Озадачился найти официальную электричку, и, к большому удивлению своему обнаружил, что только Рено официально завозит и поддерживает пару модели Zoe Kangoo ZE...Или я плохо искал? Что еще есть из официалов?
зы. первое о чем подумал - ниссан лиф, был уверен, что они давно поставляются официально, но нет...предлагают только серые из Европы, и бу из Америки...
BMW i3
Hyundai Ioniq Electric. Вроде ж официалы предлагают
Hyundai Ioniq Electric. Вроде ж официалы предлагают
предлагают и продают их на улицах часто вижу
Hyundai Ioniq Electric. Вроде ж официалы предлагают
да, сейчас выяснил, что предлагают...но в наличии всего 1 машина на всю Украину.
BMW i3
спасибо, проверю
Hyundai Ioniq Electric. Вроде ж официалы предлагают
да, сейчас выяснил, что предлагают...но в наличии всего 1 машина на всю Украину.
они ДТЭКу в корп парк - партию привезли если тебе нужна партия - должны порешать.
Hyundai Ioniq Electric. Вроде ж официалы предлагают
да, сейчас выяснил, что предлагают...но в наличии всего 1 машина на всю Украину.
они ДТЭКу в корп парк - партию привезли если тебе нужна партия - должны порешать.
та не, пока 1 шт нужна)
сказали, что заказать нельзя, ожидается осенью еще неск штук...
Hyundai Ioniq Electric. Вроде ж официалы предлагают
их на улицах часто вижу
- не пригадаю, щоб бачив Hyundai Ioniq часто... Можливо, один раз. БМВ І3 в нас, по Борщагівській їздить, на роботу (зранку, й увечері). Така страшна і примітивна ззаду - можливо, якийсь самий бюджетний варіант. Виглядає на рівні Таврії. +-. Хоча я бачив огляди преміум-версій і3 - там просто космос (спереду, збоку і усередині).
зы. первое о чем подумал - ниссан лиф, был уверен, что они давно поставляются официально, но нет...предлагают только серые из Европы, и бу из Америки...
Майже ніякі електрокари нам не поставляються офіційно, бо немає дурних їх купляти (новими) - в нас немає таких програм підтримки покупців зелених авто (як за кордоном), власне, як і середнього класу, який спроможний їх купляти (в промислових кількостях).
Hyundai Ioniq Electric. Вроде ж официалы предлагают
предлагают и продают их на улицах часто вижу
До речі, в п'ятницю в центрі протягом години бачив 2 штуки різного кольору. Тобто нові електромобілі від офіціалів дійсно продаються (хоча і вірю, що мікродозами).
Hyundai Ioniq Electric. Вроде ж официалы предлагают
их на улицах часто вижу
- не пригадаю, щоб бачив Hyundai Ioniq часто... Можливо, один раз. БМВ І3 в нас, по Борщагівській їздить, на роботу (зранку, й увечері). Така страшна і примітивна ззаду - можливо, якийсь самий бюджетний варіант. Виглядає на рівні Таврії. +-. Хоча я бачив огляди преміум-версій і3 - там просто космос (спереду, збоку і усередині).
Я по своему маршруту три штуки регулярно вижу Синюю, красную и белую Единственный симпатичный электрокар имхо Тесла и Римац не в счёт, я про условно доступные
Ioniq Electric в корпоративных ливреях Укрэнерго встречал - они купили несколько штук. Так что вроде как активно их должны завозить, странно, что в наличии всего одна на всю Украину
Странно, я хюндайки вижу каждый день по нескольку раз. Имхо, полно их уже.
...
их на улицах часто вижу
- не пригадаю, щоб бачив Hyundai Ioniq часто... Можливо, один раз. БМВ І3 в нас, по Борщагівській їздить, на роботу (зранку, й увечері). Така страшна і примітивна ззаду - можливо, якийсь самий бюджетний варіант. Виглядає на рівні Таврії. +-. Хоча я бачив огляди преміум-версій і3 - там просто космос (спереду, збоку і усередині).
Я по своему маршруту три штуки регулярно вижу Синюю, красную и белую Единственный симпатичный электрокар имхо Тесла и Римац не в счёт, я про условно доступные
То ты просто внутрь не садился. Сейчас топовая комплектация есть, а садишься - там из вторсырья все сделано. Ну уровнем хюндая где-то. Если сравнивать с шеви вольт, то БМВ электрокар вообще не умеет делать. Чего только стоит отсутствие наката при отпускании педали газа у БМВ, например - сразу врубается агрессивная рекуперация в любом режиме езды. У шевика вообще рекуперация доступна на подрулевой клавише и включаешь как педальку тормоза с загоранием стопов. Вобщем, я дико разочаровался в i3. НУ и кроме того, цена официалов за эту версию более 60к. Пока что экономически не могу обосновать эту цифру
А хоть какуюто новую электричку возможно экономически обосновать? Интересно было бы увидеть это обоснование
А хоть какуюто новую электричку возможно экономически обосновать? Интересно было бы увидеть это обоснование
За такими расчетами нужно в Норвегию. У нас же экономически обосновать можно лишь б/у-шный Ланос на газу или "евробляху".
Mitsubishi i-MiEV еще когда-то возили,но сейчас не могу найти на сайтах,видно не возят.
До конца лета начнутся продажи KIA Soul EV, ориентировочно $36 тыс. И до конца года скорее всего начнут продавать официально новый Leaf, ориентировочно за $43 тыс.
А хоть какуюто новую электричку возможно экономически обосновать? Интересно было бы увидеть это обоснование
За такими расчетами нужно в Норвегию. У нас же экономически обосновать можно лишь б/у-шный Ланос на газу или "евробляху".
Выше человек написал что цену в 60т не может обосновать, логично предположить из его сообщения что все что ниже он может обосновать? Вот и хотелось бы увидеть.
Jaguar i-Pace скоро(начало 2019)
А хоть какуюто новую электричку возможно экономически обосновать? Интересно было бы увидеть это обоснование
За такими расчетами нужно в Норвегию. У нас же экономически обосновать можно лишь б/у-шный Ланос на газу или "евробляху".
Останні півроку-рік мабуть лише євробляху
...
- не пригадаю, щоб бачив Hyundai Ioniq часто... Можливо, один раз. БМВ І3 в нас, по Борщагівській їздить, на роботу (зранку, й увечері). Така страшна і примітивна ззаду - можливо, якийсь самий бюджетний варіант. Виглядає на рівні Таврії. +-. Хоча я бачив огляди преміум-версій і3 - там просто космос (спереду, збоку і усередині).
Я по своему маршруту три штуки регулярно вижу Синюю, красную и белую Единственный симпатичный электрокар имхо Тесла и Римац не в счёт, я про условно доступные
То ты просто внутрь не садился. Сейчас топовая комплектация есть, а садишься - там из вторсырья все сделано. Ну уровнем хюндая где-то. Если сравнивать с шеви вольт, то БМВ электрокар вообще не умеет делать. Чего только стоит отсутствие наката при отпускании педали газа у БМВ, например - сразу врубается агрессивная рекуперация в любом режиме езды. У шевика вообще рекуперация доступна на подрулевой клавише и включаешь как педальку тормоза с загоранием стопов. Вобщем, я дико разочаровался в i3. НУ и кроме того, цена официалов за эту версию более 60к. Пока что экономически не могу обосновать эту цифру
Ты не понял Ай3 - уродец страшный Я про Ионик Хюндаевский писал
А хоть какуюто новую электричку возможно экономически обосновать? Интересно было бы увидеть это обоснование
Неа Нельзя Хюндай Ионик электро 900 000 грн Киа Сид дизель 500 000 грн На 400 000 разницы я дизель покупать могу до синих веников
А хоть какуюто новую электричку возможно экономически обосновать? Интересно было бы увидеть это обоснование
Неа Нельзя Хюндай Ионик электро 900 000 грн Киа Сид дизель 500 000 грн На 400 000 разницы я дизель покупать могу до синих веников
8 років +/-, хіба це "сині віники"? ) Зараз проблема не в ціні, а в тому, що на заправці треба сидіти по кілька годин,якщо не ночувати.
А хоть какуюто новую электричку возможно экономически обосновать? Интересно было бы увидеть это обоснование
Неа Нельзя Хюндай Ионик электро 900 000 грн Киа Сид дизель 500 000 грн На 400 000 разницы я дизель покупать могу до синих веников
8 років +/-, хіба це "сині віники"? ) Зараз проблема не в ціні, а в тому, що на заправці треба сидіти по кілька годин,якщо не ночувати.
Я проце вже мовчу, аби не дуже дратувати електро фанатів Але слухай, за 8 років я машину зміню вже І батарея вже буде не новою Тож строк окупованості у вісім років - це таки трохи забагато
Ну і да, за 900 000 я би купив щось комфортніше і швидше за 1.1 млн вже Стінгер он продається І це я кажу тільки за машини з одного концерну
Hyundai Ioniq Electric. Вроде ж официалы предлагают
их на улицах часто вижу
- не пригадаю, щоб бачив Hyundai Ioniq часто... Можливо, один раз. БМВ І3 в нас, по Борщагівській їздить, на роботу (зранку, й увечері). Така страшна і примітивна ззаду - можливо, якийсь самий бюджетний варіант. Виглядає на рівні Таврії.
Их возле Tower и в окрестностях много катается. Тоже страшные до ужаса. Хотя вот, навскидку, из нормально выглядящих электрокаров почему-то на ум приходят только электро-версии нормальных машин.
Hyundai Ioniq Electric. Вроде ж официалы предлагают
да, сейчас выяснил, что предлагают...но в наличии всего 1 машина на всю Украину.
они ДТЭКу в корп парк - партию привезли если тебе нужна партия - должны порешать.
Ще київавтодор кілька придбав і тепер зараджає їх через подовжувач, який з вулиці тягнеться у вікно кабінету на першому поверсі, а там через звичайну розетку.
А хоть какуюто новую электричку возможно экономически обосновать? Интересно было бы увидеть это обоснование
Неа Нельзя Хюндай Ионик электро 900 000 грн Киа Сид дизель 500 000 грн На 400 000 разницы я дизель покупать могу до синих веников
8 років +/-, хіба це "сині віники"? ) Зараз проблема не в ціні, а в тому, що на заправці треба сидіти по кілька годин,якщо не ночувати.
Я как ты так посчитал? 400000грн по 27грн/литр = 15000литров при расходе 5 литров/100км - это 300 тыс.км. при пробеге 20тыс/год (а это средний у подавляющего большенства) - 15 лет. плюс добавить стоимость эл.энергии на пробег в 300000 км. - еще несколько лет добавится.
...
Неа Нельзя Хюндай Ионик электро 900 000 грн Киа Сид дизель 500 000 грн На 400 000 разницы я дизель покупать могу до синих веников
8 років +/-, хіба це "сині віники"? ) Зараз проблема не в ціні, а в тому, що на заправці треба сидіти по кілька годин,якщо не ночувати.
Я как ты так посчитал? 400000грн по 27грн/литр = 15000литров при расходе 5 литров/100км - это 300 тыс.км. при пробеге 20тыс/год (а это средний у подавляющего большенства) - 15 лет. плюс добавить стоимость эл.энергии на пробег в 300000 км. - еще несколько лет добавится.
давай будем объективны, и считать хотя бы 9
...
8 років +/-, хіба це "сині віники"? ) Зараз проблема не в ціні, а в тому, що на заправці треба сидіти по кілька годин,якщо не ночувати.
Я как ты так посчитал? 400000грн по 27грн/литр = 15000литров при расходе 5 литров/100км - это 300 тыс.км. при пробеге 20тыс/год (а это средний у подавляющего большенства) - 15 лет. плюс добавить стоимость эл.энергии на пробег в 300000 км. - еще несколько лет добавится.
давай будем объективны, и считать хотя бы 9
Я тебе привел РЕАЛЬНЫЙ средний расход на джетте 2,0 ТДИ (покупалась в 14 году новой, сейчас пробег 70 тыс)
Электрокар подойдет больше тем кто может ночью заряжать в гараже/паркинге. А в сравнении с ДВС нужно учитывать и то, что в электричке другие расходы на обслуживание(замены масла, фильтров, колодок, тормозных дисков и т.д)
Я тебе привел РЕАЛЬНЫЙ средний расход на джетте 2,0 ТДИ (покупалась в 14 году новой, сейчас пробег 70 тыс)
реальный средний по Киеву 5 на сто? давай не будем смешить людей литров 7 - поверю
Я тебе привел РЕАЛЬНЫЙ средний расход на джетте 2,0 ТДИ (покупалась в 14 году новой, сейчас пробег 70 тыс)
реальный средний по Киеву 5 на сто? давай не будем смешить людей литров 7 - поверю
Плохо со зрением? где было написано средний по Киеву, Виннице или Мухозасранске? написано же СРЕДНИЙ. 4-4,3 по трассе, 5,5-5,7 - по Киеву. И да, не верь, мне побарабану 7 литров по Киеву было на ваз 2110 1,5 инжектор 8 клапанов 99 года. по трассе на ней было 5 литров. после нее было куплено "ланос спорт" 1,6, на котором по Киеву в том же режиме стало около 12 литров - вот это был нежданчик
А хоть какуюто новую электричку возможно экономически обосновать? Интересно было бы увидеть это обоснование
За такими расчетами нужно в Норвегию. У нас же экономически обосновать можно лишь б/у-шный Ланос на газу или "евробляху".
Останні півроку-рік мабуть лише євробляху
Газований польський Lanos на бляхах.
Хюндай Ионик электро 900 000 грн Киа Сид дизель 500 000 грн На 400 000 разницы я дизель покупать могу до синих веников
Ioniq - 800 000.
реальный средний по Киеву 5 на сто? давай не будем смешить людей литров 7 - поверю
Середній на те і середній, що Києвом не обмежується.
Я тебе привел РЕАЛЬНЫЙ средний расход на джетте 2,0 ТДИ (покупалась в 14 году новой, сейчас пробег 70 тыс)
реальный средний по Киеву 5 на сто? давай не будем смешить людей литров 7 - поверю
Плохо со зрением? где было написано средний по Киеву, Виннице или Мухозасранске? написано же СРЕДНИЙ. 4-4,3 по трассе, 5,5-5,7 - по Киеву. И да, не верь, мне побарабану 7 литров по Киеву было на ваз 2110 1,5 инжектор 8 клапанов 99 года. по трассе на ней было 5 литров. после нее было куплено "ланос спорт" 1,6, на котором по Киеву в том же режиме стало около 12 литров - вот это был нежданчик
ого, вот это клево. жаль, что на пассате с таким же двиглом на трассе около 5.5 выходит, и в городе 8-9, но на фтуе как всегда время обалденных историй
Ай3 - уродец страшный Я про Ионик Хюндаевский писал
От щойно бачив їх поряд - як на мене, то іонік набагато потворніший, що ззовні, що, особливо, усередині. Виглядає як якась дешева дитяча іграшка із цією заглушкою спереду. Інша справа, що у БМВ зовнішні панелі з якогось магнієвого сплаву (чи чогось подібного) зроблені, що робить вартість ремонту у випадку навіть середнього ДТП досить високою.
На трассе без кондера не превышая 100 км/ч получается 3.8-4. У меня средний на баке по Киеву получается 6,0-6,2. Средняя скорость 28-32 км/ч.
Чтобы средний на трассе был 5,5 нужно ехать 130+ с обгонами. 9 литров по городу не видел даже зимой.
На трассе без кондера не превышая 100 км/ч получается 3.8-4. У меня средний на баке по Киеву получается 6,0-6,2. Средняя скорость 28-32 км/ч.
Чтобы средний на трассе был 5,5 нужно ехать 130+ с обгонами. 9 литров по городу не видел даже зимой.
серьезно, кто-то так ездит? ну я и пишу про 130 с обгонами, мы ж в Украине вроде. У нас по киеву получалось около 8, но в режиме тянучек
На трассе без кондера не превышая 100 км/ч получается 3.8-4. У меня средний на баке по Киеву получается 6,0-6,2. Средняя скорость 28-32 км/ч.
Чтобы средний на трассе был 5,5 нужно ехать 130+ с обгонами. 9 литров по городу не видел даже зимой.
слушай, ну давай про реальность кто ездит без кондера? кто ездит по трассе до сотки?
вот средний на баке 6.0-6.2 по Киеву - похоже на правду при спокойном водителе а по трассе так никто не ездит не, я пробовал 90 км/ч на круизе и тошним. Что-то около 3.4 или 3.5 получилось на забеге в 50 км но так никто не будет ездить регулярно
Ай3 - уродец страшный Я про Ионик Хюндаевский писал
От щойно бачив їх поряд - як на мене, то іонік набагато потворніший, що ззовні, що, особливо, усередині. Виглядає як якась дешева дитяча іграшка із цією заглушкою спереду. Інша справа, що у БМВ зовнішні панелі з якогось магнієвого сплаву (чи чогось подібного) зроблені, що робить вартість ремонту у випадку навіть середнього ДТП досить високою.
ну то уже вкусовщина
На трассе без кондера не превышая 100 км/ч получается 3.8-4. У меня средний на баке по Киеву получается 6,0-6,2. Средняя скорость 28-32 км/ч.
Чтобы средний на трассе был 5,5 нужно ехать 130+ с обгонами. 9 литров по городу не видел даже зимой.
серьезно, кто-то так ездит? ну я и пишу про 130 с обгонами, мы ж в Украине вроде. У нас по киеву получалось около 8, но в режиме тянучек
лично ты можешь писать про что угодно
на битурбе у меня по трассе под настроение получается 25-30 литров среднего на расстоянии 400-500 км - И ЧТО С ЭТОГО?
На трассе без кондера не превышая 100 км/ч получается 3.8-4. У меня средний на баке по Киеву получается 6,0-6,2. Средняя скорость 28-32 км/ч.
Чтобы средний на трассе был 5,5 нужно ехать 130+ с обгонами. 9 литров по городу не видел даже зимой.
серьезно, кто-то так ездит? ну я и пишу про 130 с обгонами, мы ж в Украине вроде. У нас по киеву получалось около 8, но в режиме тянучек
лично ты можешь писать про что угодно
на битурбе у меня по трассе под настроение получается 25-30 литров среднего на расстоянии 400-500 км - И ЧТО С ЭТОГО?
ничего, кроме того, что в обычном режиме, когда едешь 120, с обгонами и опережениями ни о каких 4 на трассе речь не будет идти, а будет 5+.
трішки додам до вашої суперечки))) маршрут Київ-Ужгород 816 км. середня швидкість 90 км/ч, витрата 5.1 (1.6 дизель, 3-є пасажирів, багаж, кондиціонер)
...
серьезно, кто-то так ездит? ну я и пишу про 130 с обгонами, мы ж в Украине вроде. У нас по киеву получалось около 8, но в режиме тянучек
лично ты можешь писать про что угодно
на битурбе у меня по трассе под настроение получается 25-30 литров среднего на расстоянии 400-500 км - И ЧТО С ЭТОГО?
ничего, кроме того, что в обычном режиме, когда едешь 120, с обгонами и опережениями ни о каких 4 на трассе речь не будет идти, а будет 5+.
Еще раз ( и последний): речь идет о режиме движения 90-110 км/ч, которым ездят подавляющее большинство "лохов", и которых ты обганяешь и опережаешь на своих 120-130 (или кого ж ты обгоняешь ?) Да, и тема вообще-то про электрички, и сравнивать надо сравнимое - и далеко ты уедешь на том же ионике или лифе в режиме 130+ с обгонами и опережениями? из киева в борисполь хватит заряда?
трішки додам до вашої суперечки))) маршрут Київ-Ужгород 816 км. середня швидкість 90 км/ч, витрата 5.1 (1.6 дизель, 3-є пасажирів, багаж, кондиціонер)
чтобы средняя на этом маршруте была 90, скорей всего на "свободных" участках дороги надо держать 140-150?
трішки додам до вашої суперечки))) маршрут Київ-Ужгород 816 км. середня швидкість 90 км/ч, витрата 5.1 (1.6 дизель, 3-є пасажирів, багаж, кондиціонер)
чтобы средняя на этом маршруте была 90, скорей всего на "свободных" участках дороги надо держать 140-150?
ні, в салоні був "одна" пасажир, з великим переляком до будь-яких швидкостей, що більші за 60 і в населених пунктах на білому фоні по трасі я більше 75 ніколи не їду. Поза НП... 130 (110+20)
На трассе без кондера не превышая 100 км/ч получается 3.8-4. У меня средний на баке по Киеву получается 6,0-6,2. Средняя скорость 28-32 км/ч.
Чтобы средний на трассе был 5,5 нужно ехать 130+ с обгонами. 9 литров по городу не видел даже зимой.
серьезно, кто-то так ездит? ну я и пишу про 130 с обгонами, мы ж в Украине вроде. У нас по киеву получалось около 8, но в режиме тянучек
лично ты можешь писать про что угодно
на битурбе у меня по трассе под настроение получается 25-30 литров среднего на расстоянии 400-500 км - И ЧТО С ЭТОГО?
А то, что расход - это не характеристика авто, а характеристика водителя (его образа жизни или настроения)
слушай, ну давай про реальность кто ездит без кондера? кто ездит по трассе до сотки?
вот средний на баке 6.0-6.2 по Киеву - похоже на правду при спокойном водителе а по трассе так никто не ездит не, я пробовал 90 км/ч на круизе и тошним. Что-то около 3.4 или 3.5 получилось на забеге в 50 км но так никто не будет ездить регулярно
- навіть в мене, на бензині, якщо тошнити 90-100, то буде витрата біля 6 л/100 км. Але так не дуже комфортно довго їхати, тому що деякі фури починають обганяти.
- навіть в мене, на бензині, якщо тошнити 90-100, то буде витрата біля 6 л/100 км. Але так не дуже комфортно довго їхати, тому що деякі фури починають обганяти.
отож тому ти не кажеш, що 6 на сто - це постійна витрата
Вот все пишут что на дизеле никто не ездит 90-100. А как электричники ездят? Много таких что по межгороду 130+ едут?
тому ти не кажеш, що 6 на сто - це постійна витрата
Для рохрахунку порівняння з електромобілем - згодиться. Бо якщо на ньому їхати 120 з обгонами, то зарядка дешевшою не стане. P.S. А мені вище 110 їхати не комфортно - шуму забагато.
Вот все пишут что на дизеле никто не ездит 90-100. А как электричники ездят? Много таких что по межгороду 130+ едут?
электрички по межгороду вообще не едут ибо не могут-ссс ну или 300 км - ночлег - 300 км - ночлег с учетом цены ночлега -я на солярке раза в два дешевле передвигаюсь
Вот все пишут что на дизеле никто не ездит 90-100. А как электричники ездят? Много таких что по межгороду 130+ едут?
электрички по межгороду вообще не едут ибо не могут-ссс ну или 300 км - ночлег - 300 км - ночлег с учетом цены ночлега -я на солярке раза в два дешевле передвигаюсь
Ну не зовсім справжні електрички (типу Chevrolet Volt) таки їздять. Якось їхав з Миколаєва, так мене вже на Одеський трасі 2 таких дуже бадьоро обігнали, коли я їхав десь 150, а кілометрів через 50 бачу - ледь їдуть із швидкістю десь кілометрів 70. Мабуть в аккумах заряд закінчився, довелося на бензин перейти, а у цьому режимі воно ж не їде.
Ну не зовсім справжні електрички (типу Chevrolet Volt) таки їздять. Якось їхав з Миколаєва, так мене вже на Одеський трасі 2 таких дуже бадьоро обігнали, коли я їхав десь 150, а кілометрів через 50 бачу - ледь їдуть із швидкістю десь кілометрів 70. Мабуть в аккумах заряд закінчився, довелося на бензин перейти, а у цьому режимі воно ж не їде.
чекай, давай не змішувати гібриди, і усяке чітерство типу "бензиновий рейндж екстендер в і3 "
ми тут за чисті електрички говоримо. А то так, Пріусом можна і по міжміським маршрутам
...
Неа Нельзя Хюндай Ионик электро 900 000 грн Киа Сид дизель 500 000 грн На 400 000 разницы я дизель покупать могу до синих веников
8 років +/-, хіба це "сині віники"? ) Зараз проблема не в ціні, а в тому, що на заправці треба сидіти по кілька годин,якщо не ночувати.
Я проце вже мовчу, аби не дуже дратувати електро фанатів Але слухай, за 8 років я машину зміню вже І батарея вже буде не новою Тож строк окупованості у вісім років - це таки трохи забагато
Ну і да, за 900 000 я би купив щось комфортніше і швидше за 1.1 млн вже Стінгер он продається І це я кажу тільки за машини з одного концерну
Саш, тут питання загального підходу до електрички. Якщо розглядати винятково в контексті економії, то брати електротачку під мільйон грн це за гранню ІМХО А от б/ушні бюджетні жужики ціною в 10-15к цілком можна й глянути
Саш, тут питання загального підходу до електрички. Якщо розглядати винятково в контексті економії, то брати електротачку під мільйон грн це за гранню ІМХО А от б/ушні бюджетні жужики ціною в 10-15к цілком можна й глянути
давай не розпилюватись в старт топіку було "новий, офіційний електрокар від дилера"
тому що тема "б\в електрокар" - заслуговує окремого обговорення із не дуже зрозумілим фіналом забагато змінних
Ну не зовсім справжні електрички (типу Chevrolet Volt) таки їздять. Якось їхав з Миколаєва, так мене вже на Одеський трасі 2 таких дуже бадьоро обігнали, коли я їхав десь 150, а кілометрів через 50 бачу - ледь їдуть із швидкістю десь кілометрів 70. Мабуть в аккумах заряд закінчився, довелося на бензин перейти, а у цьому режимі воно ж не їде.
чекай, давай не змішувати гібриди, і усяке чітерство типу "бензиновий рейндж екстендер в і3 "
ми тут за чисті електрички говоримо. А то так, Пріусом можна і по міжміським маршрутам
ІМХО всі гібриди можна розглядати суто з позиції електричок за умови, що винятково на електротязі вони можуть хоча б пару десятків км проїхати А те шо там пріус може два кеме протягнути на батареї якщо не їхати швидше 40км/год, то ясно що до режиму "електричка" воно далеке
Саш, тут питання загального підходу до електрички. Якщо розглядати винятково в контексті економії, то брати електротачку під мільйон грн це за гранню ІМХО А от б/ушні бюджетні жужики ціною в 10-15к цілком можна й глянути
давай не розпилюватись в старт топіку було "новий, офіційний електрокар від дилера"
Але там нічого не було ні про трасу, ні про економію. То тоді і це ніззя обговорювати )
ІМХО всі гібриди можна розглядати суто з позиції електричок за умови, що винятково на електротязі вони можуть хоча б пару десятків км проїхати А те шо там пріус може два кеме протягнути на батареї якщо не їхати швидше 40км/год, то ясно що до режиму "електричка" воно далеке
Ганні починаємо пісями по воді вілять
гібриди і машини із рейндж екстендерами - це костилі тобто ми ото хочемо бути електричними, але возимо на борту генератора трохи тупо і для трасси все одно... такоє а для міста - електрика має бути достатьною. Тільки ну дуже вже дорого виходить, якщо нове
Але там нічого не було ні про трасу, ні про економію. То тоді і це ніззя обговорювати )
так але потім було питання про окупованість електрокарів не гібридів, а електрокарів отут вже і трасса прийшла до слова в любому випадку - розглядати електрокар в Україні у будь якому юзкейсі крім виключно місто+передмістя - буде дуже наївним.
Але там нічого не було ні про трасу, ні про економію. То тоді і це ніззя обговорювати )
так але потім було питання про окупованість електрокарів не гібридів, а електрокарів отут вже і трасса прийшла до слова в любому випадку - розглядати електрокар в Україні у будь якому юзкейсі крім виключно місто+передмістя - буде дуже наївним.
Ну, окуповність - це така штука, про яку в контексті автівки можна говорити лише якщо це інструмент бізнесу. Інакше всі ці _оповози, як і ДВСники, неокуповні.
Ну то можна підбити підсумок? Нових авто в салонах нема, а навіть якщо є, то помацати теж непросто. Причина: дорого. Чому дорого? А хто його знає. От візьмемо Ioniq - раніше продавався за 900. Скасували ПДВ, мало б стати 900/1.2=750. Але стало чомусь 800 а не 750. Винен дилер - жлобиться? Адже 750 то вже зовсім інша справа. Наприклад, i30 дизель на автоматі продається за ~700.
ІМХО всі гібриди можна розглядати суто з позиції електричок за умови, що винятково на електротязі вони можуть хоча б пару десятків км проїхати А те шо там пріус може два кеме протягнути на батареї якщо не їхати швидше 40км/год, то ясно що до режиму "електричка" воно далеке
Ганні починаємо пісями по воді вілять
гібриди і машини із рейндж екстендерами - це костилі тобто ми ото хочемо бути електричними, але возимо на борту генератора трохи тупо і для трасси все одно... такоє а для міста - електрика має бути достатьною. Тільки ну дуже вже дорого виходить, якщо нове
Тобто електрокар це ісключітєльно шоб як ото став в полі з 0% на приборці так ото й з кінцями, да? Бо я не розумію шо поганого в генераторі на електрокарі? Я от пару днів тому просто слиною зійшов на парковці ближнього зарубіжжя розглядаючи гольф ГТЕ. Ідеальне 2-в-1: тут тобі і прекрасний 1.4тсі, і разом з тим батарейка з запасом ходу десь в 40-50км. Ну да не фонтан, але багатьом і цієї денної норми вистачить, а якщо решта пробігу в гібридному режимі в перерахунку все рівно не вилізе за смішні літр-два бензу на сотню
ІМХО електрокар це авто, котре дозволяє на самій лиш електротязі їздити в міському циклі. І якщо й можна тут про щось дискутувати, то винятково про запас комфортного ходу, а не про наявність (чи навпаки обов"язкову відсутність) генератора на борту ІМХО
Саш, тут питання загального підходу до електрички. Якщо розглядати винятково в контексті економії, то брати електротачку під мільйон грн це за гранню ІМХО А от б/ушні бюджетні жужики ціною в 10-15к цілком можна й глянути
давай не розпилюватись в старт топіку було "новий, офіційний електрокар від дилера"
тому що тема "б\в електрокар" - заслуговує окремого обговорення із не дуже зрозумілим фіналом забагато змінних
А нема сенсу в новому електрокарі в Україні. Нема. В Каліфорнії якійсь можливо. А в нас - ні. Принаймні доки є можливість з тієї ж Каліфорнії пригнати до нас за безцінок
Ну то можна підбити підсумок? Нових авто в салонах нема, а навіть якщо є, то помацати теж непросто. Причина: дорого. Чому дорого? А хто його знає. От візьмемо Ioniq - раніше продавався за 900. Скасували ПДВ, мало б стати 900/1.2=750. Але стало чомусь 800 а не 750. Винен дилер - жлобиться? Адже 750 то вже зовсім інша справа. Наприклад, i30 дизель на автоматі продається за ~700.
А яка глобальна різниця між 750 і 800? Ні, серйозно - я от намагаюсь уявити собі людину для якої електрик за 800 це дорого і нуйогонафіг, а от 750 - самоє то
Ну то можна підбити підсумок? Нових авто в салонах нема, а навіть якщо є, то помацати теж непросто. Причина: дорого. Чому дорого? А хто його знає. От візьмемо Ioniq - раніше продавався за 900. Скасували ПДВ, мало б стати 900/1.2=750. Але стало чомусь 800 а не 750. Винен дилер - жлобиться? Адже 750 то вже зовсім інша справа. Наприклад, i30 дизель на автоматі продається за ~700.
А яка глобальна різниця між 750 і 800? Ні, серйозно - я от намагаюсь уявити собі людину для якої електрик за 800 це дорого і нуйогонафіг, а от 750 - самоє то
Я в свое время с такими размышлениями поднялся с 30к до 45к. Благо вовремя одумался. Бюджетирование наше всё.
Ну то можна підбити підсумок? Нових авто в салонах нема, а навіть якщо є, то помацати теж непросто. Причина: дорого. Чому дорого? А хто його знає. От візьмемо Ioniq - раніше продавався за 900. Скасували ПДВ, мало б стати 900/1.2=750. Але стало чомусь 800 а не 750. Винен дилер - жлобиться? Адже 750 то вже зовсім інша справа. Наприклад, i30 дизель на автоматі продається за ~700.
А яка глобальна різниця між 750 і 800? Ні, серйозно - я от намагаюсь уявити собі людину для якої електрик за 800 це дорого і нуйогонафіг, а от 750 - самоє то
Я в свое время с такими размышлениями поднялся с 30к до 45к. Благо вовремя одумался. Бюджетирование наше всё.
ну тут надо иметь ввиду, что Ганни обычно бюджет считает резиновым
Ну то можна підбити підсумок? Нових авто в салонах нема, а навіть якщо є, то помацати теж непросто. Причина: дорого. Чому дорого? А хто його знає. От візьмемо Ioniq - раніше продавався за 900. Скасували ПДВ, мало б стати 900/1.2=750. Але стало чомусь 800 а не 750. Винен дилер - жлобиться? Адже 750 то вже зовсім інша справа. Наприклад, i30 дизель на автоматі продається за ~700.
А яка глобальна різниця між 750 і 800? Ні, серйозно - я от намагаюсь уявити собі людину для якої електрик за 800 це дорого і нуйогонафіг, а от 750 - самоє то
Я в свое время с такими размышлениями поднялся с 30к до 45к. Благо вовремя одумался. Бюджетирование наше всё.
Так ви не плутайте 30к vs 45к і 750 vs 750+6% Мені око різанула саме фраза "750 то вже зовсім інша справа"
...
А яка глобальна різниця між 750 і 800? Ні, серйозно - я от намагаюсь уявити собі людину для якої електрик за 800 це дорого і нуйогонафіг, а от 750 - самоє то
Я в свое время с такими размышлениями поднялся с 30к до 45к. Благо вовремя одумался. Бюджетирование наше всё.
Так ви не плутайте 30к vs 45к і 750 vs 750+6% Мені око різанула саме фраза "750 то вже зовсім інша справа"
Почему же? Вот смотри, добавить 50к вроде легко, да? Но тут тогда за ещё +50к шикарный вариант нарисовался. Тоже же легко. О, а если ещё немного (легко же), то ещё лучше. Идея, надеюсь, понятна. Иногда вот эти 750к это прям верхняя-верхняя планка и добавить даже копейку уже никак. И 800к и 750к это совершенно разные вещи в таком случае.
...
А яка глобальна різниця між 750 і 800? Ні, серйозно - я от намагаюсь уявити собі людину для якої електрик за 800 це дорого і нуйогонафіг, а от 750 - самоє то
Я в свое время с такими размышлениями поднялся с 30к до 45к. Благо вовремя одумался. Бюджетирование наше всё.
ну тут надо иметь ввиду, что Ганни обычно бюджет считает резиновым
Під№№ав Насправді ні - просто до купівлі автомобіля підходжу з дуже хорошим запасом ІМХО. Так шоб базова вартість як така взагалі не била по кишені от прям "ні холодно, ні жарко". І якщо це правило не витримується і починаються оці танці навколо слів "піднапрягтись", "ужатись", "взяти скромнішу комплектацію" тощо, то купівля одразу відкладається. Ну от як з заміною Хая на Кодьяк - теоретично міг, але в ідеальній комплектації вже трохи напряжно було. Тому просто відмовився від апргейду
...
Я в свое время с такими размышлениями поднялся с 30к до 45к. Благо вовремя одумался. Бюджетирование наше всё.
ну тут надо иметь ввиду, что Ганни обычно бюджет считает резиновым
Під№№ав Насправді ні - просто до купівлі автомобіля підходжу з дуже хорошим запасом ІМХО. Так шоб базова вартість як така взагалі не била по кишені от прям "ні холодно, ні жарко". І якщо це правило не витримується і починаються оці танці навколо слів "піднапрягтись", "ужатись", "взяти скромнішу комплектацію" тощо, то купівля одразу відкладається. Ну от як з заміною Хая на Кодьяк - теоретично міг, але в ідеальній комплектації вже трохи напряжно було. Тому просто відмовився від апргейду
так дело не в этом. просто иногда пишут, что бюджет до 750к, это в смысле уже с максимальным запасом, вот ни копейкой больше. А так лучше бы за 600, допустим. А ты предлагаешь еще 50 сверху
А яка глобальна різниця між 750 і 800? Ні, серйозно - я от намагаюсь уявити собі людину для якої електрик за 800 це дорого і нуйогонафіг, а от 750 - самоє то
завжди є верхня межа для мене 500 і 600 було суттєвою різницею при купівлі. а то я був так від 20 кілобаксів за Черату Купе - додаючи по 500 долларів, дійшов до БМВ 1 серії за 30+ (були там якісь акційні) добре потім попив водички і вернувся на землю
А яка глобальна різниця між 750 і 800? Ні, серйозно - я от намагаюсь уявити собі людину для якої електрик за 800 це дорого і нуйогонафіг, а от 750 - самоє то
Ну от вище проводили порівняння. Вираховували різницю між 900 і 500. А виявляється, що різниця не 400 а 300, а якби дилер виставив цікавішу ціну, то вона була б вже 250. 250 і 400 - дуже різні числа. Регулярна ціна на Ceed дизель з автоматом - 570, а якщо розглядати кращі комплектації (i30), то там до 720 доходить. А 720 це майже 750 - от вам і вибір.
Мені око різанула саме фраза "750 то вже зовсім інша справа"
Це називається психологія - 750 спримається як "700 з чимось", а 800 - як "800 з чимось".
А яка глобальна різниця між 750 і 800? Ні, серйозно - я от намагаюсь уявити собі людину для якої електрик за 800 це дорого і нуйогонафіг, а от 750 - самоє то
Ну от вище проводили порівняння. Вираховували різницю між 900 і 500. А виявляється, що різниця не 400 а 300, а якби дилер виставив цікавішу ціну, то вона була б вже 250. 250 і 400 - дуже різні числа. Регулярна ціна на Ceed дизель з автоматом - 570, а якщо розглядати кращі комплектації (i30), то там до 720 доходить. А 720 це майже 750 - от вам і вибір.
Ну не треба так відверто підігрувати електричці Ціна таки 800 Сід дизель АТ коштував 540, поки був в наявності
Я не підігрую. Я показую, що 50 там, 50 тут і в результаті ситуація змінюється дуже серйозно.
P.S. У гілці про Leaf мене звинуватили у підігруванні дизелю.
Я не підігрую. Я показую, що 50 там, 50 тут і в результаті ситуація змінюється дуже серйозно.
P.S. У гілці про Leaf мене звинуватили у підігруванні дизелю.
Звичайно Вся суть ось в цих +- 50
І на цьому й виходить невигідність електрички в Україні
...
Я в свое время с такими размышлениями поднялся с 30к до 45к. Благо вовремя одумался. Бюджетирование наше всё.
Так ви не плутайте 30к vs 45к і 750 vs 750+6% Мені око різанула саме фраза "750 то вже зовсім інша справа"
Почему же? Вот смотри, добавить 50к вроде легко, да? Но тут тогда за ещё +50к шикарный вариант нарисовался. Тоже же легко. О, а если ещё немного (легко же), то ещё лучше. Идея, надеюсь, понятна. Иногда вот эти 750к это прям верхняя-верхняя планка и добавить даже копейку уже никак. И 800к и 750к это совершенно разные вещи в таком случае.
Мені мій підхід видається психологічно приємніший. Інакше полюбому вже давно заліз би в лукшері-сегмент А так чітко обмежився НЕпреміумом і виявляється, що він в будь-яких варіантах коштує підйомні гроші Всім раджу такий підхід Хоча зі сторони дійсно може виглядати, що бюджет різиновий
серьезно, кто-то так ездит? ну я и пишу про 130 с обгонами, мы ж в Украине вроде. У нас по киеву получалось около 8, но в режиме тянучек
У меня загородняя дорога однополоска через поселки, еду там 80-90 км/ч. До дачи привожу расход от 3,8 до 4,5.
Киев-Львов-Киев привез средний расход 4,8 со средней скоростью 90, хотя реально она больше, т.к. на заправках не глушил двигатель.
P.S.) Я готов доплатить +1 литр за -1 секунду разгона и соточку крутящего
хотя реально она больше, т.к. на заправках не глушил двигатель
Всмислє заливаючи в бак пальне, двигун при цьому молотив чи шо?
Всмислє заливаючи в бак пальне, двигун при цьому молотив чи шо?
Може він хот-догами заправлявся?
Всмислє заливаючи в бак пальне, двигун при цьому молотив чи шо?
Може він хот-догами заправлявся?
А авто при цьому на вулиці заведене з ключем всередині? Ну ок
хотя реально она больше, т.к. на заправках не глушил двигатель
Всмислє заливаючи в бак пальне, двигун при цьому молотив чи шо?
Заправлялся едой ) Топлива на всю поездку хватает, нет смысла на периферии заправляться. В Киеве контроль и топливо лучше, имхо.
Всмислє заливаючи в бак пальне, двигун при цьому молотив чи шо?
Може він хот-догами заправлявся?
А авто при цьому на вулиці заведене з ключем всередині? Ну ок
ишотакого??? Я всегда так делаю. Приехал, авто работает (нет турботаймера), жена (или Я) ушла (ушел) платить, заправили и уехали (забрав того кто ходил платить). Если надо в с/у - тогда да, убрался с колонки на парковку и заглушил.
Але там нічого не було ні про трасу, ні про економію. То тоді і це ніззя обговорювати )
так але потім було питання про окупованість електрокарів не гібридів, а електрокарів отут вже і трасса прийшла до слова в любому випадку - розглядати електрокар в Україні у будь якому юзкейсі крім виключно місто+передмістя - буде дуже наївним.
самое смешное, что этот юзкейс покрывает 90% поездок у 90% пользователей. думаю, что примерно у 50-60% пользователей это 100% поездок.
самое смешное, что этот юзкейс покрывает 90% поездок у 90% пользователей. думаю, что примерно у 50-60% пользователей это 100% поездок.
да ладно а классическая поездка коренного киевлянина к маме на Винничину?
Бо я не розумію шо поганого в генераторі на електрокарі? Я от пару днів тому просто слиною зійшов на парковці ближнього зарубіжжя розглядаючи гольф ГТЕ. Ідеальне 2-в-1: тут тобі і прекрасний 1.4тсі, і разом з тим батарейка з запасом ходу десь в 40-50км. Ну да не фонтан, але багатьом і цієї денної норми вистачить, а якщо решта пробігу в гібридному режимі в перерахунку все рівно не вилізе за смішні літр-два бензу на сотню
ІМХО електрокар це авто, котре дозволяє на самій лиш електротязі їздити в міському циклі. І якщо й можна тут про щось дискутувати, то винятково про запас комфортного ходу, а не про наявність (чи навпаки обов"язкову відсутність) генератора на борту ІМХО
Живу в пригороде, работаю в центре, до работы 15 км+-. Для меня идеально машина на электротяге с возможностью ехать на двс. Смотрю на вольт, очень нравится, пугает только их сильное удешевление с каждым годом/появлением новой модели. Речь идет ессно о америкосе.
самое смешное, что этот юзкейс покрывает 90% поездок у 90% пользователей. думаю, что примерно у 50-60% пользователей это 100% поездок.
да ладно а классическая поездка коренного киевлянина к маме на Винничину?
Вполне себе можно и на электротранспорте, только вот в более классическом понимании слова "электричка"
самое смешное, что этот юзкейс покрывает 90% поездок у 90% пользователей. думаю, что примерно у 50-60% пользователей это 100% поездок.
да ладно а классическая поездка коренного киевлянина к маме на Винничину?
прикинь, есть еще коренные киевляне без стеба, у которых мама в Киеве... а есть еще и целый пласт домохозяек, например, для которых "поездка к маме" означает 2-3 часа пилежа мужа со штурманского кресла... не говоря про собственно винничан, которые с мамой ваще в одной хате.
самое смешное, что этот юзкейс покрывает 90% поездок у 90% пользователей. думаю, что примерно у 50-60% пользователей это 100% поездок.
да ладно а классическая поездка коренного киевлянина к маме на Винничину?
Ну от офіційний Рено зое, якщо у мами є заземлена розетка в хаті, то взагалі без проблем довезе навіть не економлячи Навіть 30-кіловатний Ліф, кажуть, до Вінниці на одному заряді може. Але тут вже винятково економ-раллі
Вот все пишут что на дизеле никто не ездит 90-100. А как электричники ездят? Много таких что по межгороду 130+ едут?
электрички по межгороду вообще не едут ибо не могут-ссс ну или 300 км - ночлег - 300 км - ночлег с учетом цены ночлега -я на солярке раза в два дешевле передвигаюсь
Ну не зовсім справжні електрички (типу Chevrolet Volt) таки їздять. Якось їхав з Миколаєва, так мене вже на Одеський трасі 2 таких дуже бадьоро обігнали, коли я їхав десь 150, а кілометрів через 50 бачу - ледь їдуть із швидкістю десь кілометрів 70. Мабуть в аккумах заряд закінчився, довелося на бензин перейти, а у цьому режимі воно ж не їде.
Вааще-то, у вольта постоянная езда на электрике. А двиг подключается в зависимости от настроек: от 75% подзарядка до 20% когда уже ни на что не хватит. И на трассе в режиме до 130 расход на участке в 160 км с полным зарядом батареи составил 6,5л/100
Ну не зовсім справжні електрички (типу Chevrolet Volt) таки їздять. Якось їхав з Миколаєва, так мене вже на Одеський трасі 2 таких дуже бадьоро обігнали, коли я їхав десь 150, а кілометрів через 50 бачу - ледь їдуть із швидкістю десь кілометрів 70. Мабуть в аккумах заряд закінчився, довелося на бензин перейти, а у цьому режимі воно ж не їде.
чекай, давай не змішувати гібриди, і усяке чітерство типу "бензиновий рейндж екстендер в і3 "
ми тут за чисті електрички говоримо. А то так, Пріусом можна і по міжміським маршрутам
ІМХО всі гібриди можна розглядати суто з позиції електричок за умови, що винятково на електротязі вони можуть хоча б пару десятків км проїхати А те шо там пріус може два кеме протягнути на батареї якщо не їхати швидше 40км/год, то ясно що до режиму "електричка" воно далеке
вольт по киеву до 100 км едет на электрике в спокойном режиме. на и3 рексе полная батарейка показывала 195 км
ІМХО всі гібриди можна розглядати суто з позиції електричок за умови, що винятково на електротязі вони можуть хоча б пару десятків км проїхати А те шо там пріус може два кеме протягнути на батареї якщо не їхати швидше 40км/год, то ясно що до режиму "електричка" воно далеке
Ганні починаємо пісями по воді вілять
гібриди і машини із рейндж екстендерами - це костилі тобто ми ото хочемо бути електричними, але возимо на борту генератора трохи тупо і для трасси все одно... такоє а для міста - електрика має бути достатьною. Тільки ну дуже вже дорого виходить, якщо нове
как раз плаг-ин гибрид - тема. Хоть за город можно выехать, возможно, чуток дороже, чем обычный бенз
Саш, тут питання загального підходу до електрички. Якщо розглядати винятково в контексті економії, то брати електротачку під мільйон грн це за гранню ІМХО А от б/ушні бюджетні жужики ціною в 10-15к цілком можна й глянути
давай не розпилюватись в старт топіку було "новий, офіційний електрокар від дилера"
тому що тема "б\в електрокар" - заслуговує окремого обговорення із не дуже зрозумілим фіналом забагато змінних
А нема сенсу в новому електрокарі в Україні. Нема. В Каліфорнії якійсь можливо. А в нас - ні. Принаймні доки є можливість з тієї ж Каліфорнії пригнати до нас за безцінок
в калихфорнии государство субсидирует покупку электрички. А задешево там полный тотал, даже на запчасти нечего дерибанить
Бо я не розумію шо поганого в генераторі на електрокарі? Я от пару днів тому просто слиною зійшов на парковці ближнього зарубіжжя розглядаючи гольф ГТЕ. Ідеальне 2-в-1: тут тобі і прекрасний 1.4тсі, і разом з тим батарейка з запасом ходу десь в 40-50км. Ну да не фонтан, але багатьом і цієї денної норми вистачить, а якщо решта пробігу в гібридному режимі в перерахунку все рівно не вилізе за смішні літр-два бензу на сотню
ІМХО електрокар це авто, котре дозволяє на самій лиш електротязі їздити в міському циклі. І якщо й можна тут про щось дискутувати, то винятково про запас комфортного ходу, а не про наявність (чи навпаки обов"язкову відсутність) генератора на борту ІМХО
Живу в пригороде, работаю в центре, до работы 15 км+-. Для меня идеально машина на электротяге с возможностью ехать на двс. Смотрю на вольт, очень нравится, пугает только их сильное удешевление с каждым годом/появлением новой модели. Речь идет ессно о америкосе.
Категорически разные машины прошлого и нынешнего поколения. Если в прошлом явно не сильно приятно, то в последнем очень даже хорошо. Хотя, задний ряд сидений вызывает дискомфорт для длительных поездок, особенно для тех, кто любит более лежачее положение спинки
в калихфорнии государство субсидирует покупку электрички
Я це й маю на увазі - купівля нового електрокара там, де нема жодних стимулів і субсидій з боку держави, є невигідною з якого боку не глянь
Ну може окрім іміджевого боку - тут можна попонтуватись своєю eco-friendliness, да
Я це й маю на увазі - купівля нового електрокара там, де нема жодних стимулів і субсидій з боку держави, є невигідною з якого боку не глянь
А які "там" стимули? У нас для електричок є спеціальний податковий режим, тобто нема: ПДВ (20%), мита (10%) та акцизу (який там середній % для бензин/дизель ?). Отже є стимул у вигляді ~25% знижки від "регулярної" ціни з усіма податками. У Каліфорнії сильніші стимули?
Бо я не розумію шо поганого в генераторі на електрокарі? Я от пару днів тому просто слиною зійшов на парковці ближнього зарубіжжя розглядаючи гольф ГТЕ. Ідеальне 2-в-1: тут тобі і прекрасний 1.4тсі, і разом з тим батарейка з запасом ходу десь в 40-50км. Ну да не фонтан, але багатьом і цієї денної норми вистачить, а якщо решта пробігу в гібридному режимі в перерахунку все рівно не вилізе за смішні літр-два бензу на сотню
ІМХО електрокар це авто, котре дозволяє на самій лиш електротязі їздити в міському циклі. І якщо й можна тут про щось дискутувати, то винятково про запас комфортного ходу, а не про наявність (чи навпаки обов"язкову відсутність) генератора на борту ІМХО
Живу в пригороде, работаю в центре, до работы 15 км+-. Для меня идеально машина на электротяге с возможностью ехать на двс. Смотрю на вольт, очень нравится, пугает только их сильное у Категорически разные машины прошлого и нынешнего поколения. Если в прошлом явно не сильно приятно, то в последнем очень даже хорошо. Хотя, задний ряд сидений вызывает дискомфорт для длительных поездок, особенно для тех, кто любит более лежачее положение спинки
дешевление с каждым годом/появлением новой модели. Речь идет ессно о америкосе.
Я на машине вдень более 70-80 км не выезжаю при любых раскладах, а на заднем в лучшем случае будет малая в автокресле, багажник и вовсе не нужен
Я не податківець, тому хз. Ось скрін з американського сайту.
Ось скрін з американського сайту.
22490/2990=0.75 - виходять ті самі -25%. Але, очевидно, у них покупцю дістається вся ця вигода, бо пільга адресна, а у нас дилер на ній хоче заробити - розмитнив за пільговими правилами на -25% а роздрібну ціну скинув на 15-20%.
Если разбираетесь, с какого года пошла новая модель и в чем главные отличия от попередника?
Если разбираетесь, с какого года пошла новая модель и в чем главные отличия от попередника?
До речі, новий Ліф вчора вже стояв зранку біля Укртрансгазу на київських номерах. Що там усередині - хз, а от ззовні дизайн не вражає. За стилістикою дуже скидається на Лексус НФ - ребра, ребра, ребра,....
Если разбираетесь, с какого года пошла новая модель и в чем главные отличия от попередника?
До речі, новий Ліф вчора вже стояв зранку біля Укртрансгазу на київських номерах. Що там усередині - хз, а от ззовні дизайн не вражає. За стилістикою дуже скидається на Лексус НФ - ребра, ребра, ребра,....
Лиф не интересует как таковой, не охота бегать по городу с удлиннителями по ларькам...
Если разбираетесь, с какого года пошла новая модель и в чем главные отличия от попередника?
До речі, новий Ліф вчора вже стояв зранку біля Укртрансгазу на київських номерах. Що там усередині - хз, а от ззовні дизайн не вражає. За стилістикою дуже скидається на Лексус НФ - ребра, ребра, ребра,....
Лиф не интересует как таковой, не охота бегать по городу с удлиннителями по ларькам...
Тоді мабуть крім шевівольта нічого і немає. До речі вже два дні поспіль їх різних бачу по своїх маршрутах.
...
До речі, новий Ліф вчора вже стояв зранку біля Укртрансгазу на київських номерах. Що там усередині - хз, а от ззовні дизайн не вражає. За стилістикою дуже скидається на Лексус НФ - ребра, ребра, ребра,....
Лиф не интересует как таковой, не охота бегать по городу с удлиннителями по ларькам...
Тоді мабуть крім шевівольта нічого і немає. До речі вже два дні поспіль їх різних бачу по своїх маршрутах.
Так вище ж писали - з офіційних є БМВ і3 rex
кто умеет по-английски читать в Штатах в шаттл-сервисе Тесла Модел С прошла 400 000 миль из важного - две замены батареи
Ні, це не одне й те саме. Вольт може на паливному двигуні їхати, а БМВ лише стояти і підзаряджати від паливного двигуна акумулятори. Да і таких версій БМВ щось на нашому ринку і не видно.
Про який саме Volt іде мова? Можете тикнути, де його у нас продають?
Про який саме Volt іде мова? Можете тикнути, де його у нас продають?
Мабуть там же, де і ліф, бмв та тесла - тобто новий ніде, а б/в купа сумнівних конторок. Але останнього року щось багато вольтів на очі впадає в Києві. Зараз їх зустрічаю мабуть вже частіше за тесли.
Лиф не интересует как таковой, не охота бегать по городу с удлиннителями по ларькам...
думаешь, БМВ и3 заряжается не по проводам?
а БМВ лише стояти і підзаряджати від паливного двигуна акумулятори. Да і таких версій БМВ щось на нашому ринку і не видно.
Та ну ладно Він же може їхати при цьому, хіба ні?
а БМВ лише стояти і підзаряджати від паливного двигуна акумулятори. Да і таких версій БМВ щось на нашому ринку і не видно.
Та ну ладно Він же може їхати при цьому, хіба ні?
може може була серія Топгіра (чи вже Гранд Тура), де Джеймс Мей їхав на і3, при цьому вже на бензині, коли електрика вже скінчилася
а БМВ лише стояти і підзаряджати від паливного двигуна акумулятори. Да і таких версій БМВ щось на нашому ринку і не видно.
Та ну ладно Він же може їхати при цьому, хіба ні?
На 650 кубовому двигуні із масою у 1,2 тони? Як?
На 650 кубовому двигуні із масою у 1,2 тони? Як?
ну... так.. не дуже швидко але ж там таки немає прямого зв'язку двигун тільки енергію для електромоторів виробляє
На 650 кубовому двигуні із масою у 1,2 тони? Як?
ну... так.. не дуже швидко але ж там таки немає прямого зв'язку двигун тільки енергію для електромоторів виробляє
Так а у шеві вольт хіба не так само? Просто двигун потужніший, а ємність аккумів значно менша.
Сегодня брал тест драйв на баварии ай3- очень прикольно едет, салон впечатлил каким то футуризмом. В целом крутой тазик, но дороговато!
Я не податківець, тому хз. Ось скрін з американського сайту.
Щось я одразу не звернув увагу на текст: 25% це максимум знижки, може бути й менше. Але залишається нерозкритим питання абсолютної ціни, виходить що там новий 40 kWh Leaf можна взяти десь за 800 000 (курс беру 26.5) а зі знижкою - за 600 000. У нас таких пропозицій нема. Zoe 40 kWh продають за 850.
MRSP ціни лише орієнтовні (ціна, рекомендована виробником). В житті все буде відрізнятися в залежності від штату - є податок на продаж (не ПДВ, як в нас, але теж до 4-5%) плюс місцевий податок. Наприклад, в Каліфорнії сумарно це 7.25%.
Потім, не всі можуть скористатися знижкою - це tax credit - не у всіх є податкові зобов'язання на $7.5 тис. До того ж, цей tax credit поступово буде згортатися для виробників, які перевищили загальний обсяг продажів електричок в 200 тис. шт. Тесла це вже зробила, далі на черзі Шевроле. Tax credit буде знижуватися вдвічі кожні 6 міс., здається.
Так що наші "стимули" досить непогані. Інша справа, що зроблені неправильно - якась їх частина по ПДВ з'їдається дилерами для підвищення маржі на машині.
Цікаво, що по розрахунках компанії Munro & Associates, Model 3 вже продається з маржою десь в 30% (https://electrek.co/2018/07/16/tesla-model-3-teardown-profitability/). Тобто тесла, певно, заробляє найбільше на машині з усіх світових виробників, ну хіба окрім super luxury сегменту, які продають штучно.
Думаю, це говорить про те, що з збільшенням конкуренції на ринку електричок, ціна піде вниз дуже суттєво, і вже за якісь пару років зрівняється з ICE-машинками. Поки що практично на усі нові моделі черга на місяці - виробники не справляються з виробництвом (Model 3, Ioniq, Bolt, I-pace, Kona, Leaf 2018 тощо). Динаміка падіння цін на батарейки дуже цьому сприятиме.
Сегодня брал тест драйв на баварии ай3- очень прикольно едет, салон впечатлил каким то футуризмом. В целом крутой тазик, но дороговато!
только сзади места нет я с трудом разместился. мы семейством регулярно ездим вместе, так что этот вариант - не вариант.
Сегодня брал тест драйв на баварии ай3- очень прикольно едет, салон впечатлил каким то футуризмом. В целом крутой тазик, но дороговато!
только сзади места нет я с трудом разместился. мы семейством регулярно ездим вместе, так что этот вариант - не вариант.
я за собой сел нормально, 180 см
я пониже, но посадка была некомфортной... и непонятная задняя дверь, которую невозможно открыть без передней... короче, чтобы рассесться 4-м людям, нужно совершить массу лишних и неочевидных телодвижений.
Если разбираетесь, с какого года пошла новая модель и в чем главные отличия от попередника?
вместо 1,4 поставили 1,5л мотор задний диван стал цельным и без дырок, и можно усадить 5 человек аккум стал легче и меньше при той же емкости поставили 2 электромотора, которые меньше по весу и экономичнее.
И теперь вместо 70 км на аккуме на прошлом, лично я делал по городу более 100 км, и около 95 с климатом
Лиф не интересует как таковой, не охота бегать по городу с удлиннителями по ларькам...
думаешь, БМВ и3 заряжается не по проводам?
Обычная версия - да. А REX - едешь и заряжается. Одна проблема, что REX - это гибрид, а не электричка, соответсвенно ты таможишь ее не без НДС и акциза, а максимум - по 3251
а БМВ лише стояти і підзаряджати від паливного двигуна акумулятори. Да і таких версій БМВ щось на нашому ринку і не видно.
Та ну ладно Він же може їхати при цьому, хіба ні?
На 650 кубовому двигуні із масою у 1,2 тони? Як?
как генератор
На 650 кубовому двигуні із масою у 1,2 тони? Як?
ну... так.. не дуже швидко але ж там таки немає прямого зв'язку двигун тільки енергію для електромоторів виробляє
Так а у шеві вольт хіба не так само? Просто двигун потужніший, а ємність аккумів значно менша.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
- можливо, якийсь самий бюджетний варіант. Виглядає на рівні Таврії. +-. Хоча я бачив огляди преміум-версій і3 - там просто космос (спереду, збоку і усередині). 
?)
Всім раджу такий підхід 
ишотакого???
