Покатал несколько дней и 800км в прокате новый гольф (WVWZZZAUZJW193071). В достаточно интересной комплектации: - адаптивный круиз штука работает классно, педали можно вообще не трогать. Сама останавливается если впереди остановились. Сама начинает движение. мягко и корректно реагирует на перестраивающихся перед носом... один раз пикнуло красным написало нажмите тормоз, но аварийно не затормозило - и правильно сделало.
- старт-стоп включает двигатель если впереди стоящая машина тронулась, не включает двигатель если машина на холде и снять педаль с тормоза. не отключает двиг. если жарко... реально очень полезная штука.
- панорамный люк ну можно открывать-закрывать, можно приоткрыть на стоянке шоб не нагревалась внутри... но как по мне нафиг не нужно...
- навигация был большой монитор с гугло картами, просился подключится к инету через мой телефон или через юсбсвисток, для андроидавто просил шо-то активировать... русский язык вполне полноценно поддерживает. работает вполне прилично и удобно, в общем схоже с нави в моей машине... Распознает жесты (или просто когда подносишь руку к экрану), с непривычки не очень удобно...
- массаж сиденья были тряпичные с минимум мех регулировок, но зато был массаж и это таки супер полезная штука.
- определяет усталость не знаю как но таки определяло шо я устал... и таки корректно...
- камера заднего вида, парктроники - все отлично прорисовано. пытался найти где они камеру в значке спрятали - не нашел
- в багажник влез большой чемодан (51x77x30) и куча мелких сумок
- интерьер сделан качественно без особых изысков, но и цыганщины нет.
машинка бензиновая, точно сказать сикока кушает не могу - ориентировочно 6-6.5л (основной пробег автобам с постоянной 100-120). до 200км вполне шустро разгоняется, больше не дали но прям супер ускорения нет, мабудь на GTI...
как для компактной машинки все отлично.
Кого что интересует спрашивайте, по расскажу что запомнил...
mik 19.07.2018 17:08 пишет: еще вспомнил шо было: - раздельный климат - подрулевые переключалки передач - датчик дождя (у фольца ж все за доп деньги?)
я хз что там за деньги, но у нас они массово шли с климатом и датчиком дождя. Еще скорее всего датчик света и автозатемняющееся зеркало
Це колись називалось пакет "Комфорт" вартістю штуку баксів Клімат, датчики дощу, парктронік, круїз, підлокітник, може ще пару якихось ніштяків. І виходило по великому рахунку бубен + комфорт = вже цілком зносна комплектація
mik 19.07.2018 17:08 пишет: еще вспомнил шо было: - раздельный климат - подрулевые переключалки передач - датчик дождя (у фольца ж все за доп деньги?)
я хз что там за деньги, но у нас они массово шли с климатом и датчиком дождя. Еще скорее всего датчик света и автозатемняющееся зеркало
Це колись називалось пакет "Комфорт" вартістю штуку баксів Клімат, датчики дощу, парктронік, круїз, підлокітник, може ще пару якихось ніштяків. І виходило по великому рахунку бубен + комфорт = вже цілком зносна комплектація
Куда уж там) Гольф - это ж эталон, коих нет более, особенно тот, что с серебристой центральной консолью и с американским радио. То вообще конфета)
Вы будете смеяться, но серебристый пластик моего нынешнего гольфа нравится мне гораздо больше, чем псевдо карбон предыдущего Ситроена С4 (точно такого как у Вас был). В живую он смотрится гораздо лучше, чем на фото, матовый и темный. И радио нормальное, абсолютно все частоты охватывает. Кстати, а Пежо бывает с американским радио?
Куда уж там) Гольф - это ж эталон, коих нет более, особенно тот, что с серебристой центральной консолью и с американским радио. То вообще конфета)
Вы будете смеяться, но серебристый пластик моего нынешнего гольфа нравится мне гораздо больше, чем псевдо карбон предыдущего Ситроена С4 (точно такого как у Вас был). В живую он смотрится гораздо лучше, чем на фото, матовый и темный. И радио нормальное, абсолютно все частоты охватывает. Кстати, а Пежо бывает с американским радио?
В Пежо мне пластик тоже больше нравится, чем у С4)
Гольф - хороше авто, але в мене на нормальну комплектацію не вистачило грошей (дизельгейта ще наче не було) і тому купив CX-5 *sarcasm* В наших реаліях це авто для тих, кому принципово не потрібне більше авто. Upd: Хоча можливо це вже не так, бо за рік ціни суттєво знизилися.
Масло с 2014 года уже не жрет и если менять его раз в 10к - не будет. ДСГ пинается на низких передачах, для города не самая лучшая коробка. В драйве не хочет скидывать вниз, а в спорте крутит в отсечку.
8 ступенчатый автомат BMW нравится значительно больше. Ожидал большего от DSG.
Масло с 2014 года уже не жрет и если менять его раз в 10к - не будет. ДСГ пинается на низких передачах, для города не самая лучшая коробка. В драйве не хочет скидывать вниз, а в спорте крутит в отсечку.
8 ступенчатый автомат BMW нравится значительно больше. Ожидал большего от DSG.
хз кстати, владею обеими. Нормально скидывает в драйве, но бмвшная все равно как-то приятнее.
Слава богу, дсг в робОті відчувається якраз саме як дсг - за це в них є як армія відданих фанатів, так і армія відвертих хейтерів Це нормально. Я овер 300тис км сумарно на них пройшов - ну да, там немає в пробках-тягнучках 100% желейності гідрача, факт. Хоча й плач Ярославни в неті теж перебільшений ІМХО Ну і як показує мій досвід, в більшості випадків дуже багато залежить від прошивки (при чому кожна нова прошивка реально змінює алгоритм, а чого так я хз) - одна може бути більш пробочною, інша - більш гоночною
Масло с 2014 года уже не жрет и если менять его раз в 10к - не будет
Я хз хто з нових власників в Україні буде юзати хетч С-класу як я - з нуля і овер 200т+, серйозно. Не кажу що таких взагалі нема, але більшість більше 20-30ткм/рік рідко коли наїжджує в нашій країні. Так от я до чого - весь час міняв чітко згідно регламенту плюс ніколи не вказував сервісменам які масла яких допусків яких марок лити в двигун Але розводити срач масляних інтервалів нема бажання якщо що
Масло с 2014 года уже не жрет и если менять его раз в 10к - не будет. ДСГ пинается на низких передачах, для города не самая лучшая коробка. В драйве не хочет скидывать вниз, а в спорте крутит в отсечку.
8 ступенчатый автомат BMW нравится значительно больше. Ожидал большего от DSG.
хз кстати, владею обеими. Нормально скидывает в драйве, но бмвшная все равно как-то приятнее.
В пробках гидрач просто плавнее, вот и весь секрет.
В пробках гидрач просто плавнее, вот и весь секрет.
В пробках рекомендуют ездить в S режиме, переключение происходит при 2200 об (дизель) и если ты едешь на 1-й и на тахометре 2100 об. при отпускании тормоза машина клюет носом. т.к. у дизеля сумасшедший тормозящий момент. Реально бесит, езжу в D из-за этого.
Надеюсь 6 литров масла в коробке компенсируют перегревы.
В пробках гидрач просто плавнее, вот и весь секрет.
В пробках рекомендуют ездить в S режиме, переключение происходит при 2200 об (дизель) и если ты едешь на 1-й и на тахометре 2100 об. при отпускании тормоза машина клюет носом. т.к. у дизеля сумасшедший тормозящий момент. Реально бесит, езжу в D из-за этого.
Надеюсь 6 литров масла в коробке компенсируют перегревы.
Я езжу в D режиме в пробках. Клюет носом только если резко газ и бросить. На крутых горках иногда езжу в ручном, жаль наблюдать как ДСГ упорно едет на 2-й передаче со скоростью 4 км\ч.
Я езжу в D режиме в пробках. Клюет носом только если резко газ и бросить
Оце єдине що реально має місце - на дсг в пробках делікатніше треба працювати з педаллю газу щоб уникати смикань. Особисто я оцією єрессю типу переходити в спорт-режим чи ручне перемикання ніколи не кохав собі мозок ані на ДСГ6, ані на ДСГ7
хз кстати, владею обеими. Нормально скидывает в драйве, но бмвшная все равно как-то приятнее.
Я ездил на 520 2017 года, там самый новый автомат со скоростью переключения как DSG и без явных недостатков.
Почему-то бензиновая 2.0 турбо BMW имеет такой же расход как дизельный 2.0 от VW. Видать после дизельгейта совсем все плохо стало.
Кстати, базовая 5-ка может стоить как Golf на фуле.
Сорі, не хочу ображати власників спортвагенів, але знаючи про нюанси технічних відмінностей для різних ринків а також той факт, що в ці вагени лазили вже після виїзду з конвеєра, я б по них не судив модель від слова взагалі Лише європейскі гольфи для Європи, як би расистсько це не звучало
А я в эко режиме езжу в городе в последнее время. Никаких клевков носом, т.к машина накатом едет, если газ отпустить. Правда педаль газа ватная при этом становится, т.к передача обратно включается очень нежно, нет мгновенной реакции на газ. Если нужна динамика есть спорт режим дсг. На трассе же этот режим ненавижу из-за ватности газа.
Zipher_kiev 20.07.2018 12:42 пишет: Двигатели у всех одинаковые, семейство 288.
Советую подробнее разобраться в вопросе, прежде чем такое писать.
Ну от я пам"ятаю, що бензові двигуни там зовсім не такі як у нас тут на 7му поколінні. І по дизелях схожа фігня?
Само собой. Почитайте посты тюнеров у нас на форуме и драйв2, если не хочется курить тех мануалы, там много отличий, в особенности по системе очистки выхлопа.
Лише європейскі гольфи для Європи, як би расистсько це не звучало
Двигатели у всех одинаковые, семейство 288. В США лучше контроль и соответственно более высокие требования к качеству.
По-перше, незрозуміло що мається на увазі під кращим контролем і вимогах до якості А по-друге, ви пропустили речення про афтермаркет-допилювання вже готової продукції
В пробках гидрач просто плавнее, вот и весь секрет.
В пробках рекомендуют ездить в S режиме, переключение происходит при 2200 об (дизель) и если ты едешь на 1-й и на тахометре 2100 об. при отпускании тормоза машина клюет носом. т.к. у дизеля сумасшедший тормозящий момент. Реально бесит, езжу в D из-за этого.
Надеюсь 6 литров масла в коробке компенсируют перегревы.
Вопрос совсем не с перегревами, а что оно постоянно пытается переключаться с 1 на 2, со 2 на 1 и по кругу. В ручном режиме или спорте переключение оттягивается дальше по тахометру, тем самым "экономится" клапан в мехатронике, который отвечает за 1 и 2 передачу.
В пробках гидрач просто плавнее, вот и весь секрет.
В пробках рекомендуют ездить в S режиме, переключение происходит при 2200 об (дизель) и если ты едешь на 1-й и на тахометре 2100 об. при отпускании тормоза машина клюет носом. т.к. у дизеля сумасшедший тормозящий момент. Реально бесит, езжу в D из-за этого.
Надеюсь 6 литров масла в коробке компенсируют перегревы.
Вопрос совсем не с перегревами, а что оно постоянно пытается переключаться с 1 на 2, со 2 на 1 и по кругу. В ручном режиме или спорте переключение оттягивается дальше по тахометру, тем самым "экономится" клапан в мехатронике, который отвечает за 1 и 2 передачу.
это в пробке тянучке? Включай спорт режим и не будет пинаться.
skyline_ua 07.12.2018 22:01 пишет: Кто подскажет по мотору 1.4Т-150 лс, который еа211, какой ресурс у него, тысяч 100? Масло поджирает при спокойной езде, или только если резво ездить?
skyline_ua 07.12.2018 22:01 пишет: Кто подскажет по мотору 1.4Т-150 лс, который еа211, какой ресурс у него, тысяч 100? Масло поджирает при спокойной езде, или только если резво ездить?
Дивлячись в кого питати - якщо в мене то одне, а от якщо камрада Муккера то єсть нюанс
skyline_ua 08.12.2018 09:44 пишет: Могут и все ответить, потом вывести среднее арифметическое. )
Я з салону вже до позначки в 240 тис км наближаюсь без жодного доливу (ТО по паспорту кожні 15 тис км). А камрад взяв б/у з пробігом шось трохи більше 70 тис і виявилось, що там від попереднього власника аццький масложор ледь не літр на тищщу км
Знающие ваги люди , подскажите, пожалуйста, разница в ресурсе между ваг 1.4Т и 1.8Т из серии еа211 есть? Или же разницы в ресурсе нету? И не надо посылать "фпоиск" и тд. Вопросы будут только касательно моторов, с дсг дело имели, кушали, знаем, а вот новые моторы интересны, но сами не пробовали...
skyline_ua 08.12.2018 23:37 пишет: Знающие ваги люди , подскажите, пожалуйста, разница в ресурсе между ваг 1.4Т и 1.8Т из серии еа211 есть? Или же разницы в ресурсе нету? И не надо посылать "фпоиск" и тд. Вопросы будут только касательно моторов, с дсг дело имели, кушали, знаем, а вот новые моторы интересны, но сами не пробовали...
По ресурсу 1.8 поміцніше буде звісно - якщо не помиляюсь, в нього чавунний блок на відміну від алюмінієвих 1.2-1.4
skyline_ua 08.12.2018 23:37 пишет: Знающие ваги люди , подскажите, пожалуйста, разница в ресурсе между ваг 1.4Т и 1.8Т из серии еа211 есть? Или же разницы в ресурсе нету? И не надо посылать "фпоиск" и тд. Вопросы будут только касательно моторов, с дсг дело имели, кушали, знаем, а вот новые моторы интересны, но сами не пробовали...
По ресурсу 1.8 поміцніше буде звісно - якщо не помиляюсь, в нього чавунний блок на відміну від алюмінієвих 1.2-1.4
В новых еа211 и еа311 пишут все люминь, чего и спрашиваю. Пишут одно, а кто юзал более честно скажет))
maxcrdi 09.12.2018 15:14 пишет: Зачем тебе ресурс, ты что в такси машину берешь? )
Нет, не хочется умирать на трассе и вызывать эвакуатор. ))) Да и понимать что оно такое не лишнее... )
Порубал на трассе 2 колеса с одной стороны и как сильно тебе при этом поможет знание того что у тебя двиг миллионник? Живи сегодняшним днем. Покупай что нравится, а не то что кто-то насоветует. Ну встрянешь когда-то в ремонт мотора, возможно, тыща полторы баксов. И что, это неподъемная сумма будет?
maxcrdi 09.12.2018 15:14 пишет: Зачем тебе ресурс, ты что в такси машину берешь? )
Нет, не хочется умирать на трассе и вызывать эвакуатор. ))) Да и понимать что оно такое не лишнее... )
Порубал на трассе 2 колеса с одной стороны и как сильно тебе при этом поможет знание того что у тебя двиг миллионник? Живи сегодняшним днем. Покупай что нравится, а не то что кто-то насоветует. Ну встрянешь когда-то в ремонт мотора, возможно, тыща полторы баксов. И что, это неподъемная сумма будет?
Давай без идиотизма, а? Я спросил про масложор, ответ получил. Дальше - лишнее и никому не нужное. Спасибо, кто ответил, для себя уяснил, или 1.8Т, или 2.0Т. Всем удачи. P.S. Сегодня я могу корч раз в 100к менять, а завтра может разное случится, поэтому какой-никакой ресурс должен быть.
maxcrdi 09.12.2018 15:14 пишет: Зачем тебе ресурс, ты что в такси машину берешь? )
Нет, не хочется умирать на трассе и вызывать эвакуатор. ))) Да и понимать что оно такое не лишнее... )
Ой ну камон - в мене на трасі Тойота гавкнулась - довелось евакуатор викликати щоб віз до Києва Так шо від карми не втечеш навіть якщо перестрахувався "теплим ламповим японцем з вищих рядків рейтингу надійності" Беріть те, що більше до вподоби а особливо якщо берете нове з салону
maxcrdi 09.12.2018 15:14 пишет: Зачем тебе ресурс, ты что в такси машину берешь? )
Нет, не хочется умирать на трассе и вызывать эвакуатор. ))) Да и понимать что оно такое не лишнее... )
Ой ну камон - в мене на трасі Тойота гавкнулась - довелось евакуатор викликати щоб віз до Києва Так шо від карми не втечеш навіть якщо перестрахувався "теплим ламповим японцем з вищих рядків рейтингу надійності" Беріть те, що більше до вподоби а особливо якщо берете нове з салону
Идиотизмом я назвал рассказ о 2х колесах в вопросе о моторе. А то что хотел услышать - услышал, осталось почитать ваго-ресуры и выбрать спокойно. Еще раз спасибо, кто отписался, для меня ответ на вопрос ясен и закрыт. Масло менять раз в 7-8к, стараться ездить более-менее спокойно, ваг будет жить... )
Идиотизмом я назвал рассказ о 2х колесах в вопросе о моторе. А то что хотел услышать - услышал, осталось почитать ваго-ресуры и выбрать спокойно. Еще раз спасибо, кто отписался, для меня ответ на вопрос ясен и закрыт. Масло менять раз в 7-8к, стараться ездить более-менее спокойно, ваг будет жить... )
как раз спокойно ездить и не нужно, засрешь клапана быстро, турбо ваги нужно крутить, не забывать держать средние обороты и по возможности как раз крутить под отсечку время от времени... Будешь все время ездить внатяг и ниже 2500об будет халепа) масло менять раз в 10к, ну и стандартные условия эксплуатации турбины соблюдать.
Идиотизмом я назвал рассказ о 2х колесах в вопросе о моторе. А то что хотел услышать - услышал, осталось почитать ваго-ресуры и выбрать спокойно. Еще раз спасибо, кто отписался, для меня ответ на вопрос ясен и закрыт. Масло менять раз в 7-8к, стараться ездить более-менее спокойно, ваг будет жить... )
как раз спокойно ездить и не нужно, засрешь клапана быстро, турбо ваги нужно крутить, не забывать держать средние обороты и по возможности как раз крутить под отсечку время от времени... Будешь все время ездить внатяг и ниже 2500об будет халепа) масло менять раз в 10к, ну и стандартные условия эксплуатации турбины соблюдать.
Как раз так и езжу обычно... Ну поживем-посмотрим, спасибо. )
О, я минулого місяця теж катав прокатного гольфа в Нідерландах та Бельгії. От сьогодні перевірив по він-коду (WVWZZZAUZJP613803,кому цікаво) і яким же було моє здивування, коли там показало двигун 1.0 На 115 сил, правда. Реально, двигуна для машини вистачало і по трасі, і по місту, ясна річ. DSG не смикалась і переключалася непомітно. На малих швидкостях інколи з'являлася вібрація чи, скоріше, звук, як ніби двигун працює на занадто низьких обертах, коли їдеш внатяг на механіці. Ще DCG відчувається, коли треба акуратно переїхати бордюрчик - машина зупиняється і починає потроху плавно піднімати оберти, поки не перескочить його. Гідрачі плавніші в цьому випадку. Кузов, доречі, універсал. Четверо людей в салоні з багажем - місця вистачило. Пробіг відсотків на 90 був по трасі з крейсерською 110-130. За 820 км витрата по чекам вийшла 6,3 л/100 км (залив сумарно десь 53 літра, але це я доливав ще трохи після відстрілу до круглої суми). Дуже зручний адаптивний круїз. Іноді складалося враження, що машина починає прискорюватися після того, як увімкнеш сигнал поворота і чуть-чуть повернеш кермо зі своєї смуги в сусідню, тобто саме тоді, коли це робив би і я. В Штатах на Короллі, наприклад, адаптивний не сподобався зовсім - їздив ручками-ніжками. Тут же все логічно і не дратує. Старт-стоп заводить машину, щойно авто перед тобою зрушить з місця (описано в стартовому пості), але іноді починає дратувати, коли двигун туди-сюди глушиться-заводиться і вібрація неприємна в цей момент. Можливо, через свої три ціліндра, не знаю, але старт-стоп відключав нерідко. Що ще сподобалося, так це те, що я зміг зручно вмоститися за кермом. Мені дуже часто в автомобілях не вистачає вильоту керма і якщо ногам зручно, то до нього треба тягнутися. Як і до приладів. Тут же все ок - комфортно і все під рукою. Панорманий дах ще був - пасажирам з-заду просто кайфово Карплей взагалі мастхев. Камери не було, тільки парктроніки. Бе камери можна жити, звичайно, але зручна штука. На жаль, поки не катав достатньо довго конкурентів гольфа щоб порівнювати, але чисто для себе я бачу такий форм-фактор автомобіля близьким до оптимального - універсал С-класу. Отаке.
Falwar 13.04.2019 20:15 пишет: Чому такі великі витрати палива?
Да, че то много для трассового пробега и сравнительно невысокой скорости. Может, причина в загрузке (4 человека + багаж)?
Думаю, що для цих умов непогано. Машина майже повна, двигуна всього літр об'єму, швидкості 120-130, а круїз не жлобиться на прискорення - завжди доволі інтенсивно розганяє машину, коли їхав за кимось 90-100, а потім випереджаєш до 120. Та і я сам їжджу хоч і плавно, але коли треба прискоритися, то давлю педаль стільки, скільки треба. Не тапку в пол, звичайно, але щоб динаміка була достатня.
Моментальна витрата коливалася від 4,8 до 7,0, якщо їхати рівно в районі 110-120, то біля 5,0-5,2. Я, коли планував маршрут, розраховував на 6,5-7,0 середню витрату, тож мої сподівання цілком виправдались На порожній (лише водій без багажа) Мазді 3 в схожому режимі на 2,0 скайактив, але 110-120, виходило в районі 6,8-7,2 - точно вже не скажу (апдейт, мабуть, все ж, трохи менше, але не набагто - вже не пам'ятаю ). На Короллі з 1,8 і варіатором десь 6,7-6,8, але ж вона і їхала так собі хоч і достатньо.
Цікаво було б спробувати 1,5 турбо, чомусь мені здається, що його витрати були б десь такі ж плюс-мінус. Внизу фотка на 130 круїз і моментальна. Не показово, бо чуть гірка чи вітер морду - цифри міняються.
А, ще апдейт. Дорогою назад, кілометрів 25 тягнулися в тянучці на трасі, а всю дорогу був доволі відчутний вітер спереду-збоку.
pad 13.04.2019 22:02 пишет: я улыбаюсь с этих любителей показывать расход ну созхранил ты 200-400 гривен и чо? это целых аж 15 баксов и чо?
[*****] это все
Друже. Люди почитали, поцікавилися, запитали, я відповів. Тут хтось рахував скільки зекономив? Про гроші мова не йшла взагалі. Навіщо додумувати те, чого не було? Якби я хотів економити на бензі, то їхав би 90 і мав би 5 літрів на сотню, але нахіба таке треба? Час дорожче Конкретна інфа, а хто прочитає - хай сам уже рахує, якщо йому потрібно, наприклад, по такому мотору дані.
Якщо що, то в Бельгії літр 98-го по 1,53 євро, а в Нідерландах літр 95-го по 1,75 заливав.
Nikola 9321 14.04.2019 07:57 пишет: Интересно как, а сколько до капиталки выхаживает 1,0 двигло..? Не говоря про коробас и прочие прелести сего девайсa.
У вага с этим просто. Надо ресурс? Бери 2.0 тси или тди. Там и мотор и коробка. Пофиг на ресурс лишь бы подешевле? Вот тебе 1.0. А реально очень многим пофигу на ресурс. Например у жены гольф с 1.4 тси из первых. За 6 или 7 лет 65т пробега. Она уже задумывается менять его. И таких очень много. При этом ездит полностью куда надо.
У вага с этим просто. Надо ресурс? Бери 2.0 тси или тди. Там и мотор и коробка. Пофиг на ресурс лишь бы подешевле? Вот тебе 1.0. А реально очень многим пофигу на ресурс. Например у жены гольф с 1.4 тси из первых. За 6 или 7 лет 65т пробега. Она уже задумывается менять его. И таких очень много. При этом ездит полностью куда надо.
Так если новая власть даст бляхам зеленій свет, так она может и не востребованной остаться? И ремонтировать не айс и ездить нельзя.
У вага с этим просто. Надо ресурс? Бери 2.0 тси или тди. Там и мотор и коробка. Пофиг на ресурс лишь бы подешевле? Вот тебе 1.0. А реально очень многим пофигу на ресурс. Например у жены гольф с 1.4 тси из первых. За 6 или 7 лет 65т пробега. Она уже задумывается менять его. И таких очень много. При этом ездит полностью куда надо.
Так если новая власть даст бляхам зеленій свет, так она может и не востребованной остаться? И ремонтировать не айс и ездить нельзя.
На любой товар ВСЕГДА будет свой покупатель. Ну подешевеет она на 500 баксов, это такая уж большая проблема? Но халявы не будет ни при какой власти. Ни при порохе ни при клоуне
Но халявы не будет ни при какой власти. Ни при порохе ни при клоуне
Все когда то бывает впервые, в Европу идем, а там им цена 2-3 штуки у.е.
Ну если идём в Европу то должны знать почему там хлам стоит 2-3 штуки. Потому что в него надо вложить кучу чтобы проходило техосмотр. Если мы идём в Европу то Европа заставит нас ввести обязательное ТО. И тогда и у нас этот хлам мало кому нужен будет. Но это так, поговорить.
Nikola 9321 14.04.2019 07:57 пишет: Интересно как, а сколько до капиталки выхаживает 1,0 двигло..? Не говоря про коробас и прочие прелести сего девайсa.
экобусты 1.0 ездят поболее некоторых 2,4 корейских
Nikola 9321 14.04.2019 07:57 пишет: Интересно как, а сколько до капиталки выхаживает 1,0 двигло..? Не говоря про коробас и прочие прелести сего девайсa.
экобусты 1.0 ездят поболее некоторых 2,4 корейских
Nikola 9321 14.04.2019 07:57 пишет: Интересно как, а сколько до капиталки выхаживает 1,0 двигло..? Не говоря про коробас и прочие прелести сего девайсa.
"капиталка" для этих двигателей отсутствует как класс. Только замена шортблока (блок цилиндров с коленвалом, поршнями, шатунами), естественно только "оригинал". Это же касается 1,2тси, 1,4тси, 1,6мпи (в общем все ЕА211)
Nikola 9321 14.04.2019 07:57 пишет: Интересно как, а сколько до капиталки выхаживает 1,0 двигло..? Не говоря про коробас и прочие прелести сего девайсa.
экобусты 1.0 ездят поболее некоторых 2,4 корейских
Nikola 9321 14.04.2019 07:57 пишет: Интересно как, а сколько до капиталки выхаживает 1,0 двигло..? Не говоря про коробас и прочие прелести сего девайсa.
"капиталка" для этих двигателей отсутствует как класс. Только замена шортблока (блок цилиндров с коленвалом, поршнями, шатунами), естественно только "оригинал". Это же касается 1,2тси, 1,4тси, 1,6мпи (в общем все ЕА211)
экобусты 1.0 ездят поболее некоторых 2,4 корейских
Например?
например g4kd
G4KD - это 2л, а 2,4л - это G4KE. Мотор, конечно, хлипковат, но и до жора масла они спокойно себе по 200+ тыс выхаживают. А то, что некоторые их убивают или поддавшись массовой истерии начинают капиталить на 50 тысячах, так хозяин-барин.
G4KD - это 2л, а 2,4л - это G4KE. Мотор, конечно, хлипковат, но и до жора масла они спокойно себе по 200+ тыс выхаживают. А то, что некоторые их убивают или поддавшись массовой истерии начинают капиталить на 50 тысячах, так хозяин-барин.
да пусть и так, только вот заявленный ресурс литрового экобуста 400 тысяч км, и в киеве есть экземпляры с пробегом около того
Nikola 9321 14.04.2019 07:57 пишет: Интересно как, а сколько до капиталки выхаживает 1,0 двигло..? Не говоря про коробас и прочие прелести сего девайсa.
А воно першому власнику треба? Гарантія є, куланц працює. Цього не просто достатньо - цього прям з головою. Ну і правильно тут кажуть про пробіги - унікумів таких як я, котрі їздять багато і авто не набридає довго, насправді мало Зазвичай у людей пробіги до 20к в рік і десь на 5й рік експлуатації авто тупо набридає.
п.с. Оце "набридає" наш мозок, задля того щоб приспати пильність своєї жаби, звісно що починає камуфлювати різними байками про ресурс і так далі, але ми ж то знаєм...
Falwar 13.04.2019 20:15 пишет: Чому такі великі витрати палива?
Ці двигуни заточені на чудеса економії в місті. І краще коли авто пусте. А на трасових швидкостях вище 110 там різниця майже нівелюється з більш об"ємними братами по концерну
Ganni 14.04.2019 22:32 пишет: А воно першому власнику треба?
Авжеж, але є одне но: Для того щоб з'явився інший власний його потрібно комусь збагрити? І це таки проблеми першого власника в певній мірі, доки не він знайде кому і за скільки його віддати.
Falwar 13.04.2019 20:15 пишет: Чому такі великі витрати палива?
Ці двигуни заточені на чудеса економії в місті. І краще коли авто пусте. А на трасових швидкостях вище 110 там різниця майже нівелюється з більш об"ємними братами по концерну
А що в місті двигун крутити до більш великих обервтів не потрібно, щоб він їхав не гірше за інших?
Ganni 14.04.2019 22:32 пишет: А воно першому власнику треба?
Авжеж, але є одне но: Для того щоб з'явився інший власний його потрібно комусь збагрити? І це таки проблеми першого власника в певній мірі, доки не він знайде кому і за скільки його віддати.
Интересно, каким боком вопрос владелеца BMW, который уточняет слетит ли он с гарантии при установке нестандартных дисков, может трактоваться как недовольство гарантией, "в т.ч. ваговской"?
Ganni 14.04.2019 22:32 пишет: А воно першому власнику треба?
Авжеж, але є одне но: Для того щоб з'явився інший власний його потрібно комусь збагрити? І це таки проблеми першого власника в певній мірі, доки не він знайде кому і за скільки його віддати.
Сорі, якщо купувати нове авто ВЖЕ з прицілом на його продаж за пару років - тоді окрім Тойоти (бажано Прадо) й дивитись більше нема на що
А краще в такому випадку взагалі не дивитись нові авто з салону, а купувати легкі парурічні б/у. Бо авто щойно виїхало з салону і вже втратило гроші. Плюс відрахування в пенсійний фонд тощо, котрі ти не платиш у випадку з б/у
Falwar 13.04.2019 20:15 пишет: Чому такі великі витрати палива?
Ці двигуни заточені на чудеса економії в місті. І краще коли авто пусте. А на трасових швидкостях вище 110 там різниця майже нівелюється з більш об"ємними братами по концерну
А що в місті двигун крутити до більш великих обервтів не потрібно, щоб він їхав не гірше за інших?
З моментом в 200 ньютонів вже в районі 2000 обертів? Звісно що не треба для їзди в потоці І камрад це лише підтвердив в своєму пості (коли написав, що дізнався про літраж лише тоді, коли забив він-код в інтернет)
Я може кудись не туди дивлюсь, але не бачу якогось особливого "не в захваті в т.ч. і від ваговської" Де там ваг взагалі не ясно - дискусія про баварців, принаймні остання сторінка
Ganni 14.04.2019 22:32 пишет: А воно першому власнику треба?
Авжеж, але є одне но: Для того щоб з'явився інший власний його потрібно комусь збагрити? І це таки проблеми першого власника в певній мірі, доки не він знайде кому і за скільки його віддати.
Валенки всегда были и будут.
Та планування оцієї умовної вигоди при купівлі нового (не)ліквідного авто - взагалі нерелевантні. Бо ти не знаєш що буде з твоїм авто і як йому щаститиме чи "щаститиме". Ось мій ломучий неліквідний гольф практично некоцаний (тричі тьху), а мегаліквідна тойота - вже фарбована з усіх боків (нічого кримінального, мова саме за перефарбовані деталі) при чому суто моєї вини там дуже мало - зазвичай прильоти від третіх сторін В результаті обидва авто втратять плюс-мінус однаково як не крути
Ganni 15.04.2019 11:01 пишет: З моментом в 200 ньютонів вже в районі 2000 обертів? Звісно що не треба для їзди в потоці І камрад це лише підтвердив в своєму пості (коли написав, що дізнався про літраж лише тоді, коли забив він-код в інтернет)
Для езды в киевском потоке и мопеда хватит) Ну на магистралях только отстанет чуток. PS. Для бензинки 6.3 на 110-130 ок-норм, btw. Особенно если это смешанный.
Ganni 15.04.2019 11:01 пишет: З моментом в 200 ньютонів вже в районі 2000 обертів? Звісно що не треба для їзди в потоці І камрад це лише підтвердив в своєму пості (коли написав, що дізнався про літраж лише тоді, коли забив він-код в інтернет)
Для езды в киевском потоке и мопеда хватит) Ну на магистралях только отстанет чуток. PS. Для бензинки 6.3 на 110-130 ок-норм, btw. Особенно если это смешанный.
Може ми якимись різними Києвами їздимо, але той, де мені доводиться їздити, доволі овочевий По ньому й на Матізі можна їздити швидше потоку
Ganni 15.04.2019 11:01 пишет: З моментом в 200 ньютонів вже в районі 2000 обертів? Звісно що не треба для їзди в потоці І камрад це лише підтвердив в своєму пості (коли написав, що дізнався про літраж лише тоді, коли забив він-код в інтернет)
Для езды в киевском потоке и мопеда хватит) Ну на магистралях только отстанет чуток. PS. Для бензинки 6.3 на 110-130 ок-норм, btw. Особенно если это смешанный.
Може ми якимись різними Києвами їздимо, але той, де мені доводиться їздити, доволі овочевий По ньому й на Матізі можна їздити швидше потоку
Ці двигуни заточені на чудеса економії в місті. І краще коли авто пусте. А на трасових швидкостях вище 110 там різниця майже нівелюється з більш об"ємними братами по концерну
А що в місті двигун крутити до більш великих обервтів не потрібно, щоб він їхав не гірше за інших?
З моментом в 200 ньютонів вже в районі 2000 обертів? Звісно що не треба для їзди в потоці І камрад це лише підтвердив в своєму пості (коли написав, що дізнався про літраж лише тоді, коли забив він-код в інтернет)
+ В прокатах пару раз доставался этот 1.0 TSI (с разной степенью форсировки). На скоростях до 90 – более чем терпимо. Но тарахтит шо трактор.
Проверил спеку: тот гольф, что 110лс/200Нм едет 9.7 до сотни. Разве это много? Подозреваю, что быстрее половины машин в потоке )
А що в місті двигун крутити до більш великих обервтів не потрібно, щоб він їхав не гірше за інших?
З моментом в 200 ньютонів вже в районі 2000 обертів? Звісно що не треба для їзди в потоці І камрад це лише підтвердив в своєму пості (коли написав, що дізнався про літраж лише тоді, коли забив він-код в інтернет)
+ В прокатах пару раз доставался этот 1.0 TSI (с разной степенью форсировки). На скоростях до 90 – более чем терпимо. Но тарахтит шо трактор.
Проверил спеку: тот гольф, что 110лс/200Нм едет 9.7 до сотни. Разве это много? Подозреваю, что быстрее половины машин в потоке )
Підтверджую. По місту я хоч і проїхав небагато, але жодного разу не почував себе обділеним у динаміці. При цьому на тахометр особливо уваги не звертав тож за діапазон обертів при перемиканні точно не скажу, але точно не більше 3000. Скоріше ближче до 2500. Єдине що дратувало - вібрація двигуна при зупинці та запуску під час роботи старт-стоп. Пару разів я засумнівався у тому, що під капотом 150 кс (як я тоді думав), коли треба було вклинюватися в потік на автостраді інтенсивним розгоном з 50 до 110-120. Машина розганялася нормально, але без очікуваного "вогника". Доречі, на звук теж звертав увагу і не міг зрозуміти, що ж у ньому не те. А то просто ті-ес-ай три циліндра
G4KD - это 2л, а 2,4л - это G4KE. Мотор, конечно, хлипковат, но и до жора масла они спокойно себе по 200+ тыс выхаживают. А то, что некоторые их убивают или поддавшись массовой истерии начинают капиталить на 50 тысячах, так хозяин-барин.
да пусть и так, только вот заявленный ресурс литрового экобуста 400 тысяч км, и в киеве есть экземпляры с пробегом около того
Ну то, что G4KD проблемный никто не спорит, но, к примеру, 1,6 у корейцев выхаживает и по 500 тыс, на газе, при чем. У всех бывают локальные зашквары.
G4KD - это 2л, а 2,4л - это G4KE. Мотор, конечно, хлипковат, но и до жора масла они спокойно себе по 200+ тыс выхаживают. А то, что некоторые их убивают или поддавшись массовой истерии начинают капиталить на 50 тысячах, так хозяин-барин.
да пусть и так, только вот заявленный ресурс литрового экобуста 400 тысяч км, и в киеве есть экземпляры с пробегом около того
Ну то, что G4KD проблемный никто не спорит, но, к примеру, 1,6 у корейцев выхаживает и по 500 тыс, на газе, при чем. У всех бывают локальные зашквары.
А це який 1.6 так виходжує? Знайомі змушені були продати Акцент 1.6 бо двигун попросився на серйозний ремонт. Пробіг трохи за 300. В моєму розумінні це теж дофіга і дуже пристойний результат, але все таки 300 не 500
да пусть и так, только вот заявленный ресурс литрового экобуста 400 тысяч км, и в киеве есть экземпляры с пробегом около того
Ну то, что G4KD проблемный никто не спорит, но, к примеру, 1,6 у корейцев выхаживает и по 500 тыс, на газе, при чем. У всех бывают локальные зашквары.
А це який 1.6 так виходжує? Знайомі змушені були продати Акцент 1.6 бо двигун попросився на серйозний ремонт. Пробіг трохи за 300. В моєму розумінні це теж дофіга і дуже пристойний результат, але все таки 300 не 500
G4FC, есть два таких у знакомых, у одного пробег за 350, у второго 500. У второго точно менялись кольца, т.к. начал поджирать масло, поршни родные остались, цилиндры в порядке, хон на месте. Первый кроме регулировки клапанов и замены колпачков ничего не делал. Это, конечно, не значит, что они все пройдут стопиццот, но в целом движки надежные.
Зізнаюсь, що мені це подобається - бо не може не радувати той факт, що німці теж розуміють значення народної мудрості "поспішиш - людей насмішиш"
А ще вони, VW, заявили, що це буде останній реліз Гольфа. Бо він не вписується в нові концепти електрокарів.
Вперше чую. Хоча якщо вони обіцяють в найближчі років 10 відмовитись від двигунів внутрішнього згорання (а електромобілі вони переносять в окрему лінійку авто), то звучить логічно