Покатайся на Типо Если устроит эргономика салона, то вариант А дизельный к нам не везут?
везут. там пятиступка.
на дизеле 5ти ступка? Жаль, сарайчик у них очень приятно выглядит
Из того, что пробовал: Спейсбек будет ехать по трассе. Жестковато, но безопаснее всех. Поло - дороже в обслуживании и была рассейская сборка; Акцент - зад прыгает, Дачию сдувает) Фиат - ликвидность под вопросом
Покатайся на Типо Если устроит эргономика салона, то вариант А дизельный к нам не везут?
везут. там пятиступка.
Это немного неправильно смотреть на количество передачь в коробке. На моей джетте пятиступка, но за счет передаточных чисел на 130км/ч 2000 оборотов. Если интересно понять какие будут обороты на определенной скорости, берем передаточные числа последней передачи и главной пары, перемножаем, берем размер резины - считаем длину окружности. И в итоге вычисляем обороты двигателя при нужной нам скорости. В качестве контр примера - у друга Октавия A5 2.0 ФСИ с шестиступкой - на 120 км/ч 2900 оборотов, также как и было у меня на Шкоде тур 1.8 турбо с пятиступкой, и в чем прикол - чаще ручку дергать?
вообще то самый оптимальный вариант - это Си Элиз\301 дизель-ручка. Но он почему то ТС не рассматривается
Покатайся на Типо Если устроит эргономика салона, то вариант А дизельный к нам не везут?
везут. там пятиступка.
Это немного неправильно смотреть на количество передачь в коробке. На моей джетте пятиступка, но за счет передаточных чисел на 130км/ч 2000 оборотов. Если интересно понять какие будут обороты на определенной скорости, берем передаточные числа последней передачи и главной пары, перемножаем, берем размер резины - считаем длину окружности. И в итоге вычисляем обороты двигателя при нужной нам скорости. В качестве контр примера - у друга Октавия A5 2.0 ФСИ с шестиступкой - на 120 км/ч 2900 оборотов, также как и было у меня на Шкоде тур 1.8 турбо с пятиступкой, и в чем прикол - чаще ручку дергать?
+1. 6 ступка нужна особенно для дизеля для более оптимального подбора оборотов двигателя при определенной скорости для экономии топлива. для примера, у альтеи 1,6 на 5 ступке при 2000 оборотах 110 км/час. у турана аналогичный движок но 6 ступка при 2000 оборотах те же 110 км/ч.
там за 16 000 Сид в прайсе висит хетч
никак дотянуть?
везут. там пятиступка.
На уровне фантазий, ничем не подкрепленных: поскольку дизель сам по себе дороже бензина, на него ставят более дешевую, но менее подходящую ему пятиступенчатую (вместо шести) коробку ради удержания приемлемой цены автомобиля в сборе. Это, полагаю, применимо ко всем бюджетным машинам, в которых дизели обычно никогда не бывают в комплектациях выше условно-средней и обычно никогда не комплектуются автоматами.
из этих для трассы все кроме шкоды не годятся добавьте фиесту в список
о еще 208 и корсу
эта тройка будет самая оптимальная из Б класса в бюджете, имхо
Из того, что пробовал: Спейсбек будет ехать по трассе. Жестковато, но безопаснее всех. Поло - дороже в обслуживании и была рассейская сборка; Акцент - зад прыгает, Дачию сдувает) Фиат - ликвидность под вопросом
поло до сих пор их сборки. Качество отвратительное.
Из того, что пробовал: Спейсбек будет ехать по трассе. Жестковато, но безопаснее всех. Поло - дороже в обслуживании и была рассейская сборка; Акцент - зад прыгает, Дачию сдувает) Фиат - ликвидность под вопросом
поло до сих пор их сборки. Качество отвратительное.
справедливости ради. 100% их сборка началась только в 14 году. в 10-11 году, степень локализации была 25%, то есть это реально еще был ваг. кацапы только красили, привинчивали колеса, и кое какой пластик был их. Все остальное поставлялось в сборе со словении или словакии не помню, включая кузов. Первые партии шли вообще в полусборе, все германское. Так что изначально это таки был не плохой вариант, но не сейчас, еще и учитывая что с рф теперь.
Тоесть шестиступка маст хев.
На самом деле совершенно необязательно. Зависит от диапазона передач, а не их количества. Шестая шестиступки может быть приблизительно равна пятой пятиступки и тогда вопрос только в возможности более оптимального выбора внутри диапазона, а не в ширине диапазона как такового. Маломощный двигатель небольшого автомобиля не сможет развивать достаточную мощность на небольших оборотах, чтобы на передаче со слишком низким передаточным числом преодолевать аэродинамическое сопротивление при движении с легальными скоростями (130-140км/ч) и иметь минимальный запас на маневрирование.
Акцент, поло и сандеро точно не для трассы
Из списка лучше акцент - его потом можно ликвидно продать
Если говорить о ликвидности, из списка ликвидно всё кроме фиата
Тоесть шестиступка маст хев(ручка).
Залежить від передаточних чисел...
Зі схожих авто катав Рено символ 1,4 - 98 сил, Фіесту 1,4 - 80 сил, Фабу 1,4 85 сил.
Не дивлячись на більшу кількість сил за паспортом - Рено був найгіршим на трасі і в місті. Крутний момент у нього найнижчий і досягався на обертах 4200, а у Фаби з Фієстою на 3500-3700.
А головне - при 110 км/год Фаба та Фієста мали 3000 обертів, а Символ 3500. Звідси більший шум в салоні та більша витрата. При тому, що він найлегший.
Зі схожих авто катав Рено символ 1,4 - 98 сил, Фіесту 1,4 - 80 сил, Фабу 1,4 85 сил.
Фиеста однозначно лучшая из этих, да и вообще одна из лучших в классе - удобная для своего размера, ничего не напрягает, ничего не раздражает ни по рулежке, ни по салону, в частности по удобству посадки водителя (кроме отсутствующего подлокотника между передними креслами). Что до 1.4, то он достаточно резв в городе, а для трассы мощи уже сильно не хватает. То есть держать разрешенные 130-140км/ч никаких проблем нет, машина стоит на курсе и вообще ведет себя прилично, просто набирается эта скорость небыстро и к.л. маневры, требующие еще большего ускорения, оказываются маловероятно осуществимыми.
Зі схожих авто катав Рено символ 1,4 - 98 сил, Фіесту 1,4 - 80 сил, Фабу 1,4 85 сил.
Фиеста однозначно лучшая из этих, да и вообще одна из лучших в классе - удобная для своего размера, ничего не напрягает, ничего не раздражает ни по рулежке, ни по салону, в частности по удобству посадки водителя (кроме отсутствующего подлокотника между передними креслами). Что до 1.4, то он достаточно резв в городе, а для трассы мощи уже сильно не хватает. То есть держать разрешенные 130-140км/ч никаких проблем нет, машина стоит на курсе и вообще ведет себя прилично, просто набирается эта скорость небыстро и к.л. маневры, требующие еще большего ускорения, оказываются маловероятно осуществимыми.
Якби ще місця у салоні було б більше, то ціни б їй не було. А так у деяких авто А-класу салони просторіші за сучасну Фієсту.
Якби ще місця у салоні було б більше, то ціни б їй не було. А так у деяких авто А-класу салони просторіші за сучасну Фієсту.
Хахаха пофіг на місце в салоні, якщо прості на вигляд сидіння зручні й не втомлюють за багато годин, якщо машина кермується легко й точно як в місті, так й на автобані, на швидкості тримає курс без необхідності її ловити й т.і. Тільки брак потужності на автобані відчувається досить гостро, а от в місті машина зовсім не тупить навіть на автоматі. Я особисто нещодавно проїхав на Фієсті два крати по 1400 км без зупинок, окрім вимушених (заправки та перетини кордонів) - не знаю іншої машини подібного розміру/ціни, в якій то було б можливо без істотної втоми та багатоденного відновлення.
Якби ще місця у салоні було б більше, то ціни б їй не було. А так у деяких авто А-класу салони просторіші за сучасну Фієсту.
Хахаха пофіг на місце в салоні, ...
Кому пофіг, а хто за кермом не вміщається
Кому пофіг, а хто за кермом не вміщається
Якщо ти істотно вищий за два метри - можливо що й так. Тоді перепрошую.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
