Бо я не розумію шо поганого в генераторі на електрокарі? Я от пару днів тому просто слиною зійшов на парковці ближнього зарубіжжя розглядаючи гольф ГТЕ. Ідеальне 2-в-1: тут тобі і прекрасний 1.4тсі, і разом з тим батарейка з запасом ходу десь в 40-50км. Ну да не фонтан, але багатьом і цієї денної норми вистачить, а якщо решта пробігу в гібридному режимі в перерахунку все рівно не вилізе за смішні літр-два бензу на сотню
ІМХО електрокар це авто, котре дозволяє на самій лиш електротязі їздити в міському циклі. І якщо й можна тут про щось дискутувати, то винятково про запас комфортного ходу, а не про наявність (чи навпаки обов"язкову відсутність) генератора на борту ІМХО
Живу в пригороде, работаю в центре, до работы 15 км+-. Для меня идеально машина на электротяге с возможностью ехать на двс. Смотрю на вольт, очень нравится, пугает только их сильное у Категорически разные машины прошлого и нынешнего поколения. Если в прошлом явно не сильно приятно, то в последнем очень даже хорошо. Хотя, задний ряд сидений вызывает дискомфорт для длительных поездок, особенно для тех, кто любит более лежачее положение спинки
дешевление с каждым годом/появлением новой модели. Речь идет ессно о америкосе.
Я на машине вдень более 70-80 км не выезжаю при любых раскладах, а на заднем в лучшем случае будет малая в автокресле, багажник и вовсе не нужен
Я не податківець, тому хз. Ось скрін з американського сайту.
Ось скрін з американського сайту.
22490/2990=0.75 - виходять ті самі -25%. Але, очевидно, у них покупцю дістається вся ця вигода, бо пільга адресна, а у нас дилер на ній хоче заробити - розмитнив за пільговими правилами на -25% а роздрібну ціну скинув на 15-20%.
Если разбираетесь, с какого года пошла новая модель и в чем главные отличия от попередника?
Если разбираетесь, с какого года пошла новая модель и в чем главные отличия от попередника?
До речі, новий Ліф вчора вже стояв зранку біля Укртрансгазу на київських номерах. Що там усередині - хз, а от ззовні дизайн не вражає. За стилістикою дуже скидається на Лексус НФ - ребра, ребра, ребра,....
Если разбираетесь, с какого года пошла новая модель и в чем главные отличия от попередника?
До речі, новий Ліф вчора вже стояв зранку біля Укртрансгазу на київських номерах. Що там усередині - хз, а от ззовні дизайн не вражає. За стилістикою дуже скидається на Лексус НФ - ребра, ребра, ребра,....
Лиф не интересует как таковой, не охота бегать по городу с удлиннителями по ларькам...
Если разбираетесь, с какого года пошла новая модель и в чем главные отличия от попередника?
До речі, новий Ліф вчора вже стояв зранку біля Укртрансгазу на київських номерах. Що там усередині - хз, а от ззовні дизайн не вражає. За стилістикою дуже скидається на Лексус НФ - ребра, ребра, ребра,....
Лиф не интересует как таковой, не охота бегать по городу с удлиннителями по ларькам...
Тоді мабуть крім шевівольта нічого і немає. До речі вже два дні поспіль їх різних бачу по своїх маршрутах.
...
До речі, новий Ліф вчора вже стояв зранку біля Укртрансгазу на київських номерах. Що там усередині - хз, а от ззовні дизайн не вражає. За стилістикою дуже скидається на Лексус НФ - ребра, ребра, ребра,....
Лиф не интересует как таковой, не охота бегать по городу с удлиннителями по ларькам...
Тоді мабуть крім шевівольта нічого і немає. До речі вже два дні поспіль їх різних бачу по своїх маршрутах.
Так вище ж писали - з офіційних є БМВ і3 rex
кто умеет по-английски читать в Штатах в шаттл-сервисе Тесла Модел С прошла 400 000 миль из важного - две замены батареи
Ні, це не одне й те саме. Вольт може на паливному двигуні їхати, а БМВ лише стояти і підзаряджати від паливного двигуна акумулятори. Да і таких версій БМВ щось на нашому ринку і не видно.
Про який саме Volt іде мова? Можете тикнути, де його у нас продають?
Про який саме Volt іде мова? Можете тикнути, де його у нас продають?
Мабуть там же, де і ліф, бмв та тесла - тобто новий ніде, а б/в купа сумнівних конторок. Але останнього року щось багато вольтів на очі впадає в Києві. Зараз їх зустрічаю мабуть вже частіше за тесли.
Лиф не интересует как таковой, не охота бегать по городу с удлиннителями по ларькам...
думаешь, БМВ и3 заряжается не по проводам?
а БМВ лише стояти і підзаряджати від паливного двигуна акумулятори. Да і таких версій БМВ щось на нашому ринку і не видно.
Та ну ладно Він же може їхати при цьому, хіба ні?
а БМВ лише стояти і підзаряджати від паливного двигуна акумулятори. Да і таких версій БМВ щось на нашому ринку і не видно.
Та ну ладно Він же може їхати при цьому, хіба ні?
може може була серія Топгіра (чи вже Гранд Тура), де Джеймс Мей їхав на і3, при цьому вже на бензині, коли електрика вже скінчилася
а БМВ лише стояти і підзаряджати від паливного двигуна акумулятори. Да і таких версій БМВ щось на нашому ринку і не видно.
Та ну ладно Він же може їхати при цьому, хіба ні?
На 650 кубовому двигуні із масою у 1,2 тони? Як?
На 650 кубовому двигуні із масою у 1,2 тони? Як?
ну... так.. не дуже швидко але ж там таки немає прямого зв'язку двигун тільки енергію для електромоторів виробляє
На 650 кубовому двигуні із масою у 1,2 тони? Як?
ну... так.. не дуже швидко але ж там таки немає прямого зв'язку двигун тільки енергію для електромоторів виробляє
Так а у шеві вольт хіба не так само? Просто двигун потужніший, а ємність аккумів значно менша.
Сегодня брал тест драйв на баварии ай3- очень прикольно едет, салон впечатлил каким то футуризмом. В целом крутой тазик, но дороговато!
Я не податківець, тому хз. Ось скрін з американського сайту.
Щось я одразу не звернув увагу на текст: 25% це максимум знижки, може бути й менше. Але залишається нерозкритим питання абсолютної ціни, виходить що там новий 40 kWh Leaf можна взяти десь за 800 000 (курс беру 26.5) а зі знижкою - за 600 000. У нас таких пропозицій нема. Zoe 40 kWh продають за 850.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Він же може їхати при цьому, хіба ні? 
