посмотрел в салоне, яркий дизайн, качественный салон ( хотя наппа какая-то жестковатая, сказали что там именно наппа) красивые колёса, тормоза Брембо, 3.3 с 8АТ но стучишь пальцем по крыше звук как у Лачети, шумоизоляцию от дождя точно надо делать, рядом Инсигния так намного лучше в этом плане ну и прайс 65 штук-) менеджер рассказывал что конкурентов нет, у БМВ будет хуже комплектация и двигатель 2.0 на мое предложение типа Артеон, менеджер сказал что там двигатель 2.0 всего на 280 л.с. и не тот класс-))
ИМХО Шеви камаро их конкурент, до БМВ еще не доросли.
На сколько я помню из тестов заявленной динамикой там по факту и близко не пахнет.
ІМХО за ці гроші можна взяти альфа ромео джулію та ще залишиться тричі її обмити десь на лазурному узбережжі)))
ИМХО Шеви камаро их конкурент, до БМВ еще не доросли.
На сколько я помню из тестов заявленной динамикой там по факту и близко не пахнет.
+1 В інеті вже повно тесті та оглядів. Головним чином стьобуться із цього "спорткару" за неадекватні гроші.
посмотрел в салоне, яркий дизайн, качественный салон ( хотя наппа какая-то жестковатая, сказали что там именно наппа) красивые колёса, тормоза Брембо, 3.3 с 8АТ но стучишь пальцем по крыше звук как у Лачети, шумоизоляцию от дождя точно надо делать, рядом Инсигния так намного лучше в этом плане ну и прайс 65 штук-) менеджер рассказывал что конкурентов нет, у БМВ будет хуже комплектация и двигатель 2.0 на мое предложение типа Артеон, менеджер сказал что там двигатель 2.0 всего на 280 л.с. и не тот класс-))
и стоит 50 вроде
Странные у Вас менеджеры в киа. Я пару недель проезжал мимо и зашел в салон киа. На мое замечание - та он же стоит как вагоартемон, мне ответил что типа - да артемон хорош. Но формфактор не тот, у него нет эфекта "Вау". Да и регулярно сравнивал с камаро.
Странные у Вас менеджеры в киа. Я пару недель проезжал мимо и зашел в салон киа. На мое замечание - та он же стоит как вагоартемон, мне ответил что типа - да артемон хорош. Но формфактор не тот, у него нет эфекта "Вау". Да и регулярно сравнивал с камаро.
Еще скажи, что он неправ Мустанги с камарами, особенно овощные, тоже не ради наваливания покупают, но стингер вряд ли зайдет в эту нишу с такой ценой.
Странные у Вас менеджеры в киа. Я пару недель проезжал мимо и зашел в салон киа. На мое замечание - та он же стоит как вагоартемон, мне ответил что типа - да артемон хорош. Но формфактор не тот, у него нет эфекта "Вау". Да и регулярно сравнивал с камаро.
Еще скажи, что он неправ Мустанги с камарами, особенно овощные, тоже не ради наваливания покупают, но стингер вряд ли зайдет в эту нишу с такой ценой.
Яка різниця, скільки коштуватиме стінгер. Навіть 20 К доларів, хоча це нереально. Мустанг або камаро купують за назву, а для таких людей приїхати на КІА майже все одно, що для певної категорії їсти ложкою із просвердленою діркою.
Странные у Вас менеджеры в киа. Я пару недель проезжал мимо и зашел в салон киа. На мое замечание - та он же стоит как вагоартемон, мне ответил что типа - да артемон хорош. Но формфактор не тот, у него нет эфекта "Вау". Да и регулярно сравнивал с камаро.
Еще скажи, что он неправ Мустанги с камарами, особенно овощные, тоже не ради наваливания покупают, но стингер вряд ли зайдет в эту нишу с такой ценой.
Яка різниця, скільки коштуватиме стінгер. Навіть 20 К доларів, хоча це нереально. Мустанг або камаро купують за назву, а для таких людей приїхати на КІА майже все одно, що для певної категорії їсти ложкою із просвердленою діркою.
Толстовато Я лично сомневаюсь, что ты на людей в жигулях смотришь как на людей с дырявой миской, ложкой, кружкой Почему люди, покупающие мустов вдруг должны на стингер пересаживаться? Им такой же зашквар будет и на артеоне приехать, тю. Киа просто заявила о себе в нише, не больше ни меньше
...
Еще скажи, что он неправ Мустанги с камарами, особенно овощные, тоже не ради наваливания покупают, но стингер вряд ли зайдет в эту нишу с такой ценой.
Яка різниця, скільки коштуватиме стінгер. Навіть 20 К доларів, хоча це нереально. Мустанг або камаро купують за назву, а для таких людей приїхати на КІА майже все одно, що для певної категорії їсти ложкою із просвердленою діркою.
Толстовато Я лично сомневаюсь, что ты на людей в жигулях смотришь как на людей с дырявой миской, ложкой, кружкой Почему люди, покупающие мустов вдруг должны на стингер пересаживаться? Им такой же зашквар будет и на артеоне приехать, тю. Киа просто заявила о себе в нише, не больше ни меньше
Ну ВАГ у нас в Україні котуються непогано. І тому пересісти із камаро на артемон не такий вже і дауншифтінг. А от із камаро на КІА - це саме свердлена ложка.
Ну ВАГ у нас в Україні котуються непогано. І тому пересісти із камаро на артемон не такий вже і дауншифтінг. А от із камаро на КІА - це саме свердлена ложка.
це прекрасно
Ну ВАГ у нас в Україні котуються непогано. І тому пересісти із камаро на артемон не такий вже і дауншифтінг. А от із камаро на КІА - це саме свердлена ложка.
це прекрасно
Знаєш бодай одну людину, яка здійснила таке пересідання?
Ну ВАГ у нас в Україні котуються непогано. І тому пересісти із камаро на артемон не такий вже і дауншифтінг. А от із камаро на КІА - це саме свердлена ложка.
це прекрасно
Знаєш бодай одну людину, яка здійснила таке пересідання?
Стереортип. Стінгер імхо орієнтується у першу чергу на Штати, мільйони громадян яких пересіли із автівок Детройтської трійки на япів. Чим корейці гірші? При тому що останні декілька років є одними із лідерів щодо якості автівок у США
...
це прекрасно
Знаєш бодай одну людину, яка здійснила таке пересідання?
Стереортип. Стінгер імхо орієнтується у першу чергу на Штати, мільйони громадян яких пересіли із автівок Детройтської трійки на япів. Чим корейці гірші? При тому що останні декілька років є одними із лідерів щодо якості автівок у США
По виділеному - усім.
...
Яка різниця, скільки коштуватиме стінгер. Навіть 20 К доларів, хоча це нереально. Мустанг або камаро купують за назву, а для таких людей приїхати на КІА майже все одно, що для певної категорії їсти ложкою із просвердленою діркою.
Толстовато Я лично сомневаюсь, что ты на людей в жигулях смотришь как на людей с дырявой миской, ложкой, кружкой Почему люди, покупающие мустов вдруг должны на стингер пересаживаться? Им такой же зашквар будет и на артеоне приехать, тю. Киа просто заявила о себе в нише, не больше ни меньше
Ну ВАГ у нас в Україні котуються непогано. І тому пересісти із камаро на артемон не такий вже і дауншифтінг. А от із камаро на КІА - це саме свердлена ложка.
Ты не понял, человек, который купил муст или камаро - не сменит его на артеон или стиху Обратное тоже справедливо. Стингер - это еще одна машина для ВАУ-эффекта, не более и у нее свои поклонники найдутся, потому что внешне она таки хорошо выглядит. Только это будет не в Украине, у нас эта тема непопулярна, мустов с камарами у нас намного меньше чем отках на 1,8 ТСИ
...
Знаєш бодай одну людину, яка здійснила таке пересідання?
Стереортип. Стінгер імхо орієнтується у першу чергу на Штати, мільйони громадян яких пересіли із автівок Детройтської трійки на япів. Чим корейці гірші? При тому що останні декілька років є одними із лідерів щодо якості автівок у США
По виділеному - усім.
Да лан, что есть у япов в классе в эти деньги? Эпик фейловый БРЗ? Уродский 370z?
Яка різниця, скільки коштуватиме стінгер. Навіть 20 К доларів, хоча це нереально. Мустанг або камаро купують за назву, а для таких людей приїхати на КІА майже все одно, що для певної категорії їсти ложкою із просвердленою діркою.
Если Стингер будет стоит 20-ку, то всякие там 320-е и пр. овощи будут покупать только те недалекие пассажиры, для которых шильдик важнее сути. К счастью, таких все-таки меньшинство. Я какбе не думаю, что могут сложится условия лично для меня для покупки Стингера, но и вот так прямо "поливать" его уж точно не стоит.
И насчет "ложки"... Знаешь, для достаточно большого кол-ва людей субару - это еще больший зашквар, чем ты считаешь Киа ...
Знаєш бодай одну людину, яка здійснила таке пересідання?
если бы внезапно исчезли машины, которые мне нравятся, но остался бы выбор лишь между камаро и стингером, то я бы не думал ни минуты. Купил бы Киа
Яка різниця, скільки коштуватиме стінгер. Навіть 20 К доларів, хоча це нереально. Мустанг або камаро купують за назву, а для таких людей приїхати на КІА майже все одно, що для певної категорії їсти ложкою із просвердленою діркою.
Если Стингер будет стоит 20-ку, то всякие там 320-е и пр. овощи будут покупать только те недалекие пассажиры, для которых шильдик важнее сути. К счастью, таких все-таки меньшинство. Я какбе не думаю, что могут сложится условия лично для меня для покупки Стингера, но и вот так прямо "поливать" его уж точно не стоит.
И насчет "ложки"... Знаешь, для достаточно большого кол-ва людей субару - это еще больший зашквар, чем ты считаешь Киа ...
Стінгер ніколи не буде коштувати 20-ку. Принаймні тому, шо при мізерних обсягах продажів треба окупити витрати на проектування, виробництво та реалізацію. Якщо їх продаватиметься у рази менше за Ауді А5 за ці ж гроші, то вартість їх реалізації для виробника буде вищою, навіть за майже преміальний ауді. Щодо продажів КІА - у ринковій ніші сіід (тобто дешевий С-клас) у них майже немає конкурентів. Усі авто подібного класу та комплектації коштують дорожче. Те саме і про туксон/спортадж - немає на ринку паркетника таких розмірів за такі гроші (крім китайців, які у нас не поважають). Але якщо дивитися трохи більше за розмірами/вище класом - то тут у хюндаї/кіа немає шансів. Конкуренті набагато кращі і при цьому дешевші. У т.ч. і субару.
ИМХО Шеви камаро их конкурент, до БМВ еще не доросли.
На сколько я помню из тестов заявленной динамикой там по факту и близко не пахнет.
Каким образом они конкуренты? Камаро - купе, не особо едет... Разве что по вау-эффекту
Ты не понял, человек, который купил муст или камаро - не сменит его на артеон или стиху Обратное тоже справедливо. Стингер - это еще одна машина для ВАУ-эффекта, не более и у нее свои поклонники найдутся, потому что внешне она таки хорошо выглядит. Только это будет не в Украине, у нас эта тема непопулярна, мустов с камарами у нас намного меньше чем отках на 1,8 ТСИ
Стингер - это машина с мотором продольно, а также изначально заднеприводная тележка. Это попытка сделать автомобиль, которым приятно управлять. Не тот, который "быстрее всех", потому в этой дисциплине шансов у него нет. Это не "ВАУ" кар ни разу имхо. Люди, которые хотят кашмару или там муст с "пакетом сока", действительно не купят Стингер, потому что на него никто не станет оглядываться, а школьники младших классов не будут спорить о том, насколько быстро он ездит и т.д.. И да, Стингера не будут показывать в трансформерах, конечно.
С ценником, думаю, лажанули, но либо научат его ездить еще лучше, либо цену снизят
З.Ы. Реальный "драйв" и интересное вождение отсутствует в перечне интересов пересичного покупателя в Украине. Напрочь. Единичные энтузиасты не в счет. Так что Стингер, наверное, обречен...
Але якщо дивитися трохи більше за розмірами/вище класом - то тут у хюндаї/кіа немає шансів. Конкуренті набагато кращі і при цьому дешевші. У т.ч. і субару.
І в темі про стінгер вкидаємо субару? Ох, який універсальний "конкурент" )
У т.ч. і субару.
Можно пример конкурента Стингеру у Субару?
Эпик фейловый БРЗ?
а почему субайота - это фейл?
Если Стингер будет стоит 20-ку, то всякие там 320-е и пр. овощи будут покупать только те недалекие пассажиры, для которых шильдик важнее сути. К счастью, таких все-таки меньшинство. Я какбе не думаю, что могут сложится условия лично для меня для покупки Стингера, но и вот так прямо "поливать" его уж точно не стоит.
Я ни в коем случае не утверждаю, что красная цена Стингера - двадцатка ($20k), но вангую, что при заявленных $49k за полноприводную 2л версию и $67k за 3.3, интерес к нему (и цифры продаж) будут очень и очень скромнымии.
Чем он должен привлекать потенциального покупателя? Для драйва IMHO великоват, явно не хот хетч. Суперкомфорт? Практичность? Технологичность? Имидж? Вроде нет.
Я ни в коем случае не утверждаю, что красная цена Стингера - двадцатка ($20k), но вангую, что при заявленных $49k за полноприводную 2л версию и $67k за 3.3, интерес к нему (и цифры продаж) будут очень и очень скромнымии.
Чем он должен привлекать потенциального покупателя? Для драйва IMHO великоват, явно не хот хетч. Суперкомфорт? Практичность? Технологичность? Имидж? Вроде нет.
Я абсолютно согласен, что за 49 и уж тем более 67 можно купить глобально более драйверские машины. Продаж в Украине не будет - факт.
И лично я согласен с тем, что для вот того драйва, который я люблю, он великоват. Впрочем, хотхэтчи - это тоже штука спорная, если во главу угла ставить именно интересную езды без компромиссов (но это мои тараканы ). А, в целом, Стингер - это та же 3-ка или 4-ка гранкупе по габаритам. Та же А4-А5 ну или там Яг XE. Плюс-минус. Он длинный - ну дык курсовая устойчивость будет выше ... Если попробовать сказать, что 3-ка или 4ГК великоваты для драйва, то на автоуа моментально закидают чем-то, ибо всем известно, что бмв - это эталон управляемости. Даже, наверное, 25д Х5-й или там 730-ая длинная на монотурбодизеле
Технологичность имхо вполне там имеется. Технологичность для правильной развесовки - хотя бы в теории. Я вот все видяшки смотрел по Стингер от драйв.ру (у них там типа "редакционный") - очень четкое представление об автомобиле формируют. Рекомендую!
Ну я бы его рассматривал - вернее всерьез через пару лет рассматриваю - в базовой заднеприводной версии как машину для туринга. Ну у меня лояльность к марке играет. Но мне всерьез интересно что вышло. Если, как я рассчитываю - я буду смотреть на машины за 40+ - я готов буду свои деньги использовать на удовлетворение своего интереса.
Эпик фейловый БРЗ?
а почему субайота - это фейл?
Он фейловый в рамках обсуждаемой темы, а не в смысле машина плохая. Она просто уж слишком нишевая, по сути кроме крутой рулежки (сам не рулил, если чо, но хвалят просто все) больше ничего нет. Динамика - не ахти, внешне - скучно до зевоты, особенно корма, внутри ужс и печаль. Смотрел ее близнеца жт86, когда их к нам завезли только и на види огромный постер висел. При этом ценник весьма впечатляющий. Я хз, что с ней делать у нас, машина на Чайке подрифтовать. И я бы вот ни разу не сказал, что это "молодежное купе" на каждый день, скорее N-ная машина в автопарке, чтоб на выходнвх пятаки покрутить.
Реальный "драйв" и интересное вождение отсутствует в перечне интересов пересичного покупателя в Украине. Напрочь. Единичные энтузиасты не в счет. Так что Стингер, наверное, обречен...
Я думаю, что это потому, что просто негде. Ездишь по пробкам-тянучкам и прямым дорогам (хорошо, если ровным), где там чувствовать драйв? В горы ехать?
Реальный "драйв" и интересное вождение отсутствует в перечне интересов пересичного покупателя в Украине. Напрочь. Единичные энтузиасты не в счет. Так что Стингер, наверное, обречен...
Я думаю, что это потому, что просто негде. Ездишь по пробкам-тянучкам и прямым дорогам (хорошо, если ровным), где там чувствовать драйв? В горы ехать?
+1 А оці "единичные ентузіасти" - де вони їздять, якщо не секрет. Ну реально цікаво, без іронії. Бо я знаю тільки 5 км. нової дороги до Буковелю, іто з натяжкою. Єдине шо було в Україні - це траса Судак-Алушта, але було та загуло...
Ну ВАГ у нас в Україні котуються непогано. І тому пересісти із камаро на артемон не такий вже і дауншифтінг. А от із камаро на КІА - це саме свердлена ложка.
З Camaro є тільки два шляхи. Горизонтальний - Mustang, Challenger. Вертикальний - Corvette. До чого тут черговий Golf, як би він не називався й скільки б він не коштував?
VW одного разу спромігся виробити по-справжньому прекрасний автомобіль - Phaeton. Але піпл не схавал, замість наступного покоління, повністю переробленого й тотально покращеного, його тупо зняли з виробництва за відсутністю достатнього попиту. Все інше - я не знаю, як його можна порівнювати з Camaro безвідносно всього.
Ну я бы его рассматривал - вернее всерьез через пару лет рассматриваю - в базовой заднеприводной версии как машину для туринга. Ну у меня лояльность к марке играет. Но мне всерьез интересно что вышло. Если, как я рассчитываю - я буду смотреть на машины за 40+ - я готов буду свои деньги использовать на удовлетворение своего интереса.
Саш, тут якби корейці розродились отакою проміжною моделькою для тих фанатів марки, кому стінгер все ще задорогий, але водночас хочеться чогось більш стильного і водночас все ще практичного
Я думаю, что это потому, что просто негде. Ездишь по пробкам-тянучкам и прямым дорогам (хорошо, если ровным), где там чувствовать драйв? В горы ехать?
К сожалению, ездить действительно негде. Только европки.
+1 А оці "единичные ентузіасти" - де вони їздять, якщо не секрет. Ну реально цікаво, без іронії. Бо я знаю тільки 5 км. нової дороги до Буковелю, іто з натяжкою. Єдине шо було в Україні - це траса Судак-Алушта, але було та загуло...
Доломиты, Французские Альпы, Швейцарские Альпы, в Австрии тоже много интересного. Увы ...
Я 3 года ездил на каймане практически в рамках "эвридея" (и в снег, и в холод, и просто на работу с левого берега на правый по пробкам). Ну по Киеву, в основном, хотя, разок, помню, в Чернигов прокатился и в Житомир еще. Но даже такой фанат, как я, все равно задолбался ...
Саш, тут якби корейці розродились отакою проміжною моделькою для тих фанатів марки, кому стінгер все ще задорогий, але водночас хочеться чогось більш стильного і водночас все ще практичного
а к нам Сид ГТ не привозят?
+1 А оці "единичные ентузіасти" - де вони їздять, якщо не секрет. Ну реально цікаво, без іронії. Бо я знаю тільки 5 км. нової дороги до Буковелю, іто з натяжкою. Єдине шо було в Україні - це траса Судак-Алушта, але було та загуло...
Доломиты, Французские Альпы, Швейцарские Альпы, в Австрии тоже много интересного. Увы ...
Я 3 года ездил на каймане практически в рамках "эвридея" (и в снег, и в холод, и просто на работу с левого берега на правый по пробкам). Ну по Киеву, в основном, хотя, разок, помню, в Чернигов прокатился и в Житомир еще. Но даже такой фанат, как я, все равно задолбался ...
Летишь туда на самолёте, там берешь прокатную тачку и драйвишь. Ну или, скорее, через три-пять минут упираешься в тело, которое невозможно обогнать и тянешься за ним следующие двадцать-тридцать минут, как я неделю назад на Крите
Летишь туда на самолёте, там берешь прокатную тачку и драйвишь. Ну или, скорее, через три-пять минут упираешься в тело, которое невозможно обогнать и тянешься за ним следующие двадцать-тридцать минут, как я неделю назад на Крите
Я не согласен по всем пунктам, но это будет оффтоп
Концептуально за 5-6 евро на двоих можно откатать 5 дней на очень крутых авто в Альпах - dorozhkin.org
Такой вид отдыха может быть альтернативой. Но пока есть своя прикольная тачка, то за сравнимые деньги катаешься по своим маршрутам без привязки к компании. Хотя, тачка, конечно, не такая крутая
Отчаянная попытка кореяк влезть в новую жирную нишу. Всех обзорщиков знатно проплатили и в глазах рябило от этого снифера. Вангую: убыточный проект, развития не будет, второго поколения не будет, в рестайлинге уберут эти идиотские катафоты на крыльях. Вообщем попытка стать премиумом не засчитана. Я бы себе НИКОГДА купил киа вместо бмв например за те же деньги.
Саш, тут якби корейці розродились отакою проміжною моделькою для тих фанатів марки, кому стінгер все ще задорогий, але водночас хочеться чогось більш стильного і водночас все ще практичного
а к нам Сид ГТ не привозят?
Нет, не везут. Мне тоже было бы интересно глянуть, что там получилось.
Ну я бы его рассматривал - вернее всерьез через пару лет рассматриваю - в базовой заднеприводной версии как машину для туринга. Ну у меня лояльность к марке играет. Но мне всерьез интересно что вышло. Если, как я рассчитываю - я буду смотреть на машины за 40+ - я готов буду свои деньги использовать на удовлетворение своего интереса.
Саш, тут якби корейці розродились отакою проміжною моделькою для тих фанатів марки, кому стінгер все ще задорогий, але водночас хочеться чогось більш стильного і водночас все ще практичного
так я вже бачив залишив на випадок, якщо на Стінгера не зароблю
Нет, не везут. Мне тоже было бы интересно глянуть, что там получилось.
так его и в Европе еще нет только только показали
Нет, не везут. Мне тоже было бы интересно глянуть, что там получилось.
так его и в Европе еще нет только только показали
Старый Ceed GT тоже не привезли, хотя в рашке их было продано немало.
залишив на випадок, якщо на Стінгера не зароблю
Что-то мне подсказывает, что при наличии денег на Стингер ты их потратишь на одного из конкурентов
Отчаянная попытка кореяк влезть в новую жирную нишу. Всех обзорщиков знатно проплатили и в глазах рябило от этого снифера. Вангую: убыточный проект, развития не будет, второго поколения не будет, в рестайлинге уберут эти идиотские катафоты на крыльях. Вообщем попытка стать премиумом не засчитана. Я бы себе НИКОГДА купил киа вместо бмв например за те же деньги.
А чого така вже "отчаянная"? Були ж Хюндаї генезіз купе - навіть по Києву кілька досі їздять. Був хюндаї велостер - взагалі не розумію, чого у нас його практично немає - і недорогий і досить популярний вийшов. І цей стінгер - награються із демонстраціями, знизять ціну рази у півтора і щось таки продадуть. Наскільки це для КІА прибутково - їм видніше. Може взагалі "планово-збиткова" модель, закликана просто підвищувати імідж марки.
А чого така вже "отчаянная"? Були ж Хюндаї генезіз купе - навіть по Києву кілька досі їздять. Був хюндаї велостер - взагалі не розумію, чого у нас його практично немає - і недорогий і досить популярний вийшов. І цей стінгер - награються із демонстраціями, знизять ціну рази у півтора і щось таки продадуть. Наскільки це для КІА прибутково - їм видніше. Може взагалі "планово-збиткова" модель, закликана просто підвищувати імідж марки.
Так ни один из перечисленных так и не стал продаваться нормально. С Генезис абсолютно не попали в ЦА, он и не ехал и управлялся абы как. Велостер вообще непонятно что. Стингер, ИМХО, уже более толковая попытка, но размер великоват и дизайн уже не кажется таким оригинальным, хотя не прошло и года. Думаю будет такая же тема как с французами, через пару лет без слёз не взглянешь.
Отчаянная попытка кореяк влезть в новую жирную нишу.
Не столько отчаянная, сколько робкая и довольно таки расчетливая.
Всех обзорщиков знатно проплатили и в глазах рябило от этого снифера.
Хороша та реклама, которая работает. Хороша ли эта - судить не возьмусь, потому что не владею цифрами.
Вангую: убыточный проект, развития не будет, второго поколения не будет, в рестайлинге уберут эти идиотские катафоты на крыльях.
Убыточный - возможно. Рестайлингом кое-что нужно поправить, но это чистый субъектив, разумеется. А вот насчет второго поколения - посмотрим. Если сделают серьезную работу над ошибками, то должно получиться очень конкурентное предложение. Первое поколение, которые мы и обсуждаем - все-же проба, так сказать, пера.
Вообщем попытка стать премиумом не засчитана.
Так это "премиум" или нет? Я вот сейчас без подкола спрашиваю, потому что мне сабж кажется больше попыткой заигрывать со "спортом". Все-таки "премуим" - это Quoris, как мне кажется.
Я бы себе НИКОГДА купил киа вместо бмв например за те же деньги.
Ты - да. И большинство других - тоже да. Но не все. Кто-то все же купит, машины будут видны на дорогах и постепенно примелькаются. Пройдет время - не год, конечно, но и не много десятилетий, и сравнение с теми же BMW уже не будет казаться примером очевидной глупости, а будет вполне себе нормальным. Корейцы повторяют путь японцев, причем быстро, решительно. Сначала дешевое фуфло, интересное только ценой. Потом планомерный рост качества, но и цены тоже. Потом выход на среднемировой уровень и надежное на нем закрепление. Это уже произошло, между прочим. Дальше - попытки влезть в "премиум" и попытки влезть в "спорт". Поначалу довольно неуклюжие и кроме усмешки ничего не вызывающие - как когда-то Lexus от Toyota. Но это вопрос времени и упорства. У традиционных брендов по полсотни-сотне лет стажа, новички с ноги в этот условный клуб дверь открыть не смогут. Но могут пытаться, долго и настойчиво - пока, наконец, не влезут. Не знаю когда Lexus начнут всерьез сравнивать с немецкой большой тройкой, но над Lexus уже давно не смеются, а очень даже принимают всерьез. Тот же путь может проделать и KIA. А может и нет. В конце концов они хотят зарабатывать деньги, а не терять, делая невозвратные инвестиции. Но сейчас они в состоянии инвестировать на неопределенно длительный срок, занимаясь эфемерной, но маркетингово важнейшей вещью - ценностью марки в глазах покупателей. И для этого убыточные в моменте модели могут обернуться профитом в отдаленном будущем. И, кстати, не факт, что сабж убыточен.
А чого така вже "отчаянная"? Були ж Хюндаї генезіз купе - навіть по Києву кілька досі їздять. Був хюндаї велостер - взагалі не розумію, чого у нас його практично немає - і недорогий і досить популярний вийшов. І цей стінгер - награються із демонстраціями, знизять ціну рази у півтора і щось таки продадуть. Наскільки це для КІА прибутково - їм видніше. Може взагалі "планово-збиткова" модель, закликана просто підвищувати імідж марки.
Так ни один из перечисленных так и не стал продаваться нормально. С Генезис абсолютно не попали в ЦА, он и не ехал и управлялся абы как. Велостер вообще непонятно что. Стингер, ИМХО, уже более толковая попытка, но размер великоват и дизайн уже не кажется таким оригинальным, хотя не прошло и года. Думаю будет такая же тема как с французами, через пару лет без слёз не взглянешь.
Те, що усі названі автівки не мають нічого спільного із спорткарами - так хто ж сперечається. Але ж є і така категорія, як "кафе-рейсер". І от як раз Вєлостер з ціною менше 30К доларів і епатажною зовнішністю цілком туди потрапляє. Чому у нас не пішов (чи не продавали) - хз. Бував у деяких інших країнах, так там як раз Вєлостери не рідкість. На відміну від того ж генезіс-купе, або про-сід попередньої генерації (та її близнюка хюндаї купе).
Те, що усі названі автівки не мають нічого спільного із спорткарами - так хто ж сперечається. Але ж є і така категорія, як "кафе-рейсер". І от як раз Вєлостер з ціною менше 30К доларів і епатажною зовнішністю цілком туди потрапляє. Чому у нас не пішов (чи не продавали) - хз. Бував у деяких інших країнах, так там як раз Вєлостери не рідкість. На відміну від того ж генезіс-купе, або про-сід попередньої генерації (та її близнюка хюндаї купе).
Так я тебе и обьясняю. Велостер чисто молодежная тачка, при этом абсолютно бестолковая по технике. И тут 2 момента: 1) Среди молодежи процент тех, кто может себе позволить потратить 30к на машину сравнительно мал. 2) Доступность по данной цене хот-хетчей, которые лучше велостера абсолютно всем.
В итоге вот те полтора велостера, которые ездят, были куплены фанатами марки или людьми, которым зашел дизайн. Но их, как известно, единицы.
А чого така вже "отчаянная"? Були ж Хюндаї генезіз купе - навіть по Києву кілька досі їздять. Був хюндаї велостер - взагалі не розумію, чого у нас його практично немає - і недорогий і досить популярний вийшов. І цей стінгер - награються із демонстраціями, знизять ціну рази у півтора і щось таки продадуть. Наскільки це для КІА прибутково - їм видніше. Може взагалі "планово-збиткова" модель, закликана просто підвищувати імідж марки.
Так ни один из перечисленных так и не стал продаваться нормально. С Генезис абсолютно не попали в ЦА, он и не ехал и управлялся абы как. Велостер вообще непонятно что. Стингер, ИМХО, уже более толковая попытка, но размер великоват и дизайн уже не кажется таким оригинальным, хотя не прошло и года. Думаю будет такая же тема как с французами, через пару лет без слёз не взглянешь.
Тебе что те французы? На кого ты не можешь без слез взглянуть? На RCZ? На 208 GTI? Абы молоть. Я вот на Леон, как у тебя, вообще не смотрю. Урод уродом с новья. Так что теперь, по всем веткам флудить?
Тебе что те французы? На кого ты не можешь без слез взглянуть? На RCZ? На 208 GTI? Абы молоть. Я вот на Леон, как у тебя, вообще не смотрю. Урод уродом с новья. Так что теперь, по всем веткам флудить?
Не переживай ты так, нормальная у тебя машина
А у тебя нет))) Так какой из псевдоспортивных французов урод или плохо едет и управляется?
або про-сід попередньої генерації (та її близнюка хюндаї купе).
а какая связь между старым Хюндай купе и Киа просид прошлого поколения?
Ну я бы его рассматривал - вернее всерьез через пару лет рассматриваю - в базовой заднеприводной версии как машину для туринга. Ну у меня лояльность к марке играет. Но мне всерьез интересно что вышло. Если, как я рассчитываю - я буду смотреть на машины за 40+ - я готов буду свои деньги использовать на удовлетворение своего интереса.
Саш, тут якби корейці розродились отакою проміжною моделькою для тих фанатів марки, кому стінгер все ще задорогий, але водночас хочеться чогось більш стильного і водночас все ще практичного
так я вже бачив залишив на випадок, якщо на Стінгера не зароблю
і хочеться купити Кіа по ціні Ауді?-)
Нет, не везут. Мне тоже было бы интересно глянуть, что там получилось.
наверное, причина в том, что он по цене выйдет ближе к гти и, соответственно, его все равно никто не купит
Нет, не везут. Мне тоже было бы интересно глянуть, что там получилось.
наверное, причина в том, что он по цене выйдет ближе к гти и, соответственно, его все равно никто не купит
Тоже так думаю. Но у них есть хороший шанс занять нишу sub30.
Те, що усі названі автівки не мають нічого спільного із спорткарами - так хто ж сперечається. Але ж є і така категорія, як "кафе-рейсер". І от як раз Вєлостер з ціною менше 30К доларів і епатажною зовнішністю цілком туди потрапляє. Чому у нас не пішов (чи не продавали) - хз. Бував у деяких інших країнах, так там як раз Вєлостери не рідкість. На відміну від того ж генезіс-купе, або про-сід попередньої генерації (та її близнюка хюндаї купе).
Так я тебе и обьясняю. Велостер чисто молодежная тачка, при этом абсолютно бестолковая по технике. И тут 2 момента: 1) Среди молодежи процент тех, кто может себе позволить потратить 30к на машину сравнительно мал. 2) Доступность по данной цене хот-хетчей, которые лучше велостера абсолютно всем.
В итоге вот те полтора велостера, которые ездят, были куплены фанатами марки или людьми, которым зашел дизайн. Но их, как известно, единицы.
Так и процент хот-хетчей у нас тоже не ахти какой именно по той же причине - для молодежи дорого, для старперов людей среднего возраста недостаточно статусно А велостер, кстати, у меня во дворе один стоит, салатовый И ни одного ГТИ или купры
залишив на випадок, якщо на Стінгера не зароблю
Что-то мне подсказывает, что при наличии денег на Стингер ты их потратишь на одного из конкурентов
ну будут деньги - посмотрим это пока так.... "поговорить" при наличии денег на Сид - я конкурентов же не купил
і хочеться купити Кіа по ціні Ауді?-)
угу хочется мне откровенно хочется попробовать, что получилось у КИА. это может быть странно - но я практически фанат марки КИА и концерна Хюндай-Киа в целом. Я жуть как доволен, что в свое время никого не послушал и купил Черату Купе. 1.6, на палке, с балкой. вот это вот всё. За свои личные 20 килобаксов, да.
залишив на випадок, якщо на Стінгера не зароблю
Что-то мне подсказывает, что при наличии денег на Стингер ты их потратишь на одного из конкурентов
ну будут деньги - посмотрим это пока так.... "поговорить" при наличии денег на Сид - я конкурентов же не купил
І зробив би так навіть якби Сід був в одній ціні з Audi і BMW?
І зробив би так навіть якби Сід був в одній ціні з Audi і BMW?
ну он был в одной цене с Гольфом и Леоном.
І зробив би так навіть якби Сід був в одній ціні з Audi і BMW?
ну он был в одной цене с Гольфом и Леоном.
Звиняйте, но не вірю.
Станом на зараз Гольф хетч МТ в комфорт-комплектації без допів стартує від 653 тис. Найдорожчий Сід, який я знайшов з АТ закінчується на 610 тис.
п.с. І так - ти мене розкусив. Стартово допис мав звучати "і зробив би так навіть якби Сід був в одній ціні з Гольфом?" Просто шоб не починати новий виток срачу замінив на расово нейтральні машини. )))
Звиняйте, но не вірю.
Станом на зараз Гольф хетч МТ в комфорт-комплектації без допів стартує від 653 тис. Найдорожчий Сід, який я знайшов з АТ закінчується на 610 тис.
п.с. І так - ти мене розкусив. Стартово допис мав звучати "і зробив би так навіть якби Сід був в одній ціні з Гольфом?" Просто шоб не починати новий виток срачу замінив на расово нейтральні машини. )))
тю коли я брав - Леон універсал 1.2турбо був чи не дешевший за Сіда (там динамічні характеристики такі як і в мене) Гольф теж якийсь акційний був дуже поруч
Октава була
я дивився ще Фокус, Пежо 308 вони всі були в діапазоні 19-23
к сожалению Украина пока еще бедная страна, потому "что соседи скажут" стоит часто во главе угла, поэтому продаж не будет, чисто для престижности бренда Стингер нам привезли.
Но в тоже самое время, за 8 месяцев, в США продали 11624 машины Камаро за аналогичный период продали почти 30 тысяч.
Я теж не згоден щодо завчасних похорон моделі - вона не для нашого ринку планувалась, тому скиглення на афтуа корейці якось з горем пополам переживуть А от на тому ринку, куди вони цілили, то продажі дуже навіть норм - я навіть порівняв з Ауді А5 (ніби це ж один з конкурентів)
Звиняйте, но не вірю.
Станом на зараз Гольф хетч МТ в комфорт-комплектації без допів стартує від 653 тис. Найдорожчий Сід, який я знайшов з АТ закінчується на 610 тис.
п.с. І так - ти мене розкусив. Стартово допис мав звучати "і зробив би так навіть якби Сід був в одній ціні з Гольфом?" Просто шоб не починати новий виток срачу замінив на расово нейтральні машини. )))
тю коли я брав - Леон універсал 1.2турбо був чи не дешевший за Сіда (там динамічні характеристики такі як і в мене) Гольф теж якийсь акційний був дуже поруч
Октава була
я дивився ще Фокус, Пежо 308 вони всі були в діапазоні 19-23
Та нє, ВАГ в тих цінах то одразу нуйогонафіг звісно Я б теж взяв Сіда або Мегана
мне эта часть обзора показалась более менее адекватной.
к сожалению Украина пока еще бедная страна, потому "что соседи скажут" стоит часто во главе угла, поэтому продаж не будет, чисто для престижности бренда Стингер нам привезли.
Стингер у нас не продается не потому что "что соседи скажут", а потому что дорого. У всех популярных моделей корейцев на нашем рынке есть одна общая штука: они или дешевле конкурентов, или лучше напакованы за ту же цену. Это и делает им продажи.
А КИА Соренто дешевле каких конкурентов?
А КИА Соренто дешевле каких конкурентов?
А їх (соренто) нових до дідька лисого понапродавали? Нема цінової переваги - немає продажів - доля усіх корейців на нашому ринку. Саме через це із продажу зникли Соната, венга, І40, І20, Генезіс усіх типів, Екуус, Веракруз, Мохаве, зараз на підході Стінгер та Санта Фе. Або ціна нижча за аналогічну наприклад Шкоду, або на вихід.
А КИА Соренто дешевле каких конкурентов?
А їх (соренто) нових до дідька лисого понапродавали? Нема цінової переваги - немає продажів - доля усіх корейців на нашому ринку. Саме через це із продажу зникли Соната, венга, І40, І20, Генезіс усіх типів, Екуус, Веракруз, Мохаве, зараз на підході Стінгер та Санта Фе. Або ціна нижча за аналогічну наприклад Шкоду, або на вихід.
Это ты сам придумал али прочитал где? Или это на примере субару с его 5,5 машинами вывод делаешь?
Соната последнего поколения (LF) у нас продавалась как минимум до 17 года пруфлинк. Почему сейчас не предлагают я лично хз, может, потому что рестайл где-то в том периоде пошел, а может, не продавалсь сильно, но ее рынок - США. И не забывай, что есть оптима - та же соната просто более "оевропеенная" чей рынок как раз европа и мы. Мне, кстати, последняя соната, которая нравилась была NF, а в последних двух поколениях нравится больше оптима. I40 у нас особо и не продавался, во всяком случае был он не у всех дилеров и довольно короткое время. Грубо говоря, "соната сарай", у нас не сильно популярный форм фактор Д-класса. Дженезис - это типа премиум, он всегда был для галочки Зато есть грандьер - куда более популярный у нас, чем дженезисы. Вместо их55 (веракруз) будет гранд сантафэ, как я понимаю. Про остальные модели не в курсе, не интересовался. При этом у хюндая за последние пару лет появились крета, ионик, сейчас еще кона будет. Действительно, уж на выход, так на выход
А КИА Соренто дешевле каких конкурентов?
А їх (соренто) нових до дідька лисого понапродавали? Нема цінової переваги - немає продажів - доля усіх корейців на нашому ринку. Саме через це із продажу зникли Соната, венга, І40, І20, Генезіс усіх типів, Екуус, Веракруз, Мохаве, зараз на підході Стінгер та Санта Фе. Або ціна нижча за аналогічну наприклад Шкоду, або на вихід.
Это ты сам придумал али прочитал где? Или это на примере субару с его 5,5 машинами вывод делаешь?
Соната последнего поколения (LF) у нас продавалась как минимум до 17 года пруфлинк. Почему сейчас не предлагают я лично хз, может, потому что рестайл где-то в том периоде пошел, а может, не продавалсь сильно, но ее рынок - США. И не забывай, что есть оптима - та же соната просто более "оевропеенная" чей рынок как раз европа и мы. Мне, кстати, последняя соната, которая нравилась была NF, а в последних двух поколениях нравится больше оптима. I40 у нас особо и не продавался, во всяком случае был он не у всех дилеров и довольно короткое время. Грубо говоря, "соната сарай", у нас не сильно популярный форм фактор Д-класса. Дженезис - это типа премиум, он всегда был для галочки Зато есть грандьер - куда более популярный у нас, чем дженезисы. Вместо их55 (веракруз) будет гранд сантафэ, как я понимаю. Про остальные модели не в курсе, не интересовался. При этом у хюндая за последние пару лет появились крета, ионик, сейчас еще кона будет. Действительно, уж на выход, так на выход
Гранд Санта фе не буде - вже був офіційний реліз. І40 - ажніяк не соната-сарай, бо менша за сонату. Реклама висіла на весь фасад палацу Україна, продажі - близьконульові. Грандеур популярний у нас? Я навіть Генезіс 80 - бачив на київських номерах, а от грандеура нового - жодного. Тількі якісь сірі азера (те саме, але ж у офів не пропонувався). Іонік - це ж електрокар - геть інший ринок. Київавтодор та ДТЕК купили із півсотні у корпоративний парк і усе. Ліфів на пару порядків більше і все більше стає, а от жодного іоніка у приватній власності не бачив. Крета також не пішла (бо коштує фактично як Туксон порівняної комплектації). Кона - де вона. Влітку бачив Кону у Миколаєві на місцевих номерах - прикольна блоха. Чому досі не привезли офіціали - хз. Якщо знов ціну заломлять несусвітню - не важко сказати, що буде із нею - он ФІАТ 500Х народ тільки на знижках купує, а тут взагалі щось безродне. Я не кажу, що хюндаї втрачає наш ринок. Я кажу, що як тільки хюндаї намагається щось продавати за ціною, яку коштують лідери середньобюджетного сегменту - продажі корейців різко падають. Їх ринкова ніша - пропонувати грубо кажучи те саме, що пропонує та ж умовна шкода, але відсотків на 20 дешевше.
...
А їх (соренто) нових до дідька лисого понапродавали? Нема цінової переваги - немає продажів - доля усіх корейців на нашому ринку. Саме через це із продажу зникли Соната, венга, І40, І20, Генезіс усіх типів, Екуус, Веракруз, Мохаве, зараз на підході Стінгер та Санта Фе. Або ціна нижча за аналогічну наприклад Шкоду, або на вихід.
Это ты сам придумал али прочитал где? Или это на примере субару с его 5,5 машинами вывод делаешь?
Соната последнего поколения (LF) у нас продавалась как минимум до 17 года пруфлинк. Почему сейчас не предлагают я лично хз, может, потому что рестайл где-то в том периоде пошел, а может, не продавалсь сильно, но ее рынок - США. И не забывай, что есть оптима - та же соната просто более "оевропеенная" чей рынок как раз европа и мы. Мне, кстати, последняя соната, которая нравилась была NF, а в последних двух поколениях нравится больше оптима. I40 у нас особо и не продавался, во всяком случае был он не у всех дилеров и довольно короткое время. Грубо говоря, "соната сарай", у нас не сильно популярный форм фактор Д-класса. Дженезис - это типа премиум, он всегда был для галочки Зато есть грандьер - куда более популярный у нас, чем дженезисы. Вместо их55 (веракруз) будет гранд сантафэ, как я понимаю. Про остальные модели не в курсе, не интересовался. При этом у хюндая за последние пару лет появились крета, ионик, сейчас еще кона будет. Действительно, уж на выход, так на выход
Гранд Санта фе не буде - вже був офіційний реліз. І40 - ажніяк не соната-сарай, бо менша за сонату. Реклама висіла на весь фасад палацу Україна, продажі - близьконульові. Грандеур популярний у нас? Я навіть Генезіс 80 - бачив на київських номерах, а от грандеура нового - жодного. Тількі якісь сірі азера (те саме, але ж у офів не пропонувався). Іонік - це ж електрокар - геть інший ринок. Київавтодор та ДТЕК купили із півсотні у корпоративний парк і усе. Ліфів на пару порядків більше і все більше стає, а от жодного іоніка у приватній власності не бачив. Крета також не пішла (бо коштує фактично як Туксон порівняної комплектації). Кона - де вона. Влітку бачив Кону у Миколаєві на місцевих номерах - прикольна блоха. Чому досі не привезли офіціали - хз. Якщо знов ціну заломлять несусвітню - не важко сказати, що буде із нею - он ФІАТ 500Х народ тільки на знижках купує, а тут взагалі щось безродне. Я не кажу, що хюндаї втрачає наш ринок. Я кажу, що як тільки хюндаї намагається щось продавати за ціною, яку коштують лідери середньобюджетного сегменту - продажі корейців різко падають. Їх ринкова ніша - пропонувати грубо кажучи те саме, що пропонує та ж умовна шкода, але відсотків на 20 дешевше.
Гранд сантафэ не будет в смысле как продолжения линейки, вместо него будет отдельный сув.
I40 и соната оба Д-класс, они прямые конкуренты друг-другу и делались под разные рынки, соната - США, и40 - для европ. Но на одном рынке два одинаковых седана не нужны, а и40 дороже был, логчино, что он тут не зашел. Ты хоть бы почитал для начала немного о машине.
Во-первых, грандеур новый появился совсем недавно, его презентовали только в конце 2016, во-вторых, это не та машина, которая будет в каждой подворотне стоять, чтоб ты его видел.
Ионик и гибрид есть. Сравнивать с лифами - это просто какой-то позор, лифы у нас в 99% все и США притянутые и б/у. Давай, расскажи сколько у нас куплено НОВЫХ лифов из салона
Кона презентована в июне 2017, действительно, где она, у офов висит в статусе "скоро будет"
Ты не забыл связавться ХМУ? А то они очень много теряют, не имея тебя на должности ведущего экономиста компании и не знают, за сколько им машины продавать.
I40 и соната оба Д-класс, они прямые конкуренты друг-другу и делались под разные рынки, соната - США, и40 - для европ. Но на одном рынке два одинаковых седана не нужны, а и40 дороже был, логчино, что он тут не зашел. Ты хоть бы почитал для начала немного о машине.
Во-первых, грандеур новый появился совсем недавно, его презентовали только в конце 2016, во-вторых, это не та машина, которая будет в каждой подворотне стоять, чтоб ты его видел.
Ионик и гибрид есть. Сравнивать с лифами - это просто какой-то позор, лифы у нас в 99% все и США притянутые и б/у. Давай, расскажи сколько у нас куплено НОВЫХ лифов из салона
Кона презентована в июне 2017, действительно, где она, у офов висит в статусе "скоро будет"
Ты не забыл связавться ХМУ? А то они очень много теряют, не имея тебя на должности ведущего экономиста компании и не знают, за сколько им машины продавать.
Я, на відміну від тебе (мабуть) сидів і в І40 і в сонаті. І і40 таки менше - вона взагалі десь ближче до елантри. 2016 рік - це нещодавно? (це я про гарндеур). Тим більше, що і старий же ж був і його також ніхто у нас не купував. Після презентації Кони пройшло більше року - де вона? І я тобі не розповідав про те, із ким тобі зв'язуватися і з ким працювати, а от стосjвно перспектив продажу за анонсовані ціни того ж Санта Фе (із прив'язкою до долара) або стінгера - можемо посперечатися. Ну і розкажи, а скільки у нас придбано нових іоніків приватними особами.
i40 как раз был сожран внутренней конкуренцией с СОнатой. Сараи Д-класса у нас покупают мало а седан и40 стоил дороже Сонаты, ну его и сожрали продажи Сонаты. Вот и вся арифметика.
i40 как раз был сожран внутренней конкуренцией с СОнатой. Сараи Д-класса у нас покупают мало а седан и40 стоил дороже Сонаты, ну его и сожрали продажи Сонаты. Вот и вся арифметика.
І 40 коштував десь відсотків на 25 більше за сонату і не пропонував нічого відмінного від сонати. Кірм цього ззовні був дуже схожий на Акцент (особливо мордою), що також не додавало популярності. На Д-класс І40 ажніяк не тягнув, бо був меншим за Октавію - універсал, а коштував навіть більше. Ось саме ця конкуренція його і прирікла.
На Д-класс І40 ажніяк не тягнув, бо був меншим за Октавію
) ) )
i40 как раз был сожран внутренней конкуренцией с СОнатой. Сараи Д-класса у нас покупают мало а седан и40 стоил дороже Сонаты, ну его и сожрали продажи Сонаты. Вот и вся арифметика.
І 40 коштував десь відсотків на 25 більше за сонату і не пропонував нічого відмінного від сонати. Кірм цього ззовні був дуже схожий на Акцент (особливо мордою), що також не додавало популярності. На Д-класс І40 ажніяк не тягнув, бо був меншим за Октавію - універсал, а коштував навіть більше. Ось саме ця конкуренція його і прирікла.
Хватит уже выдавать желаемое за действительное. и40 меньше сонаты на пару-тройку сантиметров по габаритам, внутри разницы фактически нет.
The Hyundai i40 is a large family car (D) designed for the European market by the South Korean manufacturer Hyundai.
The Skoda Octavia is a small family car
Хватит уже выдавать желаемое за действительное. и40 меньше сонаты на пару-тройку сантиметров по габаритам, внутри разницы фактически нет.
Так хто видає дійсне за бажане? До якого класу відноситься октавія?
Хватит уже выдавать желаемое за действительное. и40 меньше сонаты на пару-тройку сантиметров по габаритам, внутри разницы фактически нет.
Так хто видає дійсне за бажане? До якого класу відноситься октавія?
Выше постом написано к какому классу она относится
Хватит уже выдавать желаемое за действительное. и40 меньше сонаты на пару-тройку сантиметров по габаритам, внутри разницы фактически нет.
Так хто видає дійсне за бажане? До якого класу відноситься октавія?
Выше постом написано к какому классу она относится
Як то кажуть "скільки не кажи халва - у роті солодше не стане". Що із того, що маркетологи одного виробника віднесли свою автівку до більшого класу а інші до меншого, коли насправді друга навіть дещо більша за першу. Ну напише Хюндаї наступного разу, що і40 це Е-клас і що із того?
i40 как раз был сожран внутренней конкуренцией с СОнатой. Сараи Д-класса у нас покупают мало а седан и40 стоил дороже Сонаты, ну его и сожрали продажи Сонаты. Вот и вся арифметика.
І 40 коштував десь відсотків на 25 більше за сонату і не пропонував нічого відмінного від сонати. Кірм цього ззовні був дуже схожий на Акцент (особливо мордою), що також не додавало популярності. На Д-класс І40 ажніяк не тягнув, бо був меншим за Октавію - універсал, а коштував навіть більше. Ось саме ця конкуренція його і прирікла.
мням давай тоді цифри вже наведемо, чи шо?
Hyundai i40 Wheelbase 2,770 mm (109.1 in) Length 4,770–4,775 mm (187.8–188.0 in) Width 1,815 mm (71.5 in) Height 1,470 mm (57.9 in)
Skoda Octavia Mk2 (1Z) Wheelbase 2,578 mm (101.5 in) Length 4,569 mm (179.9 in) Width 1,769 mm (69.6 in) Height 1,468 mm (57.8 in) (sedan) 1,490 mm (58.7 in) (estate)
між ними 20 см різниці по довжині на користь і40...
мням давай тоді цифри вже наведемо, чи шо?
Hyundai i40 Wheelbase 2,770 mm (109.1 in) Length 4,770–4,775 mm (187.8–188.0 in) Width 1,815 mm (71.5 in) Height 1,470 mm (57.9 in)
Škoda Octavia Mk2 (1Z) Wheelbase 2,578 mm (101.5 in) Length 4,569 mm (179.9 in) Width 1,769 mm (69.6 in) Height 1,468 mm (57.8 in) (sedan) 1,490 mm (58.7 in) (estate)
між ними 20 см різниці по довжині на користь і40...
Ти просто власною сядь туди і туди. А довші бампери простору у салоні не додають.
...
Так хто видає дійсне за бажане? До якого класу відноситься октавія?
Выше постом написано к какому классу она относится
Як то кажуть "скільки не кажи халва - у роті солодше не стане". Що із того, що маркетологи одного виробника віднесли свою автівку до більшого класу а інші до меншого, коли насправді друга навіть дещо більша за першу. Ну напише Хюндаї наступного разу, що і40 це Е-клас і що із того?
Отличный офигеть аргумент и40 база 2770, октава 2680. Кто из них кто?
Ти просто власною сядь туди і туди. А довші бампери простору у салоні не додають.
А у октавы салон прям за скорлупой бампера начинается, ага
Ти просто власною сядь туди і туди. А довші бампери простору у салоні не додають.
тобто твій тезіс про "менше" - то не правда, це раз.
два: я їздив за кермом і на і40 і на Октавії. І пасажиром і там і там. і40 - просторіший в салоні.
Ти просто власною сядь туди і туди. А довші бампери простору у салоні не додають.
тобто твій тезіс про "менше" - то не правда, це раз.
два: я їздив за кермом і на і40 і на Октавії. І пасажиром і там і там. і40 - просторіший в салоні.
Я теж сидів за кермом і октави а5 універсал і і40 і пасажиром також. Мені зручніше було в октаві універсалі і місця більше. З урахуванням різниці наших із тобою габаритів, чиї враження є більш об'єктивними.
Ти просто власною сядь туди і туди. А довші бампери простору у салоні не додають.
тобто твій тезіс про "менше" - то не правда, це раз.
два: я їздив за кермом і на і40 і на Октавії. І пасажиром і там і там. і40 - просторіший в салоні.
Я теж сидів за кермом і октави а5 універсал і і40 і пасажиром також. Мені зручніше було в октаві універсалі і місця більше. З урахуванням різниці наших із тобою габаритів, чиї враження є більш об'єктивними.
Так ты с А5 сравниваешь? Емана, у А5 колесаня база на 20 (ДВАДЦАТЬ) саниметров меньше, это пропасть, о чем ты вообще говоришь? Я думал тут хоть с А7 сравнение
Так ты с А5 сравниваешь? Емана, у А5 колесаня база на 20 (ДВАДЦАТЬ) саниметров меньше, это пропасть, о чем ты вообще говоришь? Я думал тут хоть с А7 сравнение
Звідки 20 см? Октава А5 універсал та і40 універсал - різниця у колісній базі 8,4 см (2686 проти 2770).
Так ты с А5 сравниваешь? Емана, у А5 колесаня база на 20 (ДВАДЦАТЬ) саниметров меньше, это пропасть, о чем ты вообще говоришь? Я думал тут хоть с А7 сравнение
Звідки 20 см? Октава А5 універсал та і40 універсал - різниця у колісній базі 8,4 см (2686 проти 2770).
Бггг, оце когось знатно в гуглі забанили Я свого часу від А7 тому й відмовився, що її знатно розтягнули У А5 база таки 2.57
Так ты с А5 сравниваешь? Емана, у А5 колесаня база на 20 (ДВАДЦАТЬ) саниметров меньше, это пропасть, о чем ты вообще говоришь? Я думал тут хоть с А7 сравнение
Звідки 20 см? Октава А5 універсал та і40 універсал - різниця у колісній базі 8,4 см (2686 проти 2770).
у а5 2.58 примерно, это кузов гольфа5
Видел вчера на улице желтенький и на удивление я сам для себя подумал что "что-то в этом есть". Он похож на старые английские ГТ машины 70ых, типа Jensen Interceptor или Bristol 603ий, особенно если в пол-оборота на него смотреть спереди. В какой то мере это такой себе закос под классику получился. ИМХО всё таки цена немного завышена, и даже то что они по-открывали для стингера фирменных гламур салонов в стиле Теслы и Огрызка им не особо поможет ибо в ГТ-Лайне они тут стоят с 2-литровым пихлом 35К фунтов, а БМВ 320и в М пакете и с хорошими опциями - 36-37.
Копы у нас рекрутируют к себе
Чогось вирішив глянути відео Doug DeMuro де він купив собі Стінгер Так от там він говорить, що в Штатах авто взагалі не продається і швидше за все наступної генерації не буде (кому цікаво, десь з 7ї хвилини). Це я згадав, що десь тут на фтуа (ліньки шукати хто/де/коли) цьому автомобілю пророкували великий успіх за океаном Типу "у нас залошили бо дорого і совок закомплексований, а от в Штатах всі вільних поглядів тому все буде чОтко" якось так
апд. Кому ліньки дивитись, це конкретне авто 2018 року два роки стояло в дилера і чувак при ціннику в 52к забрав його за 37
Чогось вирішив глянути відео Doug DeMuro де він купив собі Стінгер Так от там він говорить, що в Штатах авто взагалі не продається і швидше за все наступної генерації не буде (кому цікаво, десь з 7ї хвилини). Це я згадав, що десь тут на фтуа (ліньки шукати хто/де/коли) цьому автомобілю пророкували великий успіх за океаном Типу "у нас залошили бо дорого і совок закомплексований, а от в Штатах всі вільних поглядів тому все буде чОтко" якось так
апд. Кому ліньки дивитись, це конкретне авто 2018 року два роки стояло в дилера і чувак при ціннику в 52к забрав його за 37
Так кроссоверы правят миром
Все хотят кроссоверы, он об этом говорит же ж
Видео - серпом по.... Он купил топовый Стингер на тысячу дешевле чем у нас базовый. Причем что у нас цена абсолютно теоретическая, первую партию распродали, и больше не привезли. А я в следующую машину себе Стингер держал на первом месте в списке.
Первую партию так и не распродали. Несколько машин забрали сразу, но несколько штук так и пылятся на складе (где-то полгода назад точно так было) Так что если надо Стингер, маякуй, кум - один из топов в Фальконе.
Первую партию так и не распродали. Несколько машин забрали сразу, но несколько штук так и пылятся на складе (где-то полгода назад точно так было) Так что если надо Стингер, маякуй, кум - один из топов в Фальконе.
Вроде как уже и тех нет, которые пылились Но если что маякну Просто это ж не сейчас, я думал в следующем году, возможно.
Спрошу сегодня ради интереса
Спрошу сегодня ради интереса
А спроси, просто вчера менеджер на Киа Петровка утверждал, что их таки распродали, и больше не везут
Отчаянная попытка кореяк влезть в новую жирную нишу. Всех обзорщиков знатно проплатили и в глазах рябило от этого снифера. Вангую: убыточный проект, развития не будет, второго поколения не будет, в рестайлинге уберут эти идиотские катафоты на крыльях. Вообщем попытка стать премиумом не засчитана. Я бы себе НИКОГДА купил киа вместо бмв например за те же деньги.
Наванговал. Сбылось.
Чогось вирішив глянути відео Doug DeMuro де він купив собі Стінгер Так от там він говорить, що в Штатах авто взагалі не продається і швидше за все наступної генерації не буде (кому цікаво, десь з 7ї хвилини). Це я згадав, що десь тут на фтуа (ліньки шукати хто/де/коли) цьому автомобілю пророкували великий успіх за океаном Типу "у нас залошили бо дорого і совок закомплексований, а от в Штатах всі вільних поглядів тому все буде чОтко" якось так
апд. Кому ліньки дивитись, це конкретне авто 2018 року два роки стояло в дилера і чувак при ціннику в 52к забрав його за 37
Уверен что KIA проплатили Дага, чтобы распродать все товарные остатки этого недоразумения. Вот так ролик и появился). Более рейтинговый вариант чтопочёма).
Отчаянная попытка кореяк влезть в новую жирную нишу. Всех обзорщиков знатно проплатили и в глазах рябило от этого снифера. Вангую: убыточный проект, развития не будет, второго поколения не будет, в рестайлинге уберут эти идиотские катафоты на крыльях. Вообщем попытка стать премиумом не засчитана. Я бы себе НИКОГДА купил киа вместо бмв например за те же деньги.
Отчаянная попытка кореяк влезть в новую жирную нишу. Всех обзорщиков знатно проплатили и в глазах рябило от этого снифера. Вангую: убыточный проект, развития не будет, второго поколения не будет, в рестайлинге уберут эти идиотские катафоты на крыльях. Вообщем попытка стать премиумом не засчитана. Я бы себе НИКОГДА купил киа вместо бмв например за те же деньги.
Тупо хайп ловят. Сколько стоит мотнёй со скотчем авто обмотать? Нисколько). А вот статьи об этом многие написали).
Чогось вирішив глянути відео Doug DeMuro де він купив собі Стінгер Так от там він говорить, що в Штатах авто взагалі не продається і швидше за все наступної генерації не буде (кому цікаво, десь з 7ї хвилини). Це я згадав, що десь тут на фтуа (ліньки шукати хто/де/коли) цьому автомобілю пророкували великий успіх за океаном Типу "у нас залошили бо дорого і совок закомплексований, а от в Штатах всі вільних поглядів тому все буде чОтко" якось так
апд. Кому ліньки дивитись, це конкретне авто 2018 року два роки стояло в дилера і чувак при ціннику в 52к забрав його за 37
Так кроссоверы правят миром
Все хотят кроссоверы, он об этом говорит же ж
Да, і тим не менше БМВ чи там Ауді норм ніби чухають себе зі своїми ГТ/А5-7
Чогось вирішив глянути відео Doug DeMuro де він купив собі Стінгер Так от там він говорить, що в Штатах авто взагалі не продається і швидше за все наступної генерації не буде (кому цікаво, десь з 7ї хвилини). Це я згадав, що десь тут на фтуа (ліньки шукати хто/де/коли) цьому автомобілю пророкували великий успіх за океаном Типу "у нас залошили бо дорого і совок закомплексований, а от в Штатах всі вільних поглядів тому все буде чОтко" якось так
апд. Кому ліньки дивитись, це конкретне авто 2018 року два роки стояло в дилера і чувак при ціннику в 52к забрав його за 37
Так кроссоверы правят миром
Все хотят кроссоверы, он об этом говорит же ж
Да, і тим не менше БМВ чи там Ауді норм ніби чухають себе зі своїми ГТ/А5-7
та как бы логично, у них есть имя, и устоявшаяся клиентура.
Саня, премиум корейцы никому не нужны, их идеальная ниша - сид и спортедж, имхо
Саня, премиум корейцы никому не нужны, их идеальная ниша - сид и спортедж, имхо
мне нужны но, как показывает рынок - таких как я - мало пичаль
Саня, премиум корейцы никому не нужны, их идеальная ниша - сид и спортедж, имхо
мне нужны но, как показывает рынок - таких как я - мало пичаль
тебе нужны, потому что ты давно уже не корею не пробовал, а надо мыслить ширше
Саня, премиум корейцы никому не нужны, их идеальная ниша - сид и спортедж, имхо
Це верхівка їхньої ринкової ніші. А так - i10, grand i10 sedan, i20, Kona, Creta...
Саня, премиум корейцы никому не нужны, их идеальная ниша - сид и спортедж, имхо
мне нужны но, как показывает рынок - таких как я - мало пичаль
зачем? купи себе за эти (условно) деньги бенс/бмв/ауди и получай удовольствие, а не мни себя каким то не таким из меньшинства))))
Саня, премиум корейцы никому не нужны, их идеальная ниша - сид и спортедж, имхо
мне нужны но, как показывает рынок - таких как я - мало пичаль
зачем? купи себе за эти (условно) деньги бенс/бмв/ауди и получай удовольствие, а не мни себя каким то не таким из меньшинства))))
согласен
Отчаянная попытка кореяк влезть в новую жирную нишу. Всех обзорщиков знатно проплатили и в глазах рябило от этого снифера. Вангую: убыточный проект, развития не будет, второго поколения не будет, в рестайлинге уберут эти идиотские катафоты на крыльях. Вообщем попытка стать премиумом не засчитана. Я бы себе НИКОГДА купил киа вместо бмв например за те же деньги.
Наванговал. Сбылось.
Кстати, недавно видел Стингер возле КПИ на парковке, вот эти катафоны были заклеены какой-то белой пленкой (машина тоже белая). Это дизайнерское решение таки мало кому зашло даже с реальных покупателей.
Отчаянная попытка кореяк влезть в новую жирную нишу. Всех обзорщиков знатно проплатили и в глазах рябило от этого снифера. Вангую: убыточный проект, развития не будет, второго поколения не будет, в рестайлинге уберут эти идиотские катафоты на крыльях. Вообщем попытка стать премиумом не засчитана. Я бы себе НИКОГДА купил киа вместо бмв например за те же деньги.
Наванговал. Сбылось.
Конкретно тут ви були праві, але загалом я не підтримую цієї іронії - бо вода камінь точить На умовно ідентичному але американському афтоуа 60-х років про смішні спроби Тойоти закріпитись на американському континенті десь так само мабуть іронізували би Але зараз в японців все там ок))
Саня, премиум корейцы никому не нужны, их идеальная ниша - сид и спортедж, имхо
мне нужны но, как показывает рынок - таких как я - мало пичаль
За рік-два приженете собі зі Штатів, я сумніваюсь що Стінгери будуть зберігати ліквідні ціни
Саня, премиум корейцы никому не нужны, их идеальная ниша - сид и спортедж, имхо
мне нужны но, как показывает рынок - таких как я - мало пичаль
зачем? купи себе за эти (условно) деньги бенс/бмв/ауди и получай удовольствие, а не мни себя каким то не таким из меньшинства))))
а мне хочется упороться и развлекаться рассказами "почемукиа"
Ну ВАГ у нас в Україні котуються непогано. І тому пересісти із камаро на артемон не такий вже і дауншифтінг. А от із камаро на КІА - це саме свердлена ложка.
це прекрасно
Знаєш бодай одну людину, яка здійснила таке пересідання?
не знаю жодної людини у якої "ВАГ котується непогано" (крім автоуа форума, звичайно)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Мустанги с камарами, особенно овощные, тоже не ради наваливания покупают, но стингер вряд ли зайдет в эту нишу с такой ценой.
И ни одного ГТИ или купры 
сядь туди і туди. А довші бампери простору у салоні не додають.
Емана, у А5 колесаня база на 20 (ДВАДЦАТЬ) саниметров меньше, это пропасть, о чем ты вообще говоришь? Я думал тут хоть с А7 сравнение 
Я свого часу від А7 тому й відмовився, що її знатно розтягнули 
Але зараз в японців все там ок))
