 100 км погоди не зроблять, зате не буде як ваг постійно ламатися прохидимість краще за будь який кросовер. Мені не сподобався дуже простий салон та розміщення важеля стоянкового гальма.
Новый лучше однозначно. Но сильно больше лимита стоит.
А что за коробки на последних? Вариатор? На риа кстати куча штатовских СРВ до 20-ки. 2,4. Вроде даже потаможенные. Где подвох - хз. Меня просто улыбнуло, что дешевле сузук (сх4, витара) наших аналогичного года/пробега.
Да. Вариатор.
Много американских дешевых машин, но в каком они состоянии хз
Те що немає турбодвигуна і робота - дуже великий плюс. Ті 100 грам палива на 100 км погоди не зроблять, зате не буде як ваг постійно ламатися
Here it comes again Треба нехай камрад Скаут засіче на якому пробігу в нього навернувся субарівський двигун і перевірить чи перетне 2.0тсі цю позначку Ото буде прикол
Те що немає турбодвигуна і робота - дуже великий плюс. Ті 100 грам палива на 100 км погоди не зроблять, зате не буде як ваг постійно ламатися
Here it comes again Треба нехай камрад Скаут засіче на якому пробігу в нього навернувся субарівський двигун і перевірить чи перетне 2.0тсі цю позначку Ото буде прикол
А досвід однієї людини - це статистика?
От у мене на роботі 10 супербів 2013 року випуску із 1.8Т і ДСГ7 - до пробігу у 100 тис.км. коробки полетіли в усіх без вийнятку - це вже хоч якась вибірка.
От брехня маркетологів ВАГа щодо характеристик їхніх двигунів - це доведений у суді факт. Так само як і хюндаї.
Как альтернативу субару думал еще может сузуки витару 1.6 ПП или даже гранд витару, но это может быть слишком, и еще посматриваю на свежие йети с 1.8 тси.
Кто что думает?
Взял жене Субару Форестер 2.5 из Америки, куплен в Америке 26 января 2016 (по карфаксу), пробег 45тыс.км, немного ударен, но все подушки целые, максимальная комплектация с музыкой Херман Карбон и другими плюшками. На выходе с Одесской таможни выйдет около 14т.у.е., плюс ремонта на 2-2.5 у.е. Авто пока еще в пути. Мониторил Субару, хороший XV можно взять чуть дешевле на пару тысяч. Либо можно посмотреть XV гибрид. в бюджете как у меня. Да, это долго 3-5 месяцев под ключ, но это дешевле чем брать у нас, плюс реальный пробег. Это мое личное мнение.
А досвід однієї людини - це статистика?
От у мене на роботі 10 супербів 2013 року випуску із 1.8Т і ДСГ7 - до пробігу у 100 тис.км. коробки полетіли в усіх без вийнятку - це вже хоч якась вибірка.
Так ніхто й не сперечається що суха дсг - гівно по надійності. Що нового ви нам тут відкрили? А от субарівські двигуни не лише в одного камрада на форумі летіли
А досвід однієї людини - це статистика?
От у мене на роботі 10 супербів 2013 року випуску із 1.8Т і ДСГ7 - до пробігу у 100 тис.км. коробки полетіли в усіх без вийнятку - це вже хоч якась вибірка.
Так ніхто й не сперечається що суха дсг - гівно по надійності. Що нового ви нам тут відкрили? А от субарівські двигуни не лише в одного камрада на форумі летіли
А какие проблемы с 2х литровыми субаровскими двигателями?
Катаю последнюю импрезу (тот же XV только в профиль). По поводу варика ничего не скажу ибо опыта почти нет (только на механике ездил до этого), но не напрягает задумчивостью. Салон и подвеска очень нравятся, ну фишки разные тоже удобно (адаптивный круиз, датчики дождя, света и мертвых зон).
За 8к пробега ничего не вылезло
А какие проблемы с 2х литровыми субаровскими двигателями?
Да никаких.
Субаровский вариатор - офигенный, кстати. Очень удобный.
Катаю последнюю импрезу (тот же XV только в профиль). По поводу варика ничего не скажу ибо опыта почти нет (только на механике ездил до этого), но не напрягает задумчивостью. Салон и подвеска очень нравятся, ну фишки разные тоже удобно (адаптивный круиз, датчики дождя, света и мертвых зон).
За 8к пробега ничего не вылезло
А расход как?
А какие проблемы с 2х литровыми субаровскими двигателями?
Я тоже переживал по поводу субаровских движков, перечитал кучу инфы. Особенность субаровских движков в масле, нужно менять каждые 7500км, а не 15000 как в мурзилке и лить оригинал или хорошее типа Мотюль, Идемитсу и проблем быть не должно ближайшие 250-300тыс.км. Вариатор там цепной, его хватает на 250-300тыс.км.
Катаю последнюю импрезу (тот же XV только в профиль). По поводу варика ничего не скажу ибо опыта почти нет (только на механике ездил до этого), но не напрягает задумчивостью. Салон и подвеска очень нравятся, ну фишки разные тоже удобно (адаптивный круиз, датчики дождя, света и мертвых зон).
За 8к пробега ничего не вылезло
А расход как?
Тут печальнее, но с нашими ценами на паливо не напрягает
По городу получается 11-12. Ездил в Мельбурн (110 по трассе) 6.5 было.
За 8к пробега средний расход 8.5-8.8.
Все данные с компа.
А какие проблемы с 2х литровыми субаровскими двигателями?
Я тоже переживал по поводу субаровских движков, перечитал кучу инфы. Особенность субаровских движков в масле, нужно менять каждые 7500км, а не 15000 как в мурзилке и лить оригинал или хорошее типа Мотюль, Идемитсу и проблем быть не должно ближайшие 250-300тыс.км. Вариатор там цепной, его хватает на 250-300тыс.км.
Я так на все свои машины и меняю. А сколько там литров масла?
Катаю последнюю импрезу (тот же XV только в профиль). По поводу варика ничего не скажу ибо опыта почти нет (только на механике ездил до этого), но не напрягает задумчивостью. Салон и подвеска очень нравятся, ну фишки разные тоже удобно (адаптивный круиз, датчики дождя, света и мертвых зон).
За 8к пробега ничего не вылезло
А расход как?
Тут печальнее, но с нашими ценами на паливо не напрягает
По городу получается 11-12.
Да, многовастенько на сегодня Ездил в Мельбурн (110 по трассе) 6.5 было.
За 8к пробега средний расход 8.5-8.8.
Все данные с компа.
...
А расход как?
Тут печальнее, но с нашими ценами на паливо не напрягает
По городу получается 11-12.
Ездил в Мельбурн (110 по трассе) 6.5 было.
За 8к пробега средний расход 8.5-8.8.
Все данные с компа.
Да, многовастенько на сегодня
...
Тут печальнее, но с нашими ценами на паливо не напрягает
По городу получается 11-12.
Ездил в Мельбурн (110 по трассе) 6.5 было.
За 8к пробега средний расход 8.5-8.8.
Все данные с компа.
Да, многовастенько на сегодня
6.5 для полного привода - это много?
...
Да, многовастенько на сегодня
6.5 для полного привода - это много?
11-12 много
...
Да, многовастенько на сегодня
6.5 для полного привода - это много?
11-12 много
так там вроде пишут 8-8.5, или я что-то пропустил. п.с. на бензине, полном приводе в городе я бы не расчитывал меньше чем на 10ку
...
6.5 для полного привода - это много?
11-12 много
так там вроде пишут 8-8.5, или я что-то пропустил. п.с. на бензине, полном приводе в городе я бы не расчитывал меньше чем на 10ку
Наверное
11-12 много
Много в сравнении с чем? Не корректно сравнивать с дизелем, либо переднеприводными малолитражками на бензине..
А какие проблемы с 2х литровыми субаровскими двигателями?
Я тоже переживал по поводу субаровских движков, перечитал кучу инфы. Особенность субаровских движков в масле, нужно менять каждые 7500км, а не 15000 как в мурзилке и лить оригинал или хорошее типа Мотюль, Идемитсу и проблем быть не должно ближайшие 250-300тыс.км. Вариатор там цепной, его хватает на 250-300тыс.км.
Я так на все свои машины и меняю. А сколько там литров масла?
і навіщо?
рано чи пізно машину все рівно прийдеться продавати?
і якщо взяти дві однакові з однаковим пробігом, тільки в одній міняли масло кожні 15 тис, а в другій кожні 7, то друга буде хоч на пару копійок дорожча при всіх інших рівних параметрах?? не вірю. а якщо масло міняють не офіціали, то взагалі мало хто повірить, что сервіска справжня.
...
Я тоже переживал по поводу субаровских движков, перечитал кучу инфы. Особенность субаровских движков в масле, нужно менять каждые 7500км, а не 15000 как в мурзилке и лить оригинал или хорошее типа Мотюль, Идемитсу и проблем быть не должно ближайшие 250-300тыс.км. Вариатор там цепной, его хватает на 250-300тыс.км.
Я так на все свои машины и меняю. А сколько там литров масла?
і навіщо?
рано чи пізно машину все рівно прийдеться продавати?
і якщо взяти дві однакові з однаковим пробігом, тільки в одній міняли масло кожні 15 тис, а в другій кожні 7, то друга буде хоч на пару копійок дорожча при всіх інших рівних параметрах?? не вірю. а якщо масло міняють не офіціали, то взагалі мало хто повірить, что сервіска справжня.
так и запишем, у Скаута машины не покупать п.с. никогда не знаешь, сколько проездишь на машине
11-12 много
Много в сравнении с чем? Не корректно сравнивать с дизелем, либо переднеприводными малолитражками на бензине..
багато порівняно з TSI 4x4, який важчий, потужніший, з витратою 9-10 по місту
...
Я так на все свои машины и меняю. А сколько там литров масла?
і навіщо?
рано чи пізно машину все рівно прийдеться продавати?
і якщо взяти дві однакові з однаковим пробігом, тільки в одній міняли масло кожні 15 тис, а в другій кожні 7, то друга буде хоч на пару копійок дорожча при всіх інших рівних параметрах?? не вірю. а якщо масло міняють не офіціали, то взагалі мало хто повірить, что сервіска справжня.
так и запишем, у Скаута машины не покупать п.с. никогда не знаешь, сколько проездишь на машине
я просто уявив, що з моїми пробігами при інтервалі 7 тис, масло треба було б міняти 4-5 разів на рік OMG
ну если в основном трассовые пробеги, то можно и не на 7.5. Но я бы на 10к менял, тем более на ТСИ
11-12 много
Много в сравнении с чем? Не корректно сравнивать с дизелем, либо переднеприводными малолитражками на бензине..
багато порівняно з TSI 4x4, який важчий, потужніший, з витратою 9-10 по місту
Ну что вы сравниваете, "у меня 9-10 по городу, а у меня 6-7, а у меня 12-14". Город у всех разный.
Я неделю ездил на Форестере 2.5 с вариатором по тем же маршрутам, что и на своём экспериенсе. И там и там полный привод, похожая мощность (175 у форестера, 184 у XP), плюс-минус похожий вес, один и тот же водитель, стиль вождения и маршрут. Разница - атмобензин + вариатор против турбодизеля и мокрой DSG.
Так вот, разница в расходе по городу - два литра. Я менялся на неделю со своим братом, который это время ездил, соответственно, по своим маршрутам со своим стилем вождения на моём экспириенсе вместо форестера - у него тоже вышла разница в два литра.
На трассе разница больше не в пользу форестера, но тут вопрос - важна разница в двигателе, или в лобовом сопротивлении.
я просто уявив, що з моїми пробігами при інтервалі 7 тис, масло треба було б міняти 4-5 разів на рік OMG
Ты наверное не в пробках выстаиваешь эти 30-35 тысяч?
...
Много в сравнении с чем? Не корректно сравнивать с дизелем, либо переднеприводными малолитражками на бензине..
багато порівняно з TSI 4x4, який важчий, потужніший, з витратою 9-10 по місту
Ну что вы сравниваете, "у меня 9-10 по городу, а у меня 6-7, а у меня 12-14". Город у всех разный.
Я неделю ездил на Форестере 2.5 с вариатором по тем же маршрутам, что и на своём экспериенсе. И там и там полный привод, похожая мощность (175 у форестера, 184 у XP), плюс-минус похожий вес, один и тот же водитель, стиль вождения и маршрут. Разница - атмобензин + вариатор против турбодизеля и мокрой DSG.
Так вот, разница в расходе по городу - два литра. Я менялся на неделю со своим братом, который это время ездил, соответственно, по своим маршрутам со своим стилем вождения на моём экспириенсе вместо форестера - у него тоже вышла разница в два литра.
На трассе разница больше не в пользу форестера, но тут вопрос - важна разница в двигателе, или в лобовом сопротивлении.
На 2 литра кто больше в городе ест? и ХР - дизель?
На 2 литра кто больше в городе ест? и ХР - дизель?
Да, XP - двухлитровый турбодизель на 184 л.с. Поэтому конечно форестер больше ест. По идее, XV должен чуточку меньше форестера потреблять - всё-таки он чуток меньше и легче.
Лично мне показалось, что в этом классе одна из самых удачных подвесок.
От у мене на роботі 10 супербів 2013 року випуску із 1.8Т і ДСГ7 - до пробігу у 100 тис.км. коробки полетіли в усіх без вийнятку - це вже хоч якась вибірка.
А полетели вот именно коробки? И их полностью меняли?
Потому что по гарантии действительно без всяких проблем меняют "сцепление", которое новое, кстати, ходит значительно лучше старого имхо (в семье 2 тачки на дсг7 - у обоих поменяли сцепы по гарантии без всяких вопросов).
Ну и стоимость этих самых плановых ремонтов/замен особо не беспокоит - по крайней мере, на сегодняшний день.
А вот едет тот же 1,8тси + дсг7 куда быстрее, например, твоего атмо-аутбека. И жрет меньше. Особенно, если не тошнить, а нормально ездить.
От у мене на роботі 10 супербів 2013 року випуску із 1.8Т і ДСГ7 - до пробігу у 100 тис.км. коробки полетіли в усіх без вийнятку - це вже хоч якась вибірка.
А полетели вот именно коробки? И их полностью меняли?
Потому что по гарантии действительно без всяких проблем меняют "сцепление", которое новое, кстати, ходит значительно лучше старого имхо (в семье 2 тачки на дсг7 - у обоих поменяли сцепы по гарантии без всяких вопросов).
Ну и стоимость этих самых плановых ремонтов/замен особо не беспокоит - по крайней мере, на сегодняшний день.
А вот едет тот же 1,8тси + дсг7 куда быстрее, например, твоего атмо-аутбека. И жрет меньше. Особенно, если не тошнить, а нормально ездить.
Ну при моих пробегах до 15 тыс. В год мне разница в расходе не так важна, а вот надежность на период до 7 лет владения очень важно.
я просто уявив, що з моїми пробігами при інтервалі 7 тис, масло треба було б міняти 4-5 разів на рік OMG
Ты наверное не в пробках выстаиваешь эти 30-35 тысяч?
когда стоишь, пробег не мотает в любом случае
А какие проблемы с 2х литровыми субаровскими двигателями?
Я тоже переживал по поводу субаровских движков, перечитал кучу инфы. Особенность субаровских движков в масле, нужно менять каждые 7500км, а не 15000 как в мурзилке и лить оригинал или хорошее типа Мотюль, Идемитсу и проблем быть не должно ближайшие 250-300тыс.км. Вариатор там цепной, его хватает на 250-300тыс.км.
я на любых атмо моторах меняю масло каждые 10 000, считаю это пределом для украинских реалий и киева, тем более цена вопроса копейки
на турбо моторах меняю каждые 4000-5000
атмо моторы субару более менее, я на XV проехал 75 000 все ок, расход киев 10-11 литров считаю это мало для постоянного полного привода и веса около 1600 кг
Я тоже переживал по поводу субаровских движков, перечитал кучу инфы. Особенность субаровских движков в масле, нужно менять каждые 7500км, а не 15000 как в мурзилке и лить оригинал или хорошее типа Мотюль, Идемитсу и проблем быть не должно ближайшие 250-300тыс.км. Вариатор там цепной, его хватает на 250-300тыс.км.
А що таке "оригінал"? І не треба у одній фразі поєднувати слова "гарне" і "ідемітсу" - це антоніми. Про мотюль - згоден - гарне масло.
Ну вот свелось к выбору из 2-х лушпаек.
1. Subaru XV 2.0 автомат-2016 пробег до 30 тыс 2. Hyundai Tucson 2.0 бензо автомат 2016 - до 30 тыс Цена +- одинаковая Можно еще поискать близнеца КИА Спортредж на дизеле и автомате, но будет чуть дороже.
Субару нравится, что это субару. а в Хюндае, что побольше салон и он посимпатичней снаружи. Все остальное +- одно и тоже.
Кто что скажет?
Ну вот свелось к выбору из 2-х лушпаек.
1. Subaru XV 2.0 автомат-2016 пробег до 30 тыс 2. Hyundai Tucson 2.0 бензо автомат 2016 - до 30 тыс Цена +- одинаковая Можно еще поискать близнеца КИА Спортредж на дизеле и автомате, но будет чуть дороже.
Субару нравится, что это субару. а в Хюндае, что побольше салон и он посимпатичней снаружи. Все остальное +- одно и тоже.
Кто что скажет?
Так проїдься на одному і на іншому - сам для себе усе вирішиш. Особисто для мене важлива ефективність роботи повного приводу субару, бо на вулиці, де я живу бувають такі дні, що тушкан 4х4 може і не виїхати на той підйом, а от субару завжди заїде. Ну і сантиметри 4 там буде різниця у дорожньому просвіті. Якщо тобі це не критично то одним критерієм менше.
Ну вот свелось к выбору из 2-х лушпаек.
1. Subaru XV 2.0 автомат-2016 пробег до 30 тыс 2. Hyundai Tucson 2.0 бензо автомат 2016 - до 30 тыс Цена +- одинаковая Можно еще поискать близнеца КИА Спортредж на дизеле и автомате, но будет чуть дороже.
Субару нравится, что это субару. а в Хюндае, что побольше салон и он посимпатичней снаружи. Все остальное +- одно и тоже.
Кто что скажет?
зато как по разному едут)) туксон (мое мнение, основаное на владении) - телега xv - (мнение от прокатного) - отличная поповозка, возможно когда то будет куплена.
зато как по разному едут)) туксон (мое мнение, основаное на владении) - телега xv - (мнение от прокатного) - отличная поповозка, возможно когда то будет куплена.
всё так
Ну вот свелось к выбору из 2-х лушпаек.
1. Subaru XV 2.0 автомат-2016 пробег до 30 тыс 2. Hyundai Tucson 2.0 бензо автомат 2016 - до 30 тыс Цена +- одинаковая Можно еще поискать близнеца КИА Спортредж на дизеле и автомате, но будет чуть дороже.
Субару нравится, что это субару. а в Хюндае, что побольше салон и он посимпатичней снаружи. Все остальное +- одно и тоже.
Кто что скажет?
зато как по разному едут)) туксон (мое мнение, основаное на владении) - телега xv - (мнение от прокатного) - отличная поповозка, возможно когда то будет куплена.
Кокретно нового Таксона, який пішов з 2015 чи 16 року?
Кокретно нового Таксона, який пішов з 2015 чи 16 року?
что того, что этого. мнение исключительно моего седалища, не претендующее ни на что. любая поповозка должна проверятся перед покупкой своей личной попой - ибо мне например шкода октавиа не зашла (самая быстро проданная мною машина) - а половина форума на нее молится
Кокретно нового Таксона, який пішов з 2015 чи 16 року?
что того, что этого. мнение исключительно моего седалища, не претендующее ни на что. любая поповозка должна проверятся перед покупкой своей личной попой - ибо мне например шкода октавиа не зашла (самая быстро проданная мною машина) - а половина форума на нее молится
опять же в 2017 было продано новых xv 125шт а туксонов -1834шт. что есть своего рода показатель)
Кокретно нового Таксона, який пішов з 2015 чи 16 року?
что того, что этого. мнение исключительно моего седалища, не претендующее ни на что. любая поповозка должна проверятся перед покупкой своей личной попой - ибо мне например шкода октавиа не зашла (самая быстро проданная мною машина) - а половина форума на нее молится
опять же в 2017 было продано новых xv 125шт а туксонов -1834шт. что есть своего рода показатель)
Показник чого?
Кокретно нового Таксона, який пішов з 2015 чи 16 року?
что того, что этого. мнение исключительно моего седалища, не претендующее ни на что. любая поповозка должна проверятся перед покупкой своей личной попой - ибо мне например шкода октавиа не зашла (самая быстро проданная мною машина) - а половина форума на нее молится
опять же в 2017 было продано новых xv 125шт а туксонов -1834шт. что есть своего рода показатель)
ХV завжди не дуже гарно у нас продавалася, у т.ч. через те, що у гарній комплектації коштувала (та і коштує) не істотно менше за аналогічний за комплектацією форестер. Да і продажі нового почалися аж восени, а старий розпродали ще минулої зими. На нові передзамовлення та черга. Тушкан новий вже майже 2 роки продається. Ну і маркетинг у нашій країні хюндаєвський набагато потужніший за інші марки.
Оживим темку. Как то стоял на Интерциклоне по делу. Решил напросится на покататься на новом XV и мне очень понравился по езде. Салон маловат конечно, но для города в принципе норм машинка. Подвеска приятная, разгоняется/едет. Плюс клиренс 22см очень ок. Возник вопрос, а что если пригнать из штатов и тут привести в чувство. Задавал вопрос парочке гонщиков, озвучили около 15ооо$ без ремонта. Несколько вопросов: - отличаются ли они от европейцев? - есть ли проблемы с переделкой оптики на европейскую? - есть ли проблемы с переводом меню, работой радио, показаниями спидометра в км/ч.
Нормальная ли это цена за это авто? Сморю на последнюю версию. На мой взгляд многовато, но могу ошибатся. (там они типа от 5000 до 7000$ без критических повреждений)
Так завжди буває, коли в загалом дуже цікавий форм-фактор (повнопривідний піднятий хетчбек - при чому саме хетчбек, а не крос) засовують униле начиння
Ну в основном пишут насколько я понял, про слабый мотор и вроде как плохой вариатор. Я не автогонщик, хоть и полюбляю надавить на педаль. Но в принципе по городу хватило мощности авто. Разгон по бумагам 10,7 до сотни. Полный привод да, не каждый день нужен. Но это крайне приятная штука, так как я иногда позволяю выехать на природу.
Оно не едит. От слова совсем не едит. За эти бабки - можно взять машину получше.
Машина аутсайдер полный.
Ну в основном пишут насколько я понял, про слабый мотор и вроде как плохой вариатор. Я не автогонщик, хоть и полюбляю надавить на педаль. Но в принципе по городу хватило мощности авто. Разгон по бумагам 10,7 до сотни. Полный привод да, не каждый день нужен. Но это крайне приятная штука, так как я иногда позволяю выехать на природу.
Подобається - бери. Це дійсно саме піднятий хетч, з класною підвіскою і геометрією, нормальними колесами, а не ізолентою на дисках, як у деяких і просторим салоном, в останній версії. За моїми відчуттями їде він не гірше мого Аутбека і мені, наприклад, цього достатньо.
. Полный привод да, не каждый день нужен. Но это крайне приятная штука, так как я иногда позволяю выехать на природу.
повний привід в таких машинах потрібен, щоб взимку менше колеса буксували, ні про яке бездоріжжя мова не йде.
Как раз по говнам субаровский полный привод нормально гребет. Другое дело что XV за 15000 это так себе выбор. Мне было тесно в XV, привез себе Форестер со штатов. Чуть крупнее, но места сзади намного больше и в целом мне нравится больше.
. Полный привод да, не каждый день нужен. Но это крайне приятная штука, так как я иногда позволяю выехать на природу.
повний привід в таких машинах потрібен, щоб взимку менше колеса буксували, ні про яке бездоріжжя мова не йде.
вы пробовали лично? я раз залез в глиняную кашу, буксовал... да так что крыша была покрыта слоем грязи, да было очень тяжело и думал что уже все, но выехал, посмотрев после куда я заехал я бы подумал что какого черта я туда полез...уверен на 100% никакой кроссовер там бы не проехал, при этом я на вариаторе и трансмиссию не перегрел второй пример зима 13 года, на второй день передвигался не испытываю никаких проблем + помогая буксируя другим, в этом плане в этом класс равных нет
минусы: шумоизоляция плохой держак на 140+ при долгой езде 150+ попросит долить масла
плюсы: проходимость клиренс расход (у меня было по киеву 10,5) обзорность хорошо работает система стабилизации
Как раз по говнам субаровский полный привод нормально гребет. Другое дело что XV за 15000 это так себе выбор. Мне было тесно в XV, привез себе Форестер со штатов. Чуть крупнее, но места сзади намного больше и в целом мне нравится больше.
какого года? За сколько денег (новый субару мне очень понравился, походил, пощупал) Как с предыдущим, не знаю. Новый XV у официала вообще 812к грн, вот тут действительно, так себе выбор
Оно не едит. От слова совсем не едит. За эти бабки - можно взять машину получше.
Машина аутсайдер полный.
А можна конкретні приклади саме у цьому форматі (маленький хетч/крос з 200+ мм кліренсу працюючим повним приводом), щоб за подібні гроші і покраще? Бо усе подібне також не супершвидкісне, часто з умовним ПП, меншим кліренсом і т.п. Ауді Ку2 реально буде дорожче ледь не удвічі із ПП.
Мне было тесно в XV, .
У попередньому я взагалі за кермо не вміщався, у новому для водія і переднього пасажира набагато більше місця.
Оно не едит. От слова совсем не едит. За эти бабки - можно взять машину получше.
Машина аутсайдер полный.
А можна конкретні приклади саме у цьому форматі (маленький хетч/крос з 200+ мм кліренсу працюючим повним приводом), щоб за подібні гроші і покраще? Бо усе подібне також не супершвидкісне, часто з умовним ПП, меншим кліренсом і т.п. Ауді Ку2 реально буде дорожче ледь не удвічі із ПП.
конкурентов в данном форм факторе фактически и нет, возможно jeep renegade trailhawk
. Полный привод да, не каждый день нужен. Но это крайне приятная штука, так как я иногда позволяю выехать на природу.
повний привід в таких машинах потрібен, щоб взимку менше колеса буксували, ні про яке бездоріжжя мова не йде.
в experience фактически так и есть, xv позволяет намного больше в плане бездора
вы пробовали лично? я раз залез в глиняную кашу, буксовал... да так что крыша была покрыта слоем грязи, да было очень тяжело и думал что уже все, но выехал, посмотрев после куда я заехал я бы подумал что какого черта я туда полез...уверен на 100% никакой кроссовер там бы не проехал
Пробовали лично?
Оно не едит. От слова совсем не едит. За эти бабки - можно взять машину получше.
Машина аутсайдер полный.
А можна конкретні приклади саме у цьому форматі (маленький хетч/крос з 200+ мм кліренсу працюючим повним приводом), щоб за подібні гроші і покраще? Бо усе подібне також не супершвидкісне, часто з умовним ПП, меншим кліренсом і т.п. Ауді Ку2 реально буде дорожче ледь не удвічі із ПП.
Сколько угодно. Кашкай, Каджар, Спортейдж, Туссан, HR-V, СХ-3, AS-X, Арона... И еще вагон и маленькая тележка...
Оно не едит. От слова совсем не едит. За эти бабки - можно взять машину получше.
Машина аутсайдер полный.
А можна конкретні приклади саме у цьому форматі (маленький хетч/крос з 200+ мм кліренсу працюючим повним приводом), щоб за подібні гроші і покраще? Бо усе подібне також не супершвидкісне, часто з умовним ПП, меншим кліренсом і т.п. Ауді Ку2 реально буде дорожче ледь не удвічі із ПП.
Сколько угодно. Кашкай, Каджар, Спортейдж, Туссан, HR-V, СХ-3, AS-X, Арона... И еще вагон и маленькая тележка...
ща узнаешь, что там клиренса не 20, а 19, и привод не легендарный субаровский (что покупателям этих машин до в 99% случаях)
Ну в XV привод по сути тоже не легендарный субаровский, если мне не изменяет память там автоматическое подключение через вискомуфту, все это управляется электроникой под разные профили езды, он хорош но принципиально выполнен по иной схеме по сравнению со старыми субарами.
...
А можна конкретні приклади саме у цьому форматі (маленький хетч/крос з 200+ мм кліренсу працюючим повним приводом), щоб за подібні гроші і покраще? Бо усе подібне також не супершвидкісне, часто з умовним ПП, меншим кліренсом і т.п. Ауді Ку2 реально буде дорожче ледь не удвічі із ПП.
Сколько угодно. Кашкай, Каджар, Спортейдж, Туссан, HR-V, СХ-3, AS-X, Арона... И еще вагон и маленькая тележка...
ща узнаешь, что там клиренса не 20, а 19, и привод не легендарный субаровский (что покупателям этих машин до в 99% случаях)
А у кого з перелічених насправді 19 см кліренса (у мазди взагалі десь менше за 16)? І яка з цих автівок з двигуном на понад 150 к.с., автоматом/варіатором/роботом, повним приводом і плюшками як у ХВ коштує істотно дешевше? Ну і тушкан та спортейдж не з цієї опери - вони банально більші.
Ну в XV привод по сути тоже не легендарный субаровский, если мне не изменяет память там автоматическое подключение через вискомуфту, все это управляется электроникой под разные профили езды, он хорош но принципиально выполнен по иной схеме по сравнению со старыми субарами.
Вискомуфта уже наверное лет 10 как на свалке истории. Халдекс скорее всего
...
А можна конкретні приклади саме у цьому форматі (маленький хетч/крос з 200+ мм кліренсу працюючим повним приводом), щоб за подібні гроші і покраще? Бо усе подібне також не супершвидкісне, часто з умовним ПП, меншим кліренсом і т.п. Ауді Ку2 реально буде дорожче ледь не удвічі із ПП.
Сколько угодно. Кашкай, Каджар, Спортейдж, Туссан, HR-V, СХ-3, AS-X, Арона... И еще вагон и маленькая тележка...
ща узнаешь, что там клиренса не 20, а 19, и привод не легендарный субаровский (что покупателям этих машин до в 99% случаях)
Просто він перерахував кросовери, а різниця між ними та XV, якщо взагалі, як між Тігуаном та Хпірієнсом, з якого пісяють кип'ятком у сусідній темі. І, Кашкай, AS-X, давайте ще Haval з Chery до купи впишемо. Але, то такоє ...
какого года? За сколько денег (новый субару мне очень понравился, походил, пощупал) Как с предыдущим, не знаю. Новый XV у официала вообще 812к грн, вот тут действительно, так себе выбор
Был не опытный, спешил и взял дорогой вариант, с целой безопасностью. Дорестайл 2015 в максимальной комплектации с целыми подушками, на стапеле не тянул но много поверхностно красил, салон не химчистил так и езжу, вышел около 18. Товарищ притянул пред топовую комплектацию, рестайл с линзованым светом и айсайтом, подбитой шторкой и подушкой руля, 2016 год, пробег около 20тыс.км., вышел на номерах около 17. Премиум комплектацию можно в 15-16 уместить. Можно ГАЗ поставить, но я не рискнул плюс из-за малых пробегов буду долго отбивать.
В воскресенье тест-драйвил пару-тройку автомобилей, в том числе и новый Subaru XV. В салоне мощный прогресс по сравнению с предыдущими поколениями. Тут приятно, там приятно, не стучит и не гремит! Прошлое поколение ещё стучало и гремело. Автоматический стеклоподъёмник и на пассажирской двери, и диапазон регулировок стал лучше. Комфорт дошёл и до Субару Полностью удобно для дальней дороги я не могу сесть ни в своём WRX (позапрошлое поколение), и не мог в Форестере (прошлого). А тут получилось, зачёт.
Подвеска у XV божественна для передвижения по нашим местным направлениям. Я не представляю, сколько нужно заплатить за автомобиль, чтоб у него подвеска была лучше? Очень мягкая и комфортная, спокойно едет по ямам и раздолбанному бездору, при этом рулится вполне пристойно, учитывая неслабый клиренс. Оно, конечно, не спорткар совсем, даже XPerience рулится лучше, не говоря уже о WRX. Но XPerience совсем не так клёво едет по неровностям.
Айсайты всякие и адаптивный круиз вроде работают, но толком протестировать и прочувствовать не удалось.
Что плохо: багажник всё так же мелкий и двигатель дохлый. Вот реально, не хватает ему 2.0. Даже был бы 2.5 фориковый - было бы лучше. Или какая-нибудь турбоверсия, пусть и слабофорсированная, лошадей на 200 хватило бы с головой. Был бы огненный вседорожный пепелац
В воскресенье тест-драйвил пару-тройку автомобилей, в том числе и новый Subaru XV. В салоне мощный прогресс по сравнению с предыдущими поколениями. Тут приятно, там приятно, не стучит и не гремит! Прошлое поколение ещё стучало и гремело. Автоматический стеклоподъёмник и на пассажирской двери, и диапазон регулировок стал лучше. Комфорт дошёл и до Субару Полностью удобно для дальней дороги я не могу сесть ни в своём WRX (позапрошлое поколение), и не мог в Форестере (прошлого). А тут получилось, зачёт.
Подвеска у XV божественна для передвижения по нашим местным направлениям. Я не представляю, сколько нужно заплатить за автомобиль, чтоб у него подвеска была лучше? Очень мягкая и комфортная, спокойно едет по ямам и раздолбанному бездору, при этом рулится вполне пристойно, учитывая неслабый клиренс. Оно, конечно, не спорткар совсем, даже XPerience рулится лучше, не говоря уже о WRX. Но XPerience совсем не так клёво едет по неровностям.
Айсайты всякие и адаптивный круиз вроде работают, но толком протестировать и прочувствовать не удалось.
Что плохо: багажник всё так же мелкий и двигатель дохлый. Вот реально, не хватает ему 2.0. Даже был бы 2.5 фориковый - было бы лучше. Или какая-нибудь турбоверсия, пусть и слабофорсированная, лошадей на 200 хватило бы с головой. Был бы огненный вседорожный пепелац
да, если бы у этой машины был норм двигатель турбовый. ТО ДА а так.. гавнище с хорошей подвеской
В воскресенье тест-драйвил пару-тройку автомобилей, в том числе и новый Subaru XV. В салоне мощный прогресс по сравнению с предыдущими поколениями. Тут приятно, там приятно, не стучит и не гремит! Прошлое поколение ещё стучало и гремело. Автоматический стеклоподъёмник и на пассажирской двери, и диапазон регулировок стал лучше. Комфорт дошёл и до Субару Полностью удобно для дальней дороги я не могу сесть ни в своём WRX (позапрошлое поколение), и не мог в Форестере (прошлого). А тут получилось, зачёт.
Подвеска у XV божественна для передвижения по нашим местным направлениям. Я не представляю, сколько нужно заплатить за автомобиль, чтоб у него подвеска была лучше? Очень мягкая и комфортная, спокойно едет по ямам и раздолбанному бездору, при этом рулится вполне пристойно, учитывая неслабый клиренс. Оно, конечно, не спорткар совсем, даже XPerience рулится лучше, не говоря уже о WRX. Но XPerience совсем не так клёво едет по неровностям.
Айсайты всякие и адаптивный круиз вроде работают, но толком протестировать и прочувствовать не удалось.
Что плохо: багажник всё так же мелкий и двигатель дохлый. Вот реально, не хватает ему 2.0. Даже был бы 2.5 фориковый - было бы лучше. Или какая-нибудь турбоверсия, пусть и слабофорсированная, лошадей на 200 хватило бы с головой. Был бы огненный вседорожный пепелац
да, если бы у этой машины был норм двигатель турбовый. ТО ДА а так.. гавнище с хорошей подвеской
Хороший камент, обоснованный
да, если бы у этой машины был норм двигатель турбовый. ТО ДА а так.. гавнище с хорошей подвеской
Спасибо Кэп что подытожил
Что плохо: багажник всё так же мелкий и двигатель дохлый. Вот реально, не хватает ему 2.0. Даже был бы 2.5 фориковый - было бы лучше. Или какая-нибудь турбоверсия, пусть и слабофорсированная, лошадей на 200 хватило бы с головой. Был бы огненный вседорожный пепелац
Так да, цю машину навіть дуже далекі від субарофанатства люди по суті критикують лише за древні неїдучі двигуни. Все Особливо нове покоління дуже просунулось вперед по салону, факт Що саме цікаве, в Європі на Леворг ставлять турбо1.6 на щось типу 200 коняк - от був би ідеальний варіант в ХВ
Так да, цю машину навіть дуже далекі від субарофанатства люди по суті критикують лише за древні неїдучі двигуни. Все Особливо нове покоління дуже просунулось вперед по салону, факт Що саме цікаве, в Європі на Леворг ставлять турбо1.6 на щось типу 200 коняк - от був би ідеальний варіант в ХВ
Он не такой уж и древний, FB двигателям лет семь, а конкретной модификации в XV вообще пару лет всего (там непосредственный впрыск). Но его атмосферности и общей тупежности это не отменяет, конечно.
1.6 турбо на леворге - 170 лс. Но у него полка момента 1800-4800 оборотов, а у атмосферника пик на классических 4000. Думаю, что даже и этот на 170 был бы намного удобнее
В воскресенье тест-драйвил пару-тройку автомобилей, в том числе и новый Subaru XV. В салоне мощный прогресс по сравнению с предыдущими поколениями. Тут приятно, там приятно, не стучит и не гремит! Прошлое поколение ещё стучало и гремело. Автоматический стеклоподъёмник и на пассажирской двери, и диапазон регулировок стал лучше. Комфорт дошёл и до Субару Полностью удобно для дальней дороги я не могу сесть ни в своём WRX (позапрошлое поколение), и не мог в Форестере (прошлого). А тут получилось, зачёт.
Подвеска у XV божественна для передвижения по нашим местным направлениям. Я не представляю, сколько нужно заплатить за автомобиль, чтоб у него подвеска была лучше? Очень мягкая и комфортная, спокойно едет по ямам и раздолбанному бездору, при этом рулится вполне пристойно, учитывая неслабый клиренс. Оно, конечно, не спорткар совсем, даже XPerience рулится лучше, не говоря уже о WRX. Но XPerience совсем не так клёво едет по неровностям.
Айсайты всякие и адаптивный круиз вроде работают, но толком протестировать и прочувствовать не удалось.
Что плохо: багажник всё так же мелкий и двигатель дохлый. Вот реально, не хватает ему 2.0. Даже был бы 2.5 фориковый - было бы лучше. Или какая-нибудь турбоверсия, пусть и слабофорсированная, лошадей на 200 хватило бы с головой. Был бы огненный вседорожный пепелац
Если бы двигатель и коробку от Леона переставить на Субару, то былы бы машина мечта. (Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича (с))
Леон таки жесткий, блин.
Если бы двигатель и коробку от Леона переставить на Субару, то былы бы машина мечта. (Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича (с))
Леон таки жесткий, блин.
Не надо коробку от Леона переставлять на Субару, тот вариатор который там стоит - классный, и по пробкам на нём таскаться удобнее, чем на леоновой DSG6
да, если бы у этой машины был норм двигатель турбовый. ТО ДА а так.. гавнище с хорошей подвеской
А який маленький непреміальний паркетник з кліренсом в районі 20 см і повним приводом має істотно кращу розгінну динаміку за ХВ? Хіба що топовий ФІАТ 500Х із двигуном від альфи. І нікого це не зачипає. А от на цього субарика усі кричать - овоч? А Арона із переднім приводом не овоч? Особливо із супердвигуном 1.0 турбо. Чи кашкай/каджар. Ну і у сузукі СХ-4 є турбодвигун і що?
да, если бы у этой машины был норм двигатель турбовый. ТО ДА а так.. гавнище с хорошей подвеской
А який маленький непреміальний паркетник з кліренсом в районі 20 см і повним приводом має істотно кращу розгінну динаміку за ХВ? Хіба що топовий ФІАТ 500Х із двигуном від альфи. І нікого це не зачипає. А от на цього субарика усі кричать - овоч? А Арона із переднім приводом не овоч? Особливо із супердвигуном 1.0 турбо. Чи кашкай/каджар. Ну і у сузукі СХ-4 є турбодвигун і що?
T-Roc? Сх-5?
да, если бы у этой машины был норм двигатель турбовый. ТО ДА а так.. гавнище с хорошей подвеской
А який маленький непреміальний паркетник з кліренсом в районі 20 см і повним приводом має істотно кращу розгінну динаміку за ХВ? Хіба що топовий ФІАТ 500Х із двигуном від альфи. І нікого це не зачипає. А от на цього субарика усі кричать - овоч? А Арона із переднім приводом не овоч? Особливо із супердвигуном 1.0 турбо. Чи кашкай/каджар. Ну і у сузукі СХ-4 є турбодвигун і що?
T-Roc? Сх-5?
А до чого тут СХ-5? Вона ж з форестером в одній ринковій ніші? Тут для порівняння треба брати СХ-3, а там 2.0 атмобенз на 150 к.с. т-рос повноприводний із 2.0 трубобенз - так істотно динамічніший. От і знайшлася автівка для тих, кому потрібна така динаміка. Але щось його у нас не продають? Мабуть щось знають.
...
А який маленький непреміальний паркетник з кліренсом в районі 20 см і повним приводом має істотно кращу розгінну динаміку за ХВ? Хіба що топовий ФІАТ 500Х із двигуном від альфи. І нікого це не зачипає. А от на цього субарика усі кричать - овоч? А Арона із переднім приводом не овоч? Особливо із супердвигуном 1.0 турбо. Чи кашкай/каджар. Ну і у сузукі СХ-4 є турбодвигун і що?
T-Roc? Сх-5?
А до чого тут СХ-5? Вона ж з форестером в одній ринковій ніші? Тут для порівняння треба брати СХ-3, а там 2.0 атмобенз на 150 к.с. т-рос повноприводний із 2.0 трубобенз - так істотно динамічніший. От і знайшлася автівка для тих, кому потрібна така динаміка. Але щось його у нас не продають? Мабуть щось знають.
та ладно, хв - вроде не сильно и мелкий, это ж импреза, а сх-3 - это мазда 2 с клиренсом
та ладно, хв - вроде не сильно и мелкий, это ж импреза, а сх-3 - это мазда 2 с клиренсом
СХ-3 це мазда 2,5 (принаймні спереду там місця акурат як у мазди 3 (їздили у салон із колегою на його новенькій мазді 3 і міряли власними відмінності між 3 та СХ-3), а із заду істотно менше), інколи із повним приводом, але без кліренсу (там 160 мм усього і то заявлено, а насправді - ?). СХ-5 - так, салон там істотно менший за форестера, але у порівнянні із ХВ там трохи більше місця і що особливо відчувається - там набагато вище дах над головою водія. Тому по всіх класифікація СХ-5 ставлять у ту ж ринкову нішу, що й форестер, а не ХВ.
та ладно, хв - вроде не сильно и мелкий, это ж импреза, а сх-3 - это мазда 2 с клиренсом
СХ-3 це мазда 2,5 (принаймні спереду там місця акурат як у мазди 3 (їздили у салон із колегою на його новенькій мазді 3 і міряли власними відмінності між 3 та СХ-3), а із заду істотно менше), інколи із повним приводом, але без кліренсу (там 160 мм усього і то заявлено, а насправді - ?). СХ-5 - так, салон там істотно менший за форестера, але у порівнянні із ХВ там трохи більше місця і що особливо відчувається - там набагато вище дах над головою водія. Тому по всіх класифікація СХ-5 ставлять у ту ж ринкову нішу, що й форестер, а не ХВ.
так по цене давай глянем, СХ-5 стоит как хв, вот с ней и конкурировать
та ладно, хв - вроде не сильно и мелкий, это ж импреза, а сх-3 - это мазда 2 с клиренсом
СХ-3 це мазда 2,5 (принаймні спереду там місця акурат як у мазди 3 (їздили у салон із колегою на його новенькій мазді 3 і міряли власними відмінності між 3 та СХ-3), а із заду істотно менше), інколи із повним приводом, але без кліренсу (там 160 мм усього і то заявлено, а насправді - ?). СХ-5 - так, салон там істотно менший за форестера, але у порівнянні із ХВ там трохи більше місця і що особливо відчувається - там набагато вище дах над головою водія. Тому по всіх класифікація СХ-5 ставлять у ту ж ринкову нішу, що й форестер, а не ХВ.
так по цене давай глянем, СХ-5 стоит как хв, вот с ней и конкурировать
СХ-5 із повним приводом і двигуном 2.5 (там де динаміка істотно різниться) і напакована принаймні не гірше за топову ХВ коштує більше 1 млн.грн. Ну і як на мене у такому форм факторі головний параметр - габарити. Я не поспішаючи шукаю маленький повнопривідний крос для дружини. Основні вимоги повний привид більш менш ефективний, кліренс від 18 см і щоб була якомога коротша - щоб легше було паркуватися. І тут саме за довжиною понад 4,5 метри СХ-5 відпадає. За усіма параметрами начебто підходить Ауді Кю2 , але там 4х4 лише із 2.0 тді і ціна реальна під 1,5 млн. (для мене на сьогодні нереально)
Может посмотреть Тойоту chr?
Может посмотреть Тойоту chr?
Я за кермо не вміщаюся (інколи автівками із дружиною доводиться мінятися). Дуже тісний і невдалий салон із неприпустимо низьким дахом над головою водія. Ціна у версії 4х4 майже дорівнює ціні повнопривідного РАВ 4. Ефективність повного приводу у мене викликає обгрунтовані сумніви .
...
СХ-3 це мазда 2,5 (принаймні спереду там місця акурат як у мазди 3 (їздили у салон із колегою на його новенькій мазді 3 і міряли власними відмінності між 3 та СХ-3), а із заду істотно менше), інколи із повним приводом, але без кліренсу (там 160 мм усього і то заявлено, а насправді - ?). СХ-5 - так, салон там істотно менший за форестера, але у порівнянні із ХВ там трохи більше місця і що особливо відчувається - там набагато вище дах над головою водія. Тому по всіх класифікація СХ-5 ставлять у ту ж ринкову нішу, що й форестер, а не ХВ.
так по цене давай глянем, СХ-5 стоит как хв, вот с ней и конкурировать
СХ-5 із повним приводом і двигуном 2.5 (там де динаміка істотно різниться) і напакована принаймні не гірше за топову ХВ коштує більше 1 млн.грн. Ну і як на мене у такому форм факторі головний параметр - габарити. Я не поспішаючи шукаю маленький повнопривідний крос для дружини. Основні вимоги повний привид більш менш ефективний, кліренс від 18 см і щоб була якомога коротша - щоб легше було паркуватися. І тут саме за довжиною понад 4,5 метри СХ-5 відпадає. За усіма параметрами начебто підходить Ауді Кю2 , але там 4х4 лише із 2.0 тді і ціна реальна під 1,5 млн. (для мене на сьогодні нереально)
я ищу жене тоже самое и тоже не спешно на сегодня лучший выбор цена/качество - Сузуки Витара 1.4 в полной комплектации лучше я не смог найти за эти бабки на рынке вваливать кучу бабок в машину для жены - не намерен
я ищу жене тоже самое и тоже не спешно на сегодня лучший выбор цена/качество - Сузуки Витара 1.4 в полной комплектации лучше я не смог найти за эти бабки на рынке вваливать кучу бабок в машину для жены - не намерен
За власними спостереженням при спробі заїхати на мою гірку під час сильного снігопаду повні приводи сузук та тойот (паркетників, не прадиків та крузаків) зарекомендували себе гірше за всіх. Тому (та ще й з інших причин) сузукі не розглядається.
А у кого з перелічених насправді 19 см кліренса (у мазди взагалі десь менше за 16)? І яка з цих автівок з двигуном на понад 150 к.с., автоматом/варіатором/роботом, повним приводом і плюшками як у ХВ коштує істотно дешевше?
А толку с тех конских сил, если оно не едет?
А у кого з перелічених насправді 19 см кліренса (у мазди взагалі десь менше за 16)? І яка з цих автівок з двигуном на понад 150 к.с., автоматом/варіатором/роботом, повним приводом і плюшками як у ХВ коштує істотно дешевше?
А толку с тех конских сил, если оно не едет?
Так у цій категорії авто і ціновій ніші під усталене тут, на форумі розуміння терміну "їде" потрапляє хіба що фольксваген т-рок у вищих комплектаціях, які у нас і не пропонуються, та і інші комплектації щось поки що попитом не користуються. Оскільки більшість виробників у цій ціновій ніші та форм факторі пропонують автівки із розгоном до сотні у діапазоні 9,6 - 12,2 секунди, і споживач їх більш-менш активно купує, то може якась "наддинаміка" для таких автівок і не є сильно витребуваним параметром?
Если бы двигатель и коробку от Леона переставить на Субару, то былы бы машина мечта. (Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича (с))
Леон таки жесткий, блин.
Не надо коробку от Леона переставлять на Субару, тот вариатор который там стоит - классный, и по пробкам на нём таскаться удобнее, чем на леоновой DSG6
DSG 7!! DQ 381
... споживач їх більш-менш активно купує, то може якась "наддинаміка" для таких автівок і не є сильно витребуваним параметром?
І повірте, споживача ще менше хвилює тест їх повного приводу вашою знаменитою засніженою гіркою. Тому частіше такі автівки якраз з моноприводом беруть.
... споживач їх більш-менш активно купує, то може якась "наддинаміка" для таких автівок і не є сильно витребуваним параметром?
І повірте, споживача ще менше хвилює тест їх повного приводу вашою знаменитою засніженою гіркою. Тому частіше такі автівки якраз з моноприводом беруть.
Тільки от іще де б знайти автівку із назви теми - Субару ХВ із моноприводом? А без жартів, так а навіщо витрачати гроші на псевдокрос із переднім приводом? Хетч же дешевшим буде все одно. А щодо кліренсу - так також він далеко не у кожного псевдокросу істотно більший за хетч. Ті ж мазда сх-3, міні кантрімен, тойота ср-х тощо. Знов незрозуміле витрачання коштів.
За власними спостереженням при спробі заїхати на мою гірку під час сильного снігопаду повні приводи сузук та тойот (паркетників, не прадиків та крузаків) зарекомендували себе гірше за всіх. Тому (та ще й з інших причин) сузукі не розглядається.
Если бы двигатель и коробку от Леона переставить на Субару, то былы бы машина мечта. (Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича (с))
Леон таки жесткий, блин.
Не надо коробку от Леона переставлять на Субару, тот вариатор который там стоит - классный, и по пробкам на нём таскаться удобнее, чем на леоновой DSG6
DSG 7!! DQ 381
У какого Леона dq381?
...
Не надо коробку от Леона переставлять на Субару, тот вариатор который там стоит - классный, и по пробкам на нём таскаться удобнее, чем на леоновой DSG6
DSG 7!! DQ 381
У какого Леона dq381?
У того что экспириенс тди
А який маленький непреміальний паркетник з кліренсом в районі 20 см і повним приводом має істотно кращу розгінну динаміку за ХВ? Хіба що топовий ФІАТ 500Х із двигуном від альфи. І нікого це не зачипає. А от на цього субарика усі кричать - овоч? А Арона із переднім приводом не овоч? Особливо із супердвигуном 1.0 турбо. Чи кашкай/каджар. Ну і у сузукі СХ-4 є турбодвигун і що?
Ниссан Жук 1.6 DIG-T (190 к.с.)4WD 630350грн
А який маленький непреміальний паркетник з кліренсом в районі 20 см і повним приводом має істотно кращу розгінну динаміку за ХВ? Хіба що топовий ФІАТ 500Х із двигуном від альфи. І нікого це не зачипає. А от на цього субарика усі кричать - овоч? А Арона із переднім приводом не овоч? Особливо із супердвигуном 1.0 турбо. Чи кашкай/каджар. Ну і у сузукі СХ-4 є турбодвигун і що?
Ниссан Жук 1.6 DIG-T (190 к.с.)4WD 630350грн
А як у нього втиснутися?
А який маленький непреміальний паркетник з кліренсом в районі 20 см і повним приводом має істотно кращу розгінну динаміку за ХВ? Хіба що топовий ФІАТ 500Х із двигуном від альфи. І нікого це не зачипає. А от на цього субарика усі кричать - овоч? А Арона із переднім приводом не овоч? Особливо із супердвигуном 1.0 турбо. Чи кашкай/каджар. Ну і у сузукі СХ-4 є турбодвигун і що?
Ниссан Жук 1.6 DIG-T (190 к.с.)4WD 630350грн
А як у нього втиснутися?
Ваще без проблем Четверо взрослых среднего! роста
...
Ниссан Жук 1.6 DIG-T (190 к.с.)4WD 630350грн
А як у нього втиснутися?
Ваще без проблем Четверо взрослых среднего! роста
Я там не поміщаюся навіть один.
...
Не надо коробку от Леона переставлять на Субару, тот вариатор который там стоит - классный, и по пробкам на нём таскаться удобнее, чем на леоновой DSG6
DSG 7!! DQ 381
У какого Леона dq381?
У ХPerience
DSG 7!! DQ 381
Ну ок, в новых стоит DQ381. Я понимаю, что она наверное экономичнее на трассе, но разве там принципиальная разница при пихании по пробкам? Смысл-то тот же, что и DSG6 Вариатор с гидротрансформатором в пробках и тянучках удобнее. Удобнее него, наверное, только электромобиль.
DSG 7!! DQ 381
Ну ок, в новых стоит DQ381. Я понимаю, что она наверное экономичнее на трассе, но разве там принципиальная разница при пихании по пробкам? Смысл-то тот же, что и DSG6 Вариатор с гидротрансформатором в пробках и тянучках удобнее. Удобнее него, наверное, только электромобиль.
Ой, ну это такое на уровне нюансов и разновидностей устриц. Если что есть и классический 6ат и дсг6. Лучше ручки и то и то.
А у кого з перелічених насправді 19 см кліренса (у мазди взагалі десь менше за 16)? І яка з цих автівок з двигуном на понад 150 к.с., автоматом/варіатором/роботом, повним приводом і плюшками як у ХВ коштує істотно дешевше?
А толку с тех конских сил, если оно не едет?
едет также как 2.0 тди 150, или 1.4 турбо 4х4 ат (120-150 л.с.)расход как вага тди акпп 4х4.может по ощениям будет казатся типа быстрее но по факту глобальной разницы по динамике не будет.2.0 тди 190 ваг или psa 2.0 180 буду быстрее или там q2 2.0 tsi dq381.
Я якраз мав на увазі "древній" у значенні морально застарілий незалежно від реального віку двигуна
...
А як у нього втиснутися?
Ваще без проблем Четверо взрослых среднего! роста
Я там не поміщаюся навіть один.
А это как с твоей горкой Она нужна ТОЛЬКО тебе, а ты на нее все темы про выбор авто сводишь
А у кого з перелічених насправді 19 см кліренса (у мазди взагалі десь менше за 16)? І яка з цих автівок з двигуном на понад 150 к.с., автоматом/варіатором/роботом, повним приводом і плюшками як у ХВ коштує істотно дешевше?
А толку с тех конских сил, если оно не едет?
Так у цій категорії авто і ціновій ніші під усталене тут, на форумі розуміння терміну "їде" потрапляє хіба що фольксваген т-рок у вищих комплектаціях, які у нас і не пропонуються, та і інші комплектації щось поки що попитом не користуються. Оскільки більшість виробників у цій ціновій ніші та форм факторі пропонують автівки із розгоном до сотні у діапазоні 9,6 - 12,2 секунди, і споживач їх більш-менш активно купує, то може якась "наддинаміка" для таких автівок і не є сильно витребуваним параметром?
Тем более не понятно зачем в плюсы субаре записывать 150 лошадей?! С таким арсеналом оно лететь должно. Это ж чего там надо было намудрить, чтобы оно плелось с таким табуном под капотом!? Гении инженерии!)))
Тем более не понятно зачем в плюсы субаре записывать 150 лошадей?! С таким арсеналом оно лететь должно. Это ж чего там надо было намудрить, чтобы оно плелось с таким табуном под капотом!? Гении инженерии!)))
Всё это вжж явно не спроста. Норм лошадей дают, так как полный привод, как то распределяют, лошади все сразу к примеру работают, а не на 8000 оборотов. Ну как то так. Ну не тупые там сидят инженеры. Не тупые. Гении инженерии остались на автоВАзе...
А у кого з перелічених насправді 19 см кліренса (у мазди взагалі десь менше за 16)? І яка з цих автівок з двигуном на понад 150 к.с., автоматом/варіатором/роботом, повним приводом і плюшками як у ХВ коштує істотно дешевше?
А толку с тех конских сил, если оно не едет?
едет также как 2.0 тди 150, или 1.4 турбо 4х4 ат (120-150 л.с.)расход как вага тди акпп 4х4.может по ощениям будет казатся типа быстрее но по факту глобальной разницы по динамике не будет.2.0 тди 190 ваг или psa 2.0 180 буду быстрее или там q2 2.0 tsi dq381.
полторы секунды разгона это огромная разница, да и расход там никогда не будет такой же как у дизеля в равных условиях
...
А толку с тех конских сил, если оно не едет?
едет также как 2.0 тди 150, или 1.4 турбо 4х4 ат (120-150 л.с.)расход как вага тди акпп 4х4.может по ощениям будет казатся типа быстрее но по факту глобальной разницы по динамике не будет.2.0 тди 190 ваг или psa 2.0 180 буду быстрее или там q2 2.0 tsi dq381.
полторы секунды разгона это огромная разница, да и расход там никогда не будет такой же как у дизеля в равных условиях
я не в интерете прочитал.у меня тди и субару.расхлод у сета меньше максимум 1л средний около 8 у обеих.тигуан 2.0 150 тди 4x4 и субару 2.0 едут 0-100 около 10 с. AutoCentrum.pl тестил обеих тигуан 9.4 0-100 субару 10.0 с.спокойна езда по городу тигуан и субару около 6.5 л.
...
едет также как 2.0 тди 150, или 1.4 турбо 4х4 ат (120-150 л.с.)расход как вага тди акпп 4х4.может по ощениям будет казатся типа быстрее но по факту глобальной разницы по динамике не будет.2.0 тди 190 ваг или psa 2.0 180 буду быстрее или там q2 2.0 tsi dq381.
полторы секунды разгона это огромная разница, да и расход там никогда не будет такой же как у дизеля в равных условиях
я не в интерете прочитал.у меня тди и субару.расхлод у сета меньше максимум 1л средний около 8 у обеих.тигуан 2.0 150 тди 4x4 и субару 2.0 едут 0-100 около 10 с. AutoCentrum.pl тестил обеих тигуан 9.4 0-100 субару 10.0 с.спокойна езда по городу тигуан и субару около 6.5 л.
ну вот и говорю, что не будет, тигуан кг так на 250-300 тяжелее и всё равно динамичнее. xv это не конкурент тигуана
тигуан кг так на 250-300 тяжелее и всё равно динамичнее. xv это не конкурент тигуана
тигуан прямой конкурент субару xv.у них длина база очень похожи.только сравнивать нужно тигуан 1.4 тси и субару 2.0 цена динамика расход будут очень похожи.сеат леон и субару хv согласен не конкуренты.
тигуан кг так на 250-300 тяжелее и всё равно динамичнее. xv это не конкурент тигуана
тигуан прямой конкурент субару xv.у них длина база очень похожи.только сравнивать нужно тигуан 1.4 тси и субару 2.0 цена динамика расход будут очень похожи.сеат леон и субару хv согласен не конкуренты.
Ну тігуан 1.4 дсг 4х4 ще пошукати треба. І ціна у порівнянні із топовим ХВ у подібних комплектаціях буде явно не однакова. Тігуан - конкурент форестеру, а з ХВ конкурує Т-Рок (поки що не дуже вдало).
Тем более не понятно зачем в плюсы субаре записывать 150 лошадей?! С таким арсеналом оно лететь должно. Это ж чего там надо было намудрить, чтобы оно плелось с таким табуном под капотом!? Гении инженерии!)))
Всё это вжж явно не спроста. Норм лошадей дают, так как полный привод, как то распределяют, лошади все сразу к примеру работают, а не на 8000 оборотов. Ну как то так. Ну не тупые там сидят инженеры. Не тупые. Гении инженерии остались на автоВАзе...
Лол, шта? "Распределяют", "работают"... Зачем столько умных слов? Диагноз, он же приговор: ОНО НЕ Е-ДЕТ! Тчк.
Лол, шта? "Распределяют", "работают"... Зачем столько умных слов? Диагноз, он же приговор: ОНО НЕ Е-ДЕТ! Тчк.
CAT 793, что у меня в профиле, тоже "не едет", но со своими задачи справляется на отлично с плюсом.
тигуан кг так на 250-300 тяжелее и всё равно динамичнее. xv это не конкурент тигуана
тигуан прямой конкурент субару xv.у них длина база очень похожи.только сравнивать нужно тигуан 1.4 тси и субару 2.0 цена динамика расход будут очень похожи.сеат леон и субару хv согласен не конкуренты.
1.4 tsi тигуан не продаются, 2.0 tsi дороже на 50 тысяч чем xv в максималке, но сравнивать нет смысла ибо 6 секунд и 10 секунд до 100 это две большие разницы. Ну и тигуан всё же побольше будет. Шкода Карок чем не конкурент? База такая же, ширина тоже, 2.0 tdi 190 лс и полный привод в ценовой категории xv но опять же по динамике и расходу субару проиграет очень сильно ну ещё атека 1.4 тси 4x4, но там та же картина по расходу и динамике- быстрее и экономичнее
девочки, не ссорьтесь на той субе атмомотор, его чтобы оно ехало, нужно крутить эдак до 5000rpm тогда да, и момент есть какой-никакой, и силёнки появляются. одна беда - оно пока раскрутится, турбобензинки и турбодизеля уже уедут, бо разгоняет машину момент, а на атмодвижках он достигается на высоких оборотах.
субару на самом деле жутко консервативная контора и это именно в этом моменте времени им сильно вредит, ибо прошли те времена когда тачка покупалась на 10+ лет ща общая философия (и производителей и большинства покупателей) такова: 100ткм и меняем машину, ну и сочетание разгон vs. расход. В итоге турботачки сочетают хороший разгон и небольшой расход, но у них страдает долговечность. Но на это всем начхать, ибо 100ткм кому не нравится цифра 100ткм, можно подставить 150ткм или даже 200ткм
а был бы на субе моторчик что-то типа 1.6турбобенз (или 1.5турбо бенз), то XV ехала бы свои 8-9секунд до сотни и жрала нормально. но нет
но: в штатах отношение к расходу более пофигистическое чем в европе, да и дизель там не особо в почёте, поэтому мракетологи subaru сняли свой оппозитный дизель с производства и запустили сугубо американский ascent на 7 мест и 21 подстаканник
но: мракетологи subaru ... запустили сугубо американский ascent на 7 мест и 21 подстаканник
Як не дивно, із двигуном 2.4 турбобензин і, до речі, на 8 місць.
тигуан кг так на 250-300 тяжелее и всё равно динамичнее. xv это не конкурент тигуана
тигуан прямой конкурент субару xv.у них длина база очень похожи.только сравнивать нужно тигуан 1.4 тси и субару 2.0 цена динамика расход будут очень похожи.сеат леон и субару хv согласен не конкуренты.
1.4 tsi тигуан не продаются, 2.0 tsi дороже на 50 тысяч чем xv в максималке, но сравнивать нет смысла ибо 6 секунд и 10 секунд до 100 это две большие разницы. Ну и тигуан всё же побольше будет. Шкода Карок чем не конкурент? База такая же, ширина тоже, 2.0 tdi 190 лс и полный привод в ценовой категории xv но опять же по динамике и расходу субару проиграет очень сильно ну ещё атека 1.4 тси 4x4, но там та же картина по расходу и динамике- быстрее и экономичнее
А де у нас продається тигуан 2.0 тсі або шкода карок 2.0 тді на 190 к.с.? І яким чином можна порівняти ціну субару ХВ із ціною на комплектацію тігуана, якої немає у продажу. Щодо атеки 1.4 тсі 4х4 то там ні динаміка ні витрати палива від ХВ принципово не відрізняються. І знов таки, ані тігуан ані атека не є опонентами ХВ. Тут більше мова про арону та т-рок, але їх у нас немає із повним приводом.
...
тигуан прямой конкурент субару xv.у них длина база очень похожи.только сравнивать нужно тигуан 1.4 тси и субару 2.0 цена динамика расход будут очень похожи.сеат леон и субару хv согласен не конкуренты.
1.4 tsi тигуан не продаются, 2.0 tsi дороже на 50 тысяч чем xv в максималке, но сравнивать нет смысла ибо 6 секунд и 10 секунд до 100 это две большие разницы. Ну и тигуан всё же побольше будет. Шкода Карок чем не конкурент? База такая же, ширина тоже, 2.0 tdi 190 лс и полный привод в ценовой категории xv но опять же по динамике и расходу субару проиграет очень сильно ну ещё атека 1.4 тси 4x4, но там та же картина по расходу и динамике- быстрее и экономичнее
А де у нас продається тигуан 2.0 тсі або шкода карок 2.0 тді на 190 к.с.? І яким чином можна порівняти ціну субару ХВ із ціною на комплектацію тігуана, якої немає у продажу. Щодо атеки 1.4 тсі 4х4 то там ні динаміка ні витрати палива від ХВ принципово не відрізняються. І знов таки, ані тігуан ані атека не є опонентами ХВ. Тут більше мова про арону та т-рок, але їх у нас немає із повним приводом.
цены взял с инфокара, где они конкретно продаются я не знаю. атека 1.4 судя по ютубу 9 секунд едет субару 10+, по размеру они похожи. так почему не конкурент?
...
1.4 tsi тигуан не продаются, 2.0 tsi дороже на 50 тысяч чем xv в максималке, но сравнивать нет смысла ибо 6 секунд и 10 секунд до 100 это две большие разницы. Ну и тигуан всё же побольше будет. Шкода Карок чем не конкурент? База такая же, ширина тоже, 2.0 tdi 190 лс и полный привод в ценовой категории xv но опять же по динамике и расходу субару проиграет очень сильно ну ещё атека 1.4 тси 4x4, но там та же картина по расходу и динамике- быстрее и экономичнее
А де у нас продається тигуан 2.0 тсі або шкода карок 2.0 тді на 190 к.с.? І яким чином можна порівняти ціну субару ХВ із ціною на комплектацію тігуана, якої немає у продажу. Щодо атеки 1.4 тсі 4х4 то там ні динаміка ні витрати палива від ХВ принципово не відрізняються. І знов таки, ані тігуан ані атека не є опонентами ХВ. Тут більше мова про арону та т-рок, але їх у нас немає із повним приводом.
цены взял с инфокара, где они конкретно продаются я не знаю. атека 1.4 судя по ютубу 9 секунд едет субару 10+, по размеру они похожи. так почему не конкурент?
Атека 1,4 4х4 дсг їде за 9+, субару за 10+ - це істотна різниця? Ну і знов таки, атека - це перефарбований тігуан, а конкурент ХВ це арона. У нас пропонується із супердвигуном 1.0турбо і без повного приводу. Ну і не дивлячись на усі какашки, які тут накидали в субару ХВ, їх, у т.ч. і останньої генерації, по Києву вже чимало катається, чого не скажеш про Атеку. Арону, Карок та Т-рок взагалі вживу ще не бачив на київських дорогах. Тобто щось потенційні покупці мабуть знають?
...
А де у нас продається тигуан 2.0 тсі або шкода карок 2.0 тді на 190 к.с.? І яким чином можна порівняти ціну субару ХВ із ціною на комплектацію тігуана, якої немає у продажу. Щодо атеки 1.4 тсі 4х4 то там ні динаміка ні витрати палива від ХВ принципово не відрізняються. І знов таки, ані тігуан ані атека не є опонентами ХВ. Тут більше мова про арону та т-рок, але їх у нас немає із повним приводом.
цены взял с инфокара, где они конкретно продаются я не знаю. атека 1.4 судя по ютубу 9 секунд едет субару 10+, по размеру они похожи. так почему не конкурент?
Атека 1,4 4х4 дсг їде за 9+, субару за 10+ - це істотна різниця? Ну і знов таки, атека - це перефарбований тігуан, а конкурент ХВ це арона. У нас пропонується із супердвигуном 1.0турбо і без повного приводу. Ну і не дивлячись на усі какашки, які тут накидали в субару ХВ, їх, у т.ч. і останньої генерації, по Києву вже чимало катається, чого не скажеш про Атеку. Арону, Карок та Т-рок взагалі вживу ще не бачив на київських дорогах. Тобто щось потенційні покупці мабуть знають?
как всегда, пруфы бы по продажам, а то когда фанат марки, то других не замечаешь
Атека 1,4 4х4 дсг їде за 9+, субару за 10+ - це істотна різниця? Ну і знов таки, атека - це перефарбований тігуан, а конкурент ХВ це арона. У нас пропонується із супердвигуном 1.0турбо і без повного приводу. Ну і не дивлячись на усі какашки, які тут накидали в субару ХВ, їх, у т.ч. і останньої генерації, по Києву вже чимало катається, чого не скажеш про Атеку. Арону, Карок та Т-рок взагалі вживу ще не бачив на київських дорогах. Тобто щось потенційні покупці мабуть знають?
да, 9 и 10 секунд до 100 вполне ощутимая разница. По какой причине атека не конкурент?Цена +- одинаковая, размеры почти идентичны, полный привод и там и там. Арона намного меньше, да и стоит она пусть с 1.0 но всё же на 300 тысяч дешевле так о какой конкуренции речь? На карок дизельный пока только заказы принимают я так понимаю, т-рок продают месяц или сколько там? А xv на рынке так-то с 11го года, ну или 1,5 года как продают последнюю генерацию
...
цены взял с инфокара, где они конкретно продаются я не знаю. атека 1.4 судя по ютубу 9 секунд едет субару 10+, по размеру они похожи. так почему не конкурент?
Атека 1,4 4х4 дсг їде за 9+, субару за 10+ - це істотна різниця? Ну і знов таки, атека - це перефарбований тігуан, а конкурент ХВ це арона. У нас пропонується із супердвигуном 1.0турбо і без повного приводу. Ну і не дивлячись на усі какашки, які тут накидали в субару ХВ, їх, у т.ч. і останньої генерації, по Києву вже чимало катається, чого не скажеш про Атеку. Арону, Карок та Т-рок взагалі вживу ще не бачив на київських дорогах. Тобто щось потенційні покупці мабуть знають?
как всегда, пруфы бы по продажам, а то когда фанат марки, то других не замечаешь
Пруфи по продажам - це з катеогрії "є брехня, відверта брехня і статистика". Я достеменно не знаю механізмів, якими наші імпортери автівок надувають статистичні показники, але тут вже була дискусія про перспективи інших автівок на нашому ринку і один камрад привів приклад з митної статистики, де виходило, що Хюндаї Санта Фе нової генерації у нас продано більше, аніж нових Форестерів. Якщо у тебе око не замилене то дай відповідь, які з цих двох автівок ти бачиш частіше, і чи взагалі чи бачив нову Санта Фе на українських номерах?
...
Атека 1,4 4х4 дсг їде за 9+, субару за 10+ - це істотна різниця? Ну і знов таки, атека - це перефарбований тігуан, а конкурент ХВ це арона. У нас пропонується із супердвигуном 1.0турбо і без повного приводу. Ну і не дивлячись на усі какашки, які тут накидали в субару ХВ, їх, у т.ч. і останньої генерації, по Києву вже чимало катається, чого не скажеш про Атеку. Арону, Карок та Т-рок взагалі вживу ще не бачив на київських дорогах. Тобто щось потенційні покупці мабуть знають?
как всегда, пруфы бы по продажам, а то когда фанат марки, то других не замечаешь
Пруфи по продажам - це з катеогрії "є брехня, відверта брехня і статистика". Я достеменно не знаю механізмів, якими наші імпортери автівок надувають статистичні показники, але тут вже була дискусія про перспективи інших автівок на нашому ринку і один камрад привів приклад з митної статистики, де виходило, що Хюндаї Санта Фе нової генерації у нас продано більше, аніж нових Форестерів. Якщо у тебе око не замилене то дай відповідь, які з цих двох автівок ти бачиш частіше, і чи взагалі чи бачив нову Санта Фе на українських номерах?
я и форресторов не вижу только америкосы
...
как всегда, пруфы бы по продажам, а то когда фанат марки, то других не замечаешь
Пруфи по продажам - це з катеогрії "є брехня, відверта брехня і статистика". Я достеменно не знаю механізмів, якими наші імпортери автівок надувають статистичні показники, але тут вже була дискусія про перспективи інших автівок на нашому ринку і один камрад привів приклад з митної статистики, де виходило, що Хюндаї Санта Фе нової генерації у нас продано більше, аніж нових Форестерів. Якщо у тебе око не замилене то дай відповідь, які з цих двох автівок ти бачиш частіше, і чи взагалі чи бачив нову Санта Фе на українських номерах?
я и форресторов не вижу только америкосы
Тільки у мене у дворі на роботі 2 нових стоять (один з колег на такому мене часто підвозить). По сусідніх дворах ще штуки 3 стоять. Усі аборигени. Та і звідки тут взятися великій кількості америкосів, коли новий форестер і там не так давно почали продавати, а щоб він до нас звідти потрапив його ж іще і добряче розбити повинні були встигнути, інакше сенсу немає там купувати і сюди перти. І чому ж тоді нову Санта Фе до нас і з США не везуть.
Пруфи по продажам - це з катеогрії "є брехня, відверта брехня і статистика". Я достеменно не знаю механізмів, якими наші імпортери автівок надувають статистичні показники...
Це злив фаната, коли офіційні цифри говорять проти його аргументів типу "а у мене у дворі...".
Пруфи по продажам - це з катеогрії "є брехня, відверта брехня і статистика". Я достеменно не знаю механізмів, якими наші імпортери автівок надувають статистичні показники...
Це злив фаната, коли офіційні цифри говорять проти його аргументів типу "а у мене у дворі...".
Де нові Хюндаї Санта Фе? У Києві один Макларен 720, але я його фото виклав в іншій гілці, коли він ще був без номерів, а позавчора він же вже із номерами стояв біля ресторану БАО і всі на його фоні фотографувалися. Хто і чому маскує нові хюндаї санта фе?
Пруфи по продажам - це з катеогрії "є брехня, відверта брехня і статистика". Я достеменно не знаю механізмів, якими наші імпортери автівок надувають статистичні показники...
Це злив фаната, коли офіційні цифри говорять проти його аргументів типу "а у мене у дворі...".
Де нові Хюндаї Санта Фе?
Ти ж тут активно тему від згадування Атеки і інших ВАГо-клонів такого розміру намагаєшся очистити, типу це не конкурент машині з заголовку, тому і не сприймаємо. До чого тут в темі СантаФе, з якими від Субару хіба Аутбек чи Акцент порівнювати по місткості?
...
Пруфи по продажам - це з катеогрії "є брехня, відверта брехня і статистика". Я достеменно не знаю механізмів, якими наші імпортери автівок надувають статистичні показники, але тут вже була дискусія про перспективи інших автівок на нашому ринку і один камрад привів приклад з митної статистики, де виходило, що Хюндаї Санта Фе нової генерації у нас продано більше, аніж нових Форестерів. Якщо у тебе око не замилене то дай відповідь, які з цих двох автівок ти бачиш частіше, і чи взагалі чи бачив нову Санта Фе на українських номерах?
я и форресторов не вижу только америкосы
Тільки у мене у дворі на роботі 2 нових стоять (один з колег на такому мене часто підвозить). По сусідніх дворах ще штуки 3 стоять. Усі аборигени. Та і звідки тут взятися великій кількості америкосів, коли новий форестер і там не так давно почали продавати, а щоб він до нас звідти потрапив його ж іще і добряче розбити повинні були встигнути, інакше сенсу немає там купувати і сюди перти. І чому ж тоді нову Санта Фе до нас і з США не везуть.
а я как раз больше американских санта фе вижу, чем форриков
...
Це злив фаната, коли офіційні цифри говорять проти його аргументів типу "а у мене у дворі...".
Де нові Хюндаї Санта Фе?
Ти ж тут активно тему від згадування Атеки і інших ВАГо-клонів такого розміру намагаєшся очистити, типу це не конкурент машині з заголовку, тому і не сприймаємо. До чого тут в темі СантаФе, з якими від Субару хіба Аутбек чи Акцент порівнювати по місткості?
У темі була мова про те, що Субару ХВ потрапляє у ту ж ринкову нішу, щой й вагоклони ауді Ку2, арона та т-рок, а також мазда сх-з, ніссан кашкай, мітсубіші АСІкс, Міні кантрімен. Зрозуміло що міні та ауді коштують у версіях 4х4 набагато більше.
а я как раз больше американских санта фе вижу, чем форриков
Останньої генерації?
Лол, шта? "Распределяют", "работают"... Зачем столько умных слов? Диагноз, он же приговор: ОНО НЕ Е-ДЕТ! Тчк.
CAT 793, что у меня в профиле, тоже "не едет", но со своими задачи справляется на отлично с плюсом.
Аргумент бп
но: в штатах отношение к расходу более пофигистическое чем в европе, да и дизель там не особо в почёте, поэтому мракетологи subaru сняли свой оппозитный дизель с производства и запустили сугубо американский ascent на 7 мест и 21 подстаканник
А нічого що окрім всього іншого на Асценті ще й турбодвигун стоїть на 250 коней? Ну теж насправді нічого особливого для типу як драйверс-марки, але вже не 150 атмоконей
а я как раз больше американских санта фе вижу, чем форриков
Останньої генерації?
в сортах хюндаев и субару не разбираюсь
...
Пруфи по продажам - це з катеогрії "є брехня, відверта брехня і статистика". Я достеменно не знаю механізмів, якими наші імпортери автівок надувають статистичні показники, але тут вже була дискусія про перспективи інших автівок на нашому ринку і один камрад привів приклад з митної статистики, де виходило, що Хюндаї Санта Фе нової генерації у нас продано більше, аніж нових Форестерів. Якщо у тебе око не замилене то дай відповідь, які з цих двох автівок ти бачиш частіше, і чи взагалі чи бачив нову Санта Фе на українських номерах?
я и форресторов не вижу только америкосы
Тільки у мене у дворі на роботі 2 нових стоять (один з колег на такому мене часто підвозить). По сусідніх дворах ще штуки 3 стоять. Усі аборигени.
Так у вас жеж легендарна на всю афтуа гірка біля дому, куди тільки субари й заїжджають Так шо п"ять штук в ваших качанах це навіть образливо для марки - я думав, там десь півсотні має бути
Ну і не дивлячись на усі какашки, які тут накидали в субару ХВ, їх, у т.ч. і останньої генерації, по Києву вже чимало катається, чого не скажеш про Атеку. Арону, Карок та Т-рок взагалі вживу ще не бачив на київських дорогах. Тобто щось потенційні покупці мабуть знають?
На форумі дуже легко порівнювати секунди до сотні. Фууу, там атмосферник. А потенційні покупці хоча б сходили на тест-драйв й відчули на своїй дупі, як працює підвіска на XV. Усі ці розмови про "там 9 секунд, то воно набагато краще ніж 10 секунд" до одного місця, центральна тема субар, що зараз продаються в Україні - це те, як воно їде по роздовбаній дорозі
... центральна тема субар, що зараз продаються в Україні - це те, як воно їде по роздовбаній дорозі
А поглянеш та такі щомісячні картинки: , та не побачивши марки Субару навіть знизу списку, маємо прийти до висновку, що не так воно вже і важливо, або ж погані дороги в Україні сконцентровані лише біля знаменитої "гірки на Печерську"
На форумі дуже легко порівнювати секунди до сотні. Фууу, там атмосферник. А потенційні покупці хоча б сходили на тест-драйв й відчули на своїй дупі, як працює підвіска на XV. Усі ці розмови про "там 9 секунд, то воно набагато краще ніж 10 секунд" до одного місця, центральна тема субар, що зараз продаються в Україні - це те, як воно їде по роздовбаній дорозі
вот что-что, а подвеску у суб делают классно вот был бы ещё движок более вкусный, то ващще отличная тачка получилась бы
А поглянеш та такі щомісячні картинки: , та не побачивши марки Субару навіть знизу списку, маємо прийти до висновку, що не так воно вже і важливо, або ж погані дороги в Україні сконцентровані лише біля знаменитої "гірки на Печерську"
всё проще: subaru - не машина , поэтому в статистике её и нет
а я как раз больше американских санта фе вижу, чем форриков
Останньої генерації?
в сортах хюндаев и субару не разбираюсь
Ну зрозуміло, що у порівнянні із ними мазда - це взагалі суперкар.
но: в штатах отношение к расходу более пофигистическое чем в европе, да и дизель там не особо в почёте, поэтому мракетологи subaru сняли свой оппозитный дизель с производства и запустили сугубо американский ascent на 7 мест и 21 подстаканник
А нічого що окрім всього іншого на Асценті ще й турбодвигун стоїть на 250 коней? Ну теж насправді нічого особливого для типу як драйверс-марки, але вже не 150 атмоконей
Взагалі то понад 260 к.с. там. І ще цей же двигун вже стоїть на лєгасі і з наступного модельного року (а це означає, що в США вже із вересня) він стоятиме на новому аутбеку. Може і в імпресу врікс сті втулять, але надують понад 300 к.с.. Тільки це як у тому анекдоті про верблюжатко, коли він кінець кінцем питає у мами - а навіщо усе це (горби, ратиці, довгі ноги, жорсткі губи тощо) у зоопарку. Так і тут - навіщо оті потужні турбодвигуни для утилітарного маленького паркетника із повним приводом. Від авто такого формату зазвичай вимагають дещо інших характеристик, аніж розгінна динаміка.
...
Останньої генерації?
в сортах хюндаев и субару не разбираюсь
Ну зрозуміло, що у порівнянні із ними мазда - це взагалі суперкар.
та не, обычное ведро за нормальные деньги, с приятным салоном, подвеской, наличием едущих движков и полной линейки представленной в Украине ну и да, поколения отличаются внешним видом
...
в сортах хюндаев и субару не разбираюсь
Ну зрозуміло, що у порівнянні із ними мазда - це взагалі суперкар.
та не, обычное ведро за нормальные деньги, с приятным салоном, подвеской, наличием едущих движков и полной линейки представленной в Украине ну и да, поколения отличаются внешним видом
І де ж в українській лінійці мазда 6 в кузові універсал на повному приводі і з дизелем? Ну і підвіску мазди я б приємною не називав.
...
Ну зрозуміло, що у порівнянні із ними мазда - це взагалі суперкар.
та не, обычное ведро за нормальные деньги, с приятным салоном, подвеской, наличием едущих движков и полной линейки представленной в Украине ну и да, поколения отличаются внешним видом
І де ж в українській лінійці мазда 6 в кузові універсал на повному приводі і з дизелем? Ну і підвіску мазди я б приємною не називав.
дизель гейтс но я писал про классовое разнообразие, куча паркетников, пузотерок, а что у субару? По факту форик и аутбек, ХВ - это статистическая погрешность. Где импреза, где легаси?
поезди на рестайловых машинах, может понравится
... центральна тема субар, що зараз продаються в Україні - це те, як воно їде по роздовбаній дорозі
А поглянеш та такі щомісячні картинки, та не побачивши марки Субару навіть знизу списку, маємо прийти до висновку, що не так воно вже і важливо, або ж погані дороги в Україні сконцентровані лише біля знаменитої "гірки на Печерську"
Якщо подивитись на таку щомісячну картинку уважно, то там багато чого нема, а побачивши нагорі Toyota, Renault, Kia, Nissan та Hyundai, стане зрозуміло, що люди не хочуть ані гарну підвіску, ані приємні інтер'єри, ані потужні двигуни. Люди просто хочуть поповозку й подешевше.
... центральна тема субар, що зараз продаються в Україні - це те, як воно їде по роздовбаній дорозі
А поглянеш та такі щомісячні картинки, та не побачивши марки Субару навіть знизу списку, маємо прийти до висновку, що не так воно вже і важливо, або ж погані дороги в Україні сконцентровані лише біля знаменитої "гірки на Печерську"
Якщо подивитись на таку щомісячну картинку уважно, то там багато чого нема, а побачивши нагорі Toyota, Renault, Kia, Nissan та Hyundai, стане зрозуміло, що люди не хочуть ані гарну підвіску, ані приємні інтер'єри, ані потужні двигуни. Люди просто хочуть поповозку й подешевше.
в украине да в европе нет
Выскажу свое мнение. Почему в Америке популярны Субару, а у нас и в Европе нет. Потому что в Америке широкие дороги, большие дороги, все построено на развязках, и на автобанах все едут 70 миль в час плюс/минус 10 миль. Проехал всю Флориду и сравниваю с ней. В Америке мне важен был автомобиль с круизом и желательно адаптивным, но ездил с обычным круизом на Ниссан Сентра, вполне хватало. Субару завоевала много звезд безопасности на своих последних моделях, а это американцы любят плюс расход бензина на автобанах не такой большой. В Европе дороги и улицы маленькие, много перекрестков и светофоров, часто нужны секунды до сотни чтобы проскочить или втиснутся, плюс дорогой бензин и поэтому Субару зашел хуже (мне так кажется). Для статистики в среднем в год Субару продает 600-700тыс. машин в Америке и около 50тыс. машин в Европе. У меня Субару Форестер 2.5 атмосферник 2015 из Америки и дизельгейтный Гольф 7 2.0ТДИ. По городу мне реально намного больше нравится Гольф, и проскочить можно причем легко с пробуксовкой, и расход по городу 8-9, по трассе 5-6. На Форестере я реально по городу тощню, еду плавно и неспеша. Расход по городу 11-12 с короткими пробегами, по трассе около 7. Разгон до 100 у Форестера и Гольфа около 10с., но на гольфе с постоянными переключениями ты участник потока, можешь и стартануть и видишь как стрелка тахометра прыгает при переключении. На Форестере я просто участник движения никуда особо не спещащий. Ускорится на Форестере - 2500-3500 обороты, но всеравно относительно плавный разгон (для меня). Заезд со светофора на Форестере с Ниссан Лиф до 90км/час, обороты под 5000 и был примерно на равных - это было печально. На Гольфе за счет переключений это было бы не так обидно, плюс я думаю на старте смог бы выиграть 1-2 корпуса.
Мое имхо. Езжу активно - для меня Гольф. Для жены - Форестер, мне важнее что она в безопасности, куча подушек и куча наград у марки Субару во всяких краш тестах. Так что каждая машина для своего потребителя. Я ХV отбросил из-за тесноватого салона и багажника.
Ну і не дивлячись на усі какашки, які тут накидали в субару ХВ, їх, у т.ч. і останньої генерації, по Києву вже чимало катається, чого не скажеш про Атеку. Арону, Карок та Т-рок взагалі вживу ще не бачив на київських дорогах. Тобто щось потенційні покупці мабуть знають?
На форумі дуже легко порівнювати секунди до сотні. Фууу, там атмосферник. А потенційні покупці хоча б сходили на тест-драйв й відчули на своїй дупі, як працює підвіска на XV. Усі ці розмови про "там 9 секунд, то воно набагато краще ніж 10 секунд" до одного місця, центральна тема субар, що зараз продаються в Україні - це те, як воно їде по роздовбаній дорозі
Именно. Подвеска и очень адекватный руль это просто нечто . Связка мотор-коробка не впечатляют.ну, совсем не.
Ну і не дивлячись на усі какашки, які тут накидали в субару ХВ, їх, у т.ч. і останньої генерації, по Києву вже чимало катається, чого не скажеш про Атеку. Арону, Карок та Т-рок взагалі вживу ще не бачив на київських дорогах. Тобто щось потенційні покупці мабуть знають?
На форумі дуже легко порівнювати секунди до сотні. Фууу, там атмосферник. А потенційні покупці хоча б сходили на тест-драйв й відчули на своїй дупі, як працює підвіска на XV. Усі ці розмови про "там 9 секунд, то воно набагато краще ніж 10 секунд" до одного місця, центральна тема субар, що зараз продаються в Україні - це те, як воно їде по роздовбаній дорозі
А хто з тутешніх критиків ХВ хоч словом кривим обмовив підвіску? Претензія лише по двигуну. Що заважає туди втулити турбо1.6, котрий Суба ставить на Леворги ось вже кілька років?
Ребята - по XV все просто.
Цена большая и нифига не едит. Собственно все.
Про то что, японские автомобили современные кал... я молчу. То что у Субару последних качество материалов хреновое, и через полгода салон выглядит "потасканый" я молчу. Не верите? - почитайте драйв2.ру.
Прозреете.
За 800+ тыс. гривен покупать надо токо Европейский автомобиль. Желательно ВАГ с турбомотором и мокрой ДСГ.
... центральна тема субар, що зараз продаються в Україні - це те, як воно їде по роздовбаній дорозі
А поглянеш та такі щомісячні картинки, та не побачивши марки Субару навіть знизу списку, маємо прийти до висновку, що не так воно вже і важливо, або ж погані дороги в Україні сконцентровані лише біля знаменитої "гірки на Печерську"
Якщо подивитись на таку щомісячну картинку уважно, то там багато чого нема, а побачивши нагорі Toyota, Renault, Kia, Nissan та Hyundai, стане зрозуміло, що люди не хочуть ані гарну підвіску, ані приємні інтер'єри, ані потужні двигуни. Люди просто хочуть поповозку й подешевше.
Якби там зверху були Зази, Чері та Равони, то говорили б про "подешевше". Але там список з 20 виробників, і багато з них якраз мають в своєму модельному ряді набагато кращі "поповозки", ніж сабж, ну а дехто з них шукає покупця шляхом продажу "подешевше". Виробнику типу Субару, якщо може запропонувати лише підвіску, без перегляду політики в сторону "подешевше" теж не обійтися для виходу з забуття в цьому рейтингу продажів. А так вибрали собі сегмент "для пенсіонерів", в якому ледь не кожен виробник може запропонувати свій продукт.
Ребята - по XV все просто.
Цена большая и нифига не едит. Собственно все.
Про то что, японские автомобили современные кал... я молчу. То что у Субару последних качество материалов хреновое, и через полгода салон выглядит "потасканый" я молчу. Не верите? - почитайте драйв2.ру.
Прозреете.
За 800+ тыс. гривен покупать надо токо Европейский автомобиль. Желательно ВАГ с турбомотором и мокрой ДСГ.
Близько 80% населення Землі не поділяє твоєї думки.
Купил товарищ на днях Ниссан Кашкай с салона. 1,2 турбо на автомате. на 115л.с. Проехал по трассе, звонит. Блин, она валит. Капец крутяк, вжимет в сиденье. На горку ехали 4 человека в салоне, вообще не напрягаясь. Так что всё это ваше едет, не едет. Это сугубо личные ощущения. Мне лично понравилось зажигать на 2,0тди А7, очень круто. Да, после неё Субару не едет. Но для городского режима и ровной езды по трассе, вполне норм.
И да, её новую с салона брать нет смысла. Есть идея пригнать со штатов. Просто ещё вопрос, на сколько отличается от европейцев? Так что бы заменить фары, приборку сделать в км/ч и радио что бы работало нормально. Вот 13-15к у.е. она стоит.
Просто Субару Форестер до 18го года шла идентичная. Интерциклоновцы себе ганяли и переделывали, хрен отличишь. Они просто на одном заводе делаются. А как быть с этой, я не знаю.
Купил товарищ на днях Ниссан Кашкай с салона. 1,2 турбо на автомате. на 115л.с. Проехал по трассе, звонит. Блин, она валит. Капец крутяк, вжимет в сиденье. На горку ехали 4 человека в салоне, вообще не напрягаясь. Так что всё это ваше едет, не едет. Это сугубо личные ощущения. Мне лично понравилось зажигать на 2,0тди А7, очень круто. Да, после неё Субару не едет. Но для городского режима и ровной езды по трассе, вполне норм.
И да, её новую с салона брать нет смысла. Есть идея пригнать со штатов. Просто ещё вопрос, на сколько отличается от европейцев? Так что бы заменить фары, приборку сделать в км/ч и радио что бы работало нормально. Вот 13-15к у.е. она стоит.
Просто Субару Форестер до 18го года шла идентичная. Интерциклоновцы себе ганяли и переделывали, хрен отличишь. Они просто на одном заводе делаются. А как быть с этой, я не знаю.
гг, что ж там за овощ субару, если овощная октаха тди зажигает
гг, что ж там за овощ субару, если овощная октаха тди зажигает
На механике октаха, на автомате субару (причём с салона не обкатанная и не подстроенный под тебя автомат)
гг, что ж там за овощ субару, если овощная октаха тди зажигает
На механике октаха, на автомате субару (причём с салона не обкатанная и не подстроенный под тебя автомат)
та пофиг на чем, что ж там будет после какого-то 1.8 или 2.0 тси
та пофиг на чем, что ж там будет после какого-то 1.8 или 2.0 тси
Ну ездил я на Пасате Б7 1,8ТСИ на автомате. Ну я бы не сказал, что там прям пушка.
та пофиг на чем, что ж там будет после какого-то 1.8 или 2.0 тси
Ну ездил я на Пасате Б7 1,8ТСИ на автомате. Ну я бы не сказал, что там прям пушка.
на в7? В8 норм так
разгоняет машину момент,
Самый большой момент у трактора. Разгоняет машину мощность: момент х обороты.
Ребята - по XV все просто.
Цена большая и нифига не едит. Собственно все.
Про то что, японские автомобили современные кал...
едет как и твоя 10 с+-0.5 с
разгоняет машину момент,
Самый большой момент у трактора. Разгоняет машину мощность: момент х обороты.
Ну так трактор как раз быстрее и разгонится, только в очень короткий промежуток времени Ну там первые 10 см он уделает всех, а дальше всьо
едет как и твоя 10 с+-0.5 с
9.3 и 10.3 это так же едет? И ещё раз тигуан на 300 кг тяжелее и всё равно быстрее даже на самом слабом дизеле и экономичнее
Смотрим и СЛУШАЕМ.. как этот автомобиль разгоняется. Я когда сел тест драйвить Форестер - нажал газ, услышал этот вой - и вышел с машиной с фразой спасибо, визитка не надо.
И ушел за Тигуаном.
Смотрим и СЛУШАЕМ.. как этот автомобиль разгоняется. Я когда сел тест драйвить Форестер - нажал газ, услышал этот вой - и вышел с машиной с фразой спасибо, визитка не надо.
И ушел за Тигуаном.
Жесть, не думал что так грустно с вариатором (ни разу не имел дело с ним).
едет как и твоя 10 с+-0.5 с
9.3 и 10.3 это так же едет? И ещё раз тигуан на 300 кг тяжелее и всё равно быстрее даже на самом слабом дизеле и экономичнее
1с здесь - почти пропасть
Смотрим и СЛУШАЕМ.. как этот автомобиль разгоняется. Я когда сел тест драйвить Форестер - нажал газ, услышал этот вой - и вышел с машиной с фразой спасибо, визитка не надо.
И ушел за Тигуаном.
Жесть, не думал что так грустно с вариатором (ни разу не имел дело с ним).
я тоже не ожидал услышать такое ... сев за тест драйв Субару Форестера 2018 г.в. после этого Субару для меня закрыто, как какой-то "непотреб" сейчас езжу на Тигуане и кайфую и от звука двигателя, и от коробки, и от динамики.
я ничего против Субару не имею, но глядя на их цену.. у меня вопрос - НАФИГА ЭТО покупать за такие бабки?
Смотрим и СЛУШАЕМ.. как этот автомобиль разгоняется. Я когда сел тест драйвить Форестер - нажал газ, услышал этот вой - и вышел с машиной с фразой спасибо, визитка не надо.
И ушел за Тигуаном.
Жесть, не думал что так грустно с вариатором (ни разу не имел дело с ним).
На цьому запису не чутно характерного звука субарівського варіатора. Лише звук двигуна.
Смотрим и СЛУШАЕМ.. как этот автомобиль разгоняется. Я когда сел тест драйвить Форестер - нажал газ, услышал этот вой - и вышел с машиной с фразой спасибо, визитка не надо.
И ушел за Тигуаном.
Жесть, не думал что так грустно с вариатором (ни разу не имел дело с ним).
На цьому запису не чутно характерного звука субарівського варіатора. Лише звук двигуна.
На этом видео четко слышно ТО, что слышно в салоне при "РАЗГОНЕ". Все остальное пофигу... что там слышно.
я ничего против Субару не имею, но глядя на их цену.. у меня вопрос - НАФИГА ЭТО покупать за такие бабки?
А зачем покупать всякие тигуаны за такие бабки, если едешь по неровной дороге - а там трясёт?
Наверное не все разгоняются с 0 до 180 с тапкой в пол по десять раз в день.
На этом видео четко слышно ТО, что слышно в салоне при "РАЗГОНЕ". Все остальное пофигу... что там слышно.
Хочеш сказати, що при розгоні твого тігуана у режимі "капець у підлогу" з 0 до 180 км/год у салоні істотно тихіше? Характер звуку звісно може відрізнятися, а от гучність?
я ничего против Субару не имею, но глядя на их цену.. у меня вопрос - НАФИГА ЭТО покупать за такие бабки?
А зачем покупать всякие тигуаны за такие бабки, если едешь по неровной дороге - а там трясёт?
Наверное не все разгоняются с 0 до 180 с тапкой в пол по десять раз в день.
Чувак кайфует от динамики, звука двигателя и коробки vw tiguan, не мешайте плз ему
На этом видео четко слышно ТО, что слышно в салоне при "РАЗГОНЕ". Все остальное пофигу... что там слышно.
Хочеш сказати, що при розгоні твого тігуана у режимі "капець у підлогу" з 0 до 180 км/год у салоні істотно тихіше? Характер звуку звісно може відрізнятися, а от гучність?
Хочу сказать, что гораздо тише и звук приятный. Особенно, что у меня дизель. Очень приятный звук при разгоне у меня - турбинка приятно подвывает и мотора почти не слышно.
Хорошая шумка от двигателя + турбинка делает приятный звук.
Справедливості ради я вважаю, що це все фломастери про що ви зараз дискутуєте Я от нічого симпатичного в звуці цивільних версій TDI/TSI не знаходжу. А під яким соусом йде розгін то вже взагалі від лукавого - аби він був, а решта все не важливо
А кому важливо, той не дизельний сімейний крос купує ІМХО
1с здесь - почти пропасть
Пропасть/не пропасть, но это заметно. Особенно если вспомнить, что атмосферник хоть как-то едет, только если его крутить тысяч до 4х, чего, как правило, никто не делает.
1с здесь - почти пропасть
Пропасть/не пропасть, но это заметно. Особенно если вспомнить, что атмосферник хоть как-то едет, только если его крутить тысяч до 4х, чего, как правило, никто не делает.
жиза. профильные машины по паспорту отличаются на 0.5 сек, в жизни разница оооочень заметна
едет как и твоя 10 с+-0.5 с
9.3 и 10.3 это так же едет? И ещё раз тигуан на 300 кг тяжелее и всё равно быстрее даже на самом слабом дизеле и экономичнее
1с здесь - почти пропасть
нету там секунды максим 0.5 с.реальные замеры.звук двигателя приятней у субару при повседневной езде намного лучше дизеля.
на вадео 0-160 субару 22с есть пруфы у тигуан 2.0 тди 150.
...
9.3 и 10.3 это так же едет? И ещё раз тигуан на 300 кг тяжелее и всё равно быстрее даже на самом слабом дизеле и экономичнее
1с здесь - почти пропасть
нету там секунды максим 0.5 с.реальные замеры.звук двигателя приятней у субару при повседневной езде намного лучше дизеля.
не надо вот это вот приувеличивать профильная пузотерка, которая на 20 лошадей мощнее дизельного икса куда более слабая в городских режимах, да и на обгонах пока ее раскрутишь, дизель уже едет. Так что во всех режимах этот 150 сильный пенс сольет новому дизелю
Смотрим и СЛУШАЕМ.. как этот автомобиль разгоняется. Я когда сел тест драйвить Форестер - нажал газ, услышал этот вой - и вышел с машиной с фразой спасибо, визитка не надо.
И ушел за Тигуаном.
Мотороллер. )))
Пацанове, та про шо мова - я он про свій 3.5 те саме кажу, що воно в районі 4000-6000 обертів їде просто пісня і звук двигуна на цих обертах мені дуже-дуже мені подобається (на відміну від пилососного звука 1.4) АЛЕ! На нижчих обертах воно ж тупо мертве (ну окей ледь живе, якщо бути точнішим)
...
9.3 и 10.3 это так же едет? И ещё раз тигуан на 300 кг тяжелее и всё равно быстрее даже на самом слабом дизеле и экономичнее
1с здесь - почти пропасть
нету там секунды максим 0.5 с.реальные замеры.звук двигателя приятней у субару при повседневной езде намного лучше дизеля.
я ничего против Субару не имею, но глядя на их цену.. у меня вопрос - НАФИГА ЭТО покупать за такие бабки?
У меня тот же вопрос к покупателям тигуанов. В городе со всеми пробками, вариатор субару на голову приятнее любого ДСГ (у меня был дсг на сеат леоне, так он после 25к стал очень нехило бить в спину при переключении с 3 на 2 и особенно с 2 на 1.) Подвеска тоже намного лучше, настолько, что начинаешь ненавидеть всех водителей кто едет перед тобой и оттормаживается перед каждым лежачим полицейским. Места больше. В последнем поколении интерьер один из лучших в классе и своей ценовой категории. Если хочется понаваливать, есть БУ и даже остатки новых форей прошлого поколения, которые на целых 2 пропасти (по вашим собственным словам) быстрее вашего тигуана.
Если хочется понаваливать, есть БУ и даже остатки новых форей прошлого поколения, которые на целых 2 пропасти (по вашим собственным словам) быстрее вашего тигуана.
Это какие?
...
1с здесь - почти пропасть
нету там секунды максим 0.5 с.реальные замеры.звук двигателя приятней у субару при повседневной езде намного лучше дизеля.
Тю, дизель крутится до 4к, суба из-за вариатора стабильно держит 6к, понятное дело там звук будет другой Во-вторых, ну с пассатом сравнивать наверное некорректно, там шумка получше все-таки. Та же октаха с ТДИ рычит в салоне тоже нормально
По поводу "мопеда", вы бы слышали как у меня москвич с выхлопной из нержавейки рычит - там такое "бу-бу-бу" стоит, вроде там не 75 лошадей, а 750 Фигней занимаетесь, одним словом
мне ютуб не нужно.у меня свой тди.мотороллер после 5000об. раз в году на 1мин.аа так варниатор держит 95% времени 1200-2500об.мотора не слышно.особенно на холостых узнать заведенный или нет только по тахометру.тди норм звучит на трасе после 2000об.в городе три три трни фу особенно на холостых.еще у меня 1.6тди при -15или -20 езде по киеву в бывало чтоо не догревался до90*температура мотора была 70*если даже нагрел до 90 то постоял на холостых 20мин и уже70*.на атмо бензинке прогревается быстро даже на месте на холоостых.
Все-таки двигатель и коробка провал на этом субару. В трех словах "ревет и не едет". И как бы вы не изгалялись, либо кик-даун, либо игрались педалью газа, пытаясь привести в соответсвие обороты двигателя и вариатор, оно все равно не едет.
Мне очннь нравится эта машина, и уже вполне себе подготовился к покупке, но поездив еще один раз, понял, что каждый день вымучивать эту связку двигатель-коробка это будет убивать все удовольствие от вождения.
Дисклеймер-все очень субьективно))
Все-таки двигатель и коробка провал на этом субару. В трех словах "ревет и не едет". И как бы вы не изгалялись, либо кик-даун, либо игрались педалью газа, пытаясь привести в соответсвие обороты двигателя и вариатор, оно все равно не едет.
Мне очннь нравится эта машина, и уже вполне себе подготовился к покупке, но поездив еще один раз, понял, что каждый день вымучивать эту связку двигатель-коробка это будет убивать все удовольствие от вождения.
Дисклеймер-все очень субьективно))
ездить с удовольствием - это к немцам. жоповозка - это к японцам.
выбирайте сами.
Все-таки двигатель и коробка провал на этом субару. В трех словах "ревет и не едет". И как бы вы не изгалялись, либо кик-даун, либо игрались педалью газа, пытаясь привести в соответсвие обороты двигателя и вариатор, оно все равно не едет.
Мне очннь нравится эта машина, и уже вполне себе подготовился к покупке, но поездив еще один раз, понял, что каждый день вымучивать эту связку двигатель-коробка это будет убивать все удовольствие от вождения.
Дисклеймер-все очень субьективно))
Тю, по-моєму окрім деяких упоротих субароводів всі інші форумчани дають такий же вердикт слово-в-слово
для повседневной жизни - идеальная машина (если устраивает размер багажника) комфортнейшая подвеска, надежный вариатор, высокий клиренс + полный привод. Идеальный ( для меня) размер ~ 4.40. Машина была на первом месте при покупке... ну так получилось, что купил Форик
Идеальный ( для меня) размер ~ 4.40. Машина была на первом месте при покупке... ну так получилось, что купил Форик
Ого яке ідеальне авто
Идеальный ( для меня) размер ~ 4.40. Машина была на первом месте при покупке... ну так получилось, что купил Форик
Ого яке ідеальне авто
матрица - когда накладываешь то что хочешь на то что получается. XV 1.6 (MY2019) или Forester 2.0 (MY2018) при одинаковой цене. Неделю мучался и выбрал Форик
Идеальный ( для меня) размер ~ 4.40. Машина была на первом месте при покупке... ну так получилось, что купил Форик
Ого яке ідеальне авто
матрица - когда накладываешь то что хочешь на то что получается. XV 1.6 (MY2019) или Forester 2.0 (MY2018) при одинаковой цене. Неделю мучался и выбрал Форик
когда бубару поймет, что мы живем в 2к19, и ставить 1.6 и 2.0 с динамикой 1.2Т у других производителей - это зашквар, думаю продажи в Европе и Украине у них попрут
когда бубару поймет, что мы живем в 2к19, и ставить 1.6 и 2.0 с динамикой 1.2Т у других производителей - это зашквар, думаю продажи в Европе и Украине у них попрут
Где там мы живём, их интересует очень мало, продажи в Украине в пределах статистической погрешности, а продажами в Штатах, на основном рынке, где у них есть единственный, за пределами Японии, завод, они вполне пока довольны и рапортуют о ежегодном росте.
А в Европе попрут продажи, скорее уж, когда начнут E-Boxer интенсивно задвигать.
когда бубару поймет, что мы живем в 2к19, и ставить 1.6 и 2.0 с динамикой 1.2Т у других производителей - это зашквар, думаю продажи в Европе и Украине у них попрут
Где там мы живём, их интересует очень мало, продажи в Украине в пределах статистической погрешности, а продажами в Штатах, на основном рынке, где у них есть единственный, за пределами Японии, завод, они вполне пока довольны и рапортуют о ежегодном росте.
А в Европе попрут продажи, скорее уж, когда начнут E-Boxer интенсивно задвигать.
ну может быть
Ахаха, здрастє! "Прежде Levorg предлагался в Европе с двумя турбомоторами: 1.6 (170 л.с., 250 Нм) и 2.0 (300 л.с., 400 Нм). Обновленному универсалу достался один мотор - 2.0-литровый оппозитный «атмосферник» семейства FB, выдающий 150 л.с. и 198 Нм крутящего момента"
п.с. А я ще хвалив марку якраз посилаючись на Леворг з його двигунами Subaru is dead
Ахаха, здрастє! "Прежде Levorg предлагался в Европе с двумя турбомоторами: 1.6 (170 л.с., 250 Нм) и 2.0 (300 л.с., 400 Нм). Обновленному универсалу достался один мотор - 2.0-литровый оппозитный «атмосферник» семейства FB, выдающий 150 л.с. и 198 Нм крутящего момента"
п.с. А я ще хвалив марку якраз посилаючись на Леворг з його двигунами Subaru is dead
Так суперпопулярна модель як Лєворг (яка пропонувалася реально у кількох країнах) навряд чи може свідчити про щось. До речі, там двигун 2.0 був не турбо на 300 л.с. (такий тільки на врікс ставили) і навіть не 2.0 турбо 240 л.с. (який від попереднього форестера), а отой банальний FB20 на 150 л.с. Зараз новий ставлять FA20 на 156 л.с. Здається, що вони просто оновлюють лінійку двигунів. Он на ескент, легасі, наступний аутбек ставлять вже 2.4 турбо, мабуть щось із меншим об'ємом турбоване найближчим часом на ринок виведуть.
хотел отцу из штатов привезти аутбек 3,6. посмотрел обзоры на ютубе 0-100 8,1 сек, это как вообще? шото субару совсем скатилась
хотел отцу из штатов привезти аутбек 3,6. посмотрел обзоры на ютубе 0-100 8,1 сек, это как вообще? шото субару совсем скатилась
если это единственный критерий для покупки большого и комфортного универсала повышенной проходимости, то нужно смотреть на другие авто/модели 8.1 для такого сарая совсем неплохо, но на такой динамике еще нужно поворачивать и тормозить.
Я загалом дивлюсь, що Субару успішно змінює репутацію драйверс-раллі-кар на комфортні сімейні возики І це не те щоб погано - просто це треба прийняти як факт І асоціювати марку не зі стіхою, а аутбеком 2.5
Я загалом дивлюсь, що Субару успішно змінює репутацію драйверс-раллі-кар на комфортні сімейні возики І це не те щоб погано - просто це треба прийняти як факт І асоціювати марку не зі стіхою, а аутбеком 2.5
Так у всіх так. Щоб заманити клієнта в салон - врікс, сті та брз (до речі обидві є, тільки не у нас), а щоб продати - аутбек, форестер, хв. От є цікава лєгасі 2.4 турбо, але у нас немає. А хіба у інших не так? Для заманухи Гольф Р, а для продажу реальному покупцю - супердвигун 1.0 турбо.
А хіба у інших не так? Для заманухи Гольф Р, а для продажу реальному покупцю - супердвигун 1.0 турбо.
Не так. У того же гольфа достаточно широкий выбор движков, где и "супердвигун" 1.0TSI, и всякие промежуточные варианты на базе 1.5TSI, и, конечно, GTI и R. Есть из чего выбирать.
А хіба у інших не так? Для заманухи Гольф Р, а для продажу реальному покупцю - супердвигун 1.0 турбо.
Не так. У того же гольфа достаточно широкий выбор движков, где и "супердвигун" 1.0TSI, и всякие промежуточные варианты на базе 1.5TSI, и, конечно, GTI и R. Есть из чего выбирать.
Ну і обсяги продажів гольфів, а також наявність у концерні купи інших марок дозволяють виробляти широку гамму двигунів і ставити фактично на бюджетні моделі двигуни від більш дорогих не зважаючи на мізерні продажі таких "заряджених бюджетників". А подивися на менших за обсягами виробників. Скільки дизелів зараз ставлять на усю легкову лінійку рено, чи скільки власних двигунів у ПСА чи фіата? А субару ж іще менший за обсягами виробник, крім того нішевий. У неї немає зовсім маленьких автівок (раніше продавали під своєю назвою джасті чи то яріс, чи то дайхатсу), звідки можна запозичити зовсім слабенький двигун і немає елітної моделі, де можна було б взяти якийсь чотирилітровик. От і компонують моделі з тієї лінійки двигунів, розробка яких окпуається продажами. Мабуть після нового 2.4 турбо виведуть через рік на ринко якийсь новий турбодвигун меншого об'єму. Мазда також свій скайактив Х (той що 1.6 турбо) ще досі особливо ніде не продає (на польському сайті є, на німецькому не знайшов).
А хіба у інших не так? Для заманухи Гольф Р, а для продажу реальному покупцю - супердвигун 1.0 турбо.
А ви помітили як для прикладу вжили одну й ту саму модель? От в тому й біда з Субару, що Гольф з вашого прикладу можна взяти як на сотню так і на триста коней
А хіба у інших не так? Для заманухи Гольф Р, а для продажу реальному покупцю - супердвигун 1.0 турбо.
Не так. У того же гольфа достаточно широкий выбор движков, где и "супердвигун" 1.0TSI, и всякие промежуточные варианты на базе 1.5TSI, и, конечно, GTI и R. Есть из чего выбирать.
Ну і обсяги продажів гольфів, а також наявність у концерні купи інших марок дозволяють виробляти широку гамму двигунів і ставити фактично на бюджетні моделі двигуни від більш дорогих не зважаючи на мізерні продажі таких "заряджених бюджетників". А подивися на менших за обсягами виробників. Скільки дизелів зараз ставлять на усю легкову лінійку рено, чи скільки власних двигунів у ПСА чи фіата? А субару ж іще менший за обсягами виробник, крім того нішевий. У неї немає зовсім маленьких автівок (раніше продавали під своєю назвою джасті чи то яріс, чи то дайхатсу), звідки можна запозичити зовсім слабенький двигун і немає елітної моделі, де можна було б взяти якийсь чотирилітровик. От і компонують моделі з тієї лінійки двигунів, розробка яких окпуається продажами. Мабуть після нового 2.4 турбо виведуть через рік на ринко якийсь новий турбодвигун меншого об'єму. Мазда також свій скайактив Х (той що 1.6 турбо) ще досі особливо ніде не продає (на польському сайті є, на німецькому не знайшов).
Ми говоримо зараз про марку, в якої достатньо турбодвигунів в лінійці. Топовий на СТІ, проміжний 2.0 і базовий 1.6. Що забороняє Субару піти шляхом баварців - один двигун і п"ять варіацій потужності? Але ж ні - ми їх просто приберемо і натомість лишимо один-єдиний безальтернативний атмосферник
А хіба у інших не так? Для заманухи Гольф Р, а для продажу реальному покупцю - супердвигун 1.0 турбо.
А ви помітили як для прикладу вжили одну й ту саму модель? От в тому й біда з Субару, що Гольф з вашого прикладу можна взяти як на сотню так і на триста коней
Кому потрібен аутбек на 300 коней? Або форестер. Як на них зажигати із 22 см кліренсу та постійним повним приводом? Це ж не хетч, з якого можна створити хотхетч (правда при зовнішній подібності конструктивно будуть сильно відрізнятися). Звичайні родинні автівки для місцевостей із неякісними дорогами та складним рельєфом. Із цими функціями пораються на ура. І ніякої біди - продажі загалом по світу зростають, нові моделі виходять і користуються попитом (той же ескент в штатах як гаряччі пиріжки розбирають). Якщо про імпрезу, то є веерікс. А конкурувати на ринку ЄС із якимись кліо/поло/208/пунто/фієстою і далі із голфом/фокусом/308/.... - так ринок перенасичений, он і хюндаї із своїм і20 вже хвоста піджало і тихенько йде із цього сегменту, роблячи акцент на туксоні. В кожній ринковій ніші і на кожному регіональному ринку є свої лідери і намагатися потіснити їх - дуже дорогий захід, який може і не окупитися.
Ну і обсяги продажів гольфів, а також наявність у концерні купи інших марок дозволяють виробляти широку гамму двигунів і ставити фактично на бюджетні моделі двигуни від більш дорогих не зважаючи на мізерні продажі таких "заряджених бюджетників".
Я соглашусь с вами лишь отчасти. Да, допустим, на супер широкую гамму движков от Субару рассчитывать не приходится. Но хоть что-то, хоть какой-то выбор предложить все таки пора. Сколько можно пилить труп того двухлитрового атмосферника?
Ми говоримо зараз про марку, в якої достатньо турбодвигунів в лінійці. Топовий на СТІ, проміжний 2.0 і базовий 1.6. Що забороняє Субару піти шляхом баварців - один двигун і п"ять варіацій потужності? Але ж ні - ми їх просто приберемо і натомість лишимо один-єдиний безальтернативний атмосферник
Немає зараз у субару ані звичайного 2.0 турбо (не того, що на імпрезі веерікс, а того, що був на попередньому форестері) ані 1.6 турбо (який взагалі крім леворга ніде і не світився). На жодному офф сайті не знайшов. Здається їх банально припинили випускати. А чого один єдиний. Зараз вони запустили нову лінійку атмосферників FA 25, 20, та здається є і 16. Там вже безпосередній вприск палива та фазообертачі на впуску та випуску. Є зовсім новий 2.4 турбо, мабуть на виході ще щось. Ну і є заряджений 2.0 турбо на 300 коней для сті. Для тих ринків, де субару забезпечує собі основні продажі та для наявної лінійки автівок їм вистачає. Що у мазди чи хонди на сьогодні ширша лінійки двигунів? Чи у фіата, пса, європейського форда?
Я б потестил хв сравнил бы с маздой сх5 и выбрал что понравилось
Кому потрібен аутбек на 300 коней? Або форестер. Як на них зажигати із 22 см кліренсу та постійним повним приводом?
Не обязательно такие прокачанные варианты рассматривать. Наверное, это действительно крайность. Но кто-то ж берет Тигуан на 220 (или сколько там?) лошадей или Q5 на ~250. Тоже кроссоверы и тоже полный привод. Было бы предложено.
Немає зараз у субару ані звичайного 2.0 турбо (не того, що на імпрезі веерікс, а того, що був на попередньому форестері) ані 1.6 турбо (який взагалі крім леворга ніде і не світився). На жодному офф сайті не знайшов. Здається їх банально припинили випускати.
Ну то немає двигунів чи таки є? Ви там вище щось про "маленького виробника", "не може собі дозволити" тощо А по факту і турбо 2.0 є, і турбо 1.6 є Але знімають з продажів не атмосферник, а саме турбу
Кому потрібен аутбек на 300 коней? Або форестер. Як на них зажигати із 22 см кліренсу та постійним повним приводом?
Не обязательно такие прокачанные варианты рассматривать. Наверное, это действительно крайность. Но кто-то ж берет Тигуан на 220 (или сколько там?) лошадей или Q5 на ~250. Тоже кроссоверы и тоже полный привод. Было бы предложено.
Так я ж писав, що маючи у портфелі тм: фв, сеат, ауді, порше (від шкоди у цьому плані користі мало, а бентлі та ламборгини з іншої опери) можна розробити двигун 2.0 турбо на 280 к.с. і продавати із ним на рік кілька сотен тігуанів, кілька тисяч ауді, може там ще скільки то сеатів, чимало порше і у цілому розробка двигуна окуповується. А розробити щось подібне, щоб його обрали 0.5% усіх покупців форестера або хв - це ж тільки у мінус інженери попрацюють. На китайському сайті субару був аутбек нинішньої генерації із двигуном 2.0 турбо на 240 коней від попереднього форестера. Лише на китайському, але мабуть і там особливо попиту не було.
Немає зараз у субару ані звичайного 2.0 турбо (не того, що на імпрезі веерікс, а того, що був на попередньому форестері) ані 1.6 турбо (який взагалі крім леворга ніде і не світився). На жодному офф сайті не знайшов. Здається їх банально припинили випускати.
Ну то немає двигунів чи таки є? Ви там вище щось про "маленького виробника", "не може собі дозволити" тощо А по факту і турбо 2.0 є, і турбо 1.6 є Але знімають з продажів не атмосферник, а саме турбу
Закони ринку - роблять те, на що є попит. При чому попит на тих ринках, які забезпечують основні обсяги збуту.
Так я ж писав, що маючи у портфелі тм: фв, сеат, ауді, порше (від шкоди у цьому плані користі мало, а бентлі та ламборгини з іншої опери) можна розробити двигун 2.0 турбо на 280 к.с.
Речь не идет о моторах под 300 сил. Но можно ведь разработать хотя бы один нормальный движок вместо овощного атмосферника? Ладно, короче, я этого не очень понимаю.
Кому потрібен аутбек на 300 коней? Або форестер. Як на них зажигати із 22 см кліренсу та постійним повним приводом?
Не обязательно такие прокачанные варианты рассматривать. Наверное, это действительно крайность. Но кто-то ж берет Тигуан на 220 (или сколько там?) лошадей или Q5 на ~250. Тоже кроссоверы и тоже полный привод. Было бы предложено.
Так я ж писав, що маючи у портфелі тм: фв, сеат, ауді, порше (від шкоди у цьому плані користі мало, а бентлі та ламборгини з іншої опери) можна розробити двигун 2.0 турбо на 280 к.с. і продавати із ним на рік кілька сотен тігуанів, кілька тисяч ауді, може там ще скільки то сеатів, чимало порше і у цілому розробка двигуна окуповується. А розробити щось подібне, щоб його обрали 0.5% усіх покупців форестера або хв - це ж тільки у мінус інженери попрацюють. На китайському сайті субару був аутбек нинішньої генерації із двигуном 2.0 турбо на 240 коней від попереднього форестера. Лише на китайському, але мабуть і там особливо попиту не було.
Ви продовжуєте пояснювати так ніби в Субару дійсно нема своїх турбодвигунів А в реалі ж вони є А що там для якого ринку це вже питання десяте. Насправді ВАГ теж не ліпить сто штук двигунів - зараз вони по суті мають три ходові масмаркетові моделі для Європи: мінімальний 3-циліндровий 1.0, середнячок 1.4/1.5 і топовий 2.0 від 180 до 310 коней (від 1.8, схоже, відмовляються). У Субару немає крихіток А-Б-класу для дрібного двигуна, тому літровик йде мимо, а от далі я бачу тут цілковитий паритет. Але все рівно від цих двигунів японець відмовляється
Так я ж писав, що маючи у портфелі тм: фв, сеат, ауді, порше (від шкоди у цьому плані користі мало, а бентлі та ламборгини з іншої опери) можна розробити двигун 2.0 турбо на 280 к.с.
Речь не идет о моторах под 300 сил. Но можно ведь разработать хотя бы один нормальный движок вместо овощного атмосферника? Ладно, короче, я этого не очень понимаю.
Ну наприклад РАВ-4, там також 2.0 атмо і 2.5 атмо гібрід. А виробник то зпівставний із ВАГом за обсягами виробництва. Може вважає, що гібрід більш перспективна технологія, ніж мєлкотурбо, особливо для паркетника непреміального. Мазда також на СХ-5 нічого турбованого не пропонує. З іншого боку хонда для СРВ зробила безальтернативний 1.5 турбо. Тобто зараз усе якось не визначено і критикувати одного виробника за те, що він не копією підхід іншого якось некоректно. Ринок сам усе визначить.
Ну наприклад РАВ-4, там також 2.0 атмо і 2.5 атмо гібрід.
И этот 2.5атмо гибрид весьма неплохо едет. Есть из чего выбрать. В отличие от.
Мазда також на СХ-5 нічого турбованого не пропонує.
Шестерку уже предлагают с 2.5 турбо. Появление этого движка у нас, в том числе на CX-5 - вопрос времени.
Так я ж писав, що маючи у портфелі тм: фв, сеат, ауді, порше (від шкоди у цьому плані користі мало, а бентлі та ламборгини з іншої опери) можна розробити двигун 2.0 турбо на 280 к.с.
Речь не идет о моторах под 300 сил. Но можно ведь разработать хотя бы один нормальный движок вместо овощного атмосферника? Ладно, короче, я этого не очень понимаю.
Ну наприклад РАВ-4, там також 2.0 атмо і 2.5 атмо гібрід. А виробник то зпівставний із ВАГом за обсягами виробництва. Може вважає, що гібрід більш перспективна технологія, ніж мєлкотурбо, особливо для паркетника непреміального. Мазда також на СХ-5 нічого турбованого не пропонує. З іншого боку хонда для СРВ зробила безальтернативний 1.5 турбо. Тобто зараз усе якось не визначено і критикувати одного виробника за те, що він не копією підхід іншого якось некоректно. Ринок сам усе визначить.
Гібридний РАВ має сумарно 220 коней і їде 8 сек до сотні (атмо2.0 для старперів котрі неприховано завжди були чи не основною аудиторією марки))) Мазда експериментує з циклом Міллера і разом з тим в Штатах СХ-5 пропонується з турбо на 250 коней. Хонда перейшла на даунсайз але при цьому витиснула з того малюка під 200 коней
Тому загалом не можу сказати, що конкуренти топчуться навколо древньої атмосфери
хотел отцу из штатов привезти аутбек 3,6. посмотрел обзоры на ютубе 0-100 8,1 сек, это как вообще? шото субару совсем скатилась
если это единственный критерий для покупки большого и комфортного универсала повышенной проходимости, то нужно смотреть на другие авто/модели 8.1 для такого сарая совсем неплохо, но на такой динамике еще нужно поворачивать и тормозить.
в смысле неплохо? он же меньше двух тонн весит и 256 лс под капотом. 8.1 это стыд более тяжелый мурано 3.5 на такой же мерзкой cvt едет быстрее
Подниму темку. Есть живой опыт эксплуатации машин с 17 года производства, желательно XV официалов?
Подниму темку. Есть живой опыт эксплуатации машин с 17 года производства, желательно XV официалов?
есть такая 20-го. Пробег 8000, потому сказать особо пока нечего.
Подниму темку. Есть живой опыт эксплуатации машин с 17 года производства, желательно XV официалов?
есть такая 20-го. Пробег 8000, потому сказать особо пока нечего.
Понятно! Искал машину, попался экземпляр с 3 фото, но в описании написано, что хозяин сейчас в Турции. Задал ему элементарный вопрос, что б понять комплектацию, есть ли кожаный чехол на КПП, говорит не помню. Прислал ему фото как выглядит. Это как бы мерило комплектации ))) Написал да, как на фото, прождал его неделю, что б получить фото самой простой комплектации за большие деньги. Ну как так можно не помнить какой у тебя салон в машине, проездив в ней 3 года???
Подниму темку. Есть живой опыт эксплуатации машин с 17 года производства, желательно XV официалов?
есть, 19 год, первый рестайлинг
Подниму темку. Есть живой опыт эксплуатации машин с 17 года производства, желательно XV официалов?
есть, 19 год, первый рестайлинг
И как оно? Что нравится, что не нра?
Подниму темку. Есть живой опыт эксплуатации машин с 17 года производства, желательно XV официалов?
есть, 19 год, первый рестайлинг
И как оно? Что нравится, что не нра?
Большой шаг вперед во всем по сравнению с предыдущим кузовом, который я также юзал. Для меня главное преимущество данного тазика является его подвеска. Хотя на пред кузове она прощала немного больше. В принципе изза всепрощающей подвески и возможностей авто на бездорожье и брал ХV -Активная безопасность работает отменно фактически в любых условиях -Мультимедия сносная -материалы посредственные, думаю после 100+ тыс товарный вид они потеряют -багажник для семьи соответсвенно мал, но тут каждому свое -двигатель архаичный хоть и в который раз "модернизированный", его достаточно, расход средний у меня 8-8,5 -вариатор не досаждает
-багажник для семьи соответсвенно мал, но тут каждому свое
поставил узкую докатку вместо штатной. Пол опустился на 10 см, багажник из "сносного" стал "нормальный".
-багажник для семьи соответсвенно мал, но тут каждому свое
поставил узкую докатку вместо штатной. Пол опустился на 10 см, багажник из "сносного" стал "нормальный".
Когда-то в Эво проделывал такие манипуляции , заказывая докатку из штатов Увы для семьи из 3-4 чел +10 см высоты картину не меняют. Как вариант бокс на крышу.
Увы для семьи из 3-4 чел +10 см высоты картину не меняют. Как вариант бокс на крышу.
ну, +25% под полкой заметно. К тому же удобнее засовывать/вытягивать небольшие вещи. Не нужно каждый раз сворачиватиь шторку.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Але двигуни 
Ото буде прикол 
OMG
в 99% случаях)
"Распределяют", "работают"... Зачем столько умных слов? 
,
,
ну так получилось, что купил Форик
8.1 для такого сарая совсем неплохо, но на такой динамике еще нужно поворачивать и тормозить. 
