А чим не подобається 2.5 Hybryd? Чудовий двигун по всім параметрам.
2.5 Hybrid - это не движок, а два движка, один из которых тот самый, "вечно молодой" атмосферник 2.5.
А какой мотор будет правильным для гибрида?
Вот же ж нехорошие люди нет чтобы каждые 2-3 года новые моторы представлять.
Ну, вариант с новыми моторами раз в 30..40 лет - он, конечно, лучше.
Вот же ж нехорошие люди нет чтобы каждые 2-3 года новые моторы представлять.
Ну, вариант с новыми моторами раз в 30..40 лет - он, конечно, лучше.
Трохи краще за обкатку двигунів на енд-юзерах на протязі 4х років ЗІ про кпп ні слова
Вот же ж нехорошие люди нет чтобы каждые 2-3 года новые моторы представлять.
Ну, вариант с новыми моторами раз в 30..40 лет - он, конечно, лучше.
О как, в Тойоте настолько крутые пацаны работают что мотор 30 летней давности современные нормы экологии выполняет. Нет шоб как пацаны из другого концерна полность новый двигатель запилить или там прошивочку подшаманить.
Вот же ж нехорошие люди нет чтобы каждые 2-3 года новые моторы представлять.
Ну, вариант с новыми моторами раз в 30..40 лет - он, конечно, лучше.
О как, в Тойоте настолько крутые пацаны работают что мотор 30 летней давности современные нормы экологии выполняет. Нет шоб как пацаны из другого концерна полность новый двигатель запилить или там прошивочку подшаманить.
Правда с прошивочкой как-то неудобно получилось.
...
Сам удивился, 8,3 , а кажется по ощущениям что не меньше 11
там максималка 180
А паркетнику надо больше?
Да после 2.2 дизеля корейского совсем по ощущениям печаль
А когда был лишним крутящий момент, для меня роли не играет паркетник или седан. У машины должен быть запас мощности при необходимости сделать маневр
У меня даже жена после своего Соренто сказала - печаль печальная
Нет шоб как пацаны из другого концерна полность новый двигатель запилить или там прошивочку подшаманить.
А если не удалось, то целые стадионы возвращенных автомобилей под утилизацию
...
там максималка 180
А паркетнику надо больше?
Да после 2.2 дизеля корейского совсем по ощущениям печаль
А когда был лишним крутящий момент, для меня роли не играет паркетник или седан. У машины должен быть запас мощности при необходимости сделать маневр
У меня даже жена после своего Соренто сказала - печаль печальная
Там вариатор, разгон плавный но быстрый. Как раз у гибрида с крутящим все нормально.
Нет шоб как пацаны из другого концерна полность новый двигатель запилить или там прошивочку подшаманить.
У "пацанов" проблем по экологии с бензиновыми движками тоже никогда не было. А прошивочки "шаманили" и позже расшаманивали обратно для дизелей, которых для нового RAV4 вообще не заявлено. Это конечно же огромное преимущество для покупателей равчика. Не придется ломать голову над выбором.
...
А паркетнику надо больше?
Да после 2.2 дизеля корейского совсем по ощущениям печаль
А когда был лишним крутящий момент, для меня роли не играет паркетник или седан. У машины должен быть запас мощности при необходимости сделать маневр
У меня даже жена после своего Соренто сказала - печаль печальная
Там вариатор, разгон плавный но быстрый. Как раз у гибрида с крутящим все нормально.
Крутящий момент, Нм при об/мин: 210
Попробуйте как то сами это "нормально"
Нет шоб как пацаны из другого концерна полность новый двигатель запилить или там прошивочку подшаманить.
У "пацанов" проблем по экологии с бензиновыми движками тоже никогда не было. А прошивочки "шаманили" и позже расшаманивали обратно для дизелей, которых для нового RAV4 вообще не заявлено. Это конечно же огромное преимущество для покупателей равчика. Не придется ломать голову над выбором.
Естественно не было, новый мотор каждые 2-3 года, новые технологии - турбонаддув изобрели! Че правда а что уже продавать начали в Европе без дизелей? А то я тут прочитал шо продажи зимой только начнуться и то в америке : -- На американском рынке Toyota RAV4 2019 появится в конце текущего года, гибридная модификация - в 2019-м. -- Но раз тебе уже все известно. Да и вообще дизеля лет через 5-6 вообще запретят для частного автотранспорта в Европе но то такое. До того времени пацаны пару версий революционных TDI еще успеют выпустить.
в профиль ад адовый
в профиль ад адовый
Плюсую СсангЙонг якийсь нагадує
...
Да после 2.2 дизеля корейского совсем по ощущениям печаль
А когда был лишним крутящий момент, для меня роли не играет паркетник или седан. У машины должен быть запас мощности при необходимости сделать маневр
У меня даже жена после своего Соренто сказала - печаль печальная
Там вариатор, разгон плавный но быстрый. Как раз у гибрида с крутящим все нормально.
Крутящий момент, Нм при об/мин: 210
Попробуйте как то сами это "нормально"
Это Максимальний крутний момент ДВЗ (Н•м при об./хв.) там еще электромотор есть у него 270, суммарно конечно на полную не работают.
Угу, китайщина якась.
в профиль ад адовый
Плюсую СсангЙонг якийсь нагадує
Бред, сборная солянка из элементов дизайна Тойот последних лет. Как по мне так лучше чем тупо квадратный Тигуан.
М-да. Сплошные заимствования. Передок от Форда, фары на Субару похожи. Задние фонари, как на ВАГах, торпедо на КИА/Хюндаи похожи, экран на панели приборов - один в один - МаксиДот от Шкоды, квадратные колесные арки, как на Кодьяке, ПТФ - точь- в- точь КИА Сорренто....Сбоку - Рено Степвей напоминает Места сзади, как в Октавии Тур - тупо нет. В нынешнем РАВе задницу обрезали, а в следующем в В-класс решили перейти? Короче, выгнали фрика, типо дизайнера, и набрали ералаш заимствований . Ведь есть же NX, почему бы в его сторону не двинуть дизайнерскую мысль?
Тойота у меня ассоциируется давно с технически отсталым и поэтому надежным автомобилем, который выбирают у нас именно за это. Люди, уже пожившие . И выбор этот рационален всегда. Здесь, вдруг решили выйти на молодежную и фриковскую аудиторию? Так Ситро же есть и его в том сегменте перебить сложно.
Естественно не было, новый мотор каждые 2-3 года, новые технологии - турбонаддув изобрели!
Да, кто-то "изобрел" наддув много лет назад и уже давно довел его до ума. А Тойота только начинает процесс "изобретения". Это очень существенный плюс, да.
Естественно не было, новый мотор каждые 2-3 года, новые технологии - турбонаддув изобрели!
Да, кто-то "изобрел" наддув много лет назад и уже давно довел его до ума. А Тойота только начинает процесс "изобретения". Это очень существенный плюс, да.
Довел до ума на пользователях и чисто из перфекционизма выпускает такие же моторы но совершенно новые. А Тойота не спешит на покупателях свои изобретения обкатывать, это да. И наличие линейки гибридов это существенный плюс, я согласен.
М-да. Сплошные заимствования. Передок от Форда, фары на Субару похожи. Задние фонари, как на ВАГах, торпедо на КИА/Хюндаи похожи, экран на панели приборов - один в один - МаксиДот от Шкоды, квадратные колесные арки, как на Кодьяке, ПТФ - точь- в- точь КИА Сорренто....Сбоку - Рено Степвей напоминает Места сзади, как в Октавии Тур - тупо нет. В нынешнем РАВе задницу обрезали, а в следующем в В-класс решили перейти? Короче, выгнали фрика, типо дизайнера, и набрали ералаш заимствований . Ведь есть же NX, почему бы в его сторону не двинуть дизайнерскую мысль?
Тойота у меня ассоциируется давно с технически отсталым и поэтому надежным автомобилем, который выбирают у нас именно за это. Люди, уже пожившие . И выбор этот рационален всегда. Здесь, вдруг решили выйти на молодежную и фриковскую аудиторию? Так Ситро же есть и его в том сегменте перебить сложно.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
