Пытаюсь определиться между тремя двигателями TSI 1.8, TSI 2.0 и TDI 2.0
В TSI 1.8 смущает сухое ДСГ.
TDI 2.0 - мой пробег в обычный день 5км в одну сторону и 5км в другую сторону, не уверен что дизель мой правильный выбор. Но хочу дизель. От дома до работы у меня путь занимает 5 км с 2мя короткими пробками. Сумарный пробег за год от 9000 до 12000км. По трассе не езжу практически вообще. 1-2 раза в год в Одессу летом.
TSI 2.0 на ней мокрое ДСГ... но какой реально расход в городе?
Кто уже проходил этот выбор, кто к чему и к каким выводам пришел?
Велосипед ) Как-то не состыковуется дневной пробег с годовым...
Современные Дизеля греются быстро. Там или Вебасто стоит или электрофен. Пару минут и в салоне тепло. Я за 2.0Тди + 6 мокрая Дсг. Да такой ракеты как Тси не будет но можно сделать Чип. Лично мне на бусе 140 сил хватает. Например в Одессу 6 передача на круизе едет везде
Современные Дизеля греются быстро. Там или Вебасто стоит или электрофен. Пару минут и в салоне тепло.
Не так быстро оно и греет, подогрев сидений и руля - рулит. Но это про салон. А двигатель и на рабочую температуру не выйдет. Расход радовать не будет, динамика тоже... смысл в дизеле?
Дизель для трассы. В городе бесполезное, т.к. греется долго, сажевик прожечь негде и некогда. расход дизель около 8-9 летом с климатом, бенз 10-12 будет. Но бенз едет совсем иначе, и позадорнее. Все рахница в 50 л.с. значительная, а крутящий почти тот же
Щось у вас цифри не сходяться. 10 км сумарно до роботи+назад навіть якщо ви працюєте сім днів на тиждень буде 10х365=3650км плюс двічі до Одеси (тобто +2000км) буде менше 6000км З такими розкладами реально не грає ролі що там за споживання - ІМХО якщо людина навіть для таких потреб купує цілий седан Д-класу, то гроші вона не сильно рахує (я не лізу в чужий гаманець якщо що)
Хотите дизель - берите дизель !
По поводу пробегов и арифметики.
У меня абсолютно такая же картина. 5 км до работы. Годовой пробег около 10к. Езжу на дизеле =) Пересел с 1.8 ТСИ. При чем пересел на 1.6 ТДИ =))) Не жалею. Да, прогреваться не успевает, но у меня стоит автозапуск - зимой чуть-чуть помогает (не сильно)
Ребята,
Пытаюсь определиться между тремя двигателями TSI 1.8, TSI 2.0 и TDI 2.0
В TSI 1.8 смущает сухое ДСГ.
TDI 2.0 - мой пробег в обычный день 5км в одну сторону и 5км в другую сторону, не уверен что дизель мой правильный выбор. Но хочу дизель. От дома до работы у меня путь занимает 5 км с 2мя короткими пробками. Сумарный пробег за год от 9000 до 12000км. По трассе не езжу практически вообще. 1-2 раза в год в Одессу летом.
TSI 2.0 на ней мокрое ДСГ... но какой реально расход в городе?
Кто уже проходил этот выбор, кто к чему и к каким выводам пришел?
У меня немного другая машина, но двигатель именно этот TDI 2.0 (184 лс). С пробегами 5 км в день - не бери! Попогрейки конечно работают, и электрофен начинает электрофенить быстрее, чем у бензиновых нагревается двигатель. Но 5 километров в одну сторону дважды в день - двигатель вообще никогда не будет выходить на рабочий режим. Даже летом. Зимой - ты уже будешь парковаться, а он ещё будет показывать "не знаю сколько, но меньше 50 градусов".
Разница в расходе между 1.8 TSI и 2.0 TSI, думается, что сильно меньше, чем разница в цене между ними при покупке. Кстати, это 2.0 TSI на сколько лошадей? 190, 220, 280?
У меня есть вебаста. Пока Утром пью кофе и перекуриваю то двигатель нагревается почти до 90 градусов. А так да если такие поездки то может и бензин. Но все равно за 5 км движения думаю будет негде проявить мощь И резвость ТСИ
Я тут еще углубился в тему Дизеля с ЕВРО6, который вот вот уже будет на всех ВАГ-ах. Так вот расход эого АдБлю... очень не радует.
Что-то дизель ЕВРО6 проигрывает TSI 1.8 в целом.
Кто-то тут есть, кто есть на ЕВРО6 и радуется доливки АдБЛЮ?
Я тут еще углубился в тему Дизеля с ЕВРО6, который вот вот уже будет на всех ВАГ-ах. Так вот расход эого АдБлю... очень не радует.
Что-то дизель ЕВРО6 проигрывает TSI 1.8 в целом.
Кто-то тут есть, кто есть на ЕВРО6 и радуется доливки АдБЛЮ?
Эд блю вроде можно отключить.
Я тут еще углубился в тему Дизеля с ЕВРО6, который вот вот уже будет на всех ВАГ-ах. Так вот расход эого АдБлю... очень не радует.
Что-то дизель ЕВРО6 проигрывает TSI 1.8 в целом.
Кто-то тут есть, кто есть на ЕВРО6 и радуется доливки АдБЛЮ?
Эд блю вроде можно отключить.
В гаражах может быть ... но, как-то покупать тачку за 40к зелени и ехать в гаражи кастомить не охота.
Я тут еще углубился в тему Дизеля с ЕВРО6, который вот вот уже будет на всех ВАГ-ах. Так вот расход эого АдБлю... очень не радует.
Что-то дизель ЕВРО6 проигрывает TSI 1.8 в целом.
Кто-то тут есть, кто есть на ЕВРО6 и радуется доливки АдБЛЮ?
Эд блю вроде можно отключить.
В гаражах может быть ... но, как-то покупать тачку за 40к зелени и ехать в гаражи кастомить не охота.
ну если есть 40$ на тачку то и на адблю думаю денюжка найдётся
В гаражах может быть ... но, как-то покупать тачку за 40к зелени и ехать в гаражи кастомить не охота.
ну если есть 40$ на тачку то и на адблю думаю денюжка найдётся
Непонятно зачем так геморроиться. Пробеги небольшие - на самом расходе топлива не наэкономишь, холодный двигатель - ставь вебасту, кури, кофе пей, жди пока пробки соберутся Потом ещё надо помнить, чтоб на заправках не хвататься голыми руками за наливной пистолет, если заправщик где-то бродит. Короче, с перечисленными вводными непонятно зачем дизель.
Не вижу смысла в дизеле в Украине. Дизель для стран с более тёплым климатом и длинными дорогами. Если пассов возить, тогда да - дизель. Разница в цене авто с дизелем и бензином очень долго отбивается разницей в расходе при небольших пробегах. При пробеге в 10 тыс в год ты сэкономишь на дизеле 200 - 300 литров топлива. При условной цене в 1 евро для возврата разницы первичной переплаты при покупке дизеля потребуется от 5 лет. При этом, чем дороже новый авто, тем больше налоги, КАСКО...
В сухой ДСГ ничего страшного нет. 2.0 ТСИ при обычной езде на Кодьяке расход 11.5 в среднем по городу. Если ездить по правилам и плавно - спокойно можно выйти на 10.5
Я тут еще углубился в тему Дизеля с ЕВРО6, который вот вот уже будет на всех ВАГ-ах. Так вот расход эого АдБлю... очень не радует.
Что-то дизель ЕВРО6 проигрывает TSI 1.8 в целом.
Кто-то тут есть, кто есть на ЕВРО6 и радуется доливки АдБЛЮ?
У меня жук евро6. Облазил всю машину так и не нашел куда лить адблю. Индикаторов так же никаких. Так что фиг знает как там ваг без адблю евро6 сделал
Так что фиг знает как там ваг без адблю евро6 сделал
- в них є варіанти. За один з варіантів (чітерське ПЗ) - вони досі "видихають".
Сухую DSG лучше не брать, она слишком слабая для данного двигателя и не любит пробки.
Дизелю вообще все равно на рабочую температуру, и в комплектации будет электрофен, который греет с первых минут. Я заценил даже в холодную осеннюю погоду, тепло идет сразу, а на бензине нужно 2-3 км проехать.
Не факт, що на євро 6 дизелі буде адблю. У мене дизель євро 6 (+навіть) - адблю немає. Я хз як так, певне магія якась, але немає. Серія двигуна CUNA. До речі, за 5 км двигун-то прогріється, але якщо поїздка такої довжини, то толку з того прогріву - нуль. Вебаста - це ще 1100-1300 € сам агрегат з пультом і незрозуміла ситуація з монтажем.
По поводу прогревов и adblue. Хоть не ваг, но все же. Зебиновый Х5 35i греется если не дольше, то точно не быстрее, чем X5 35d. Запаса adblue, 10л, хватает на 15тк, от замены до замены масла.
А мне вообще непонятно зачем для указанных целей пассат, а тем более суперб. Планируется по дороге на работу пассажиров брать? Если самому ездить, то намного приятнее будет спецзаказный гольф в хайлайне. С такими пробегами вообще должно быть пофиг дсг сухая или мокрая, какой расход. Брать то что нравится и все
А мне вообще непонятно зачем для указанных целей пассат, а тем более суперб. Планируется по дороге на работу пассажиров брать? Если самому ездить, то намного приятнее будет спецзаказный гольф в хайлайне. С такими пробегами вообще должно быть пофиг дсг сухая или мокрая, какой расход. Брать то что нравится и все
Ну варіантів багато: - тс може бути великим і пузатим наприклад - виїзд 1 раз в одесу може передбачати 3 дитини і купу сумок - зрештою пассат може банально подобатись, та і не такий вже він і великий.
Я тут еще углубился в тему Дизеля с ЕВРО6, который вот вот уже будет на всех ВАГ-ах. Так вот расход эого АдБлю... очень не радует.
Кто-то тут есть, кто есть на ЕВРО6 и радуется доливки АдБЛЮ?
Углубись еще в тему... Расход около 1л на 1000км, в деньгах 1л = 20 грн/л.
А мне вообще непонятно зачем для указанных целей пассат, а тем более суперб. Планируется по дороге на работу пассажиров брать? Если самому ездить, то намного приятнее будет спецзаказный гольф в хайлайне. С такими пробегами вообще должно быть пофиг дсг сухая или мокрая, какой расход. Брать то что нравится и все
Может человеку комфорта хочется просто . Вот мне к примеру большая машина не надо, но мне пришлось покупать относительно большую что бы комфортно было на работу ездить. Машины поменьше этим похвастается не могут, вот и результат в виде такого выбора.
ЗЫ Бери бензин
В сухой ДСГ ничего страшного нет.
Та воно ніби й так, але я от інколи повертаюсь флешбеками в різні моменти останніх майже 6 років володіння гольфом і усвідомлюю, що фактично лиш один цей вузол викликав основні нарікання по заїздах на сервіс в міжсервісні інтервали і по грошах саме дсг тягнула з гаманця (навіть з усіма куланцами) Тобто якби не суха дсг, то я з чистою совістю назвав би гольф7 тупо безгеморною тачкою (а я як ніхто зараз маю право відпускати такі вердикти)
В сухой ДСГ ничего страшного нет.
Та воно ніби й так, але я от інколи повертаюсь флешбеками в різні моменти останніх майже 6 років володіння гольфом і усвідомлюю, що фактично лиш один цей вузол викликав основні нарікання по заїздах на сервіс в міжсервісні інтервали і по грошах саме дсг тягнула з гаманця (навіть з усіма куланцами) Тобто якби не суха дсг, то я з чистою совістю назвав би гольф7 тупо безгеморною тачкою (а я як ніхто зараз маю право відпускати такі вердикти)
Глобально я согласен, однако есть и другая сторона. Какие альтернативы? Варианты с DSG6 сразу сильно дороже и, откровенно, не сильно и лучше. Вариант Гольфа с мокрой DSG7 на моей памяти был лишь 1 и он крут, но опять же - дорого.
В сухой ДСГ ничего страшного нет.
Та воно ніби й так, але я от інколи повертаюсь флешбеками в різні моменти останніх майже 6 років володіння гольфом і усвідомлюю, що фактично лиш один цей вузол викликав основні нарікання по заїздах на сервіс в міжсервісні інтервали і по грошах саме дсг тягнула з гаманця (навіть з усіма куланцами) Тобто якби не суха дсг, то я з чистою совістю назвав би гольф7 тупо безгеморною тачкою (а я як ніхто зараз маю право відпускати такі вердикти)
Глобально я согласен, однако есть и другая сторона. Какие альтернативы? Варианты с DSG6 сразу сильно дороже и, откровенно, не сильно и лучше. Вариант Гольфа с мокрой DSG7 на моей памяти был лишь 1 и он крут, но опять же - дорого.
дсг-6 комфортнее и надежнее
А мне вообще непонятно зачем для указанных целей пассат, а тем более суперб. Планируется по дороге на работу пассажиров брать? Если самому ездить, то намного приятнее будет спецзаказный гольф в хайлайне. С такими пробегами вообще должно быть пофиг дсг сухая или мокрая, какой расход. Брать то что нравится и все
Может человеку комфорта хочется просто . Вот мне к примеру большая машина не надо, но мне пришлось покупать относительно большую что бы комфортно было на работу ездить. Машины поменьше этим похвастается не могут, вот и результат в виде такого выбора.
ЗЫ Бери бензин
Я бы сказал режим езды совсем другой. По себе сужу. На мондео режим езды баржа, просто плыву, а вот жук уже едет. Хотя по городу жук больше нравится. Стихия мондео это трасса
дсг-6 комфортнее и надежнее
Не знаю как по надежнее, а вот за комфорт не соглашусь. Недавно тести карок с 7дсг сухой. Переключалась вообще незаметно. Может я к своей 6дсг привык уже, но на ней я замечаю моменты переключения. Единственное чего не хватало в сухой это режима накат. Чем все дсг раздражают так это чрезмерным желанием экономить. Хотелось бы чтобы обороты были всегда выше 1.5к
дсг-6 комфортнее и надежнее
Не знаю как по надежнее, а вот за комфорт не соглашусь. Недавно тести карок с 7дсг сухой. Переключалась вообще незаметно. Может я к своей 6дсг привык уже, но на ней я замечаю моменты переключения. Единственное чего не хватало в сухой это режима накат. Чем все дсг раздражают так это чрезмерным желанием экономить. Хотелось бы чтобы обороты были всегда выше 1.5к
ну может пока новая, и комфортная. А потом уже такое
дсг-6 комфортнее и надежнее
Не знаю как по надежнее, а вот за комфорт не соглашусь. Недавно тести карок с 7дсг сухой. Переключалась вообще незаметно. Может я к своей 6дсг привык уже, но на ней я замечаю моменты переключения.
+1. Мне сухая семерка тоже намного комфортнее в работе. Ну и 7 передач, по диапазону всё же приятнее 6-ти. А вот с надёжностью да, 6-ка лучше на голову, но до абсолютной надёжности там всё же далеко.
В сухой ДСГ ничего страшного нет.
Та воно ніби й так, але я от інколи повертаюсь флешбеками в різні моменти останніх майже 6 років володіння гольфом і усвідомлюю, що фактично лиш один цей вузол викликав основні нарікання по заїздах на сервіс в міжсервісні інтервали і по грошах саме дсг тягнула з гаманця (навіть з усіма куланцами) Тобто якби не суха дсг, то я з чистою совістю назвав би гольф7 тупо безгеморною тачкою (а я як ніхто зараз маю право відпускати такі вердикти)
Глобально я согласен, однако есть и другая сторона. Какие альтернативы? Варианты с DSG6 сразу сильно дороже и, откровенно, не сильно и лучше. Вариант Гольфа с мокрой DSG7 на моей памяти был лишь 1 и он крут, но опять же - дорого.
Та ні, мокрі себе значно краще проявяють. Принаймні на пробігах в 200-250 тис на цивільних версіях там менше нарікань. Два приклади перед очима. А з боку сухої коробки то мій і ще один (це я винятково по сьомому поколінню, попередні навіть до уваги не беру)
дсг-6 комфортнее и надежнее
Не знаю как по надежнее, а вот за комфорт не соглашусь. Недавно тести карок с 7дсг сухой. Переключалась вообще незаметно. Может я к своей 6дсг привык уже, но на ней я замечаю моменты переключения.
+1. Мне сухая семерка тоже намного комфортнее в работе. Ну и 7 передач, по диапазону всё же приятнее 6-ти. А вот с надёжностью да, 6-ка лучше на голову, но до абсолютной надёжности там всё же далеко.
Та просто якийсь смішний розброд по концерну - малопотужні версії ідуть ніби лише на сухих, але в кроси 1.4 + гібриди (типу ГТЕ) запихують ДСГ6 - значить можуть же таки поєднати і з DQ250. На дизельні рестайли в Європі + на Рку почали ставити мокру DQ381 значить і 7ступку не питання втулити. Але тулять суху... Питання грошей???... Ну камон це смішно у випадку коли з конвеєра сходять 1.4 по 40+ Чого не зробити зрештою як в ГТІ - одна версія на мокрій ДСГ6, а інша - на мокрій ДСГ7. Вибирай шо хоч, все одно ж це перекладається на гаманець покупця Або тупо додати коробки в конфігуратор
Чого не зробити зрештою як в ГТІ - одна версія на мокрій ДСГ6, а інша - на мокрій ДСГ7. Вибирай шо хоч, все одно ж це перекладається на гаманець покупця Або тупо додати коробки в конфігуратор
Та всё просто, ДСГ7 сильно экономичнее ДСГ6, значит позволяет влезть в нормы, поэтому пихаем её везде куда помещается. Но есть проблема, она слабее, значит подойдёт не для всех моделей. Так и быть, поставим ДСГ6. Почему не ДСГ7 мокрую? Потому что она тяжелее и дороже.
DSG6 уже всё, свое отжила. Дальше будет только DSG7. Если бы оставили только DSG7 мокрую, я был бы счастлив.
Та ні, мокрі себе значно краще проявяють. Принаймні на пробігах в 200-250 тис на цивільних версіях там менше нарікань. Два приклади перед очима. А з боку сухої коробки то мій і ще один (це я винятково по сьомому поколінню, попередні навіть до уваги не беру)
Парадокс в том, что сухая семерка на более мощных версиях ходит дольше, чем на 1.2 и 1.4. ДСГ6 надёжнее, но проблемы с мехатроником иногда всплывают, хорошо, если на детских пробегах. Однако, повторюсь, в работе мне семерка приятнее.
...
Не знаю как по надежнее, а вот за комфорт не соглашусь. Недавно тести карок с 7дсг сухой. Переключалась вообще незаметно. Может я к своей 6дсг привык уже, но на ней я замечаю моменты переключения.
+1. Мне сухая семерка тоже намного комфортнее в работе. Ну и 7 передач, по диапазону всё же приятнее 6-ти. А вот с надёжностью да, 6-ка лучше на голову, но до абсолютной надёжности там всё же далеко.
Та просто якийсь смішний розброд по концерну - малопотужні версії ідуть ніби лише на сухих, але в кроси 1.4 + гібриди (типу ГТЕ) запихують ДСГ6 - значить можуть же таки поєднати і з DQ250. На дизельні рестайли в Європі + на Рку почали ставити мокру DQ381 значить і 7ступку не питання втулити. Але тулять суху... Питання грошей???... Ну камон це смішно у випадку коли з конвеєра сходять 1.4 по 40+ Чого не зробити зрештою як в ГТІ - одна версія на мокрій ДСГ6, а інша - на мокрій ДСГ7. Вибирай шо хоч, все одно ж це перекладається на гаманець покупця Або тупо додати коробки в конфігуратор
тю, та понятно, что слабые можно с дсг-6 спокойно спарить. В России судя по драйв2 очень часто свапают
Однако, повторюсь, в работе мне семерка приятнее.
Мені теж Але я не претендую на істину в останній інстанції як мінімум тому, що там же ж оновлень-ревізій-модернізацій цих коробок вагон і мала тєлєжка (принаймні зі слів сервісменів) - і порівнювати ДСГ6 2009 року з ДСГ7 2013го може бути просто некоректно
Треба одночасно поїздити на обох плюс-мінус одного року випуску
Если бы оставили только DSG7 мокрую, я был бы счастлив.
Так от і я ж про шо Нову мокру 7ступку на дизельні версії і так почали віднедавна стивити в Європі і я не бачу щоб ціна одразу взлетіла на 100500 євро в порівнянні зі старою вже DQ250
Единственное чего не хватало в сухой это режима накат.
якщо "накат" - це котитись на нейтралці, то він є в еко режимі
Чем все дсг раздражают так это чрезмерным желанием экономить. Хотелось бы чтобы обороты были всегда выше 1.5к
відповідь є - спорт режим, але там буде сильно більше 1.5 на ручній коробці 1.9 дизелі їздив від 1500об/хв і десь до 2200, зараз дуже незвично, коли воно їде на 1100 де тільки може
Брать бензин 2.0 тси с мокрой дсг 6, никаких проблем не будет... Если версия 280 там 6я передача заметно короче (3000об ~140кмч) чем в версии 220 (3000об - 170) мокрая 7дсг идет на весь артеон и на дизеля 190лс /240 Новый суперб с 272лс уже будет с дсг7
Не факт, що на євро 6 дизелі буде адблю. У мене дизель євро 6 (+навіть) - адблю немає. Я хз як так, певне магія якась, але немає.
Единственное чего не хватало в сухой это режима накат.
якщо "накат" - це котитись на нейтралці, то він є в еко режимі
Чем все дсг раздражают так это чрезмерным желанием экономить. Хотелось бы чтобы обороты были всегда выше 1.5к
відповідь є - спорт режим, але там буде сильно більше 1.5 на ручній коробці 1.9 дизелі їздив від 1500об/хв і десь до 2200, зараз дуже незвично, коли воно їде на 1100 де тільки може
Насчет эко - у меня в жуке все просто. Драйв и спорт. Все. В драйве есть накат и мне это нравится. В спорте передачи жестко стоят, хоть газ хоть тормоз. Спорт режим не нравится большими оборотами. При нажатии на газ в режиме только дотронулся - 2.8 переключается, это еще терпимо. Чуть сильнее и уже за 3т переключается. Это уже много. Ревет и далеко не всегда надо. Вот было бы (Д + С) / 2 - был бы идеальный режим. Вот диапазон 1.5 - 2.2 для просто езды наверное самый оптимальный. Ну может +200 оборотов еще.
Единственное чего не хватало в сухой это режима накат.
якщо "накат" - це котитись на нейтралці, то він є в еко режимі
...
якщо "накат" - це котитись на нейтралці, то він є в еко режимі
Чем все дсг раздражают так это чрезмерным желанием экономить. Хотелось бы чтобы обороты были всегда выше 1.5к
відповідь є - спорт режим, але там буде сильно більше 1.5 на ручній коробці 1.9 дизелі їздив від 1500об/хв і десь до 2200, зараз дуже незвично, коли воно їде на 1100 де тільки може
Насчет эко - у меня в жуке все просто. Драйв и спорт. Все. В драйве есть накат и мне это нравится. В спорте передачи жестко стоят, хоть газ хоть тормоз. Спорт режим не нравится большими оборотами. При нажатии на газ в режиме только дотронулся - 2.8 переключается, это еще терпимо. Чуть сильнее и уже за 3т переключается. Это уже много. Ревет и далеко не всегда надо. Вот было бы (Д + С) / 2 - был бы идеальный режим. Вот диапазон 1.5 - 2.2 для просто езды наверное самый оптимальный. Ну может +200 оборотов еще.
перепрошивать дсг6 можно, будет идеально, держит 1700-2300 и ниже не падает, но это под ст1+ и недешево
У меня был Суперб 1.8 Тси. Никакого дискомфорта Я в городе не испытывал. Большая машина это хорошо. Так же и Сечас на бусе чувствую себя в городе хорошо.
У меня был Суперб 1.8 Тси. Никакого дискомфорта Я в городе не испытывал. Большая машина это хорошо. Так же и Сечас на бусе чувствую себя в городе хорошо.
А покатайся на мелкой, поменяешь мнение. Мне в Киеве на Леоне комфортнее везде, начиная от потока, заканчивая парковкой.
Единственное чего не хватало в сухой это режима накат.
якщо "накат" - це котитись на нейтралці, то він є в еко режимі
...
якщо "накат" - це котитись на нейтралці, то він є в еко режимі
Чем все дсг раздражают так это чрезмерным желанием экономить. Хотелось бы чтобы обороты были всегда выше 1.5к
відповідь є - спорт режим, але там буде сильно більше 1.5 на ручній коробці 1.9 дизелі їздив від 1500об/хв і десь до 2200, зараз дуже незвично, коли воно їде на 1100 де тільки може
Насчет эко - у меня в жуке все просто. Драйв и спорт. Все. В драйве есть накат и мне это нравится. В спорте передачи жестко стоят, хоть газ хоть тормоз. Спорт режим не нравится большими оборотами. При нажатии на газ в режиме только дотронулся - 2.8 переключается, это еще терпимо. Чуть сильнее и уже за 3т переключается. Это уже много. Ревет и далеко не всегда надо. Вот было бы (Д + С) / 2 - был бы идеальный режим. Вот диапазон 1.5 - 2.2 для просто езды наверное самый оптимальный. Ну может +200 оборотов еще.
для этого на топовых дизелях и почти на всех бензинках ставится настройка стиля езды. Ты там под себя профилируешь машину, жесткости, усилия, динамику и т.п.
...
Не знаю как по надежнее, а вот за комфорт не соглашусь. Недавно тести карок с 7дсг сухой. Переключалась вообще незаметно. Может я к своей 6дсг привык уже, но на ней я замечаю моменты переключения.
+1. Мне сухая семерка тоже намного комфортнее в работе. Ну и 7 передач, по диапазону всё же приятнее 6-ти. А вот с надёжностью да, 6-ка лучше на голову, но до абсолютной надёжности там всё же далеко.
Та просто якийсь смішний розброд по концерну - малопотужні версії ідуть ніби лише на сухих, але в кроси 1.4 + гібриди (типу ГТЕ) запихують ДСГ6 - значить можуть же таки поєднати і з DQ250. На дизельні рестайли в Європі + на Рку почали ставити мокру DQ381 значить і 7ступку не питання втулити. Але тулять суху... Питання грошей???... Ну камон це смішно у випадку коли з конвеєра сходять 1.4 по 40+ Чого не зробити зрештою як в ГТІ - одна версія на мокрій ДСГ6, а інша - на мокрій ДСГ7. Вибирай шо хоч, все одно ж це перекладається на гаманець покупця Або тупо додати коробки в конфігуратор
ДСГ6 ставилась на маломощные моторы 1,4 на тигуаны, кросс-поло/гольф - там где, это предполагает полный привод. В сухой коробке нет возможности раздатку втыкнуть. Коробки по посадочных для 1,4 бенза и 2,0 бенза отличаются. Но на 1,8 с 1,4 ДСГ6 поставить можно. Правда, большая проблема найти такую коробку.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
З такими розкладами реально не грає ролі що там за споживання - ІМХО якщо людина навіть для таких потреб купує цілий седан Д-класу, то гроші вона не сильно рахує 
Потом ещё надо помнить, чтоб на заправках не хвататься голыми руками за наливной пистолет, если заправщик где-то бродит. Короче, с перечисленными вводными непонятно зачем дизель.
