Не буду оригинален но - семья это сколько вас? И второе - все же шото концерна ВАГ, у вас его там валом и обслуга будет доступная и простая, лансер да еще и вагон - думаю не ваш региональный вариант. Гольфа бери в кузове вариант, или астру, на крайняк октавию (но она унылая, гольф все же приятнее) возраст побоку смотри состояние, у вас валом этого добра, обслуживать будет и просто и найти че где тоже не составит труда.
Нас четверо. Хотелось бы купить в пределах области, а гольфов в кузове вариант в продаже аж 1-2.
Была лачетти и октавия - я за лачетти.
Меньше возраст и цена на з/ч ? Или еще чем-то?
Не буду оригинален но - семья это сколько вас? И второе - все же шото концерна ВАГ, у вас его там валом и обслуга будет доступная и простая, лансер да еще и вагон - думаю не ваш региональный вариант. Гольфа бери в кузове вариант, или астру, на крайняк октавию (но она унылая, гольф все же приятнее) возраст побоку смотри состояние, у вас валом этого добра, обслуживать будет и просто и найти че где тоже не составит труда.
Нас четверо. Хотелось бы купить в пределах области, а гольфов в кузове вариант в продаже аж 1-2.
Тогда октаха.
лачетти.
Запчасти дешевые, машина неприхотливая. Подвеска в лаче мне ооочень нравится - упругая, как надо.
Расход на автомате великоват, на 1,6 мех в 10 л можно уложиться в городе. 1,8 будет жрать немного больше. Лично мне динамики 1,6 на палке вполне хватало (правда, на хетче). Движки древние, надежные... не знаю как 1,8 - 1,6 потеет постоянно и замена прокладки крышки не помогает - говорят, болячка.
Но самый правильный ответ был выше - брать то, что будет в лучшем состоянии.
Помогает но не надолго Нужно воспринимать эту прокладку как расходный материал. Насчет обслуживания, я не уверен, что лачик будет самым дешевым, даже не взирая на условную дешевизну запчастей. Жрет много на любом двигателе. Это говолрю как бывший владелец лачетти.
Была лачетти и октавия - я за лачетти.
Меньше возраст и цена на з/ч ? Или еще чем-то?
Ещё подвеска комфортнее, салон гораздо просторнее и удобнее и не гремит. В туре даже нет подстаканников, полочек тоже нет, вещи складывать некуда, в лачетти совсем другая картина. А еще тур задолбал тем, что из-за конструктивной особенности бампера - он отдирается об бровку если упираясь колесом в бровку вы её прочесали то при отъезде он за неё цепляется... Клиренса нехватает даже с ппд. Зад вроде бы высоко, пороги тоже, а вот передний бампер и защита - низко, хотя в глаза оно не бросается, пока не начинаете ездить. Даже на аккорде спокойнее ездил.
Ровно год назад выбирал себе авто из подобного списка за те же деньги. Смотрел Лачетти, Октавии, Астры, Меганы2, Фабии. Остановился на мегане 2004 года от первого владельца. Октавии были дороже, около 7тысяч за 2004-5 год, более менее живые. Лачетти оставил двоякое впечатление, вроде и есть что выбрать, и ухоженные экземляры попадались но почему то нет. В обслуживания он кстати не очень то и дешев, разве что ремонтируют его почти везде. Астры - именно та машина, на которую настраивался перед покупкой. При просмотрах немного разочаровался, вроде и писали что опель с астр перестал ржаветь, но это не так. Почти у всех были локальные очажки возле брызговиков и возле стекол. Но самое основное - при езде ощущение что едешь за рулем ланоса.. Не знаю почему так, наверное из за посадки и узкого лобового стекла + шумно в салоне. Фабии попадались весьма приличные за 5к 2006-8 годов, состоянии почти новой машины под капотом, кузов и в салоне. Но все портил 3х цилиндровый двигатель 1.2 и ужастики про его ресурс. Экземляры с 1.4 попадались гораздо реже, дороже и более затасканные. Теперь по мегану: большой плюс - двухстороння оцинковка, ржавчины не было не на одной из просмотренных машин, даже на тех местах которые подкрашивались. Минус - на задних арках изза камушков бывает сбивается краска - это их болезнь. Обычно в этих местах подкрашивают. Комплектации бывают весьма приятные, я взял почти базовую, но мне хватает. Двигатели разнообразные - 1.4, 1.6, 2.0 + дизель. 1.4 самый простой, 98 лс, без фазорегулятора, который регулярно ломается на 1,6. Динамики для Днепропетровска хватает, для Киева возможно будет маловато. Расход не радует, всему виной короткие поездки, 10 км утром по пробкам на работу, + 10 км вечером обратно и вот уже расход бензина около 10-11 литров на 100 км. После покупки поставил ГБО-4, бак 36 литров, хватает на 320км, как для города - отлично! Из минусов хочется отметить шумную переднию подвеску(скрипы от втулок стабилизаторов) и шумную 5 передачу(3к оборотов на 100км/ч, машине явно не хватает 6 передачи, есть способ решить это, но неохота )За год из ремонтов было: ТО после покупки(масла + фильтра), замена передних стоек, нижней опоры двигателя, промежуточного подшипника, замена тормохных трубок, ремонт стояночного тормоза, ремонт шлейфа аирбег, ремонт стартера и моторчика дворников и замена ГРМ. Из неожиданного лишь стартер, остальное по плану. Самое дорогое - ГРМ у официалов - 4600 грн. Цена запчастей приемлимая, чаще проще брать оригинал чем аналог. Сложнее найти хорошего мастера, но наверное это для любых марок авто проблема, а так цена работы на СТО аналогично остальным авто За год потрачено на запчасти и ремонт - 23288 грн, пробег около 8 тысяч км. Тут уже каждый сам решит много это или мало для 14 летнего авто. Если бы пришлось покупать сегодня из такоже списка, взял бы наверное тоже меган, но двухлитровый с 6МКПП и с более богатой комплектацией.
зауважу, що всі люди поділяються на 2 категорії: козаки та гречкосії, по сучасному це авантюристи та жлоби.
сучасні гречкосії, зазвичай, їздять на октавіях та лачетті. авантюристи - на франзуцах.
гречкосій продає авто, коли воно вже на колінах авантюрист - коли авто набридло
до чого я веду: набагато більше шансів купити мегана чи 307 в гарному стані, аніж октавію/лачетті.
За год из ремонтов было: ТО после покупки(масла + фильтра), замена передних стоек, нижней опоры двигателя, промежуточного подшипника, замена тормохных трубок, ремонт стояночного тормоза, ремонт шлейфа аирбег, ремонт стартера и моторчика дворников и замена ГРМ. Из неожиданного лишь стартер, остальное по плану.
По ремонту владелец сказал при покупке или выяснилось в процессе эксплуатации? Для меня ночной кошмар - это поездки по сервисам по выходным с какой-то мелочной проблемой
Ну Астра G это уже ближе к ланосу о размерам и комфорту. Сам присматриваюсь к 10-13 летнему C классу. После Сенса хотелось бы большего комфорта, лучшую шумку. Пока по отзывам самая комфортная подвеска (и шумка) у Мегана 2, но менее живучая. Хотя после Сенса и лачетти будет лучшим автомобилем, но все таки по сравнением с европейцами и немцами он хуже по большинству параметров!
но все таки по сравнением с европейцами и немцами он хуже по большинству параметров!
Когда покупаешь старое ведро значит то что ты не богат. Если ты не богат то для тебя основной параметр это стоимость содержания, которая включает в себя надежность и стоимость запчастей. В своём ценовом диапазоне у лачетти по этим параметрам самый лучший показатель. У мегана - самый плохой, при этом не вижу в мегане никаких плюсов - такие же овощные движки, подвеска ± такая же, у кого салон качественнее - тоже вопрос.
все таки по сравнением с европейцами и немцами он хуже по большинству параметров!
можно перечислить эти параметры и относительно кого он хуже?
Плюсы Мегана 2 (взял с одного из форумов ): плюсы: 1.Отличный дизайн. 2.Большой салон. 3.Огромный багажник. 4.Тяговитый двигатель. 5.Умеренный расход топлива. 6.Потрясающая эргономика салона во всех мелочах. 7.Для задних пассажиров раздолье даже при максимально отодвинутых передних креслах, причем до педалей в этот момент водителю дотянутся будет проблематично. 8.Автомобиль, руль которого крутится на парковке одним пальцем, в отличие, кстати. от того же Авенисиа. 9.Отличная управляемость. 10. Имеет возможность управления магнитолой с подрулевого пульта. 11.Плавность хода. 12.Хорошая подвески лучше.чем у Ниссана. 13.Теплый салон зимой,езжу в -45 . 14.Огромные количество всевозможных ниш и ящичков. 15.Машина хорошо слушается водителя, дорогу держит уверенно, достаточно маневренна. 16. Электрический усилитель руля «Мегана» четче «тойотовского» позволяет чувствовать, что творится с управляемыми колесами, и прекрасно «фильтрует» вибрации от покрытия. 17.Низкий уровень шума. 18.Большие дверные проемы. 19.Удобное место водителя. 20Легкость органов управления. 21.Карточка вместо традиционного ключа скорее плюс – не рвет карманы:-D . 22.Кнопка запуска двигателя,как на Феррари:-D . 23.Он оборудован шестью подушками и другими средствами пассивной безопасности, образующими систему защиты нового поколения и обеспечивающими максимальную защиту водителя и пассажиров. 24.Хороший разгон. 25.Выдвигающиеся шторки на задних и боковых задних стеклах, как у некоторых автомобилей классом повыше. И легко и удобно регулирующийся «объем» подголовников передних сидений. 26.У сидений отличная боковая поддержка. 27.Хорошая шумоизоляция - сидишь как в танке, снаружи ни звука. 28.И кстати в базе идёт защита картера а это не маловажно! 29.Большой дорожный просвет 30.Радуют такие мелочи как охлаждаемый бардачок, датчик дождя, автосвет. Это субъективное мнение одного из владельцев Мегана 2. Понятно, что лачетти из всего C класса самый дешевый в обслуживании, и это очень хороший показатель, но Славута еще дешевле! Живу в частном секторе, дороги не очень, хотелось бы комфортную подвеску и хорошую шумку. Лачетти все таки жестковат, но подвеска долговечней служит.
Плюсы Мегана 2 (взял с одного из форумов ): плюсы: 1.Отличный дизайн. 2.Большой салон. 3.Огромный багажник. 4.Тяговитый двигатель. 5.Умеренный расход топлива. 6.Потрясающая эргономика салона во всех мелочах. 7.Для задних пассажиров раздолье даже при максимально отодвинутых передних креслах, причем до педалей в этот момент водителю дотянутся будет проблематично. 8.Автомобиль, руль которого крутится на парковке одним пальцем, в отличие, кстати. от того же Авенисиа. 9.Отличная управляемость. 10. Имеет возможность управления магнитолой с подрулевого пульта. 11.Плавность хода. 12.Хорошая подвески лучше.чем у Ниссана. 13.Теплый салон зимой,езжу в -45 . 14.Огромные количество всевозможных ниш и ящичков. 15.Машина хорошо слушается водителя, дорогу держит уверенно, достаточно маневренна. 16. Электрический усилитель руля «Мегана» четче «тойотовского» позволяет чувствовать, что творится с управляемыми колесами, и прекрасно «фильтрует» вибрации от покрытия. 17.Низкий уровень шума. 18.Большие дверные проемы. 19.Удобное место водителя. 20Легкость органов управления. 21.Карточка вместо традиционного ключа скорее плюс – не рвет карманы:-D . 22.Кнопка запуска двигателя,как на Феррари:-D . 23.Он оборудован шестью подушками и другими средствами пассивной безопасности, образующими систему защиты нового поколения и обеспечивающими максимальную защиту водителя и пассажиров. 24.Хороший разгон. 25.Выдвигающиеся шторки на задних и боковых задних стеклах, как у некоторых автомобилей классом повыше. И легко и удобно регулирующийся «объем» подголовников передних сидений. 26.У сидений отличная боковая поддержка. 27.Хорошая шумоизоляция - сидишь как в танке, снаружи ни звука. 28.И кстати в базе идёт защита картера а это не маловажно! 29.Большой дорожный просвет 30.Радуют такие мелочи как охлаждаемый бардачок, датчик дождя, автосвет. Это субъективное мнение одного из владельцев Мегана 2. Понятно, что лачетти из всего C класса самый дешевый в обслуживании, и это очень хороший показатель, но Славута еще дешевле! Живу в частном секторе, дороги не очень, хотелось бы комфортную подвеску и хорошую шумку. Лачетти все таки жестковат, но подвеска долговечней служит.
а теперь выкиньте из списка всю субъективную лирику типа "теплый салон, плавный ход" и откровенные враки про большой дорожный просвет - что останется? Кнопка как в феррари? Ну ок, главное что бы сломалась) Как то вообщем не впечатляет.
Ну для меня пока преобладают: более мягкая подвеска и хорошая шумка. Остальное приятные мелочи.
Ну для меня пока преобладают: более мягкая подвеска и хорошая шумка. Остальное приятные мелочи.
в лаче независимая подвеска одна из самых мягких в своем классе - в рено сзади напомните многорычажка или балка?
Насчет хорошей шумки в мегане - это если с тавроном сравнивать разве что.
Те кто пишут такие "обзоры" в интернетах не пробовали ездить просто на сравниваемых машинах и в техчасти конструкции сравниваемых авто полные ноли.
меган конечно
Остальное приятные мелочи.
остальных приятных мелочей в нищебродских комлпектациях может и не быть
вобщем половна приведенного списка откровенная отсебятина надуманная, 1/2 завист от комплектации, остально в лаче есть или лучше - я изначально просил сравнить
меган конечно
а куда ушли адепты секты вага?
Минусы Лачетти, как по мне: 1. Больший расход. 2. Жесткая подвеска. 3. Более простой салон (устаревший). 4. Материалы хуже качеством. 5. Меньше плюшек если брать максимальные комплектации. 6. Приевшийся дизайн. Все имхо!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Нужно воспринимать эту прокладку как расходный материал. Насчет обслуживания, я не уверен, что лачик будет самым дешевым, даже не взирая на условную дешевизну запчастей. Жрет много на любом двигателе. Это говолрю как бывший владелец лачетти.
):
