Долго ездил на B6 2007 года, сейчас созрел на апгрейд до B7, хочу взять в максимальной комплектации из Германии 2.0TDI + DSG6 (мокрая). Но пробеги там у 4-х летних машин в среднем 150-170 тыс. Какие слабые места?
BaclaJan 26.04.2018 11:24 пишет: Долго ездил на B6 2007 года, сейчас созрел на апгрейд до B7, хочу взять в максимальной комплектации из Германии 2.0TDI + DSG6 (мокрая). Но пробеги там у 4-х летних машин в среднем 150-170 тыс. Какие слабые места?
Автор, потерпи рік-два, позбирай трохи грошиків і апгрейднись вже до Б8 Ну реально сенс міняти шило на мило? (да-да, Б6 на Б7 це шило на мило імхо особливо враховуючи, що власне авто знаєш як облуплене) Б8 це робота над помилками, нова платформа, нові двигуни, оновлені коробки (хоча до мокрих і на Б7 вже не було нарікань) і всьо такоє
Привет. Сам отъездил на Б6, но очень хотел себе Б7, но как-то не сложилось с покупкой Б7, на более свежий не хватило денег, а брать пустышку с "миллионом" километров пробега не захотел. Костя, может имеет смысл напрячь силы и взять уже Б8, смотрел на ютюбе поездки в бундес за Б8 видео про "реальних китайцев", в бундесе уже Б8 как грязи, 2015 год, по 14-15ойро, имхо они уже поинтереснее будут, особенно в хайлайне. Леды шмеды, подумай. Б7 уже грустный, а через пару лет будет вообще печаль.
S.W.A.T. 26.04.2018 14:19 пишет: Привет. Сам отъездил на Б6, но очень хотел себе Б7, но как-то не сложилось с покупкой Б7, на более свежий не хватило денег, а брать пустышку с "миллионом" километров пробега не захотел. Костя, может имеет смысл напрячь силы и взять уже Б8, смотрел на ютюбе поездки в бундес за Б8 видео про "реальних китайцев", в бундесе уже Б8 как грязи, 2015 год, по 14-15ойро, имхо они уже поинтереснее будут, особенно в хайлайне. Леды шмеды, подумай. Б7 уже грустный, а через пару лет будет вообще печаль.
Ну во-первых, 15 евро там, это плюс 40-45% тут. Выходит дороговато. b7 все же уже последнего года - все болячки должны быть пофикшены. Единственное что меня пугает, это пробег более 150 тыс и все эти истории про маховики/мехатроники по конским ценам.
S.W.A.T. 26.04.2018 14:19 пишет: Привет. Сам отъездил на Б6, но очень хотел себе Б7, но как-то не сложилось с покупкой Б7, на более свежий не хватило денег, а брать пустышку с "миллионом" километров пробега не захотел. Костя, может имеет смысл напрячь силы и взять уже Б8, смотрел на ютюбе поездки в бундес за Б8 видео про "реальних китайцев", в бундесе уже Б8 как грязи, 2015 год, по 14-15ойро, имхо они уже поинтереснее будут, особенно в хайлайне. Леды шмеды, подумай. Б7 уже грустный, а через пару лет будет вообще печаль.
Ну во-первых, 15 евро там, это плюс 40-45% тут. Выходит дороговато. b7 все же уже последнего года - все болячки должны быть пофикшены. Единственное что меня пугает, это пробег более 150 тыс и все эти истории про маховики/мехатроники по конским ценам.
Я на своём Б6 на пробеге 115т.км., менял маховик на АвтоСоюзе и ничего смертельного, всего-то 27тг.рн., с работой и два года гарантией на сам маховик и ничего живой Было немножко не приятно, но потом прошло. Ищи хозяйский и чтобы хозяин дедушка был, а не молодой гонщик. Мне на Трейд-Ине в Автосоюзе за 22т.$., предлагали Б7 на родном биксеноне, алькантаре, темно коричневый просто бомба т.д., но для меня это тогда был жесткий овер прайс.
S.W.A.T. 26.04.2018 15:08 пишет: Ищи хозяйский и чтобы хозяин дедушка был, а не молодой гонщик. Мне на Трейд-Ине в Автосоюзе за 22т.$., предлагали Б7 на родном биксеноне, алькантаре, темно коричневый просто бомба т.д., но для меня это тогда был жесткий овер прайс.
Говорю же нашел машину в Германии со всеми плюшками плюс панорама, смущает только пробег за 3,5 года - 170 тыс. Машина от первого владельца. R-line.
S.W.A.T. 26.04.2018 15:08 пишет: Ищи хозяйский и чтобы хозяин дедушка был, а не молодой гонщик. Мне на Трейд-Ине в Автосоюзе за 22т.$., предлагали Б7 на родном биксеноне, алькантаре, темно коричневый просто бомба т.д., но для меня это тогда был жесткий овер прайс.
Говорю же нашел машину в Германии со всеми плюшками плюс панорама, смущает только пробег за 3,5 года - 170 тыс. Машина от первого владельца. R-line.
ну приготовь в запасе пару штук и бери, почему нет
S.W.A.T. 26.04.2018 15:08 пишет: Ищи хозяйский и чтобы хозяин дедушка был, а не молодой гонщик. Мне на Трейд-Ине в Автосоюзе за 22т.$., предлагали Б7 на родном биксеноне, алькантаре, темно коричневый просто бомба т.д., но для меня это тогда был жесткий овер прайс.
Говорю же нашел машину в Германии со всеми плюшками плюс панорама, смущает только пробег за 3,5 года - 170 тыс. Машина от первого владельца. R-line.
Так навпаки більше шансів, що основний пробіг - трасовий
BaclaJan 26.04.2018 15:43 пишет: Так и есть - все что по машине есть - это посеченнй камешками капот и бампер. Салон и все остальное в идеальнейшем состоянии. Смущает только пробег)
Я от чомусь переконаний, що 150-170тис німецькими автобанами ушатують авто менше ніж 40-50тис нашими дорогами і містами
ну как купили машину? сам смотрю на Б7 но тоже смущают пробеги. Цена с растаможкой тоже толком не могу понять одни говорят в 15 вложишся, другие говорят 17-18 это минимум.
kardon 26.04.2018 16:17 пишет: ну как купили машину? сам смотрю на Б7 но тоже смущают пробеги. Цена с растаможкой тоже толком не могу понять одни говорят в 15 вложишся, другие говорят 17-18 это минимум.
от комплектации зависит, 15-16 будет трендлайн, а 17-18 хайлайн.
так вроде они там так и меняют. У меня стоит интервал 20000тысяч. Может и так в компе стоит 20000 тысяч я ж Незнаю. Но меняю на 10000 тысячах. Если основной пробег то и сцепление должно походить. Конечно надо иметь запас денег. Например после покупки поменять сразу Грм помпу масла фильтра и жидкости. И ездить. Вообщем Удачи в покупке. На днях видел в ФБ пассат Б8 продавали 16 года вроде за 16700$ реальная ли эта цена на Б8?
BaclaJan 26.04.2018 15:43 пишет: Так и есть - все что по машине есть - это посеченнй камешками капот и бампер. Салон и все остальное в идеальнейшем состоянии. Смущает только пробег)
Я от чомусь переконаний, що 150-170тис німецькими автобанами ушатують авто менше ніж 40-50тис нашими дорогами і містами
Манера руху німців на автобанах (навалювати на всі гроші) чомусь у мене викликала сумніви з приводу того, що фраза ‚пробіг по німецьким автобанам не так вбиває авто‘ є правильною.
BaclaJan 26.04.2018 15:43 пишет: Так и есть - все что по машине есть - это посеченнй камешками капот и бампер. Салон и все остальное в идеальнейшем состоянии. Смущает только пробег)
Я от чомусь переконаний, що 150-170тис німецькими автобанами ушатують авто менше ніж 40-50тис нашими дорогами і містами
Манера руху німців на автобанах (навалювати на всі гроші) чомусь у мене викликала сумніви з приводу того, що фраза ‚пробіг по німецьким автобанам не так вбиває авто‘ є правильною.
От буквально тиждень звідти - шо там не так з їх манерою?
на русском бмвклубе человек выкладывал скрин сервиски. авто покупал в германии, с пробегом 100+. только 2 замены масла, на 36 и 70++ккм. ТО проводилось по компу правда если это был N52, то пофиг, в нем на 10тык нужно 3-4л масла доливать)))
Манера руху німців на автобанах (навалювати на всі гроші) чомусь у мене викликала сумніви з приводу того, що фраза ‚пробіг по німецьким автобанам не так вбиває авто‘ є правильною.
у меня, кстати, тоже такие мысли были. Ладно если 200+ едет какой-нибудь 3-х литровый дизельный bmw F11 - ему ничего не будет. А вот когда это Golf 7 1.2tsi, то возможны варианты
BaclaJan 26.04.2018 15:43 пишет: Так и есть - все что по машине есть - это посеченнй камешками капот и бампер. Салон и все остальное в идеальнейшем состоянии. Смущает только пробег)
Я от чомусь переконаний, що 150-170тис німецькими автобанами ушатують авто менше ніж 40-50тис нашими дорогами і містами
Манера руху німців на автобанах (навалювати на всі гроші) чомусь у мене викликала сумніви з приводу того, що фраза ‚пробіг по німецьким автобанам не так вбиває авто‘ є правильною.
В случае пробега 50+ тыс в год могу сказать, что это был скорее всего автомобиль от фирмы, на котором работник мотался по объектам. А в данном случае, когда топливо полностью оплачивается работодателем и авто не твоё - за сохранностью рабочего состояния не сильно смотришь... У меня друг, работает на удалённых объектах, выдали ему машинку двухлитровую, с 6 тыс км пробега... через пол-года уже было под 35 тыс. Гоняет по автобану на возможном максимуме, платит в месяц евро 100 за то, что машиной пользуется полностью, весь месяц, в том числе и в личных целях (бензин оплачивается опять же - целиком фирмой)... Потом, спустя 2-3 года эту машину фирма по лизингу обменяет на новую с доплатой, а старая, с 150-170 тыс км пробега - будет продаваться где-нить в автохаузе..
Не думаю что машина в R-Line, с хайлан-салоном, с большим монитором, панорамой, всевозможными датчиками, двумя комплектами колес R18-R16 была разгонной).
Манера руху німців на автобанах (навалювати на всі гроші) чомусь у мене викликала сумніви з приводу того, що фраза ‚пробіг по німецьким автобанам не так вбиває авто‘ є правильною.
у меня, кстати, тоже такие мысли были. Ладно если 200+ едет какой-нибудь 3-х литровый дизельный bmw F11 - ему ничего не будет. А вот когда это Golf 7 1.2tsi, то возможны варианты
Хоча я й розумію що це був жарт, але по-перше, Гольф 1.2 якби не перетне позначку в 200 км/год А по-друге, може це мені так щастить в Німеччині я хз, але при тому що я ніби як стабільно там буваю (своє авто чи прокатне), не спостерігаю картини "АААА!!! Анлім!!! Навалюєм на всі!!!" На око овер 95% легкового трафіка цивільно собі тулять в межах до 160
А по-друге, може це мені так щастить в Німеччині я хз, але при тому що я ніби як стабільно там буваю (своє авто чи прокатне), не спостерігаю картини "АААА!!! Анлім!!! Навалюєм на всі!!!" На око овер 95% легкового трафіка цивільно собі тулять в межах до 160
Так и есть в массе своей. 130-140 средняя скорость на автобанах. Но если по 3 полосы есть и трасса не загружена, то летают и за 200... На девятке, которая целиком трёхполосная - каждый раз находятся гонщики, который слева обгоняют на 200-250 км/ч... Правда я их как правило догоняю позже, бо такого, чтобы трасса пустая была на всём протяжении - не бывает Поэтому именно этот постоянный разгон до 200 и торможение - и съедают больше топлива.. и уменьшают ресурс авто...
BaclaJan 27.04.2018 10:13 пишет: Не думаю что машина в R-Line, с хайлан-салоном, с большим монитором, панорамой, всевозможными датчиками, двумя комплектами колес R18-R16 была разгонной).
Легко. Там не только прорабы и наемные менеджеры разные по автобанам рассекают между объектами. Такси - да - в такой комплектации исключено)))). К примеру - юрист какой или доктор От замены маховика и ремонта ДСГ не застраховано и авто из нэньки, пусть даже с меньшим пробегом, лонглайф маслосервис есть не хорошо все же Надо все же держать в уме стоимость замены оных и мысленно добавить к итоговой цене. Ну и надеяться, что после первых 30 тыс. по нашим дорогам машина не начнет превращаться в тыкву (подвеска по кругу, мозгоебство всяких мелких датчиков, турбин\форсунки (что там за двигло), впуск\выпуск и т.д. и т.п. - т.е. если пробеги большие и планируется еще пройти тыс. 150 за 4 года - то....)))))
BaclaJan 27.04.2018 10:13 пишет: Не думаю что машина в R-Line, с хайлан-салоном, с большим монитором, панорамой, всевозможными датчиками, двумя комплектами колес R18-R16 была разгонной).
Легко. Там не только прорабы и наемные менеджеры разные по автобанам рассекают между объектами. Такси - да - в такой комплектации исключено)))). К примеру - юрист какой или доктор От замены маховика и ремонта ДСГ не застраховано и авто из нэньки, пусть даже с меньшим пробегом, лонглайф маслосервис есть не хорошо все же Надо все же держать в уме стоимость замены оных и мысленно добавить к итоговой цене. Ну и надеяться, что после первых 30 тыс. по нашим дорогам машина не начнет превращаться в тыкву (подвеска по кругу, мозгоебство всяких мелких датчиков, турбин\форсунки (что там за двигло), впуск\выпуск и т.д. и т.п. - т.е. если пробеги большие и планируется еще пройти тыс. 150 за 4 года - то....)))))
Ой ну не нагнітайте вже В мене мінімум 150тик з мого пробігу це рідна Ненька і окрім сухої коробки взагалі нема нарікань ттт Тобто я загалом погоджусь, що в запасі штуку-дві на цільовий депозит покласти можна, але це ж по великому рахунку усіх б/у стосується
BaclaJan 27.04.2018 10:13 пишет: Не думаю что машина в R-Line, с хайлан-салоном, с большим монитором, панорамой, всевозможными датчиками, двумя комплектами колес R18-R16 была разгонной).
Легко. Там не только прорабы и наемные менеджеры разные по автобанам рассекают между объектами. Такси - да - в такой комплектации исключено)))). К примеру - юрист какой или доктор От замены маховика и ремонта ДСГ не застраховано и авто из нэньки, пусть даже с меньшим пробегом, лонглайф маслосервис есть не хорошо все же Надо все же держать в уме стоимость замены оных и мысленно добавить к итоговой цене. Ну и надеяться, что после первых 30 тыс. по нашим дорогам машина не начнет превращаться в тыкву (подвеска по кругу, мозгоебство всяких мелких датчиков, турбин\форсунки (что там за двигло), впуск\выпуск и т.д. и т.п. - т.е. если пробеги большие и планируется еще пройти тыс. 150 за 4 года - то....)))))
Ой ну не нагнітайте вже В мене мінімум 150тик з мого пробігу це рідна Ненька і окрім сухої коробки взагалі нема нарікань ттт Тобто я загалом погоджусь, що в запасі штуку-дві на цільовий депозит покласти можна, але це ж по великому рахунку усіх б/у стосується
Ну почему же нагнетаю - вы как раз подходите к 200 тыс. пробега, которые более\менее беспроблемные (и это уже везение в наших реалиях для ВАГа). Вы уверены - что следующие 150 - 200 тыс будут такими же? Я - нет - так как имел опыт эксплуатации разных вагов и с "нуля" в т.ч.
Легко. Там не только прорабы и наемные менеджеры разные по автобанам рассекают между объектами. Такси - да - в такой комплектации исключено)))). К примеру - юрист какой или доктор От замены маховика и ремонта ДСГ не застраховано и авто из нэньки, пусть даже с меньшим пробегом, лонглайф маслосервис есть не хорошо все же Надо все же держать в уме стоимость замены оных и мысленно добавить к итоговой цене. Ну и надеяться, что после первых 30 тыс. по нашим дорогам машина не начнет превращаться в тыкву (подвеска по кругу, мозгоебство всяких мелких датчиков, турбин\форсунки (что там за двигло), впуск\выпуск и т.д. и т.п. - т.е. если пробеги большие и планируется еще пройти тыс. 150 за 4 года - то....)))))
Ой ну не нагнітайте вже В мене мінімум 150тик з мого пробігу це рідна Ненька і окрім сухої коробки взагалі нема нарікань ттт Тобто я загалом погоджусь, що в запасі штуку-дві на цільовий депозит покласти можна, але це ж по великому рахунку усіх б/у стосується
Ну почему же нагнетаю - вы как раз подходите к 200 тыс. пробега, которые более\менее беспроблемные (и это уже везение в наших реалиях для ВАГа). Вы уверены - что следующие 150 - 200 тыс будут такими же? Я - нет - так как имел опыт эксплуатации разных вагов и с "нуля" в т.ч.
Я уже переступив позначку 200тис - вища цифра 150тис то я мав на увазі чисто українського пробігу. Звісно, що з часом кількість звернень на сервіс збільшується, але ж це не стосується лише ВАГа - та ж Тойота теж по дрібницях, але проситься на сервіс між плановими ТО (я десь кидав список того, що я замінював на Тойоті якщо що)
в тому й то річ, що постійна трасова експлуатація на швидкосях 140-160 ( а це високі оберти на дизелі) може бути сумнівною в плані витривалості для двигуна, особливо зважаючи що в європі інтерали заміни мастила більші ніж у нас.
Взагалі у мене набагато більш позитивне враження від стану навколишніх авто було в австрії - реально доглянуті автомобілі, на вигляд принаймі, та й австріяки не так ганяють(ну то в альпах особливо і не розженешся)
Thumbs_Up_Guy 27.04.2018 13:02 пишет: в тому й то річ, що постійна трасова експлуатація на швидкосях 140-160 ( а це високі оберти на дизелі) може бути сумнівною в плані витривалості для двигуна, особливо зважаючи що в європі інтерали заміни мастила більші ніж у нас.
Взагалі у мене набагато більш позитивне враження від стану навколишніх авто було в австрії - реально доглянуті автомобілі, на вигляд принаймі, та й австріяки не так ганяють(ну то в альпах особливо і не розженешся)
еще лучше смотреть в Швейцарии, товарищ пригнал 525д 2013г с 197ккм ездит 2года и все ок, по заменам только аккум и расходники. 140-160 это до 3000об и на дизеле это зона вполне средней нагрузки. По маслу если менять раз в 30+ то ляжет быстрее всего турбина, с головой если не в отсечку крутить еще долго будет ок. Также как и маховик, от трассы ему только лучше... Убивает его как раз город с стартстопом. Но себе бы я с пробегом 150+ не.купил авто)
Сегодня в гараже видел знакомого. Ему полгода назад пригнали гольфа 2.0 Тди с пробегом 170 тысяч. Так он рассказывал что сразу поменял масла фильтра Грм помпу жидкости. И катается ненарадуется. А сам чувак щепетильный в этих делал. Говорит расход очень радует.
egorka 27.04.2018 15:26 пишет: Сегодня в гараже видел знакомого. Ему полгода назад пригнали гольфа 2.0 Тди с пробегом 170 тысяч. Так он рассказывал что сразу поменял масла фильтра Грм помпу жидкости. И катается ненарадуется. А сам чувак щепетильный в этих делал. Говорит расход очень радует.
Тут нужен "сосед", который купил там г7\В7 ТДИ + ДСГ с пробегом под 200 тыс. и проехал на нем минимум 100 тыс. у нас
Ganni 26.04.2018 12:05 пишет: Б8 це робота над помилками, нова платформа, нові двигуни, оновлені коробки (хоча до мокрих і на Б7 вже не було нарікань) і всьо такоє
Взаємовиключні параграфи. Б7, який, якщо не помиляюсь, не є повноцінним поколінням - це не робота над помилками? А цілком нова машина з купою нових технологій і фіч - це "робота над помилками"? Так кожне наступне покоління є роботою над помилками попереднього, але ж впровадження нових технологій - це і є джерело тих самих помилок, які будуть виправлятись у наступні роки, із оновленнями/модернізаціями ітд.
Втім, ідея почекати і таки взяти Б8 - цілком слушна.
Ganni 26.04.2018 12:05 пишет: Б8 це робота над помилками, нова платформа, нові двигуни, оновлені коробки (хоча до мокрих і на Б7 вже не було нарікань) і всьо такоє
Взаємовиключні параграфи. Б7, який, якщо не помиляюсь, не є повноцінним поколінням - це не робота над помилками? А цілком нова машина з купою нових технологій і фіч - це "робота над помилками"? Так кожне наступне покоління є роботою над помилками попереднього, але ж впровадження нових технологій - це і є джерело тих самих помилок, які будуть виправлятись у наступні роки, із оновленнями/модернізаціями ітд.
В даному випадку це якраз не взаємовиключні параграфи На мою суб"єктивну думку основний тягар від експериментів з впровадженням і обкаткою нових технологій ліг саме на часові рамки модельного ряду Б6-Б7 (і ВАГ до сих пір несе репутаційні втрати) А MQB це вже якраз робота над помилками. Прошу не забувати, що цій платформі вже шостий рік, на секундочку, але попри це якихось серйозних багів і перекосів нема. (навіть суха дсг і та вже ходить більше ніж одне-два ТО )
egorka 27.04.2018 15:26 пишет: Сегодня в гараже видел знакомого. Ему полгода назад пригнали гольфа 2.0 Тди с пробегом 170 тысяч. Так он рассказывал что сразу поменял масла фильтра Грм помпу жидкости. И катается ненарадуется. А сам чувак щепетильный в этих делал. Говорит расход очень радует.
Тут нужен "сосед", который купил там г7\В7 ТДИ + ДСГ с пробегом под 200 тыс. и проехал на нем минимум 100 тыс. у нас
надежен, только нужно держать в кармане на грм+помпа, маховик, егр+радиатор, сажевик, датчик турбины, вышеописанное я поменял после наваливания по немецкому бану 200+.......
AнDрей 27.04.2018 23:24 пишет: надежен, только нужно держать в кармане на грм+помпа, маховик, егр+радиатор, сажевик, датчик турбины, вышеописанное я поменял после наваливания по немецкому бану 200+.......
Манера руху німців на автобанах (навалювати на всі гроші) чомусь у мене викликала сумніви з приводу того, що фраза ‚пробіг по німецьким автобанам не так вбиває авто‘ є правильною.
у меня, кстати, тоже такие мысли были. Ладно если 200+ едет какой-нибудь 3-х литровый дизельный bmw F11 - ему ничего не будет. А вот когда это Golf 7 1.2tsi, то возможны варианты
Хоча я й розумію що це був жарт, але по-перше, Гольф 1.2 якби не перетне позначку в 200 км/год А по-друге, може це мені так щастить в Німеччині я хз, але при тому що я ніби як стабільно там буваю (своє авто чи прокатне), не спостерігаю картини "АААА!!! Анлім!!! Навалюєм на всі!!!" На око овер 95% легкового трафіка цивільно собі тулять в межах до 160
если брать во внимание, что до 250к км ты будешь ездить, то проблемы как раз и могут тогда начаться. А до того можно спать спокойно. Ну маховик за 400-500 у.е., ну сцепа за 500-600 у.е. поменяется. Ну турбина приедет на 300 у.е. Сократи межсервисный до 7,5к км, и катайся дальше. Масло в коробке меняй раз в 40-60 к км. Сама коробка вполне легко диагностируется по температурным режимам, в которых ее юзали.
AнDрей 27.04.2018 23:24 пишет: надежен, только нужно держать в кармане на грм+помпа, маховик, егр+радиатор, сажевик, датчик турбины, вышеописанное я поменял после наваливания по немецкому бану 200+.......
гонщег? Не страшно ли так ездить....
так когда вокруг таких полно кажется, что стоишь на месте)))
AнDрей 27.04.2018 23:24 пишет: надежен, только нужно держать в кармане на грм+помпа, маховик, егр+радиатор, сажевик, датчик турбины, вышеописанное я поменял после наваливания по немецкому бану 200+.......
+ катализатор и по мелочи типа радиатор менять если побитый и лампы ксенона могут уже быть на подходе
AнDрей 27.04.2018 23:24 пишет: надежен, только нужно держать в кармане на грм+помпа, маховик, егр+радиатор, сажевик, датчик турбины, вышеописанное я поменял после наваливания по немецкому бану 200+.......
как почитаешь, то думаешь зачем такая машина, если всегда нужно иметь 1000-1500$ на ремонт.
AнDрей 27.04.2018 23:24 пишет: надежен, только нужно держать в кармане на грм+помпа, маховик, егр+радиатор, сажевик, датчик турбины, вышеописанное я поменял после наваливания по немецкому бану 200+.......
как почитаешь, то думаешь зачем такая машина, если всегда нужно иметь 100-1500$ на ремонт.
Я бы перфразировал: зачем нужна машина, если не можешь выделить 100-1500 на ремонт? А "всегда" - сильно расплывчато относительно пробега. Как и указанный диапазон затрат.
AнDрей 27.04.2018 23:24 пишет: надежен, только нужно держать в кармане на грм+помпа, маховик, егр+радиатор, сажевик, датчик турбины, вышеописанное я поменял после наваливания по немецкому бану 200+.......
как почитаешь, то думаешь зачем такая машина, если всегда нужно иметь 100-1500$ на ремонт.
Я бы перфразировал: зачем нужна машина, если не можешь выделить 100-1500 на ремонт? А "всегда" - сильно расплывчато относительно пробега. Как и указанный диапазон затрат.
я к тому, что у меня сколько было японцев и я этого всего не менял ни на одной.
как почитаешь, то думаешь зачем такая машина, если всегда нужно иметь 100-1500$ на ремонт.
Я бы перфразировал: зачем нужна машина, если не можешь выделить 100-1500 на ремонт? А "всегда" - сильно расплывчато относительно пробега. Как и указанный диапазон затрат.
я к тому, что у меня сколько было японцев и я этого всего не менял ни на одной.
Ані грм, ані помпу не міняли? Ну я вас вітаю - я на своєму японці міняв По екології в мене нема сажовика і всього пов"язаного з дизельним двигуном, натомість я міняв якісь там датчики по лямбда-зонду
Короче я до того, що набридло вислуховувати оцю мантру про япів, котрі в перший мільйон км лише масло-фільтри
AнDрей 27.04.2018 23:24 пишет: надежен, только нужно держать в кармане на грм+помпа, маховик, егр+радиатор, сажевик, датчик турбины, вышеописанное я поменял после наваливания по немецкому бану 200+.......
гонщег? Не страшно ли так ездить....
питання звички. ні, не страшно, якщо дорога класна.
Я бы перфразировал: зачем нужна машина, если не можешь выделить 100-1500 на ремонт? А "всегда" - сильно расплывчато относительно пробега. Как и указанный диапазон затрат.
я к тому, что у меня сколько было японцев и я этого всего не менял ни на одной.
Ані грм, ані помпу не міняли? Ну я вас вітаю - я на своєму японці міняв По екології в мене нема сажовика і всього пов"язаного з дизельним двигуном, натомість я міняв якісь там датчики по лямбда-зонду
Короче я до того, що набридло вислуховувати оцю мантру про япів, котрі в перший мільйон км лише масло-фільтри
У меня ГРМ нет, цепка. Помпу не менял, так как нет необходимости, ни на одной из машины. Вы хоть и говорите, что японцы это миф, но это не так. Спросите, хоть у одного владельца японцев, что из вышеперечисленого он менял?
Я сам уже второй год смотрю в сторону Б7, из-за его размеров, но честно пугает количество замен и ремонтов реальных владельцев.
BaclaJan 27.04.2018 10:13 пишет: Не думаю что машина в R-Line, с хайлан-салоном, с большим монитором, панорамой, всевозможными датчиками, двумя комплектами колес R18-R16 была разгонной).
У меня такое авто - в макс комплектации плюс все возможные допы, но тем не менее куплено из лизинга )). По теме - не вижу проблемы в машину за 17-18 вкинуть 1к при потребности и ездить со спокойной душой еще много ккм)).
kardon 29.04.2018 13:48 пишет: У меня ГРМ нет, цепка. Помпу не менял, так как нет необходимости, ни на одной из машины. Вы хоть и говорите, что японцы это миф, но это не так. Спросите, хоть у одного владельца японцев, что из вышеперечисленого он менял?
Менял на японце ГРМ, сцепление. Помпу не менял, по регламенту на 200 тысячах.
На 2.0 Тди дабы перебздеть то лучше сразу после покупки вместе с Грм и поменять помпу. Что б потом всю процедуру не делать заново. Например если помпа потечёт через неделю. А работы там часа на три. Ну и деньги будут тоже что и за ремень Грм(замена)
kardon 29.04.2018 13:48 пишет: У меня ГРМ нет, цепка. Помпу не менял, так как нет необходимости, ни на одной из машины. Вы хоть и говорите, что японцы это миф, но это не так. Спросите, хоть у одного владельца японцев, что из вышеперечисленого он менял?
Менял на японце ГРМ, сцепление. Помпу не менял, по регламенту на 200 тысячах.
AнDрей 27.04.2018 23:24 пишет: надежен, только нужно держать в кармане на грм+помпа, маховик, егр+радиатор, сажевик, датчик турбины, вышеописанное я поменял после наваливания по немецкому бану 200+.......
вышеописанное я сменил не сразу ведь), уверен, что прослужило бы в два раза дольше при наших 130ти... п.с. советую покупать тут, может чуть беднее но пробег в два раза меньше)...
я к тому, что у меня сколько было японцев и я этого всего не менял ни на одной.
Ані грм, ані помпу не міняли? Ну я вас вітаю - я на своєму японці міняв По екології в мене нема сажовика і всього пов"язаного з дизельним двигуном, натомість я міняв якісь там датчики по лямбда-зонду
Короче я до того, що набридло вислуховувати оцю мантру про япів, котрі в перший мільйон км лише масло-фільтри
У меня ГРМ нет, цепка. Помпу не менял, так как нет необходимости, ни на одной из машины. Вы хоть и говорите, что японцы это миф, но это не так. Спросите, хоть у одного владельца японцев, что из вышеперечисленого он менял?
Я сам уже второй год смотрю в сторону Б7, из-за его размеров, но честно пугает количество замен и ремонтов реальных владельцев.
Я не кажу що японці це міф. Японці (ті, яких ми підсвідомо обговорюємо зараз) дійсно дуже надійні і витривалі. Міфом я називаю лиш те упередження, що їх окрім масла-фільтрів взагалі не треба обслуговувати/міняти деталі
Проблем на TDI+DQ250 при выполнении ТО быть не должно. А так единственное, что может при таком пробеге начинается - головняки по электронике, где-то проводка перетрется, где-то датчик выйдет из-сртроя.