А по-друге, може це мені так щастить в Німеччині я хз, але при тому що я ніби як стабільно там буваю (своє авто чи прокатне), не спостерігаю картини "АААА!!! Анлім!!! Навалюєм на всі!!!" На око овер 95% легкового трафіка цивільно собі тулять в межах до 160
Так и есть в массе своей. 130-140 средняя скорость на автобанах. Но если по 3 полосы есть и трасса не загружена, то летают и за 200... На девятке, которая целиком трёхполосная - каждый раз находятся гонщики, который слева обгоняют на 200-250 км/ч... Правда я их как правило догоняю позже, бо такого, чтобы трасса пустая была на всём протяжении - не бывает Поэтому именно этот постоянный разгон до 200 и торможение - и съедают больше топлива.. и уменьшают ресурс авто...
Не думаю что машина в R-Line, с хайлан-салоном, с большим монитором, панорамой, всевозможными датчиками, двумя комплектами колес R18-R16 была разгонной).
Легко. Там не только прорабы и наемные менеджеры разные по автобанам рассекают между объектами. Такси - да - в такой комплектации исключено)))). К примеру - юрист какой или доктор От замены маховика и ремонта ДСГ не застраховано и авто из нэньки, пусть даже с меньшим пробегом, лонглайф маслосервис есть не хорошо все же Надо все же держать в уме стоимость замены оных и мысленно добавить к итоговой цене. Ну и надеяться, что после первых 30 тыс. по нашим дорогам машина не начнет превращаться в тыкву (подвеска по кругу, мозгоебство всяких мелких датчиков, турбин\форсунки (что там за двигло), впуск\выпуск и т.д. и т.п. - т.е. если пробеги большие и планируется еще пройти тыс. 150 за 4 года - то....)))))
Не думаю что машина в R-Line, с хайлан-салоном, с большим монитором, панорамой, всевозможными датчиками, двумя комплектами колес R18-R16 была разгонной).
Легко. Там не только прорабы и наемные менеджеры разные по автобанам рассекают между объектами. Такси - да - в такой комплектации исключено)))). К примеру - юрист какой или доктор От замены маховика и ремонта ДСГ не застраховано и авто из нэньки, пусть даже с меньшим пробегом, лонглайф маслосервис есть не хорошо все же Надо все же держать в уме стоимость замены оных и мысленно добавить к итоговой цене. Ну и надеяться, что после первых 30 тыс. по нашим дорогам машина не начнет превращаться в тыкву (подвеска по кругу, мозгоебство всяких мелких датчиков, турбин\форсунки (что там за двигло), впуск\выпуск и т.д. и т.п. - т.е. если пробеги большие и планируется еще пройти тыс. 150 за 4 года - то....)))))
Ой ну не нагнітайте вже В мене мінімум 150тик з мого пробігу це рідна Ненька і окрім сухої коробки взагалі нема нарікань ттт Тобто я загалом погоджусь, що в запасі штуку-дві на цільовий депозит покласти можна, але це ж по великому рахунку усіх б/у стосується
Не думаю что машина в R-Line, с хайлан-салоном, с большим монитором, панорамой, всевозможными датчиками, двумя комплектами колес R18-R16 была разгонной).
Легко. Там не только прорабы и наемные менеджеры разные по автобанам рассекают между объектами. Такси - да - в такой комплектации исключено)))). К примеру - юрист какой или доктор От замены маховика и ремонта ДСГ не застраховано и авто из нэньки, пусть даже с меньшим пробегом, лонглайф маслосервис есть не хорошо все же Надо все же держать в уме стоимость замены оных и мысленно добавить к итоговой цене. Ну и надеяться, что после первых 30 тыс. по нашим дорогам машина не начнет превращаться в тыкву (подвеска по кругу, мозгоебство всяких мелких датчиков, турбин\форсунки (что там за двигло), впуск\выпуск и т.д. и т.п. - т.е. если пробеги большие и планируется еще пройти тыс. 150 за 4 года - то....)))))
Ой ну не нагнітайте вже В мене мінімум 150тик з мого пробігу це рідна Ненька і окрім сухої коробки взагалі нема нарікань ттт Тобто я загалом погоджусь, що в запасі штуку-дві на цільовий депозит покласти можна, але це ж по великому рахунку усіх б/у стосується
Ну почему же нагнетаю - вы как раз подходите к 200 тыс. пробега, которые более\менее беспроблемные (и это уже везение в наших реалиях для ВАГа). Вы уверены - что следующие 150 - 200 тыс будут такими же? Я - нет - так как имел опыт эксплуатации разных вагов и с "нуля" в т.ч.
...
Легко. Там не только прорабы и наемные менеджеры разные по автобанам рассекают между объектами. Такси - да - в такой комплектации исключено)))). К примеру - юрист какой или доктор От замены маховика и ремонта ДСГ не застраховано и авто из нэньки, пусть даже с меньшим пробегом, лонглайф маслосервис есть не хорошо все же Надо все же держать в уме стоимость замены оных и мысленно добавить к итоговой цене. Ну и надеяться, что после первых 30 тыс. по нашим дорогам машина не начнет превращаться в тыкву (подвеска по кругу, мозгоебство всяких мелких датчиков, турбин\форсунки (что там за двигло), впуск\выпуск и т.д. и т.п. - т.е. если пробеги большие и планируется еще пройти тыс. 150 за 4 года - то....)))))
Ой ну не нагнітайте вже В мене мінімум 150тик з мого пробігу це рідна Ненька і окрім сухої коробки взагалі нема нарікань ттт Тобто я загалом погоджусь, що в запасі штуку-дві на цільовий депозит покласти можна, але це ж по великому рахунку усіх б/у стосується
Ну почему же нагнетаю - вы как раз подходите к 200 тыс. пробега, которые более\менее беспроблемные (и это уже везение в наших реалиях для ВАГа). Вы уверены - что следующие 150 - 200 тыс будут такими же? Я - нет - так как имел опыт эксплуатации разных вагов и с "нуля" в т.ч.
Я уже переступив позначку 200тис - вища цифра 150тис то я мав на увазі чисто українського пробігу. Звісно, що з часом кількість звернень на сервіс збільшується, але ж це не стосується лише ВАГа - та ж Тойота теж по дрібницях, але проситься на сервіс між плановими ТО (я десь кидав список того, що я замінював на Тойоті якщо що)
в тому й то річ, що постійна трасова експлуатація на швидкосях 140-160 ( а це високі оберти на дизелі) може бути сумнівною в плані витривалості для двигуна, особливо зважаючи що в європі інтерали заміни мастила більші ніж у нас.
Взагалі у мене набагато більш позитивне враження від стану навколишніх авто було в австрії - реально доглянуті автомобілі, на вигляд принаймі, та й австріяки не так ганяють(ну то в альпах особливо і не розженешся)
в тому й то річ, що постійна трасова експлуатація на швидкосях 140-160 ( а це високі оберти на дизелі) може бути сумнівною в плані витривалості для двигуна, особливо зважаючи що в європі інтерали заміни мастила більші ніж у нас.
Взагалі у мене набагато більш позитивне враження від стану навколишніх авто було в австрії - реально доглянуті автомобілі, на вигляд принаймі, та й австріяки не так ганяють(ну то в альпах особливо і не розженешся)
еще лучше смотреть в Швейцарии, товарищ пригнал 525д 2013г с 197ккм ездит 2года и все ок, по заменам только аккум и расходники. 140-160 это до 3000об и на дизеле это зона вполне средней нагрузки. По маслу если менять раз в 30+ то ляжет быстрее всего турбина, с головой если не в отсечку крутить еще долго будет ок. Также как и маховик, от трассы ему только лучше... Убивает его как раз город с стартстопом. Но себе бы я с пробегом 150+ не.купил авто)
Сегодня в гараже видел знакомого. Ему полгода назад пригнали гольфа 2.0 Тди с пробегом 170 тысяч. Так он рассказывал что сразу поменял масла фильтра Грм помпу жидкости. И катается ненарадуется. А сам чувак щепетильный в этих делал. Говорит расход очень радует.
Сегодня в гараже видел знакомого. Ему полгода назад пригнали гольфа 2.0 Тди с пробегом 170 тысяч. Так он рассказывал что сразу поменял масла фильтра Грм помпу жидкости. И катается ненарадуется. А сам чувак щепетильный в этих делал. Говорит расход очень радует.
Тут нужен "сосед", который купил там г7\В7 ТДИ + ДСГ с пробегом под 200 тыс. и проехал на нем минимум 100 тыс. у нас
Б8 це робота над помилками, нова платформа, нові двигуни, оновлені коробки (хоча до мокрих і на Б7 вже не було нарікань) і всьо такоє
Взаємовиключні параграфи. Б7, який, якщо не помиляюсь, не є повноцінним поколінням - це не робота над помилками? А цілком нова машина з купою нових технологій і фіч - це "робота над помилками"? Так кожне наступне покоління є роботою над помилками попереднього, але ж впровадження нових технологій - це і є джерело тих самих помилок, які будуть виправлятись у наступні роки, із оновленнями/модернізаціями ітд.
Втім, ідея почекати і таки взяти Б8 - цілком слушна.
Б8 це робота над помилками, нова платформа, нові двигуни, оновлені коробки (хоча до мокрих і на Б7 вже не було нарікань) і всьо такоє
Взаємовиключні параграфи. Б7, який, якщо не помиляюсь, не є повноцінним поколінням - це не робота над помилками? А цілком нова машина з купою нових технологій і фіч - це "робота над помилками"? Так кожне наступне покоління є роботою над помилками попереднього, але ж впровадження нових технологій - це і є джерело тих самих помилок, які будуть виправлятись у наступні роки, із оновленнями/модернізаціями ітд.
В даному випадку це якраз не взаємовиключні параграфи На мою суб"єктивну думку основний тягар від експериментів з впровадженням і обкаткою нових технологій ліг саме на часові рамки модельного ряду Б6-Б7 (і ВАГ до сих пір несе репутаційні втрати) А MQB це вже якраз робота над помилками. Прошу не забувати, що цій платформі вже шостий рік, на секундочку, але попри це якихось серйозних багів і перекосів нема. (навіть суха дсг і та вже ходить більше ніж одне-два ТО )
Сегодня в гараже видел знакомого. Ему полгода назад пригнали гольфа 2.0 Тди с пробегом 170 тысяч. Так он рассказывал что сразу поменял масла фильтра Грм помпу жидкости. И катается ненарадуется. А сам чувак щепетильный в этих делал. Говорит расход очень радует.
Тут нужен "сосед", который купил там г7\В7 ТДИ + ДСГ с пробегом под 200 тыс. и проехал на нем минимум 100 тыс. у нас
ну такого соседа к сожалению у меня нет
надежен, только нужно держать в кармане на грм+помпа, маховик, егр+радиатор, сажевик, датчик турбины, вышеописанное я поменял после наваливания по немецкому бану 200+.......
надежен, только нужно держать в кармане на грм+помпа, маховик, егр+радиатор, сажевик, датчик турбины, вышеописанное я поменял после наваливания по немецкому бану 200+.......
гонщег? Не страшно ли так ездить....
Манера руху німців на автобанах (навалювати на всі гроші) чомусь у мене викликала сумніви з приводу того, що фраза ‚пробіг по німецьким автобанам не так вбиває авто‘ є правильною.
у меня, кстати, тоже такие мысли были. Ладно если 200+ едет какой-нибудь 3-х литровый дизельный bmw F11 - ему ничего не будет. А вот когда это Golf 7 1.2tsi, то возможны варианты
Хоча я й розумію що це був жарт, але по-перше, Гольф 1.2 якби не перетне позначку в 200 км/год А по-друге, може це мені так щастить в Німеччині я хз, але при тому що я ніби як стабільно там буваю (своє авто чи прокатне), не спостерігаю картини "АААА!!! Анлім!!! Навалюєм на всі!!!" На око овер 95% легкового трафіка цивільно собі тулять в межах до 160
1.0 даже пересекает
если брать во внимание, что до 250к км ты будешь ездить, то проблемы как раз и могут тогда начаться. А до того можно спать спокойно. Ну маховик за 400-500 у.е., ну сцепа за 500-600 у.е. поменяется. Ну турбина приедет на 300 у.е. Сократи межсервисный до 7,5к км, и катайся дальше. Масло в коробке меняй раз в 40-60 к км. Сама коробка вполне легко диагностируется по температурным режимам, в которых ее юзали.
надежен, только нужно держать в кармане на грм+помпа, маховик, егр+радиатор, сажевик, датчик турбины, вышеописанное я поменял после наваливания по немецкому бану 200+.......
гонщег? Не страшно ли так ездить....
так когда вокруг таких полно кажется, что стоишь на месте)))
надежен, только нужно держать в кармане на грм+помпа, маховик, егр+радиатор, сажевик, датчик турбины, вышеописанное я поменял после наваливания по немецкому бану 200+.......
+ катализатор и по мелочи типа радиатор менять если побитый и лампы ксенона могут уже быть на подходе
надежен, только нужно держать в кармане на грм+помпа, маховик, егр+радиатор, сажевик, датчик турбины, вышеописанное я поменял после наваливания по немецкому бану 200+.......
как почитаешь, то думаешь зачем такая машина, если всегда нужно иметь 1000-1500$ на ремонт.
надежен, только нужно держать в кармане на грм+помпа, маховик, егр+радиатор, сажевик, датчик турбины, вышеописанное я поменял после наваливания по немецкому бану 200+.......
как почитаешь, то думаешь зачем такая машина, если всегда нужно иметь 100-1500$ на ремонт.
Я бы перфразировал: зачем нужна машина, если не можешь выделить 100-1500 на ремонт? А "всегда" - сильно расплывчато относительно пробега. Как и указанный диапазон затрат.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
На око овер 95% легкового трафіка цивільно собі тулять в межах до 160 
)
