tas7 27.03.2018 22:07 пишет: Для коротких поездок по городу (до 5 км за поездку) что будет более экономичным м более надёжным - турбобензин или турбодизель? П.С. Знаю, что электричка/такси/пешком, но хотелось бы выбрать из этих двух.
eglantier 28.03.2018 11:08 пишет: Но для поездок на 4-5 км, дизель точно не вариант: не будет успевать прогреваться - в итоге и расход будет приличный, и движок убьете.
на коротких пробегах в городском цикле возникнет проблема с сажевым фильтром - для пассивной (да и для включения активной) регенерации надо движение под нагрузкой или пробеги по трассе на приличной скорости. Я полгода из города не выезжал с короткими ежедневными пробегами - в результате DPF пришлось прожигать на СТО, так как фильтр (по данным телеметрии) забился так что самостоятельно уже не мог очиститься.
воно не факт що за поїздку на газ переключиться. якщо не пробка ті 4-5 км. я службовий газований Діабло на Оболоні завожу, хвилину-дві грію, і доїзжаю майже до Троєщини, він тільки тоді на газ перемикається.
- хороша налаштована система повинна раніше прогріватися. В мене це займає не більше 1 хвилини або не більше 1 км. В мороз трохи довше, але не сильно, плюс-мінус майже те ж саме (ну, може, плюс 300-400 м). Редуктор - звичайна Аляска Супер, двигун - звичайний "атмосферний полуторалітровник".
воно не факт що за поїздку на газ переключиться. якщо не пробка ті 4-5 км. я службовий газований Діабло на Оболоні завожу, хвилину-дві грію, і доїзжаю майже до Троєщини, він тільки тоді на газ перемикається.
- хороша налаштована система повинна раніше прогріватися. В мене це займає не більше 1 хвилини або не більше 1 км. В мороз трохи довше, але не сильно, плюс-мінус майже те ж саме (ну, може, плюс 300-400 м). Редуктор - звичайна Аляска Супер, двигун - звичайний "атмосферний полуторалітровник".
Т.е. ты хочешь сказать, что у тебя редуктор законно от 30-40 градусов начинает работать, и эта температура набирается за 1к езды на бензиновой машине?
Xakep 29.03.2018 09:43 пишет: Т.е. ты хочешь сказать, что у тебя редуктор законно от 30-40 градусов начинает работать, и эта температура набирается за 1к езды на бензиновой машине?
- редуктор вмикається десь на 40-45, точно не памятаю. Так, в мене досить швидко прогрівається двигун до цієї температури. Я спеціально не грію двигун перед виїздом на дорогу, взимку-восени - тільки на час, щоб протерти стекла від дощу чи снігу. Якщо сніг - то за час очистки вікон - ГБО вже вмикається.
Xakep 29.03.2018 09:43 пишет: Т.е. ты хочешь сказать, что у тебя редуктор законно от 30-40 градусов начинает работать, и эта температура набирается за 1к езды на бензиновой машине?
Много зависит от машины и монтажа ГБО. Например, у меня на Сандеро редуктор подключен перед печкой, последовательно с ней, длина шлангов минимальная. Редуктор до 40* прогревается очень быстро. Пока выгнал машину со двора, закрыл ворота, смел снег, сел/пристегнулся, потихоньку поехал проулком и к выезду на центральную улицу я уже на газу. Если сильные морозы - немного постою и погрею мотор, потому что ехать в машине с обмерзающими стеклами неинтересно и опасно. Поэтому даже поездка длиной в 2-3км., проходит на газу.
Xakep 29.03.2018 09:43 пишет: Т.е. ты хочешь сказать, что у тебя редуктор законно от 30-40 градусов начинает работать, и эта температура набирается за 1к езды на бензиновой машине?
- редуктор вмикається десь на 40-45, точно не памятаю. Так, в мене досить швидко прогрівається двигун до цієї температури.
объективно - нет никакого смысла, субъективно - хочется стартовать вжик, а не вжжжжжик.
Для коротких поездок по городу (до 5 км за поездку)???
3-4 км прогреваешься и на последнем светофоре - вжик. С такими пробегами на расход не обращал бы внимания (все равно он будет завышенным в л/км, но в абсолюте отличие в месячных цифрах может вообще ничего не решать), а лишь на комфорт передвижения (куда включим и прогрев салона в холодное время).