расход не одинаковый! 2.0 это старый на то время мотор, жрет, ресурс там не выше, лучше его не брать.
1.6 новый на то время, удачный, там цепь а не ремень, ходит хорошо и капиталится легко и не дорого. Мотористы с Хюндая советуют именно 1.6. Про клапана правда, но ничего страшного там нет. Автомат надежный. На ходу авто отличное.
Какой-то бред несете... На 1.6 цепь и разбирающиеся мотористы советуют следить за натяжителем, потому что бывали случаи перескока. На 2.0 ремень и 2 ролика - стоят не дорого и менять не сложно - проблем с этим нет вообще, кроме самых ранних туксонов, где ролик был без натяжителя... ЗЫ На фото моя 2.0 ат и 1.6 ат подруги
По поводу цены - как я уже говорил - я саою продал за 7500 но это 11й год, постарше можно попробовать найти и за 7. То что продают дороже - будут продавать пока не опустят цену.
По поводу цены - как я уже говорил - я саою продал за 7500 но это 11й год, постарше можно попробовать найти и за 7. То что продают дороже - будут продавать пока не опустят цену.
Я с хюндайским модельным рядом и теми кто их обслуживает очень хорошо знаком уже давно. У меня была i30 2.0АКП и не надо мне рассказывать что и сколько жрет и как едет и какой ресурс. Была у сестры элантра 1,6АКП и у меня сейчас есть такая же.
Я с хюндайским модельным рядом и теми кто их обслуживает очень хорошо знаком уже давно. У меня была i30 2.0АКП и не надо мне рассказывать что и сколько жрет и как едет и какой ресурс. Была у сестры элантра 1,6АКП и у меня сейчас есть такая же.
Может вы караван забыли отцепить что она у вас жрет ?
Он дороже - потому за эти деньги будет подуставший. Двигатель там не такой как в элантре и по нему есть вопросы. К тому же будет жрать литра на 3+ больше. Себе не купил бы.
S0L 25.09.2018 12:41 пишет: Он дороже - потому за эти деньги будет подуставший. Двигатель там не такой как в элантре и по нему есть вопросы. К тому же будет жрать литра на 3+ больше. Себе не купил бы.
понял) спс большое) буду смотреть на элантру тогда более предметно...
S0L 25.09.2018 12:41 пишет: Он дороже - потому за эти деньги будет подуставший. Двигатель там не такой как в элантре и по нему есть вопросы. К тому же будет жрать литра на 3+ больше. Себе не купил бы.
а что за вопросы? а то есть тут у меня Соната 2.0 163 силы... пробег к 180 подбирается, то к чему готовиться?
mafik 25.09.2018 12:33 пишет: я так понимаю что под требования идеальный вариант это елантра 2 литра?
Да, но зацикливаться именно на 2л не стоит, если подвернется хороший вариант с 1,6 - тоже можно брать. Самый шик - это если найдешь 2л в топе, они с ЕСП были.
Sashok_Accent 25.09.2018 15:08 пишет: ааа ты об этом - так они там массово на 92 бензе катаются в Украине на эту тему как-то массовости нет.
Если просмотреть все видо и послушать что говорят - то там дело совем не в бензине. Я понимаю что если своё уже есть то хочется его нахвалить, но мне с точки зрения покупателя - абсолютно не хочется покупать авто с заведомо известными проблемами...
Sashok_Accent 25.09.2018 15:08 пишет: ааа ты об этом - так они там массово на 92 бензе катаются в Украине на эту тему как-то массовости нет.
Если просмотреть все видо и послушать что говорят - то там дело совем не в бензине. Я понимаю что если своё уже есть то хочется его нахвалить, но мне с точки зрения покупателя - абсолютно не хочется покупать авто с заведомо известными проблемами...
На ютюбе есть канал рашкинской канторы k-power или как-то так, которая занимается ремонтом корейцев, в частности у них там очень много про G4KD. Практически на всех моторах с малыми пробегами проблема задиров - от разрушенного катализатора и попадания крошки в камеру сгорания. Кат же разрушается в первую очередь из-за дерьмового топлива. Они всегда их вырезают и показывают состояние. Там же есть видео когда к ним приезжают на ремонт гарантийные машины со следами опломбирования заливной горловины, которым офы отказали в ремонтре по причине, что в баке оказалась бодяга с ОЧ 90 и ниже. Еще есть любители залить маслице 10в-40, при рекомендованном для этого двигателя 5в-20/5в-30. У нас прям такого катастрофического количества проблем с этими двигателями нет, но да, при выборе, особенно с большим пробегом, желательно делать эндоскопию цилиндров. UPD.Так ты видео этой канторы и выложил, посмотри чуть больше, чем одно по этой теме
Значит к тем проблемам что я смотрел можно прибавить еще и непереносимость топлива... тем более где гарантия что у нас кто-то в него не лил 92. И вообще это очень странно, тк эти движки ставились на авто, которые ориентированны в первую очерередь на рынок США, а там все ездят на 92...
S0L 25.09.2018 17:16 пишет: Значит к тем проблемам что я смотрел можно прибавить еще и непереносимость топлива... тем более где гарантия что у нас кто-то в него не лил 92. И вообще это очень странно, тк эти движки ставились на авто, которые ориентированны в первую очерередь на рынок США, а там все ездят на 92...
Уточнение небольшое: непереносимость бодяжного топлива в силу близкого размещения катализатора к головке. Ну и как они говорят, качество самого катализатора не очень, но это такое, "гаражное мнение".
Sashok_Accent 25.09.2018 15:08 пишет: ааа ты об этом - так они там массово на 92 бензе катаются в Украине на эту тему как-то массовости нет.
Если просмотреть все видо и послушать что говорят - то там дело совем не в бензине. Я понимаю что если своё уже есть то хочется его нахвалить, но мне с точки зрения покупателя - абсолютно не хочется покупать авто с заведомо известными проблемами...
Та причем тут нахваливать Я тс-у ничего не рекомендую Просто напрягся. А оказалось, что ты говоришь о том что я слышал. И сделал выводы о малой релевантности в моем случае. У меня он вообще на газу бегает уже 100к
mafik 25.09.2018 12:33 пишет: я так понимаю что под требования идеальный вариант это елантра 2 литра? а что скажите за маджентис? тоже 2 литровый?
маджентис отличная машина, но жрет (не на 3 литрпа больше элантры а всего на 0,5-1) и управляемость средняя из-за комфорта, зимой возможен снос передка (что для короткобазных типа хетчей вообще невозможно)
фактически это следующий класс после элантры только от киа