Artete 18.09.2018 14:23 пишет: А кто-то, может знает, последние актуальные новости по Акценту и его подвеске? В последних годах выпуска производитель ничего не менял?
Самий свіжий Акцент не катав, але проїхав декілька сотень км по трасі на Ріо (брат-близнюк), у якого, як казали представники, краща ситуація по підвісці...
На 110+ доводилось підрулювати, відчуття, шо зад "гуляє"...
Я теж був незадоволений тим, як їде Kia Rio 2013 хетч(вже з фіксом початкової підвіски), поки в цьому сезоні не замінили строкові шини(Kumho Solus) на Бридж Туранза, машину як підмінили(в кращу сторону), стала м'якшою і більш керованою, навіть дружина помітила різницю.
Dmitry_Str 19.09.2018 12:58 пишет: Я несколько месяцев назад поменял один Б-класс на другой Б-класс. Оба они здесь фигурируют в постах. Смена машины была, в том числе из-за того, что не хватало комфорта и не нравилась эргономика места водителя в Логане.
У меня был Logan NEW МСV (дизель), продал и купил Fiat Tipo 1,6 50% пробега у меня Бориспольская трасса, 50% г.Киев (центр). По комфорту Логан очень сильно проигрывает Fiat, собственно я поэтому и продал его.
Никакие плюшки Логана (неубиваемая подвеска, клиренс, расход дизеля) не перевесили для меня отсутствие элементарного комфорта. На Логане на трассе предпочтительная скорость 100-110 км, дальше хуже по шуму, устойчивости. Фиат Типо до 140 км. идет очень плотно и устойчиво. Из Шкод ездил на Октавии А5 (1.6 мех), она на трассе хуже Типо. С Елисеями все тоже очень грустно - (ездил на дизеле) он не намного лучше Логана на трассе. Шум напрягал, также как и в Логане, хотя подвеска и мотор конечно поинтереснее у Елисея. Все ИМХО и я не претендую на объективность.
кто вам сказал, что типо это б класс? Типо это С класс, причем трушный, предыдущий типо был прямым конкурентом гольф3 в свои времена.
По следам вчерашней дискуссии, я обязан извиниться перед Chamonix. Chamonix, сорри, мой косяк. Pease dude
Сегодня выехал пораньше, чтоб дороги были свободные, и чуток проверил. До 150 не разгонялся, я ж в городе проверял. 2000 оборотов = 90 км/ч, 110 км/ч, это 2500. Больше не гнал, т.к. чту ПДД (и так уже нарушил). Т.к. 1.5dci наиболее четко работает с 2 до 3 тысяч, то на 3000 там должно быть 130. 150 на 3500 будет вряд ли (после 3 уже и эффективность упадет). Так что по оценкам 150 это где-то 4000.
Вот так вот. Когда точно неправ - я это признаю.
Комфорт и аккустический комфорт не оценивал, т.к. это всегда понятие субъективное. По моим критериям степей в рестайле комфортен для меня.
В любом случае, на мои рекомендации ТС не влияет, т.к. я сразу писал, что степвей - не трассовая машина.
eglantier 19.09.2018 16:45 пишет: По следам вчерашней дискуссии, я обязан извиниться перед Chamonix. Chamonix, сорри, мой косяк. Pease dude
Сегодня выехал пораньше, чтоб дороги были свободные, и чуток проверил. До 150 не разгонялся, я ж в городе проверял. 2000 оборотов = 90 км/ч, 110 км/ч, это 2500. Больше не гнал, т.к. чту ПДД (и так уже нарушил). Т.к. 1.5dci наиболее четко работает с 2 до 3 тысяч, то на 3000 там должно быть 130. 150 на 3500 будет вряд ли (после 3 уже и эффективность упадет). Так что по оценкам 150 это где-то 4000.
Вот так вот. Когда точно неправ - я это признаю.
Комфорт и аккустический комфорт не оценивал, т.к. это всегда понятие субъективное. По моим критериям степей в рестайле комфортен для меня.
В любом случае, на мои рекомендации ТС не влияет, т.к. я сразу писал, что степвей - не трассовая машина.
За открытость и честность налил 5 звездочек в профиль! зачет. ЗЫ 106 мотор на 6ст мкпп, 150 это 2900, вес авто не сильно играет, машина легче - просто быстрее наберет эту скорость, но пропорция и соотношение оборотов сохранится. Удачи на дорогах
eglantier 19.09.2018 16:45 пишет: По следам вчерашней дискуссии, я обязан извиниться перед Chamonix. Chamonix, сорри, мой косяк. Pease dude
Сегодня выехал пораньше, чтоб дороги были свободные, и чуток проверил. До 150 не разгонялся, я ж в городе проверял. 2000 оборотов = 90 км/ч, 110 км/ч, это 2500. Больше не гнал, т.к. чту ПДД (и так уже нарушил). Т.к. 1.5dci наиболее четко работает с 2 до 3 тысяч, то на 3000 там должно быть 130. 150 на 3500 будет вряд ли (после 3 уже и эффективность упадет). Так что по оценкам 150 это где-то 4000.
Вот так вот. Когда точно неправ - я это признаю.
Комфорт и аккустический комфорт не оценивал, т.к. это всегда понятие субъективное. По моим критериям степей в рестайле комфортен для меня.
В любом случае, на мои рекомендации ТС не влияет, т.к. я сразу писал, что степвей - не трассовая машина.
З арифметикою щось не альо (( Якщо при 90 в годину - це 2 тис обертів, то 4 тис обертів буде 180
eglantier 19.09.2018 16:45 пишет: По следам вчерашней дискуссии, я обязан извиниться перед Chamonix. Chamonix, сорри, мой косяк. Pease dude
Сегодня выехал пораньше, чтоб дороги были свободные, и чуток проверил. До 150 не разгонялся, я ж в городе проверял. 2000 оборотов = 90 км/ч, 110 км/ч, это 2500. Больше не гнал, т.к. чту ПДД (и так уже нарушил). Т.к. 1.5dci наиболее четко работает с 2 до 3 тысяч, то на 3000 там должно быть 130. 150 на 3500 будет вряд ли (после 3 уже и эффективность упадет). Так что по оценкам 150 это где-то 4000.
Вот так вот. Когда точно неправ - я это признаю.
Комфорт и аккустический комфорт не оценивал, т.к. это всегда понятие субъективное. По моим критериям степей в рестайле комфортен для меня.
В любом случае, на мои рекомендации ТС не влияет, т.к. я сразу писал, что степвей - не трассовая машина.
З арифметикою щось не альо (( Якщо при 90 в годину - це 2 тис обертів, то 4 тис обертів буде 180
eglantier 19.09.2018 16:45 пишет: По следам вчерашней дискуссии, я обязан извиниться перед Chamonix. Chamonix, сорри, мой косяк. Pease dude
Сегодня выехал пораньше, чтоб дороги были свободные, и чуток проверил. До 150 не разгонялся, я ж в городе проверял. 2000 оборотов = 90 км/ч, 110 км/ч, это 2500. Больше не гнал, т.к. чту ПДД (и так уже нарушил). Т.к. 1.5dci наиболее четко работает с 2 до 3 тысяч, то на 3000 там должно быть 130. 150 на 3500 будет вряд ли (после 3 уже и эффективность упадет). Так что по оценкам 150 это где-то 4000.
Вот так вот. Когда точно неправ - я это признаю.
Комфорт и аккустический комфорт не оценивал, т.к. это всегда понятие субъективное. По моим критериям степей в рестайле комфортен для меня.
В любом случае, на мои рекомендации ТС не влияет, т.к. я сразу писал, что степвей - не трассовая машина.
З арифметикою щось не альо (( Якщо при 90 в годину - це 2 тис обертів, то 4 тис обертів буде 180
т.е. при 45 км/ч будет 1000, при 22,5 км/ч - 500, а при 11 км/ч - 250?
eglantier 19.09.2018 16:45 пишет: По следам вчерашней дискуссии, я обязан извиниться перед Chamonix. Chamonix, сорри, мой косяк. Pease dude
Сегодня выехал пораньше, чтоб дороги были свободные, и чуток проверил. До 150 не разгонялся, я ж в городе проверял. 2000 оборотов = 90 км/ч, 110 км/ч, это 2500. Больше не гнал, т.к. чту ПДД (и так уже нарушил). Т.к. 1.5dci наиболее четко работает с 2 до 3 тысяч, то на 3000 там должно быть 130. 150 на 3500 будет вряд ли (после 3 уже и эффективность упадет). Так что по оценкам 150 это где-то 4000.
Вот так вот. Когда точно неправ - я это признаю.
Комфорт и аккустический комфорт не оценивал, т.к. это всегда понятие субъективное. По моим критериям степей в рестайле комфортен для меня.
В любом случае, на мои рекомендации ТС не влияет, т.к. я сразу писал, что степвей - не трассовая машина.
З арифметикою щось не альо (( Якщо при 90 в годину - це 2 тис обертів, то 4 тис обертів буде 180
т.е. при 45 км/ч будет 1000, при 22,5 км/ч - 500, а при 11 км/ч - 250?
jur 20.09.2018 13:30 пишет: З арифметикою щось не альо (( Якщо при 90 в годину - це 2 тис обертів, то 4 тис обертів буде 180
Не все в этой жизни описывается арифметикой. Например, нелинейные функции.
Эффективность двигателя наибольшая на оборотах, близких к макс крутящему моменту. То есть если с 2 до 3 тысяч (у 1.5 dci) зависимость линейная, и +500 оборотов даст примерно +20 км/ч, а простыми словами y=kx+c, то после 3 картина уже другая.
Иными словами, примерно после 3000 этот движок будет разгоняться хуже, чем в диапазоне с 2000 до 3000.
Нак что не але не с арифметикой, а с попытками применить ее к этой задаче.
jur 20.09.2018 13:30 пишет: З арифметикою щось не альо (( Якщо при 90 в годину - це 2 тис обертів, то 4 тис обертів буде 180
Не все в этой жизни описывается арифметикой. Например, нелинейные функции.
Эффективность двигателя наибольшая на оборотах, близких к макс крутящему моменту. То есть если с 2 до 3 тысяч (у 1.5 dci) зависимость линейная, и +500 оборотов даст примерно +20 км/ч, а простыми словами y=kx+c, то после 3 картина уже другая.
Иными словами, примерно после 3000 этот движок будет разгоняться хуже, чем в диапазоне с 2000 до 3000.
Нак что не але не с арифметикой, а с попытками применить ее к этой задаче.
Ну давайте, розкажіть нам, яка у вас нелінійність у шестернях механічної КПП наступає при зміні опору повітря Може, вони там згинаються? Чи муфта буксує? ))
Artete 18.09.2018 14:23 пишет: А кто-то, может знает, последние актуальные новости по Акценту и его подвеске? В последних годах выпуска производитель ничего не менял?
Самий свіжий Акцент не катав, але проїхав декілька сотень км по трасі на Ріо (брат-близнюк), у якого, як казали представники, краща ситуація по підвісці...
На 110+ доводилось підрулювати, відчуття, шо зад "гуляє"...
Я теж був незадоволений тим, як їде Kia Rio 2013 хетч(вже з фіксом початкової підвіски), поки в цьому сезоні не замінили строкові шини(Kumho Solus) на Бридж Туранза, машину як підмінили(в кращу сторону), стала м'якшою і більш керованою, навіть дружина помітила різницю.
Коли собі вибирав літо, то Туранзу в відгуках якраз і критикували за дубовість.
eglantier 21.09.2018 13:28 пишет: Не все в этой жизни описывается арифметикой. Например, нелинейные функции.
Только зубчатые передачи вполне линейны.
eglantier 21.09.2018 13:28 пишет: Эффективность двигателя наибольшая на оборотах, близких к макс крутящему моменту.
Упрощенно говоря да.
eglantier 21.09.2018 13:28 пишет: То есть если с 2 до 3 тысяч (у 1.5 dci) зависимость линейная, и +500 оборотов даст примерно +20 км/ч, а простыми словами y=kx+c, то после 3 картина уже другая.
Та же самая вообще-то. Потому что передаточное число - это вполне себе линейная функция. На сколько добавил оборотов, на столько же, помножив на передаточное число, добавятся и обороты ведущих колес, обеспечивающих преобразование крутящего момента на них в прямолинейное движение.
eglantier 21.09.2018 13:28 пишет: Иными словами, примерно после 3000 этот движок будет разгоняться хуже, чем в диапазоне с 2000 до 3000.
Чем выше мощность, тем лучше разгоняется. До тех пор, разумеется, пока внешние факторы не станут влиять все существеннее и не уравновесят вырабатываемую мощность, остановив дальнейший разгон. Внешние факторы, среди прочего: сопротивление качения, аэродинамическое сопротивление. Последнее, кстати, довольно таки квадратично.
eglantier 21.09.2018 13:28 пишет: Нак что не але не с арифметикой, а с попытками применить ее к этой задаче.