Решил создать новую тему, так как выбор от аутлендера и ниссана для отца продрейфовал к совершенно другим автомобилям. Мудрые советы однопесочников приветсвуются.
Итак на финишной прямой.
1. Куга Форд Титаниум дизель (все плюшки + 180лс) - 2016 год, машина из салона (2 тыс км после тестдрайва-в идеале)-29,3 тыс долл + ПФ 35 тыс грн. Можно взять кредит с 0% на 2 года с 50% первого внеска
2. Куга Форд Бизнес дизель (плюшки некоторые + 150 лс) б/у - 2017 год, пробег 15 тыс км. - 27 тыс долл.
3. KИА Спортаж Бизнес дизель (полюшечки +185 лс) б/у - 2017 год, пробег 15 тыс км - 27,5 тыс долл.
4. Субару Форестер LB бензин (все почти плюшки + 175 лс) б/у - 2017 год, 15 тыс км - 27,9 тыс долл
2-4 Присутствует некий торг.
Если оценить эстетически, то куга нравится больше всех, а киа меньше.
Комфорт лучше всех Форь, а куга и киа где-то одинаково
По плюшкам выигрывает Куга Титаниум и очень рядом Форь, а потом идет все остальное
Ездит лучше всех Куга Титаниум-баланс подвески и мотора.
По стоимости владения - КИА будет дешевле всего остального.
Что скажете?
Скажу что очень сильно бесит Куга...такого говенного автомобиля я пожалуй еще не видел... У товарища была, еле спихнул! Какая-то правда постарше годами 11-12... Еще бесит это слово Бизнес Дизель... ну что за бред, как так назвать можно комплектацию авто?! По факту выбрал бы Спортейдж!!
А власне під які умови експлуатації обирається? Які маршрути, які річні пробіги? Ну і щось з цієї четвірки Спортейдж виглядає якимось занадто переоціненим. За нього просять фактично салонну ціну, у той час як із цін трьох інших суттєво скинули.
А власне під які умови експлуатації обирається? Які маршрути, які річні пробіги? Ну і щось з цієї четвірки Спортейдж виглядає якимось занадто переоціненим. За нього просять фактично салонну ціну, у той час як із цін трьох інших суттєво скинули.
Условия разные жесткий город - 60%, пригородье- 10% и 30%-трасса, год-20 тыс км
Скажу что очень сильно бесит Куга...такого говенного автомобиля я пожалуй еще не видел... У товарища была, еле спихнул! Какая-то правда постарше годами 11-12... Еще бесит это слово Бизнес Дизель... ну что за бред, как так назвать можно комплектацию авто?! По факту выбрал бы Спортейдж!!
Комплектация Бизнес, а топливо дизельное. Что там бесило?
Спортрейдж выглядит перекормленным бегемотом, внутри аскетично и уныло
А власне під які умови експлуатації обирається? Які маршрути, які річні пробіги? Ну і щось з цієї четвірки Спортейдж виглядає якимось занадто переоціненим. За нього просять фактично салонну ціну, у той час як із цін трьох інших суттєво скинули.
Условия разные жесткий город - 60%, пригородье- 10% и 30%-трасса, год-20 тыс км
Я трохи про інше питав. У форестера найкомфортніша з усіх чотирьох підвіска, найкращий повний привод (у сильній снігопади на підйомах у центрі Києва лише він гарантовано забереться на будь-яку вулицю) і найбільший салон. Але і витрати на паливо у нього будуть найбільшими. Куга та Спортейдж можуть у пригороді забуксувати там, де навіть половина паркетників проїде без проблем.
Как по мне, третий очень неплох, но первые два все же породистее и себе по условиям задачи я бы однозначно выбирал из них, так что тут только вопрос субъективной ценности для тебя разницы в мощности и разницы в плюшках в сравнении с разницей в цене. Вроде Тайтениум просится, потому что разницу в цене платишь сейчас, а дополнительной мощностью и плюшками пользуешься все время владения.
Не понятно зачем нужен СУВик. Но если таки нужен то только Форь, остальное профанация.
Я бы выбрал первый вариант. Может потому, что вторая машина сейчас как раз Куга 2017г.- жене очень нравится, пилит только изредка, что плюшек всяких не взял (комплектация самая простая для дизелей). Но в целом машина - огонь, и даже 150 сил для нее очень и очень неплохо, что уж там за 180 говорить.
Как по мне, третий очень неплох, но первые два все же породистее и себе по условиям задачи я бы однозначно выбирал из них, так что тут только вопрос субъективной ценности для тебя разницы в мощности и разницы в плюшках в сравнении с разницей в цене. Вроде Тайтениум просится, потому что разницу в цене платишь сейчас, а дополнительной мощностью и плюшками пользуешься все время владения.
Как раз завтра попробуем #1.
Субару по посадке и пространству внутри отцу больше нравится и едет он совсем неплохо. Но загадочный субаровский 2.4 и расход немного стремают
Не понятно зачем нужен СУВик. Но если таки нужен то только Форь, остальное профанация.
Посадка высокая, дороги хреновые и изредка *овны
Как по мне, третий очень неплох, но первые два все же породистее и себе по условиям задачи я бы однозначно выбирал из них, так что тут только вопрос субъективной ценности для тебя разницы в мощности и разницы в плюшках в сравнении с разницей в цене. Вроде Тайтениум просится, потому что разницу в цене платишь сейчас, а дополнительной мощностью и плюшками пользуешься все время владения.
Как раз завтра попробуем #1.
Субару по посадке и пространству внутри отцу больше нравится и едет он совсем неплохо. Но загадочный субаровский 2.4 и расход немного стремают
А у чому загадковість FB25? Я коли про ціну КІА писав, то мав на увазі те, що улітку 2017 він новий у салоні практично стількі ж коштував. Тобто його намагаються без знижки, як для б/в авто продати.
Если бы я подбирал своему отцу, то наверное, из перечисленного, взял бы Subaru - самый просторный, комфортный на ходу и при этом еще и управляется. При пробегах в 20 тыс, смысла бояться бензинового FB25 не вижу, даже больше скажу - мало вижу смысла в дизеле. К списку, добавил бы еще CR-V последнего поколения, достаточно годный тазик у них вышел (но бюджет поболее будет). Kuga едет интересно, но дизайн интерьера Sportage, комфорт и управляемость не совсем совместимые понятия: зимой на нем реально едешь по глазам, по рулю он вообще не информативен Мельников к стати, достаточно наглядно расписал, в зимних тестах кроссоверов кто и как себя ведет. ТЫЦ
Касательно низкой стоимости владения спортом, советую изучить форумы и поспрашивать реальных владельцев. Из наличия дизельного спорта в корпоративном автопарке, могу лишь констатировать, что официальный сервис не так и дешев, а сам дизель ни разу не экономичен.
Если бы я подбирал своему отцу, то наверное, из перечисленного, взял бы Subaru - самый просторный, комфортный на ходу и при этом еще и управляется. При пробегах в 20 тыс, смысла бояться бензинового FB25 не вижу, даже больше скажу - мало вижу смысла в дизеле. К списку, добавил бы еще CR-V последнего поколения, достаточно годный тазик у них вышел (но бюджет поболее будет). Kuga едет интересно, но дизайн интерьера Sportage, комфорт и управляемость не совсем совместимые понятия: зимой на нем реально едешь по глазам, по рулю он вообще не информативен Мельников к стати, достаточно наглядно расписал, в зимних тестах кроссоверов кто и как себя ведет. ТЫЦ
Касательно низкой стоимости владения спортом, советую изучить форумы и поспрашивать реальных владельцев. Из наличия дизельного спорта в корпоративном автопарке, могу лишь констатировать, что официальный сервис не так и дешев, а сам дизель ни разу не экономичен.
Спасибо за информативный ответ. Мы еще размышляем над Кугой из салона-там можно взять кредит в гривни на 2 года под 0% с телом 50%. Там конечно и каска будет нечеловеческая, но с учетом, что скорее всего доллар пойдет вверх и при оптимистичном сценарии за 2 года гривня просядет на ~20%, то такой кредит имеет смысл.
А в БУ надо сразу долларами расплачиваться.
А власне під які умови експлуатації обирається? Які маршрути, які річні пробіги? Ну і щось з цієї четвірки Спортейдж виглядає якимось занадто переоціненим. За нього просять фактично салонну ціну, у той час як із цін трьох інших суттєво скинули.
Условия разные жесткий город - 60%, пригородье- 10% и 30%-трасса, год-20 тыс км
Я трохи про інше питав. У форестера найкомфортніша з усіх чотирьох підвіска, найкращий повний привод (у сильній снігопади на підйомах у центрі Києва лише він гарантовано забереться на будь-яку вулицю) і найбільший салон. Але і витрати на паливо у нього будуть найбільшими. Куга та Спортейдж можуть у пригороді забуксувати там, де навіть половина паркетників проїде без проблем.
Да, салон у форестера крупненький. Город будет в том числе и по холмам. Пригороды ничего криминально вишневое, Феофания и тп. Но если у дизельных авто будет уходить до 10 в Киеве то Форестр пл тем же маршрутам с 20 км/ч будет потреблять вполне себе литров 15.
Я за первый вариант. Надежный и современный дизель DW10FC, с умеренным расходом. Стоимость ТО, когда уже ушел с гарантии, и с хорошими материалами: Масло 5 литров= 1200 грн. Работа 250 грн, если без топливного. Топливный раз в 20 000.
Я за первый вариант. Надежный и современный дизель DW10FC, с умеренным расходом. Стоимость ТО, когда уже ушел с гарантии, и с хорошими материалами: Масло 5 литров= 1200 грн. Работа 250 грн, если без топливного. Топливный раз в 20 000.
Но,сам двигатель соединен с коробкой павершифт. По которой были нарекания.
Зато полный привод. У PSA с этими двигателями Айсин и только передний.
А с чего вы решили что киа в содержании будет самым дешевым?
А с чего вы решили что киа в содержании будет самым дешевым?
ТО по крайней мере
А с чего вы решили что киа в содержании будет самым дешевым?
ТО по крайней мере
Хотелось бы аргументов. На сайте ТО1(самое недорогое= 3800 грн) Масло у двухлитрового дизеля там 8 литров, т.е. на 3 литра больше чем у Куги. Или там интервал больше 10 т. км?
А с чего вы решили что киа в содержании будет самым дешевым?
ТО по крайней мере
Хотелось бы аргументов. На сайте ТО1(самое недорогое= 3800 грн) Масло у двухлитрового дизеля там 8 литров, т.е. на 3 литра больше чем у Куги. Или там интервал больше 10 т. км?
15000 интервал
Я б вибирав ту автівку, що більше подобається. Як виглядає, як повертає, як їде, як гальмує. Чи будуть пасажири, чи буде їм зручно. Чи зручно водієві врешті-решт. А для цього корисно посидіти в усіх варіантах як мінімум, вже не кажучи про покерувати.
Правда читав, що в повнопривідних корейцях повний привід з часом зникає - злизує шліци на зчепленні кардану з валом коробки. Це лікується - заміною на нові запчастини. Так що варто глянути на форуми профільних марок, що там за болячки.
З іншого боку скільки там того повного приводу потрібно? Якщо взимку по пагорбам сільским їздити регулярно не треба - можна обійтись і моноприводом.
Попробывана был куга с 180 лс. Едет отменно и подвеска и подхват двигателя на любой скорости. Рулится очень хорошо. Основные претензии это эргономика и пинающиаяся коробка между 2и 3 передачами. Эргономика. 1. Мало места для правой ноги. Упирался лодыжкой и коленом в среднюю консоль. 2.Рукоятка передач в парковочном режиме перекрывает 3-4 кнопки на консоли и включать обдув,например,приходиться на ощупь. 3.само торпедо организовано неудобно с наплывами и завалом на зад к стеклу. 4. Места спереди хотелось бы побольше. 5.Сиденья удобные с электрорегулировками.
Поведение павершифта вызывает нарекания на 2 и 3 передачах, но не всегда.
Едет азартнее,чем форестер. Управляется тоже лучше. Руль в куга более тугой и информативный чем у форика.
А с чего вы решили что киа в содержании будет самым дешевым?
ТО по крайней мере
Хотелось бы аргументов. На сайте ТО1(самое недорогое= 3800 грн) Масло у двухлитрового дизеля там 8 литров, т.е. на 3 литра больше чем у Куги. Или там интервал больше 10 т. км?
Может и ошибся. Вроде считал, что дешевле всего киа плтом форестер потом куга (хотя куга вроде как 20 тыс км. Но у нас лучше 10-15)
Выше камрад уже подсказал, что интервал 15000 км у KIA. Мне думается, если брать 5 лет, и 100 т.км, то стоимость ТО будет примерно одинакова у всех кандидатов. У кого- то ремень ГРМ+ролики выберут разницу, а у кого- то короткие интервалы или больший объем масла. Ещё как плюс Куге, и к твоим впечатлениям на тест драйве- с этим мотором можно активно ускоряться на трассе, когда скорость уже достаточно высокая. Запас мощности позволяет себя уверенно чувствовать на обгонах. И это всё при очень умеренном аппетите.
Выше камрад уже подсказал, что интервал 15000 км у KIA. Мне думается, если брать 5 лет, и 100 т.км, то стоимость ТО будет примерно одинакова у всех кандидатов. У кого- то ремень ГРМ+ролики выберут разницу, а у кого- то короткие интервалы или больший объем масла. Ещё как плюс Куге, и к твоим впечатлениям на тест драйве- с этим мотором можно активно ускоряться на трассе, когда скорость уже достаточно высокая. Запас мощности позволяет себя уверенно чувствовать на обгонах. И это всё при очень умеренном аппетите.
Трассы много не будет, но лишняя мощь никогда не помешает. Последнее слово за отцом, у него двоякие впечатления-куга понравился и нравится расход, но с точки зрения салона больше нравится форик. Ну, пусть размышляет.
1. Куга Форд Титаниум дизель (все плюшки + 180лс) - 2016 год, машина из салона (2 тыс км после тестдрайва-в идеале)-29,3 тыс долл + ПФ 35 тыс грн. Можно взять кредит с 0% на 2 года с 50% первого внеска
Так если машина с тест-драйва, то она уже на регистрации и ПФ оплачен. По теме за №1.
1. Куга Форд Титаниум дизель (все плюшки + 180лс) - 2016 год, машина из салона (2 тыс км после тестдрайва-в идеале)-29,3 тыс долл + ПФ 35 тыс грн. Можно взять кредит с 0% на 2 года с 50% первого внеска
Так если машина с тест-драйва, то она уже на регистрации и ПФ оплачен. По теме за №1.
Не на регестрации и не оплачена
...
Условия разные жесткий город - 60%, пригородье- 10% и 30%-трасса, год-20 тыс км
Я трохи про інше питав. У форестера найкомфортніша з усіх чотирьох підвіска, найкращий повний привод (у сильній снігопади на підйомах у центрі Києва лише він гарантовано забереться на будь-яку вулицю) і найбільший салон. Але і витрати на паливо у нього будуть найбільшими. Куга та Спортейдж можуть у пригороді забуксувати там, де навіть половина паркетників проїде без проблем.
Да, салон у форестера крупненький. Город будет в том числе и по холмам. Пригороды ничего криминально вишневое, Феофания и тп. Но если у дизельных авто будет уходить до 10 в Киеве то Форестр пл тем же маршрутам с 20 км/ч будет потреблять вполне себе литров 15.
15 це пробіги у 3-5 км/день. У себе найбільшу середньою витрату бачив у березневих снігах 2013(?) - 14,2, Більше 12 не буде, на мою думку
1. Куга Форд Титаниум дизель (все плюшки + 180лс) - 2016 год, машина из салона (2 тыс км после тестдрайва-в идеале)-29,3 тыс долл + ПФ 35 тыс грн. Можно взять кредит с 0% на 2 года с 50% первого внеска
Так если машина с тест-драйва, то она уже на регистрации и ПФ оплачен. По теме за №1.
Не на регестрации и не оплачена
А хіба так можна? Хіба без реєстрації можна виїжджати на дорогу? Чи там тест-драйви лише на подвір"ї салону проводяться?
...
Так если машина с тест-драйва, то она уже на регистрации и ПФ оплачен. По теме за №1.
Не на регестрации и не оплачена
А хіба так можна? Хіба без реєстрації можна виїжджати на дорогу? Чи там тест-драйви лише на подвір"ї салону проводяться?
Ну вот так
Интересно. На форде говорят,что фордовский дизель приблизительно одинаково едет что на 150 что на 180 лс. Разницу тяжело заметить. И ещё оказывается что на дизель идёт мокрый повершифт а на бензин якобы сухой. Первый раз слышу.
Интересно. На форде говорят,что фордовский дизель приблизительно одинаково едет что на 150 что на 180 лс. Разницу тяжело заметить. И ещё оказывается что на дизель идёт мокрый повершифт а на бензин якобы сухой. Первый раз слышу.
Неправда, начиная с того, что это Фордовский дизель Есть опыт на обоих двигателях, Евро 6 едет веселее. А что говорят официальные цифры?
Интересно. На форде говорят,что фордовский дизель приблизительно одинаково едет что на 150 что на 180 лс. Разницу тяжело заметить. И ещё оказывается что на дизель идёт мокрый повершифт а на бензин якобы сухой. Первый раз слышу.
Совершенно точно, что это физически один и тот же мотор. Так что чиповка решает (баксов 400, наверное). Но и 150 сил едет очень и очень прилично, для города - за глаза.
Интересно. На форде говорят,что фордовский дизель приблизительно одинаково едет что на 150 что на 180 лс. Разницу тяжело заметить. И ещё оказывается что на дизель идёт мокрый повершифт а на бензин якобы сухой. Первый раз слышу.
Неправда, начиная с того, что это Фордовский дизель Есть опыт на обоих двигателях, Евро 6 едет веселее. А что говорят официальные цифры?
Это тот, что с 150 лс 6-PowerShift, 4x4 Разгон 0-100 км/ч за 10.9 сек, максималка 190 км/ч Расход на 100 км: 5.5 л (город), 4.9 л (трасса), 5.2 л (смешаный)
Этот с 180 лс
Разгон 0-100 км/ч за 10 сек, максималка 200 км/ч Расход на 100 км: 5.5 л (город), 4.9 л (трасса), 5.5 л (смешаный)
Интересно. На форде говорят,что фордовский дизель приблизительно одинаково едет что на 150 что на 180 лс. Разницу тяжело заметить. И ещё оказывается что на дизель идёт мокрый повершифт а на бензин якобы сухой. Первый раз слышу.
Совершенно точно, что это физически один и тот же мотор. Так что чиповка решает (баксов 400, наверное). Но и 150 сил едет очень и очень прилично, для города - за глаза.
разные турбины,180 л.с. тоже можна ускорить,
Интересно. На форде говорят,что фордовский дизель приблизительно одинаково едет что на 150 что на 180 лс. Разницу тяжело заметить. И ещё оказывается что на дизель идёт мокрый повершифт а на бензин якобы сухой. Первый раз слышу.
Совершенно точно, что это физически один и тот же мотор. Так что чиповка решает (баксов 400, наверное). Но и 150 сил едет очень и очень прилично, для города - за глаза.
разные турбины,180 л.с. тоже можна ускорить,
не понятно как павершифт выдержит ускорение
Это тот, что с 150 лс 6-PowerShift, 4x4 Разгон 0-100 км/ч за 10.9 сек, максималка 190 км/ч Расход на 100 км: 5.5 л (город), 4.9 л (трасса), 5.2 л (смешаный)
Этот с 180 лс
Разгон 0-100 км/ч за 10 сек, максималка 200 км/ч Расход на 100 км: 5.5 л (город), 4.9 л (трасса), 5.5 л (смешаный)
Они и внешне отличаются, хоть и незначительно. Чипуются оба, но с разными результатами. Я против чипов, тем более момент в 400 Nm, и так предельный для некоторых коробок, с которыми он комплектуется. 150 л.с. 180 л.с. Осторожно, по ссылкам загружаются PDF файлы спецификации двигателей.
150 л.с. 180 л.с. Осторожно, по ссылкам загружаются PDF файлы спецификации двигателей.
Файл "150 лысы" какой-то вроде не тот: там мощность указана 163лысы
Интересно. На форде говорят,что фордовский дизель приблизительно одинаково едет что на 150 что на 180 лс. Разницу тяжело заметить. И ещё оказывается что на дизель идёт мокрый повершифт а на бензин якобы сухой. Первый раз слышу.
Неправда, начиная с того, что это Фордовский дизель Есть опыт на обоих двигателях, Евро 6 едет веселее. А что говорят официальные цифры?
Это тот, что с 150 лс 6-PowerShift, 4x4 Разгон 0-100 км/ч за 10.9 сек, максималка 190 км/ч Расход на 100 км: 5.5 л (город), 4.9 л (трасса), 5.2 л (смешаный)
Этот с 180 лс
Разгон 0-100 км/ч за 10 сек, максималка 200 км/ч Расход на 100 км: 5.5 л (город), 4.9 л (трасса), 5.5 л (смешаный)
а чего такой разгон дохлый, вроде ж характеристики у двигателя норм и коробка с двумя сцеплениями
Интересно. На форде говорят,что фордовский дизель приблизительно одинаково едет что на 150 что на 180 лс. Разницу тяжело заметить. И ещё оказывается что на дизель идёт мокрый повершифт а на бензин якобы сухой. Первый раз слышу.
Неправда, начиная с того, что это Фордовский дизель Есть опыт на обоих двигателях, Евро 6 едет веселее. А что говорят официальные цифры?
Это тот, что с 150 лс 6-PowerShift, 4x4 Разгон 0-100 км/ч за 10.9 сек, максималка 190 км/ч Расход на 100 км: 5.5 л (город), 4.9 л (трасса), 5.2 л (смешаный)
Этот с 180 лс
Разгон 0-100 км/ч за 10 сек, максималка 200 км/ч Расход на 100 км: 5.5 л (город), 4.9 л (трасса), 5.5 л (смешаный)
Наскільки брєдові цифри витрати палива...
Наскільки брєдові цифри витрати палива...
До речі, підтримую. У дружини у місті (з пробігом "по району") витрата 9-10л.
Наскільки брєдові цифри витрати палива...
До речі, підтримую. У дружини у місті (з пробігом "по району") витрата 9-10л.
Похоже как у 2х литровых корейцев, которых только ленивый не ругает за дизельжор.
Попробывана был куга с 180 лс. Едет отменно и подвеска и подхват двигателя на любой скорости. Рулится очень хорошо. Основные претензии это эргономика и пинающиаяся коробка между 2и 3 передачами. Эргономика. 1. Мало места для правой ноги. Упирался лодыжкой и коленом в среднюю консоль. 2.Рукоятка передач в парковочном режиме перекрывает 3-4 кнопки на консоли и включать обдув,например,приходиться на ощупь. 3.само торпедо организовано неудобно с наплывами и завалом на зад к стеклу. 4. Места спереди хотелось бы побольше. 5.Сиденья удобные с электрорегулировками.
Поведение павершифта вызывает нарекания на 2 и 3 передачах, но не всегда.
Едет азартнее,чем форестер. Управляется тоже лучше. Руль в куга более тугой и информативный чем у форика.
Так якщо тісний салон куги влаштовує, а комфорт субару подобається, то може пошукати свіженьку Subaru XV 2.0 CVT. Там місця у салоні не менше, аніж у Куга, все інше як у форестера, але за рахунок меншої маси та об'єму двигуна ще й палива з'їсть менше. І дешевше за форестер 2.5 буде. Якщо знайти вже нової генерації (реально продавалась з другої половини 2017 року) то там вже й двигун осучаснили.
Попробывана был куга с 180 лс. Едет отменно и подвеска и подхват двигателя на любой скорости. Рулится очень хорошо. Основные претензии это эргономика и пинающиаяся коробка между 2и 3 передачами. Эргономика. 1. Мало места для правой ноги. Упирался лодыжкой и коленом в среднюю консоль. 2.Рукоятка передач в парковочном режиме перекрывает 3-4 кнопки на консоли и включать обдув,например,приходиться на ощупь. 3.само торпедо организовано неудобно с наплывами и завалом на зад к стеклу. 4. Места спереди хотелось бы побольше. 5.Сиденья удобные с электрорегулировками.
Поведение павершифта вызывает нарекания на 2 и 3 передачах, но не всегда.
Едет азартнее,чем форестер. Управляется тоже лучше. Руль в куга более тугой и информативный чем у форика.
Так якщо тісний салон куги влаштовує, а комфорт субару подобається, то може пошукати свіженьку Subaru XV 2.0 CVT. Там місця у салоні не менше, аніж у Куга, все інше як у форестера, але за рахунок меншої маси та об'єму двигуна ще й палива з'їсть менше. І дешевше за форестер 2.5 буде. Якщо знайти вже нової генерації (реально продавалась з другої половини 2017 року) то там вже й двигун осучаснили.
Тестили XV на 2 л. Места по ощущениям меньше чем в куге. Если брать Субару, то только Форестер, и только из-за комфорта. В принципе, Форестер с 2,5 литровым двигателем ест меньше по городу, чем 2 литровый по паспорту, но конечно больше чем XV (2 литра разница)
Так якщо тісний салон куги влаштовує, а комфорт субару подобається, то може пошукати свіженьку Subaru XV 2.0 CVT. Там місця у салоні не менше, аніж у Куга, все інше як у форестера, але за рахунок меншої маси та об'єму двигуна ще й палива з'їсть менше. І дешевше за форестер 2.5 буде. Якщо знайти вже нової генерації (реально продавалась з другої половини 2017 року) то там вже й двигун осучаснили.
Тестили XV на 2 л. Места по ощущениям меньше чем в куге. Если брать Субару, то только Форестер, и только из-за комфорта. В принципе, Форестер с 2,5 литровым двигателем ест меньше по городу, чем 2 литровый по паспорту, но конечно больше чем XV (2 литра разница)
Яку XV 2.0 тестував? ту, що з другої половини 2017 пішла (зараз у салонах продається), чи попередницю. Якщо останню - то там реально мало місця - я за кермом взагалі не поміщаюся, а от нова мене своїм простором на водійському місці вразила - ще й не максимально довелося сидіння відсувати. Щодо витрат палива по місту - це дуже субєктивний параметр і багато залежить від довжини і напрямку маршрутів та від водія. Я приводив витрати палива на власних та службових авто за умов їзди виключно по Печерську вдень у будні із найдовшою дистанцією у 3 км - мало хто вірив попервах.
...
Неправда, начиная с того, что это Фордовский дизель Есть опыт на обоих двигателях, Евро 6 едет веселее. А что говорят официальные цифры?
Это тот, что с 150 лс 6-PowerShift, 4x4 Разгон 0-100 км/ч за 10.9 сек, максималка 190 км/ч Расход на 100 км: 5.5 л (город), 4.9 л (трасса), 5.2 л (смешаный)
Этот с 180 лс
Разгон 0-100 км/ч за 10 сек, максималка 200 км/ч Расход на 100 км: 5.5 л (город), 4.9 л (трасса), 5.5 л (смешаный)
а чего такой разгон дохлый, вроде ж характеристики у двигателя норм и коробка с двумя сцеплениями
Тяжелый машин. 1716 кг. Хотя мог бы быть и 9с
Так якщо тісний салон куги влаштовує, а комфорт субару подобається, то може пошукати свіженьку Subaru XV 2.0 CVT. Там місця у салоні не менше, аніж у Куга, все інше як у форестера, але за рахунок меншої маси та об'єму двигуна ще й палива з'їсть менше. І дешевше за форестер 2.5 буде. Якщо знайти вже нової генерації (реально продавалась з другої половини 2017 року) то там вже й двигун осучаснили.
Тестили XV на 2 л. Места по ощущениям меньше чем в куге. Если брать Субару, то только Форестер, и только из-за комфорта. В принципе, Форестер с 2,5 литровым двигателем ест меньше по городу, чем 2 литровый по паспорту, но конечно больше чем XV (2 литра разница)
Яку XV 2.0 тестував? ту, що з другої половини 2017 пішла (зараз у салонах продається), чи попередницю. Якщо останню - то там реально мало місця - я за кермом взагалі не поміщаюся, а от нова мене своїм простором на водійському місці вразила - ще й не максимально довелося сидіння відсувати. Щодо витрат палива по місту - це дуже субєктивний параметр і багато залежить від довжини і напрямку маршрутів та від водія. Я приводив витрати палива на власних та службових авто за умов їзди виключно по Печерську вдень у будні із найдовшою дистанцією у 3 км - мало хто вірив попервах.
Новая, которая сейчас в салоне. Я чувствую себя в ней клаустрофобично. В Куге такого нет, признавая, что места там тоже не много. Но это субьективизм. Плюс ХV недешевая новая и на вторичке тоже.
Интересно. На форде говорят,что фордовский дизель приблизительно одинаково едет что на 150 что на 180 лс. Разницу тяжело заметить. И ещё оказывается что на дизель идёт мокрый повершифт а на бензин якобы сухой. Первый раз слышу.
По пункту 1 - звездят. Точнее, сильно лукавят - 150 в спорт режиме едет почти так же (но всё же хуже) как 180 в обычном драйве. Если 180 перевести в спорт она уезжает без шансов. По 2 - все дизельные куги на автоматах оснащены павершифтом. Бензин 1,5 идёт если я правильно всё понял на гидротрансформаторе. Буржуи это называют torque converter.
По выбору - если много говен и они сильные - бери Форестер. Если говна "так себе" то Куга в титаниуме.
По расходу Куги: Киев в центр и обратно по умеренным пробкам каждый день - 8,5. Трасса на 90-100 км/ч - 5,5. Трасса на 140-150 - 8.
Новая, которая сейчас в салоне. Я чувствую себя в ней клаустрофобично. В Куге такого нет, признавая, что места там тоже не много. Но это субьективизм. Плюс ХV недешевая новая и на вторичке тоже.
Відчуття за кермом нової XV таки дійсно більше скидаються на те, що сидиш у звичайному хетчі, аніж у паркетнику. Але мені із 195 см зріст та 110 кг вага у новій XV вдається розміститися за кермом із комфортом і є ще запас по відсуванню сидіння, а от у Кугі над головою простору істотно більше, а от ноги нема куди примостити, я якби була МКПП то праве коліно заважало б перемикати передачі.
Новая, которая сейчас в салоне. Я чувствую себя в ней клаустрофобично. В Куге такого нет, признавая, что места там тоже не много. Но это субьективизм. Плюс ХV недешевая новая и на вторичке тоже.
Відчуття за кермом нової XV таки дійсно більше скидаються на те, що сидиш у звичайному хетчі, аніж у паркетнику. Але мені із 195 см зріст та 110 кг вага у новій XV вдається розміститися за кермом із комфортом і є ще запас по відсуванню сидіння, а от у Кугі над головою простору істотно більше, а от ноги нема куди примостити, я якби була МКПП то праве коліно заважало б перемикати передачі.
Вот это "крыша над головой" ощущение и давит в XV
В куге, да, проблем с правой коленкой-но привыкаешь довольно быстро.
Интересно. На форде говорят,что фордовский дизель приблизительно одинаково едет что на 150 что на 180 лс. Разницу тяжело заметить. И ещё оказывается что на дизель идёт мокрый повершифт а на бензин якобы сухой. Первый раз слышу.
По пункту 1 - звездят. Точнее, сильно лукавят - 150 в спорт режиме едет почти так же (но всё же хуже) как 180 в обычном драйве. Если 180 перевести в спорт она уезжает без шансов. По 2 - все дизельные куги на автоматах оснащены павершифтом. Бензин 1,5 идёт если я правильно всё понял на гидротрансформаторе. Буржуи это называют torque converter.
По выбору - если много говен и они сильные - бери Форестер. Если говна "так себе" то Куга в титаниуме.
По расходу Куги: Киев в центр и обратно по умеренным пробкам каждый день - 8,5. Трасса на 90-100 км/ч - 5,5. Трасса на 140-150 - 8.
Говна так себе.
Больше удивила тнформация, что бывают "мокрые" павершифты, и что якобы их ставят на дизели, а "сухие" на бензин. Ну, все как у вольксвагена. По-моему, дурят, павершифт все сухие.
Интересно. На форде говорят,что фордовский дизель приблизительно одинаково едет что на 150 что на 180 лс. Разницу тяжело заметить. И ещё оказывается что на дизель идёт мокрый повершифт а на бензин якобы сухой. Первый раз слышу.
По пункту 1 - звездят. Точнее, сильно лукавят - 150 в спорт режиме едет почти так же (но всё же хуже) как 180 в обычном драйве. Если 180 перевести в спорт она уезжает без шансов. По 2 - все дизельные куги на автоматах оснащены павершифтом. Бензин 1,5 идёт если я правильно всё понял на гидротрансформаторе. Буржуи это называют torque converter.
По выбору - если много говен и они сильные - бери Форестер. Если говна "так себе" то Куга в титаниуме.
По расходу Куги: Киев в центр и обратно по умеренным пробкам каждый день - 8,5. Трасса на 90-100 км/ч - 5,5. Трасса на 140-150 - 8.
Говна так себе.
Больше удивила тнформация, что бывают "мокрые" павершифты, и что якобы их ставят на дизели, а "сухие" на бензин. Ну, все как у вольксвагена. По-моему, дурят, павершифт все сухие.
Нит. Сухие павершифты есть и их ставят на Фиесты и Фокусы. Мокрые тоже есть и их ставят на Куги, Эджи и Мондео. Понять мокроту коробки как я понял можно по мануалу. Если написано что раз в 60 тыщ надо менять масло в коробасе, то он мокрый. А вообще да, Форд уверенно идёт по дороге, протореной вагом. Есть относительно безгеморная мокрая коробка (типа как DQ500) и ломучая сухая (DQ250).
Наскільки брєдові цифри витрати палива...
До речі, підтримую. У дружини у місті (з пробігом "по району") витрата 9-10л.
Похоже как у 2х литровых корейцев, которых только ленивый не ругает за дизельжор.
Ну чому ж... у дизельного Спортажа завлені 7.9 по місту, що куди ближче до правди ніж фордових менш ніж 6...
...
До речі, підтримую. У дружини у місті (з пробігом "по району") витрата 9-10л.
Похоже как у 2х литровых корейцев, которых только ленивый не ругает за дизельжор.
Ну чому ж... у дизельного Спортажа завлені 7.9 по місту, що куди ближче до правди ніж фордових менш ніж 6...
Звідки взялись цифри "менш ніж 6"? Ось буклет з німецького сайту - там мінімальна міська цифра це 6.3. А якщо колеса понтові, то й під 7 підлазить
для трассы брал бы кугу 180 л.с.(150 для куги мало) для плохих дорог брал бы форик 2.5 для города брал бы xv 2.0(на ней ездить по городу одно удовольствие,трасса не то после 140 начинаются нюансы) xv управляется намного интереснее форика (форик сильно валкий) и куги(чуть мене валкий чем форик и тяжелый) расход город куга дизель и xv 8 л,форик 10 л..динамика xv 2.0 медлнее и куги 180 и форик 2.5..в семье есть куга 140 дизель 6мкпп 4х4 по ощущением тупее субару 2.0 особенно город.
...
Похоже как у 2х литровых корейцев, которых только ленивый не ругает за дизельжор.
Ну чому ж... у дизельного Спортажа завлені 7.9 по місту, що куди ближче до правди ніж фордових менш ніж 6...
Звідки взялись цифри "менш ніж 6"? Ось буклет з німецького сайту - там мінімальна міська цифра це 6.3. А якщо колеса понтові, то й під 7 підлазить
Хз, камрад десь інфу нарив, не мої дані.
Это тот, что с 150 лс 6-PowerShift, 4x4 Разгон 0-100 км/ч за 10.9 сек, максималка 190 км/ч Расход на 100 км: 5.5 л (город), 4.9 л (трасса), 5.2 л (смешаный)
Этот с 180 лс
Разгон 0-100 км/ч за 10 сек, максималка 200 км/ч Расход на 100 км: 5.5 л (город), 4.9 л (трасса), 5.5 л (смешаный)
П.С.: 6.3 - все одно фантастично-феєрична цифра для кросовера з ПП і автоматом для міста.
П.С.: 6.3 - все одно фантастично-феєрична цифра для кросовера з ПП і автоматом для міста.
Так це за тим старим циклом NEDC, від якого зараз відходять. Для середньостатистичного Києва (середня на коло 25-30км/год) туди треба ще літр-півтора додавати і буде точно От в мене десь +літр різниці. Якщо багато центру, то півтора.
п.с. Хоча тут камрад нещодавно купив нову Ку5 з дизелем на 190 коней і писав, що в нього зараз середнє тримається нижче 7 літрів
п.с. Хоча тут камрад нещодавно купив нову Ку5 з дизелем на 190 коней і писав, що в нього зараз середнє тримається нижче 7 літрів
"И вы говорите" (с)
П.С.: 6.3 - все одно фантастично-феєрична цифра для кросовера з ПП і автоматом для міста.
Так це за тим старим циклом NEDC, від якого зараз відходять. Для середньостатистичного Києва (середня на коло 25-30км/год) туди треба ще літр-півтора додавати і буде точно От в мене десь +літр різниці. Якщо багато центру, то півтора.
п.с. Хоча тут камрад нещодавно купив нову Ку5 з дизелем на 190 коней і писав, що в нього зараз середнє тримається нижче 7 літрів
Средний сейчас гуляет от 6.2 до 6.8 (обычная езда с маленькими пробками и тянучками), если много по центру по пробкам то подымается до 8.5
Вчера глянул общий средний с момента покупки (5000 пробега) , получилось 7.2
Наскільки брєдові цифри витрати палива...
До речі, підтримую. У дружини у місті (з пробігом "по району") витрата 9-10л.
Не знаю врет не врет, но есть знакомый с предыдущей кугой на 163л.с. Так вот с его слов по городу расход около 7л.
Есть относительно безгеморная мокрая коробка (типа как DQ500) и ломучая сухая (DQ250).
Обе коробки из примера выше мокрые. Первая на 7 ступеней, вторая на 6. Сухая у вага dq200
Ездит лучше всех Куга Титаниум-баланс подвески и мотора.
вот ее и берите
главная ее проблема - уродский интерьер, но старшее поколение в это не разбирается, многим даже нравиться
Есть относительно безгеморная мокрая коробка (типа как DQ500) и ломучая сухая (DQ250).
Обе коробки из примера выше мокрые. Первая на 7 ступеней, вторая на 6. Сухая у вага dq200
Сорян, перепутал.
Больше удивила тнформация, что бывают "мокрые" павершифты, и что якобы их ставят на дизели, а "сухие" на бензин. Ну, все как у вольксвагена. По-моему, дурят, павершифт все сухие.
У форда все что до объема 1.6 включительно - сухая коробка, 2.0 дизель, старые бензинки - мокрая. Это если стоит повершифт.
п.с. Хоча тут камрад нещодавно купив нову Ку5 з дизелем на 190 коней і писав, що в нього зараз середнє тримається нижче 7 літрів
"И вы говорите" (с)
Він зі скріншотами, по-моєму
П.С.: 6.3 - все одно фантастично-феєрична цифра для кросовера з ПП і автоматом для міста.
Так це за тим старим циклом NEDC, від якого зараз відходять. Для середньостатистичного Києва (середня на коло 25-30км/год) туди треба ще літр-півтора додавати і буде точно От в мене десь +літр різниці. Якщо багато центру, то півтора.
п.с. Хоча тут камрад нещодавно купив нову Ку5 з дизелем на 190 коней і писав, що в нього зараз середнє тримається нижче 7 літрів
Средний сейчас гуляет от 6.2 до 6.8 (обычная езда с маленькими пробками и тянучками), если много по центру по пробкам то подымается до 8.5
Вчера глянул общий средний с момента покупки (5000 пробега) , получилось 7.2
Ага, значить пам"ять не підвела
...
Так це за тим старим циклом NEDC, від якого зараз відходять. Для середньостатистичного Києва (середня на коло 25-30км/год) туди треба ще літр-півтора додавати і буде точно От в мене десь +літр різниці. Якщо багато центру, то півтора.
п.с. Хоча тут камрад нещодавно купив нову Ку5 з дизелем на 190 коней і писав, що в нього зараз середнє тримається нижче 7 літрів
Средний сейчас гуляет от 6.2 до 6.8 (обычная езда с маленькими пробками и тянучками), если много по центру по пробкам то подымается до 8.5
Вчера глянул общий средний с момента покупки (5000 пробега) , получилось 7.2
Ага, значить пам"ять не підвела
Вроде отец остановился на Куга Титаниум. Смотрит кредиты в банках. К сожалению, региональный салон, где стоит Куга не предлагает интересный кредит. Самый интересный кредит идет с Виннером в Киеве, но у регионала такого нет. Папу давит жаба
Вроде отец остановился на Куга Титаниум. Смотрит кредиты в банках. К сожалению, региональный салон, где стоит Куга не предлагает интересный кредит. Самый интересный кредит идет с Виннером в Киеве, но у регионала такого нет. Папу давит жаба
А хіба Віннер не може забрати машину з іншого салону, привезти її у Київ і продати? У більшості офф продавців авто в Україні спільна база даних про наявні непродані авто (її формує дистриб'ютор) і хто перший із ділерив знайшов покупця, того і машина.
Вроде отец остановился на Куга Титаниум. Смотрит кредиты в банках. К сожалению, региональный салон, где стоит Куга не предлагает интересный кредит. Самый интересный кредит идет с Виннером в Киеве, но у регионала такого нет. Папу давит жаба
А хіба Віннер не може забрати машину з іншого салону, привезти її у Київ і продати? У більшості офф продавців авто в Україні спільна база даних про наявні непродані авто (її формує дистриб'ютор) і хто перший із ділерив знайшов покупця, того і машина.
Это тестдрайвовая машина, хотя и без регистрации
Вроде отец остановился на Куга Титаниум. Смотрит кредиты в банках. К сожалению, региональный салон, где стоит Куга не предлагает интересный кредит. Самый интересный кредит идет с Виннером в Киеве, но у регионала такого нет. Папу давит жаба
А хіба Віннер не може забрати машину з іншого салону, привезти її у Київ і продати? У більшості офф продавців авто в Україні спільна база даних про наявні непродані авто (її формує дистриб'ютор) і хто перший із ділерив знайшов покупця, того і машина.
Это тестдрайвовая машина, хотя и без регистрации
Тут вже у кожного продавця свої правила. Свого часу мені пропонували привезти тестдрайвовий Сітроєн з Харкова.
п.с. Хоча тут камрад нещодавно купив нову Ку5 з дизелем на 190 коней і писав, що в нього зараз середнє тримається нижче 7 літрів
"И вы говорите" (с)
На переднем приводе 180 л.с.(такой же как на Куге) семь литров реальная цифра в городе. P.S. по ссылке на спецификацию, да, странно. Это с сайта- предложения продуктов PSA, может 150 теперь будет 163 л.с.? P.P.S. Скорее всего был неправ, принимая DW10FU на 163 силы, за 150- ти сильную версию DW10FC.
Если интересует продаю Форд Куга Титаниум полный фул 2,5 турбо бенз, 2012 года в идеальном состоянии с родным пробегом 56 тыс. Обслуживалась исключительно на Форде. Машина юзалась очень редко, последние 2 месяца вообще стоит.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Чи там тест-драйви лише на подвір"ї салону проводяться?
