Надеюсь, Инфокар рано или поздно получит Туарег на тест и померяет его рейслоджиком. Возможно, тогда что-то прояснится.
Что мешает самому пойти на тест-драйв и на личным опыте, пусть и субъективно, проверить динамику? Машины сейчас будут уже практически у всех диллеров в стране. Вон порше Захид завтра вечером презентацию устраивает.
Хотя, я струдом себе представляю, как человек может отличить динамику разгона 6,9 и 8,5 сек. до сотни. А если видеть разницу только на приборе, то чего вообще поднимать волну.
WalkmandT 06.09.2018 09:25 пишет: Хотя, я струдом себе представляю, как человек может отличить динамику разгона 6,9 и 8,5 сек. до сотни.
Загалом вірно. Але якщо ці 1.6 с з'їдаються не рівномірно, а так як показано на відео вище - у вигляді лагу при натисканні на газ, то така штука дуже помітна і реально дратуватиме водія.
хрущ 05.09.2018 10:31 пишет: Как-то в один день ездил на Тигуане 190 сил (Евро-6) и Пежо 3008 150 сил (Евро-5). Хоть и субъективно, но 3008 мне показался ЗНАЧИТЕЛЬНО динамичнее, хотя по характеристикам наоборот. Наверное эта хрень с мочевиной таки отрицательно влияет на динамику, особенно на низких оборотах. Хотя может это "фишка" ДСГ (у пыжика - Айсин)?
Я езжу с таким же двигателем, как 3008, но в версии Евро 6, и на 180 лошадок. Так же как и ты, в один день поездил на 3008 с его 150 сильным, и сравнил динамику. Коробка одна и та же- Айсин 6. Вывод: Евро6 едет заметно резвее, но задержка при нажатии акселератора дольше. Т.е. если нужен рывок с места, то стартует 3008 лучше. Если без времени скидывания передачи вниз, то мой DS тянет и разгоняется значительно динамичнее.
WalkmandT 06.09.2018 09:25 пишет: Хотя, я струдом себе представляю, как человек может отличить динамику разгона 6,9 и 8,5 сек. до сотни.
Загалом вірно. Але якщо ці 1.6 с з'їдаються не рівномірно, а так як показано на відео вище - у вигляді лагу при натисканні на газ, то така штука дуже помітна і реально дратуватиме водія.
Если я все правильно понимаю, то разгон считается с момента начала движения, а не нажатия на педаль. Поэтому лаг может быть хоть в 10 секунд, но на динамике это никак не сказывается.
По выделеному: Ровно первые две недели, ну может быть три, пока он привыкнет. Потом - это будет как само собой разумеющееся. Как собственно и со всем остальным, к чему ты привык ранее, а на новом авто не так как было раньше
WalkmandT 06.09.2018 14:50 пишет: Если я все правильно понимаю, то разгон считается с момента начала движения, а не нажатия на педаль. Поэтому лаг может быть хоть в 10 секунд, но на динамике это никак не сказывается.
Можливо, я не дуже в темі методики вимірювання. Тоді ситуація ще гірша - лаг при настисканні педалі не врахований у замірах? Це cheating з боку виробника, ІМХО. Але навіть якщо він врахований, ситуація погіршується у реальному житті - оскілький лаг зажди буде додаватись до загального часу прискорення, і якщо + 1.5 с від 0 до 100 в реалі особливої ролі не грає, то +1.5 с від від 60 до 90, від 90 до 120 і т.п. - це вже дуже серйозна "прибавка".
Как по мне, человек, который выходит на обгон, в первую очередь должен думать о безопасности маневра, а не расчитывать на то, что доли секунды или целые 1,5 секунды позволят ему не ввалится во встречную машину.
WalkmandT 06.09.2018 14:50 пишет: Если я все правильно понимаю, то разгон считается с момента начала движения, а не нажатия на педаль. Поэтому лаг может быть хоть в 10 секунд, но на динамике это никак не сказывается.
Можливо, я не дуже в темі методики вимірювання. Тоді ситуація ще гірша - лаг при настисканні педалі не врахований у замірах? Це cheating з боку виробника, ІМХО. Але навіть якщо він врахований, ситуація погіршується у реальному житті - оскілький лаг зажди буде додаватись до загального часу прискорення, і якщо + 1.5 с від 0 до 100 в реалі особливої ролі не грає, то +1.5 с від від 60 до 90, від 90 до 120 і т.п. - це вже дуже серйозна "прибавка".
Чого чітінг? Ось рейслоджик, ось цифри. Де брехня? А в реальному житті я просто натискаю на педаль не тоді коли вже вийшов на смугу для обгону, а ще коли ліва вісь от-от торкнулась розмітки - якраз те, про що писав камрад WalkmandT А наслідком дизельгейту буде необхідність продавлювати педаль ще на секунду раніше
Что мешает самому пойти на тест-драйв и на личным опыте, пусть и субъективно, проверить динамику?
Вот именно субъективная составляющая и мешает. И потом, даже если схожу на тест, то не факт, что найдется подходящий участок, где можно хорошо притопить и оценить хотя бы субъективные ощущения. Я больше доверяю цифрам, особенно, когда они получены корректным способом (а Инфокар все сделает корректно).
В ответ на: Хотя, я струдом себе представляю, как человек может отличить динамику разгона 6,9 и 8,5 сек. до сотни.
Разницу между 8.5 (как на предыдущем Супербе) и 9.5 (как на арендованной Audi A3) я ощущаю. Думаю, что 6.9 от 8.5 тоже отличу.
Разницу между 8.5 (как на предыдущем Супербе) и 9.5 (как на арендованной Audi A3) я ощущаю. Думаю, что 6.9 от 8.5 тоже отличу.
Вы правда в это верите? При всем уважении, если Вы проедете на одной и той же машине от 0 до 100 км. несколько раз, и каждый из эитих раз будет отличаться на 1 сек (например первый раз 8, второй 9, потом опять 8 и т.д.) то я больше чем уверен, что эту разницу никто не ощутит. Приведу пример: два Леона, двигатели одинаковые 1.4 тси, только один на 140 коней, второй на 150. И вот владелец первого, проехав на более мощном сказал "даааааааааааааааа ооочччееееееень чувствуется", при том что на тестах, что по паспорту разница в 0,5 сек. Так вот ощутил бы он разницу если бы считал, что они одинаковые?
Тоді ситуація ще гірша - лаг при настисканні педалі не врахований у замірах? Це cheating з боку виробника, ІМХО.
Там чуть другая ситуация. Авто начинает движение как только вы отпустили тормоз (даже если к педали газа еще не прикоснулись). С этого момента начинается отсчет времени разгона. Далее вы переносите ногу на газ и продавливаете его в пол. Но первые 1-2 секунды (несмотря на полностью выжатую педаль газа!) машина все равно едет достаточно медленно, ускорение очень плавное. А потому следует конкретный "пинок" (после начальных секунд даже слегка пугающий) и начинается уже такой конкретный, стремительный разгон.
Использование лаунча слегка сокращает задержку (и улучшает результат), но не устраняет ее полностью.
Ничего не имею против, когда такое поведение реализовано в нормальном режиме работы АКПП, чтобы избежать "пинков" и обеспечить плавность реакций в угоду комфорту. На старом Туареге именно так. Стоит перевести коробку с "Спорт" и отклик на газ обостряется до предела, все задержки практически уходят. Но проблема с новым дизельным Туром в том, что там Спорт режим уже не спасает. По крайней мере, именно это отмечали в тест-драйвах с предпродажными экземплярами.
Разницу между 8.5 (как на предыдущем Супербе) и 9.5 (как на арендованной Audi A3) я ощущаю. Думаю, что 6.9 от 8.5 тоже отличу.
Вы правда в это верите?
Мне не нужно в это верить, я знаю что это так Возможно, я не совсем точно выразился. Речь не идет в буквальном смысле о разгоне до сотни и о сравнительных заездах. Я говорю о том, что машина, которая по паспорту разгоняется до 100км/ч за 9.5 секунд, ощущается менее динамичной в повседневной езде (старты с места, обгоны, эластичность в пределах одной передачи, ускорения с разных скоростей), чем другая машина, которая разменивает сотню на 8.5 сек. Пусть отличия и небольшие, но я их чувствую.
Так я в этом и не сомневался. Если 2.0 ТСИ ставят на Террамонт/Атлас... Хотя как по мне, я бы серьезно думал над последним, если на него поставят 3х литровый ТДИ.
WalkmandT 06.09.2018 16:33 пишет: И вот владелец первого, проехав на более мощном сказал "даааааааааааааааа ооочччееееееень чувствуется", при том что на тестах, что по паспорту разница в 0,5 сек. Так вот ощутил бы он разницу если бы считал, что они одинаковые?
Разницу в 0.5 сек я бы возможно не ощутил. Но отличия по динамике между Супербом и A3, которые выливаются в 1 секунду в разгоне до 100, я заметил еще до того, как выяснил какой именно TFSI установлен в Audi.