Или может сказать так - оптимальная. Интересует про всю линейку от самой дешёвой до самой "люксовой", в т.ч. и Славуту. А может пойти на таврия.орг.уа спросить?
Самая лучшая - 1,3 инжектор (ЗАЗ-110247-40). Она же - самая дорогая. Инфа отсюда . А по прибамбасам, типа наличие обогрева заднего стекла (оказывается, бывает и без него!) можно отыскать у продавцов (оперативно со сцылками не помогу) или допросить на таврофоруме.
Как бывший тавровод со стажем выскажу пару-другую имхов. 1. Таврия или Славута. Мое мнение - Таврия. Славута это маркетинговая переделка в угоду вкусам нашего населения. То что дизайн при этом получился диковатый, а дверцы маленькие узенькие - это полбеды. Но пострадала общая жесткость кузова, что я видел неоднократно своими глазами. Да и крашеные в цвет кузова бампера в случае Славуты выглядят чужеродно, а их ремонт с покраской обходится непропорционально дорого, как для дешевой машинки. Ну разве что планируется постоянная езда с полным комплектом пассажиров или родственников. Но это вообще редкость в наше время. 2. Стандарт или люкс. Люкс. Он ненамного дороже стандарта, но все-таки ряд мелочей улучшают спартанский внутренний дизайн, панель приборов поинформативнее, подрулевые переключатели значительно удобнее. 3. Объем движка. У меня был 1,1 и его тоже хватало, чтобы тащить 300 кг в багажнике и в числе первых уходить со светофора. Сейчас его нет, поэтому мое мнение - 1,2 л. Если машина будет покупаться на вторичном рынке, то опять же нет никакого смысла в инжекторе, а надо покупать 1,2 с карбом и не переплачивать прилично за инжектор. Если интересует что-то конкретное - спрашивай.
1. Согласен 2. Разделяю 3. Сравнил 1.2 и 1.3 по характеристикам - не пойму, за что 3000 грн разницы? За десяток Нм_ов? Если там по оформлению всё одинаково. 4. Интересно, что там ближайшее по цене из мелких китае-корейцев?
+1 по всем пунктам. Вспоминаю с ностальгией как в октябре 2000 г. взял в салоне нового Тавра 1,2 люкс за $2300. 13200 в грн, но как раз попал на самый пик бакса (5,73 !!!) и очень удачно сделал покупку Сейчас конечно, она не стоит тех денег, что за нее просят Даже новая. Тем более с таким сервисом. А ведь сталкиваться с ним придется, к сожалению...
В ответ на: 3. Сравнил 1.2 и 1.3 по характеристикам - не пойму, за что 3000 грн разницы? За десяток Нм_ов? Если там по оформлению всё одинаково
Ты не понял, за то что получаешь супернадежный мотор от сенса
А если по делу, в хар-ках может и 10нм, а вреале может оказаться намного получше. Все-таки лишние 100 кубиков для авто такого веса - это очень неплохо. Но смотря для каких целей будет использоваться машина... В принципе ей и 1,2 с головой. Иногда моторы с большим объемом получаются на практике экономичней при тех же скоростных режимах. Да и запас в пару лишних лошадей никогда не помешает. А выбирать тебе
В ответ на: Сравнил 1.2 и 1.3 по характеристикам - не пойму, за что 3000 грн разницы? За десяток Нм_ов?
У меня была инжекторная Славута 1.3. Очень приятная и динамичная машина в своем классе - настоящая зажигалка! Разгонялась за 15 с до сотни, 165 км/ч максималка по спидометру. По сравнению с карбюраторной 1,2 разница в субъективных ощущениях была заметная. ИМХО переплата 3000 грн стоит того, если нравится резкая динамика, отсутствие подсоса и шаманских танцев с ним и если хочешь получать максимальное удовольствие от вождения за эти деньги на новом авто. По расходу - 7,5-8 в городе (смотря, как на газ топчешь), 6,2 по трассе (120-130 км/ч).
В ответ на: 2. Стандарт или люкс. Люкс. Он ненамного дороже стандарта, но все-таки ряд мелочей улучшают спартанский внутренний дизайн, панель приборов поинформативнее, подрулевые переключатели значительно удобнее.
- Все вышеперечисленные достоинства "люкса" нивелируются только одним (кроме цены) достоинством "стандарта". У "стандарта" спереди гораздо больше места!
ИМХО - 1.2 люкс. Отюзал я такой дивайс два года, 40тыс. Одни положительные отзывы. Бывало, сюпрюха грит вечером: - А может завтра в Одессу смотаемся? Нивапрос. Выходим утром, ключ в замок и погнали. Крейсерская 120км/ч. Туда-обратно более тыщи километров за день. На каком 2107 это возможно?
В ответ на: Все вышеперечисленные достоинства "люкса" нивелируются только одним (кроме цены) достоинством "стандарта". У "стандарта" спереди гораздо больше места!
Не, ну про гораздо это вы загнули. Вот пишут, что у "стандарта" обдув получше будет, это да.
"Гораздо" выражается всего-навсего в том, что у люкса есть борода на торпеде, которая правой водительской ноге, которая топчет газ, вообще никак не мешает, а у левой пассажирской ноги пару сантиметров крадет, но никто, кроме владельцев "стандарта" это не замечает. Проверено путем опроса пассажиров как на люксе, так и на стандрте. Вытянуть же ноги вперед, что самое важное, передний пассажир может абсолютно одинаково на всех версиях. На Форде Ка, кстати, этого места для ног существенно меньше, чему я был удивлен.
В ответ на: Гораздо" выражается всего-навсего в том, что у люкса есть борода на торпеде, которая правой водительской ноге, которая топчет газ, вообще никак не мешает, а у левой пассажирской ноги пару сантиметров крадет, но никто, кроме владельцев "стандарта" это не замечает.
- первым это заметил мой брат у которого "люкс". Теперь говорит что нужно было брать "стандарт".
Я прозрел от стандарта (спасибо моему другу тавро-гуру): замки любой, опробованой в автосалоне машины, открываются его ключем от его люкса (мы по приколу позапирали все стандарты на выставке ); при некоторых несложных манипуляциях машина заводится вообще без ключа и, если удастся обломать заводской замок на рулевой колонке, можно взлетать; не уверен, но вроде на стандарте вообще не бывает обогрева заднего стекла, а на некоторых, особо укомплектованных, нету правого зеркала и подголовников не говоря уже о "дворнике" на задней двери (такие комплектации сам видел).
В ответ на: 2. Стандарт или люкс. Люкс. Он ненамного дороже стандарта, но все-таки ряд мелочей улучшают спартанский внутренний дизайн, панель приборов поинформативнее, подрулевые переключатели значительно удобнее.
- Все вышеперечисленные достоинства "люкса" нивелируются только одним (кроме цены) достоинством "стандарта". У "стандарта" спереди гораздо больше места!
В ответ на: В ответ на: --------------------------------------------------------------------------------
В ответ на: --------------------------------------------------------------------------------
2. Стандарт или люкс. Люкс. Он ненамного дороже стандарта, но все-таки ряд мелочей улучшают спартанский внутренний дизайн, панель приборов поинформативнее, подрулевые переключатели значительно удобнее.
- Все вышеперечисленные достоинства "люкса" нивелируются только одним (кроме цены) достоинством "стандарта". У "стандарта" спереди гораздо больше места!
Хе-хе! Это как раз задевает владельцев стандарта, потому что до прочтения таврофорума владельцы люкса об такой "подлянке" и не подозревают. Источник - личный жизненный опыт - 1993-2003 года (блин написал и прозрел, аж 10 лет в той или иной степени имел дело с таврюхами )
Иван, ты, конечно, друг, но извини: о какой эргономичности идет речь? Ты смеешься? Мы с женой собрались купить ей машинку, понятно: денег не валом, опыта нет, ну уговорил - Таврия, не сильно дорого и вроде народ ездит, приехали в салон смотреть (смотрели "люкс"). Руки опустились даже у меня, она, открывая дверь, сломала ноготь, села за руль, я рядом, у нее чуть не слезы на глазах, говорит: давай лучше Семерку мне отдашь (хотя тоже не верх эргономики), а себе другую машину купишь. На том и закончили изучать эргономику Таврии и поехали кредит на Матиз оформлять.
Привет, привет! Вообще-то речь шла о сравнении стандарт супротив люкса. Это что касается эргономики в ветке. А что касается семерки супротив таврии, то ты вначале дай жене поездить на том и на другом. И не факт, что после этого она захочет семерку. Хотя, конечно, она уже привыкла к семейной машине, для женщин это очень серьезный фактор, но по опыту разъездных машин на фирме все менеджеры с утра всегда норовили захватить таврюху, а не жигуль-классику.
В ответ на: Бывало, сюпрюха грит вечером: - А может завтра в Одессу смотаемся? Нивапрос. Выходим утром, ключ в замок и погнали. Крейсерская 120км/ч. Туда-обратно более тыщи километров за день. На каком 2107 это возможно?
На моем, как нефик делать, бывало нераз крейсерская 120-140 по одесской, только в Вознесенск, у нас там родители
В ответ на: Просто в "советском" автопроме слова эргономика не изучали
Семерка - единственная советская машина с нормальными седеньями. ИМХО, но убежден на 100%. Случайно ли так получилось или передрали откуда-то (для экспорта) - х.з. В остальном ИМХО классика проигрыват таврии по всем пунктам.
Основные плюсы: 1. Обогрев заднего стекла. 2. Омыватель и дворник заднего стекла. 3. Обдув теплым воздухом ног задних пассажиров. 4. Усилитель тормозов. 5. Гидрокорректор фар. 6. Самое главное - боковая наружная резинка по периметру лежит в желобке, для этого придназначеного. 7. Подсветка багажника. 8. Подголовники впереди и сзади. 9. Ремни безопасности впереди и сзади.
Это так , навскидку.
Недостаток - борода мешает левой ноге пассажира переднего сидения.