Вопрос простой - у кого какие мнения будут? Речь идет о бензиновом движке и (внимание!) самой дешевой, простой и пустой комплектации. Я лично обычно предпочитаю ВАГовские машины, но здесь вроде х-трейлы хвалят - хотелось бы понять, за что?
в соседней теме писали, что у х-треила беда с багажником в плане размеров
Самый простой Хитрый на механике - 594 230 типа (прошлого года?), а Кодиак - 883 678 грн. Это если верить сайтам. Как бы разница очень существенная.
Из этих двух взял бы наверное Кодиак. Салон Хитрого мне не понравился. Но это чисто визуальный был выбор.
Меня оттолкнуло то, что минимально нужные мне комплектации надо долго ждать, поэтому даже не стал брать тест драйв. Вам проще.
А хто Хтрейл хвалить? В мене склалось враження, що нове покоління на фтуа тільки те й роблять що лошать і хають
Вопрос простой - у кого какие мнения будут? Речь идет о бензиновом движке
только помни, что бензиновый мотор там с прямым впрыском, т.е. газ или нет или очень дорого
Автор, а чому саме Хтрейл а не Форестер? За ціну базового Кодьяка Суба буде нехай з овощним двигуном (як в Хтрейлі) але непогано вкомплектована і з повним набором систем безпеки.
п.с. Я проти ВАГа в бубні
Кстати, самый бубновый Кодиак - это 1,4ТСИ. Он вообще поедет с таким движком со своими 1,5 тоннами?
Вопрос простой - у кого какие мнения будут? Речь идет о бензиновом движке
только помни, что бензиновый мотор там с прямым впрыском, т.е. газ или нет или очень дорого
Ты имеешь в виду Кодиак? Или оба?
Ты имеешь в виду Кодиак? Или оба?
икс, изучал матчасть перед покупкой, бенз-дизель..
Кстати, самый бубновый Кодиак - это 1,4ТСИ. Он вообще поедет с таким движком со своими 1,5 тоннами?
Я когдато такое про октаву спрашивал, а тут кросс(((
Кстати, самый бубновый Кодиак - это 1,4ТСИ. Он вообще поедет с таким движком со своими 1,5 тоннами?
Я когдато такое про октаву спрашивал, а тут кросс(((
Ну цей крос по паспорту більш ніж на 2 сек швидший за Х-Трейл 2.0 на варіаторі
Кстати, самый бубновый Кодиак - это 1,4ТСИ. Он вообще поедет с таким движком со своими 1,5 тоннами?
Я когдато такое про октаву спрашивал, а тут кросс(((
Октава, кстати, с 1,0 даже 200+ разгоняется
Кстати, самый бубновый Кодиак - это 1,4ТСИ. Он вообще поедет с таким движком со своими 1,5 тоннами?
Я когдато такое про октаву спрашивал, а тут кросс(((
гы, та он же быстрее будет, чем какая-то условная камри с 2.5
гы... А можно вопрос тебе, как в прошлом обладателю Кемири и гольфа 1,4: слово "быстрее" относилось к сроку капиталки двигателя?
гы... А можно вопрос тебе, как в прошлом обладателю Кемири и гольфа 1,4: слово "быстрее" относилось к сроку капиталки двигателя?
тут вопрос был в том, хватит или нет с точки зрения езды - ответ - да хватит
Кстати, самый бубновый Кодиак - это 1,4ТСИ. Он вообще поедет с таким движком со своими 1,5 тоннами?
Ну он субару ж якось їздять на своїх овочах
Кстати, самый бубновый Кодиак - это 1,4ТСИ. Он вообще поедет с таким движком со своими 1,5 тоннами?
Я когдато такое про октаву спрашивал, а тут кросс(((
Про Октаву могу сказать из первых рук - с движком 1,4ТСИ она очень даже едет. При желании светофор выигрывает почти у всех легко. А вот как будет ехать машина на 300 кг тяжелее - не знаю. Хотя... та же Октава с 2 мужиками-пассажирами и 6 мешками картошки все равно вполне себе ехала.
Кстати, самый бубновый Кодиак - это 1,4ТСИ. Он вообще поедет с таким движком со своими 1,5 тоннами?
Нет, от слова совсем. Если что, тестил
Спасибо. Был в салоне - сказали, что все равно в 2019 Кодиаков на движке 1,4 ТСИ уже не будет.
икс 2.0 не стоит даже и смотреть, даже на тест брать, даже дверь в нем открывать и садится в него. этот мотор ставит крест вообще на всей машине - он ужасен. А вот 2.5 или 1.6 дци, особенно последний с прошивкой (кстати дилер делает ее официально) на 380Нм, и 2.5 + газ это офигенный вариант. какой нафик кодиак? с багажником все норм в иксе, вполне, и он удобен. Но все же я бы смотрел дизельный вариант по двум причинам, первая все же дизель экономный и очень, тяга для 1.6 просто феноменальная и второй важный момент, только на дизельную версию икса и кашкая ставят топовый вариатор на цепи НЕ ремень, цепь. надежность такого варика вырастает в разы - можно брать. на 2.0 же стоит самый гавноварик из всей J15 серии, мало того, на том же кашкае на 1.2 турбо стоит нормальный обновленный варик, на дизеле цепной, а на 2.0 - отгадайте - ага ага. Вот как то так - если нет - тогда шкода.
Ах да, еще любили дорекать икс за шумку - была такая проблема в дорестайле. В оновленном все поправили, и очень капитально - очень капитально, особенно в дизельной версии.
Кстати, самый бубновый Кодиак - это 1,4ТСИ. Он вообще поедет с таким движком со своими 1,5 тоннами?
Поехать поедет, вопрос понравится ли это вам? Тестил меньший карок в таком варианте, 1.4 дсг фвд, не скажу что плох, но и сказать что понравился тоже не могу. Просто едет. Из того что с этого теста запомнилось - впечатлил расход, далекий от заявленного. Брать кодиак с таким вариантом мотора стоит лишь только если ну очень надо кодиак, а бабки жмут.
икс 2.0 не стоит даже и смотреть, даже на тест брать, даже дверь в нем открывать и садится в него. этот мотор ставит крест вообще на всей машине - он ужасен. А вот 2.5 или 1.6 дци, особенно последний с прошивкой (кстати дилер делает ее официально) на 380Нм, и 2.5 + газ это офигенный вариант. какой нафик кодиак? с багажником все норм в иксе, вполне, и он удобен. Но все же я бы смотрел дизельный вариант по двум причинам, первая все же дизель экономный и очень, тяга для 1.6 просто феноменальная и второй важный момент, только на дизельную версию икса и кашкая ставят топовый вариатор на цепи НЕ ремень, цепь. надежность такого варика вырастает в разы - можно брать. на 2.0 же стоит самый гавноварик из всей J15 серии, мало того, на том же кашкае на 1.2 турбо стоит нормальный обновленный варик, на дизеле цепной, а на 2.0 - отгадайте - ага ага. Вот как то так - если нет - тогда шкода.
В вариатор ах проблемы в основном по перегреву, есть вопрос по " шпонкой" валов которая выполнена в виде шарика, его просто крошит от нагрузки. Был прикол с залипанием клапаном регулятора давления. Но чтоб ремень скользил сам по себе, без вопросов по давлению.... Думаю цепь больше для маркетинга чем по необходимости. Да и странно что на 2.0 движок вариатор 15й, всегда с2,0 шел 11й вариатор, а кулисный 15й только с 1,6. Тем кто не в курсе то чем больше цыфра то просто новее, не значит что лучше и больший момент держит.
икс 2.0 не стоит даже и смотреть, даже на тест брать, даже дверь в нем открывать и садится в него. этот мотор ставит крест вообще на всей машине - он ужасен. А вот 2.5 или 1.6 дци, особенно последний с прошивкой (кстати дилер делает ее официально) на 380Нм, и 2.5 + газ это офигенный вариант. какой нафик кодиак? с багажником все норм в иксе, вполне, и он удобен. Но все же я бы смотрел дизельный вариант по двум причинам, первая все же дизель экономный и очень, тяга для 1.6 просто феноменальная и второй важный момент, только на дизельную версию икса и кашкая ставят топовый вариатор на цепи НЕ ремень, цепь. надежность такого варика вырастает в разы - можно брать. на 2.0 же стоит самый гавноварик из всей J15 серии, мало того, на том же кашкае на 1.2 турбо стоит нормальный обновленный варик, на дизеле цепной, а на 2.0 - отгадайте - ага ага. Вот как то так - если нет - тогда шкода.
Проехал на х-трейле 1.6 с вариатором уже 14 тыс. км. Машина радует расходом (за все время средний в смешанном цикле выходит 6.4, в режиме дедушки-пенсионера получалось сделать 4.4), в эко-режиме очень плавно едет, самое то для пробок-тянучек + вариатор держит обороты двигателя в оптимальном режиме - 1700 об/мин, при нажатии на педаль двигатель сразу реагирует (вот здесь хочется передать привет инженерам ВАГа, которые любят насиловать двигатели и заставлять их работать на 1200-1300 об/мин) Зимой обнаружил приятный бонус - машина очень быстро прогревается, через 7 минут двигатель уже прогрет и начинает идти теплый воздух с печки. В аналогичных условиях у дизельного гольфа только начинает шевелиться стрелка температуры. На зиму перешел с 18-х колес на 17-е, стало мягче и комфортнее. Единственный минус, который раздражает - противный фоновый шум с динамиков, буду весной разбираться с ним За свои деньги отличный вариант двигателя/коробки и много плюшек. Пробовал посчитать шкоду карок с похожей комплектацией, получалось намного дороже.
За сім хв двигун не прогрівається - це працюють фени. У мене тепле повітря починає дути через 2 хв приблизно.
икс 2.0 не стоит даже и смотреть, даже на тест брать, даже дверь в нем открывать и садится в него. этот мотор ставит крест вообще на всей машине - он ужасен. А вот 2.5 или 1.6 дци, особенно последний с прошивкой (кстати дилер делает ее официально) на 380Нм, и 2.5 + газ это офигенный вариант. какой нафик кодиак? с багажником все норм в иксе, вполне, и он удобен. Но все же я бы смотрел дизельный вариант по двум причинам, первая все же дизель экономный и очень, тяга для 1.6 просто феноменальная и второй важный момент, только на дизельную версию икса и кашкая ставят топовый вариатор на цепи НЕ ремень, цепь. надежность такого варика вырастает в разы - можно брать. на 2.0 же стоит самый гавноварик из всей J15 серии, мало того, на том же кашкае на 1.2 турбо стоит нормальный обновленный варик, на дизеле цепной, а на 2.0 - отгадайте - ага ага. Вот как то так - если нет - тогда шкода.
В вариатор ах проблемы в основном по перегреву, есть вопрос по " шпонкой" валов которая выполнена в виде шарика, его просто крошит от нагрузки. Был прикол с залипанием клапаном регулятора давления. Но чтоб ремень скользил сам по себе, без вопросов по давлению.... Думаю цепь больше для маркетинга чем по необходимости. Да и странно что на 2.0 движок вариатор 15й, всегда с2,0 шел 11й вариатор, а кулисный 15й только с 1,6. Тем кто не в курсе то чем больше цыфра то просто новее, не значит что лучше и больший момент держит.
Это все да, но ты забываешь что это икс, а не флюха, на нем частенько лезут куда не надо и газуют по полной. Если ремень пошел в скольжение и пошла стружка - всё. Цепь же еще будет ходить.
В аналогичных условиях у дизельного гольфа только начинает шевелиться стрелка температуры.
Это гольф американец? Странно, потому как у меня на жуке и аналогичном гольфе аллтраке с 2.0 дизелями фены начинают дуть теплом практически сразу же после запуска
В аналогичных условиях у дизельного гольфа только начинает шевелиться стрелка температуры.
Это гольф американец? Странно, потому как у меня на жуке и аналогичном гольфе аллтраке с 2.0 дизелями фены начинают дуть теплом практически сразу же после запуска
У меня на спортвагене теплый воздух идет через 500 метров, еще через километр стрелка начинает подниматься. В целом прогревается двухлитровый дизель очень быстро, в разы быстрее дизеля на ситроене. Может нужно проверить систему охлаждения?
Не надо путать, у вага и у рено конструктив сильно отличается. у вага - стоит воздушный тэн, который сразу дает теплый воздух, но двигателю от этого теплее не становится. Подозреваю что на реношном 1.6 R9M сделано так же, как и на 1.5 K9K - стоят погружные подогревателии (свечи накала для антифриза). Когда машина завелась, то климат обдув практически не включает, а в это время прогревается двигатель. Когда стрелка температуры выходит на более-менее рабочее положение, тогда уже включается вентилятор печки.
Конструктив разный, не знаю как у Рено, но у Гольфа три контура и три насоса в системе охлаждения. И даже основной насос (помпа) двигателя отключаемая. У меня за 5-7 км. двигатель полностью прогревается.
Схема насоса.
Наверное хтрейл) за такие деньги как кодиллак с пакетами то лучше уж лексус нх или ровер эвог
Не надо путать, у вага и у рено конструктив сильно отличается. у вага - стоит воздушный тэн, который сразу дает теплый воздух, но двигателю от этого теплее не становится. Подозреваю что на реношном 1.6 R9M сделано так же, как и на 1.5 K9K - стоят погружные подогревателии (свечи накала для антифриза). Когда машина завелась, то климат обдув практически не включает, а в это время прогревается двигатель. Когда стрелка температуры выходит на более-менее рабочее положение, тогда уже включается вентилятор печки.
У рено и свечи и тэн, и то и то работает в паре. В зависимости от модели мощность тэна может доходить до 2Квт, на том же иксе может стоять такой, но не уверен. В обычном мегане тэн 1.24 квт. Шо там у вага - хз, наверно как обычно заумный дорогой ломучмй бред.
тяга просто феноменальная
ШТО?
с багажником все норм в иксе, вполне, и он удобен.
по сравнению с Опель Астрой может быть и да, но по сравнению с одноклассниками - это позорище, а не багажник.
Проехал на х-трейле 1.6 с вариатором уже 14 тыс. км. Машина радует расходом (за все время средний в смешанном цикле выходит 6.4, в режиме дедушки-пенсионера получалось сделать 4.4)
это ночью с горы? Потому как у меня только так получилось 4.4 в час ночи - Заболотнего (вниз, с горки, от ОККО), столичка, Кирпы, Григоренко. Ехал почти все время накатом, газ волосиной на ноге только трогал. 4.4. Да. В паспорте 5.6 по городу.
Реально по Киеву 9 литров. Это еще нормально. Если утром плотно встать то и 12 на легке. Для меня такой расход был откровением, учитывая вес машины, и литраж мотора.
при нажатии на педаль двигатель сразу реагирует
тупит он, секунду точно, пока варик раскрутиться. Если ехать хотя бы 10 км/ч, то раздупляется почти сразу, да. Но не со старта.
Зимой обнаружил приятный бонус - машина очень быстро прогревается, через 7 минут двигатель уже прогрет и начинает идти теплый воздух с печки.
это быстро?
Единственный минус, который раздражает - противный фоновый шум с динамиков, буду весной разбираться с ним
ничего не сделаешь. Это фишка супер крутой японской головы
За свои деньги отличный вариант двигателя/коробки и много плюшек. Пробовал посчитать шкоду карок с похожей комплектацией, получалось намного дороже.
тут да. Но за все надо платить. машина, мягко говоря "такое". Если бы не круговые камеры, музыка и панорама, я вообще хз что ему в заслуги поставить.
Кстати, с наступлением холодов проснулась еще одна фича, которая успела позабыться. Передний парктроник реагирует на выхлоп машины которая стоит впереди. Стоишь такой себе, и тут "пиииииии" - красным светиться на приборке, все камеры включаются. На сервисе посоветовали держать более большую дистанцию. Прекрасный совет, я считаю)
В аналогичных условиях у дизельного гольфа только начинает шевелиться стрелка температуры.
Это гольф американец? Странно, потому как у меня на жуке и аналогичном гольфе аллтраке с 2.0 дизелями фены начинают дуть теплом практически сразу же после запуска
в Трейле просто фена скорее всего нету
Санта в минус 10, минуты две и начинает климат дуть. Но там сидушка очень быстро греется и руль, потому меньше обращаешь внимания. В Трейле реально минут 7-10, и только потом климат просыпается.
Про подогрев говорить не буду, хорошо то, что он работает
с багажником все норм в иксе, вполне, и он удобен.
по сравнению с Опель Астрой может быть и да, но по сравнению с одноклассниками - это позорище, а не багажник.
А можно чуть подробнее, что с ним не так? Я так понимаю, если 550 л - позорище, то норм должно быть раза в полтора больше? Или он формой не удался?
с багажником все норм в иксе, вполне, и он удобен.
по сравнению с Опель Астрой может быть и да, но по сравнению с одноклассниками - это позорище, а не багажник.
А можно чуть подробнее, что с ним не так? Я так понимаю, если 550 л - позорище, то норм должно быть раза в полтора больше? Или он формой не удался?
коврик не такой на вкус и цвет... нормлаьный там багажник - адекватный размерам вполне.
Проехал на х-трейле 1.6 с вариатором уже 14 тыс. км. Машина радует расходом (за все время средний в смешанном цикле выходит 6.4, в режиме дедушки-пенсионера получалось сделать 4.4)
это ночью с горы? Потому как у меня только так получилось 4.4 в час ночи - Заболотнего (вниз, с горки, от ОККО), столичка, Кирпы, Григоренко. Ехал почти все время накатом, газ волосиной на ноге только трогал. 4.4. Да. В паспорте 5.6 по городу.
Реально по Киеву 9 литров. Это еще нормально. Если утром плотно встать то и 12 на легке. Для меня такой расход был откровением, учитывая вес машины, и литраж мотора.
при нажатии на педаль двигатель сразу реагирует
тупит он, секунду точно, пока варик раскрутиться. Если ехать хотя бы 10 км/ч, то раздупляется почти сразу, да. Но не со старта.
...
это быстро?
Единственный минус, который раздражает - противный фоновый шум с динамиков, буду весной разбираться с ним
ничего не сделаешь. Это фишка супер крутой японской головы
За свои деньги отличный вариант двигателя/коробки и много плюшек. Пробовал посчитать шкоду карок с похожей комплектацией, получалось намного дороже.
тут да. Но за все надо платить. машина, мягко говоря "такое". Если бы не круговые камеры, музыка и панорама, я вообще хз что ему в заслуги поставить.
Кстати, с наступлением холодов проснулась еще одна фича, которая успела позабыться. Передний парктроник реагирует на выхлоп машины которая стоит впереди. Стоишь такой себе, и тут "пиииииии" - красным светиться на приборке, все камеры включаются. На сервисе посоветовали держать более большую дистанцию. Прекрасный совет, я считаю)
может моторчик глянуть, а? один раз достаточно кизяка налить - и мотор все, не едет и жрет. Я как бы катал этот мотор на трех машинах - как бы знаю шо говорю. в мотор никто не лазил хоть?
Опять сравнивают зеленое с квадратным. дизель на моноприводе в ниссане в 130 лс с 500 литрами багажника за почти миллион в нормальной комплектации???? Серьезно??? Сравнивать с полноприводным авто?
как можно при одинаковой длине иметь в полтора раза меньше багажник, чем в Кодияке? Как можно так накосячить с внутренним пространством?
Бензиновый кодияк начинает дуть теплым воздухом через 3 минуты езды при наружной температуре в 0 градусов. В дизельных в базе стоят фены. !.8 ТСИ на Пассате б6 теплый воздух дуть начинал минут через 7, не раньше
Дизель 1.6, дуже швидкий обігрів сидінь і керма, кілька хвилин і все вже тепле. Салон теж прогрівається швидко. Багажника достатньо, для розміщення великої дитячої коляски-люльки навіть не потрібно викидати коробки з хламом Середній розхід по Києву 6.3 л, але в мене активний стиль їзди і короткі дистанції, в 5+ по Києву вірю.
Наверное хтрейл) за такие деньги как кодиллак с пакетами то лучше уж лексус нх или ровер эвог
Очень толсто. Если есть опыт и мозги в голове, то все необходимые и не совсем плюшки, которые будут использоваться и улучшать удобство или приносить позитивные эмоции влезут в 38 - 40 куе в Кодияке: кожа-рожа, лэд с автоматическим переключением ближний-дальний, климат, датчики света, дождя подушки, фаркоп родной, складывающийся нажатием кнопки, подогрев лобового, задних сидений, Кэнтон, Амундсен, камера кругового обзора. Что еще надо? Выбор офф-роад режима....
Лексус Нх - жрущий и не едущий, с бздюлечным багажником - косметичкой, таким же убогим, как и трейле начинается от 42. Вот кто такое покупает - у меня рационального ответа нет. Если за 42 уже можно запакованный под завязку и технологичнее в 10 разницы лет взять Санта Фе или Сорренто и еще деньги остануться
В Лексусе уже МП3 появилось? Кассетник перестали ставить? Андроид авто можно подключить или еще лет 10 ждать?
Дизель 1.6, дуже швидкий обігрів сидінь і керма, кілька хвилин і все вже тепле. Салон теж прогрівається швидко. Багажника достатньо, для розміщення великої дитячої коляски-люльки навіть не потрібно викидати коробки з хламом Середній розхід по Києву 6.3 л, але в мене активний стиль їзди і короткі дистанції, в 5+ по Києву вірю.
В мене по Києву 6.5 приактивному стилі їзди літом. Чи то корейський дизель має сильний апетит, чи комусь треба осетра врізати?
В мене по Києву 6.5 приактивному стилі їзди літом. Чи то корейський дизель має сильний апетит, чи комусь треба осетра врізати?
Розхід з екрану БК виглядає реалістичним, але з мензуркою не перевіряв - може і підбріхує.. Дійсно, розхід цього реношного дизеля вражає, до цього я їздив на Хенде бензині 1.6, який їв в два рази більше на набагато легшій машині.
Наверное хтрейл) за такие деньги как кодиллак с пакетами то лучше уж лексус нх или ровер эвог
Очень толсто. Если есть опыт и мозги в голове, то все необходимые и не совсем плюшки, которые будут использоваться и улучшать удобство или приносить позитивные эмоции влезут в 38 - 40 куе в Кодияке: кожа-рожа, лэд с автоматическим переключением ближний-дальний, климат, датчики света, дождя подушки, фаркоп родной, складывающийся нажатием кнопки, подогрев лобового, задних сидений, Кэнтон, Амундсен, камера кругового обзора. Что еще надо? Выбор офф-роад режима....
Лексус Нх - жрущий и не едущий, с бздюлечным багажником - косметичкой, таким же убогим, как и трейле начинается от 42. Вот кто такое покупает - у меня рационального ответа нет. Если за 42 уже можно запакованный под завязку и технологичнее в 10 разницы лет взять Санта Фе или Сорренто и еще деньги остануться
В Лексусе уже МП3 появилось? Кассетник перестали ставить? Андроид авто можно подключить или еще лет 10 ждать?
31 и 38 разные как бы деньги, 40+ тем более. В приличной комплектахе икс стоит 31. Там всего достаточно, багажник ващето 561, а не 500, но и этого достаточно. да и сидухи двигаеються, а шо там у кодиака в сложенном сотоянии? полный привод, а нафик он? Это обычный универсал с задраным клиренсом да и все, кстати и икса он 21, для бровок и снегов киевских достаточно, есть блокировка передка, тоже норм - че еще? таскать и кормить этот 4х4 - не ну можно взять версию 4х4 но нафик она?
Дизель 1.6, дуже швидкий обігрів сидінь і керма, кілька хвилин і все вже тепле.
Каким боком дизель и вообще движок к электрическому подогреву сидений и руля?
Если за 42 уже можно запакованный под завязку и технологичнее в 10 разницы лет взять Санта Фе или Сорренто и еще деньги остануться
Санта фе напакований коштує більше 50. А двигун там супертехнологічний - скоро 20 річчя відсвяткує.
Дизель 1.6, дуже швидкий обігрів сидінь і керма, кілька хвилин і все вже тепле. Салон теж прогрівається швидко. Багажника достатньо, для розміщення великої дитячої коляски-люльки навіть не потрібно викидати коробки з хламом Середній розхід по Києву 6.3 л, але в мене активний стиль їзди і короткі дистанції, в 5+ по Києву вірю.
6.3 і активний стиль їзди на короткі дистанції? В житті не повірю! Хіба в вас Київ починається від Ірпіня і закінчується метро Житомирська.
Розхід з екрану БК виглядає реалістичним, але з мензуркою не перевіряв - може і підбріхує.. Дійсно, розхід цього реношного дизеля вражає, до цього я їздив на Хенде бензині 1.6, який їв в два рази більше на набагато легшій машині.
Ну з 1.6 атмобенз зрозуміло, що розхід буде великий. А от, що 1.6 тубро дизель при активній їзді по місту буде споживати як авто на 300 кг легше шось не дуже віриться.
Дизель 1.6, дуже швидкий обігрів сидінь і керма, кілька хвилин і все вже тепле.
Каким боком дизель и вообще движок к электрическому подогреву сидений и руля?
там запятая стоит после 1.6.
Наверное хтрейл) за такие деньги как кодиллак с пакетами то лучше уж лексус нх или ровер эвог
Очень толсто. Если есть опыт и мозги в голове, то все необходимые и не совсем плюшки, которые будут использоваться и улучшать удобство или приносить позитивные эмоции влезут в 38 - 40 куе в Кодияке: кожа-рожа, лэд с автоматическим переключением ближний-дальний, климат, датчики света, дождя подушки, фаркоп родной, складывающийся нажатием кнопки, подогрев лобового, задних сидений, Кэнтон, Амундсен, камера кругового обзора. Что еще надо? Выбор офф-роад режима....
Лексус Нх - жрущий и не едущий, с бздюлечным багажником - косметичкой, таким же убогим, как и трейле начинается от 42. Вот кто такое покупает - у меня рационального ответа нет. Если за 42 уже можно запакованный под завязку и технологичнее в 10 разницы лет взять Санта Фе или Сорренто и еще деньги остануться
В Лексусе уже МП3 появилось? Кассетник перестали ставить? Андроид авто можно подключить или еще лет 10 ждать?
31 и 38 разные как бы деньги, 40+ тем более. В приличной комплектахе икс стоит 31. Там всего достаточно, багажник ващето 561, а не 500, но и этого достаточно. да и сидухи двигаеються, а шо там у кодиака в сложенном сотоянии? полный привод, а нафик он? Это обычный универсал с задраным клиренсом да и все, кстати и икса он 21, для бровок и снегов киевских достаточно, есть блокировка передка, тоже норм - че еще? таскать и кормить этот 4х4 - не ну можно взять версию 4х4 но нафик она?
как пересевший с полного на передний, с полным все-таки лучше зимой
Дизель 1.6, дуже швидкий обігрів сидінь і керма, кілька хвилин і все вже тепле. Салон теж прогрівається швидко. Багажника достатньо, для розміщення великої дитячої коляски-люльки навіть не потрібно викидати коробки з хламом Середній розхід по Києву 6.3 л, але в мене активний стиль їзди і короткі дистанції, в 5+ по Києву вірю.
В мене по Києву 6.5 приактивному стилі їзди літом. Чи то корейський дизель має сильний апетит, чи комусь треба осетра врізати?
У меня по Киеву от 7.2 до 14л сейчас. Киев - он сииильно разный.
Дизель 1.6, дуже швидкий обігрів сидінь і керма, кілька хвилин і все вже тепле. Салон теж прогрівається швидко. Багажника достатньо, для розміщення великої дитячої коляски-люльки навіть не потрібно викидати коробки з хламом Середній розхід по Києву 6.3 л, але в мене активний стиль їзди і короткі дистанції, в 5+ по Києву вірю.
6.3 і активний стиль їзди на короткі дистанції? В житті не повірю! Хіба в вас Київ починається від Ірпіня і закінчується метро Житомирська.
та на фтуе если больше 5л по пробкам, то уже жрущая машина
Дизель 1.6, дуже швидкий обігрів сидінь і керма, кілька хвилин і все вже тепле. Салон теж прогрівається швидко. Багажника достатньо, для розміщення великої дитячої коляски-люльки навіть не потрібно викидати коробки з хламом Середній розхід по Києву 6.3 л, але в мене активний стиль їзди і короткі дистанції, в 5+ по Києву вірю.
В мене по Києву 6.5 приактивному стилі їзди літом. Чи то корейський дизель має сильний апетит, чи комусь треба осетра врізати?
У меня по Киеву от 7.2 до 14л сейчас. Киев - он сииильно разный.
Звичайно різний, але отримати 6.3 при активній їзді, на авто розміром з ікстрейла це напевно треба їхати зранку на лівий берег, а ввечері на правий.
...
В мене по Києву 6.5 приактивному стилі їзди літом. Чи то корейський дизель має сильний апетит, чи комусь треба осетра врізати?
У меня по Киеву от 7.2 до 14л сейчас. Киев - он сииильно разный.
Звичайно різний, але отримати 6.3 при активній їзді, на авто розміром з ікстрейла це напевно треба їхати зранку на лівий берег, а ввечері на правий.
активно - 80км/ч
Звичайно різний, але отримати 6.3 при активній їзді, на авто розміром з ікстрейла це напевно треба їхати зранку на лівий берег, а ввечері на правий.
Може он так и ездит? )
с багажником все норм в иксе, вполне, и он удобен.
по сравнению с Опель Астрой может быть и да, но по сравнению с одноклассниками - это позорище, а не багажник.
А можно чуть подробнее, что с ним не так? Я так понимаю, если 550 л - позорище, то норм должно быть раза в полтора больше? Или он формой не удался?
у Санты багажник на 570 литров. В Трейла типа на 550.
Я не буду ничего доказывать, только покажу фото. И добавлю - у Санты под полом его огромная функциональная ниша с органайзером. У трейла там нихрена. Я не знаю откуда они взяли цифру в 550, наверное если до потолка считать, с учетом ниши для запаски.
Шторки нет, потому что если ее поставить, то коляска не ложится вообще. Никак.
...
по сравнению с Опель Астрой может быть и да, но по сравнению с одноклассниками - это позорище, а не багажник.
А можно чуть подробнее, что с ним не так? Я так понимаю, если 550 л - позорище, то норм должно быть раза в полтора больше? Или он формой не удался?
коврик не такой на вкус и цвет... нормлаьный там багажник - адекватный размерам вполне.
Санта и Хтейл внешне одинаковые. Салон у Трейла меньше, багажник видно по фото.
Вывод - размер салона и багажника НЕ адекватны внешним размерам машины. Надули свершу как шарик, а внутри борода.
в мотор никто не лазил хоть?
нуда. Топливо не такое теперь Укравто онли. Пробег 8 тыков
Кстати, расход реально на литр, если повезет то на полтора меньше чем у корейца. Только там годный 2.2 с динамикой, автомат, ПП и вес почти 2 тонны. У трейла варик (должен быть очень экономный), экономичный мотор (куда там корейцам), недопривод и вес 1.4 тонны. На 600 килограмм меньше.
А расход на 10% всего.
Дизель 1.6, дуже швидкий обігрів сидінь і керма, кілька хвилин і все вже тепле. Салон теж прогрівається швидко. Багажника достатньо, для розміщення великої дитячої коляски-люльки навіть не потрібно викидати коробки з хламом Середній розхід по Києву 6.3 л, але в мене активний стиль їзди і короткі дистанції, в 5+ по Києву вірю.
доооооо
Дизель 1.6, дуже швидкий обігрів сидінь і керма, кілька хвилин і все вже тепле. Салон теж прогрівається швидко. Багажника достатньо, для розміщення великої дитячої коляски-люльки навіть не потрібно викидати коробки з хламом Середній розхід по Києву 6.3 л, але в мене активний стиль їзди і короткі дистанції, в 5+ по Києву вірю.
В мене по Києву 6.5 приактивному стилі їзди літом. Чи то корейський дизель має сильний апетит, чи комусь треба осетра врізати?
та нету там таких цифр, и никогда не было. Ночью хиба шо.
вот, за неделю, летом, Киев. Жена детей возит, стоит говорить о том, что ездит она медленно и аккуратно?
Если за 42 уже можно запакованный под завязку и технологичнее в 10 разницы лет взять Санта Фе или Сорренто и еще деньги остануться
Санта фе напакований коштує більше 50. А двигун там супертехнологічний - скоро 20 річчя відсвяткує.
да хоть полтос. Он едет, гребет, и не жреть. Какая разница столько ему лет. Тем более, любой ДВС - это модернизированный мотор от старины Форда
У трейла тоже полка в багажнике там тоже 2й пол, там тоже есть органайзер, блин нафига ты это рассказываешь если это НЕ так? Мало того есть варианты где докатка и где полноразмерка, с докаткой багажник еще больше. Блин реально... Что до расхода и тд все реально, и гонять и экономить, эти моторы подстраиваемые.
У трейла тоже полка в багажнике там тоже 2й пол, там тоже есть органайзер, блин нафига ты это рассказываешь если это НЕ так? Мало того есть варианты где докатка и где полноразмерка, с докаткой багажник еще больше. Блин реально... Что до расхода и тд все реально, и гонять и экономить, эти моторы подстраиваемые.
чувак, ну если ЭТО называешь органайзером, то у меня для тебя плохие новости
в это органайзер, прости Господи, не влазит даже бутылка мускула для стекла. Лежа!
вот это, по твоему органайзер? Пластиковая, плоская хрень, которая дает тебе 2-3 сантиметра? Рили?
вот как выглядит органайзер
Багажник у х-трейла действительно немного бестолковый, соглашусь с хейтерами =) 1. Дурацкая шторка, которую можно снять только двигаясь по диагонали по одной траектории. Начинаешь что-то грузить и тут понимаешь, что не влезает и шторку надо снять - приходится освобождать правую половину багажника чтобы вынуть шторку. Подозреваю что у многих машинах такая же фигня, но ваговское решение значительно удобнее. 2. Низкая высота багажника между верхним полом и шторкой. Была бы на 5-10 см больше, было бы значительно удобнее запихивать сумки в багажник, так они цепляются за шторку. 3. Малая высота между верхним и нижним полом. Не люблю ездить с барахлом в багажнике, поэтому стараюсь все запихнуть в нишу, мне это удалось, но с трудом. Высоты едва хватает для литрового огнетушителя. Трос/аптечку/огнетушитель/знак аварийки я там разместил. Витоловский компрессор плохо помещался и пришлось его запихнуть под сидение.
Но если снять верхний пол, то багажник получается более-менее. как раз те самых 10 см высоты очень помогают. При этом все барахло получается на виду. Так что в обычном режиме довольствуюсь малым багажником, а если надо что-то перевезти, то оставляю дома полку и верхний пол.
Спинки опущены, верхний пол снят. Газонокосилка стоит в углублении и не ездит по салону =)
Спинки опущены, верхний пол снят. Газонокосилка стоит в углублении и не ездит по салону =)
чьерт, прям флеш моб иктрейл и газонокосилка, со своей жаль не сфоткал, месяц назад возил на сервис. Про органайзеры спорят - что вы так столько возите? +50 кг барахла, которое никогда не достается? У меня спокойно легло в, и вокруг запаски - ножной насос, саперная лопатка, набор ключей-головок, огнетушитель на 1,5 литра, аварийный знак, трос на 5 тонн из стропы с шаклами и всякая мелочь. Подполье пустое пока, что туда засунуть еше не придумал. Про расход, тут да, на холодном моторе и короткой поездке километров в 5 - 10-ка расхода и будет. Моя сегодняшняя утренняя поездка в 12км - с разворотом с Вернадского на Палладина, стоянием в тянучке к школе, с двойным разворотом на пересечении Палладина-Победы, стоянием на съезд с окружной на скоростной - 7,4 вышло. Считаю нормально. По трассе летом 100 на круизе - 4,8 выходит. Показометр расхода занижает цифры, накопительный показывает 6,3, а по заправке от пробки до пробки, сейчас, не выезжая из города, последние два расхода 7,3 и 7,6 - морозы были как раз.
Санта фе напакований коштує більше 50. А двигун там супертехнологічний - скоро 20 річчя відсвяткує.
да хоть полтос. Он едет, гребет, и не жреть. Какая разница столько ему лет. Тем более, любой ДВС - это модернизированный мотор от старины Форда
Як раз санта фе НЕ їде, НЕ гребе зате ЖЕРЕ дизель як у інших атмосферник. А щодо цінника, то ось наприклад що можна у нас придбати за ті гроші, що просять за новий санта фе: страница
Як то кажуть: відчуйте різницю.
А щодо цінника, то ось наприклад що можна у нас придбати за ті гроші, що просять за новий санта фе: страница
А хто небудь пробував цю цифру вслух сказати? Я вже не кажу щоб заплатити. Але за одну ціну я б таки інфініти вибрав.
вот это, по твоему органайзер? Пластиковая, плоская хрень, которая дает тебе 2-3 сантиметра? Рили?
ты как бы ври ври да не завирайся ))) пол двойной, но под вторым полом еще колесо полноразмерное куда все барахло отлично влазил, в версиях с докаткой там еще и органайзер. и такой багажник еще на скока там Л больше. А еще есть версия Боз, где нет запаски, и стоит саб, вокруг него отличный гавносборник как ты любишь - вот. тут уже писали куда шо распихивают, шо даже подполье остается пустое. кэп рилли?
А я бы все же учитывал, что бубен трейла идет от 22 куе и в базе уже с достаточным кол-вом подушек и систем безопасности. И при переходе на более высшую комплектацию "телега" то остается все та же, только плюшек больше . Кодиак стартует с 28? Ну и там насколько помню в базе с подушками негусто. Ну и немаловажный момент по шкоде: пришел в салон с деньгами - хочу машину, вот вам нал - фиг, ждите 3-4 месяца или может кто откажется и вам повезет. На счет внутреннего пространства и багажника, я не увидел там уж такой пропасти как многие пишут (мое имхо, ожидания в квартал для поповозки из такой ниши это перебор - нужно очень хотеть шкоду). Согласен, что багажником немного непривычно пользоваться, убрать/спрятать шторку, сложить полки, если заранее не подумать, то потом напряжненько может быть - это неудобно На счет фото колясок в санте и трейле, так в трейле подпол можно было сложить и она бы влезла имхо и под шторку. Но соглашусь, что подпол - это нифига не органайзер. Если все в компактной сумке, то он просто съедает место, проще его сразу убрать.
вот это, по твоему органайзер? Пластиковая, плоская хрень, которая дает тебе 2-3 сантиметра? Рили?
ты как бы ври ври да не завирайся ))) пол двойной, но под вторым полом еще колесо полноразмерное куда все барахло отлично влазил, в версиях с докаткой там еще и органайзер. и такой багажник еще на скока там Л больше. А еще есть версия Боз, где нет запаски, и стоит саб, вокруг него отличный гавносборник как ты любишь - вот. тут уже писали куда шо распихивают, шо даже подполье остается пустое. кэп рилли?
смешно читать, когда ты владельца х-трейла и корейца убеждаешь, что из них лучше
вот это, по твоему органайзер? Пластиковая, плоская хрень, которая дает тебе 2-3 сантиметра? Рили?
ты как бы ври ври да не завирайся ))) пол двойной, но под вторым полом еще колесо полноразмерное куда все барахло отлично влазил, в версиях с докаткой там еще и органайзер. и такой багажник еще на скока там Л больше. А еще есть версия Боз, где нет запаски, и стоит саб, вокруг него отличный гавносборник как ты любишь - вот. тут уже писали куда шо распихивают, шо даже подполье остается пустое. кэп рилли?
смешно читать, когда ты владельца х-трейла и корейца убеждаешь, что из них лучше
ты когда то тоже был владельцем вага.
...
ты как бы ври ври да не завирайся ))) пол двойной, но под вторым полом еще колесо полноразмерное куда все барахло отлично влазил, в версиях с докаткой там еще и органайзер. и такой багажник еще на скока там Л больше. А еще есть версия Боз, где нет запаски, и стоит саб, вокруг него отличный гавносборник как ты любишь - вот. тут уже писали куда шо распихивают, шо даже подполье остается пустое. кэп рилли?
смешно читать, когда ты владельца х-трейла и корейца убеждаешь, что из них лучше
ты когда то тоже был владельцем вага.
и шо? думаешь это помешает мне размер багажника оценить, или удобство салона?
смешно читать, когда ты владельца х-трейла и корейца убеждаешь, что из них лучше
Так речь вроде о том, что хитрейл не так уж и плох, а не лучше сантафе
смешно читать, когда ты владельца х-трейла и корейца убеждаешь, что из них лучше
Так речь вроде о том, что хитрейл не так уж и плох, а не лучше сантафе
речь о том, что Х адекватен и вполне у него все ок, учитывая, что он существенно дешевле сантафэ
...
смешно читать, когда ты владельца х-трейла и корейца убеждаешь, что из них лучше
ты когда то тоже был владельцем вага.
и шо? думаешь это помешает мне размер багажника оценить, или удобство салона?
ну вот ты сам все и ответил.
вот это, по твоему органайзер? Пластиковая, плоская хрень, которая дает тебе 2-3 сантиметра? Рили?
ты как бы ври ври да не завирайся ))) пол двойной, но под вторым полом еще колесо полноразмерное куда все барахло отлично влазил, в версиях с докаткой там еще и органайзер. и такой багажник еще на скока там Л больше. А еще есть версия Боз, где нет запаски, и стоит саб, вокруг него отличный гавносборник как ты любишь - вот. тут уже писали куда шо распихивают, шо даже подполье остается пустое. кэп рилли?
ты вообще на приколе, уважаемый? У меня это корыто стоит в гараже, и не надо мне рассказывать что там есть в багажнике у меня. Говносборник может там и есть, только ни места, ни органайзера там нет. Снять 3 слоя полов, чтобы добраться до кармашка между запаской и чем? Сабом? Это конечно хитрый ход. Хочу видеть, как обычный юзер это делает где-то на парковке.
Надо просто признать реалии - багажник в Трейле, по сравнению с АНАЛОГИЧНЫМИ авто - маленький, бестолковый и сделать по идиотски. Все. Да он там есть, да туда можно даже что-то положить, да он больше чем у Поло седан, но это как бы совсем ничего не значит, когда ставишь его рядом с АНАЛОГИЧНОЙ ПО ВНЕШНИМ РАЗМЕРАМ (так видно?) машиной.
смешно читать, когда ты владельца х-трейла и корейца убеждаешь, что из них лучше
Так речь вроде о том, что хитрейл не так уж и плох, а не лучше сантафе
речь о том, что Х адекватен и вполне у него все ок, учитывая, что он существенно дешевле сантафэ
Санда Фе, куплен весной 17го Дано- все по безопасности + спуск с горы, подогрев руля, подогрев задних сидений, привод на все колеса, 2.2 (200 сил) 8.5 до 100, 6АКП, шумка которая Трейлу снится в пьяном сне, камера задняя, паркторник задний. Расход по пробкам 9-9.5, без пробок 7.5-8. Машина больше в салоне и в багажнике 33100
Х-Треил, куплен зимой 18го Дано- все по безопасности, передний привод, вариатор, 1.6 на 130 с чем-то сил, до 100 х.з., не мерил, долго, шумки нет от слова совсем, салон скрипит весь (в других темах описывал все подробно), камера по кругу (алгоритм работы гугли), парктроник задний норм, передний зимой глючит постоянно, есть музыка, есть большой люк, есть привод задней двери (она кстати пластиковая) Расход пробки 8.5-9, без пробок 7-7.5 Цена 28900
Если снять с Санты большой, мощный и более дорогой мотор, снять автомат который гораздо дороже варика, снять ПП, шумку и т.д., то Трейл еще и дороже выйдет.
Нормальная Треил машина, в целом. Но я не ощутил вот того самого хваленного японского качества (до которого корейцам еще лет 300 гг), и вообще, в целом, после Соренто 11 года ощущается даунгрейд. Все.
И это, камрад, я не пишу про всякую мелочь - как то отсутствие подсветки некоторых кнопок, алгоритм работы авто старта (глохнет Трейл и заводится как будто кто-то диван роняет, может заглохнуть и через 2 секунды завестись, после хюндаевского ), прелестного заднего подлокотника, толщины стекл, дибильной работы климата, про плохой свет, про отсутствие линзы в фаре (в предпоследней комплектации) и т.д. и т.п.
Денег своих он может и стоит, но ни копейки больше, и Ниссан больше не куплю. То есть как бы да, конечный продукт тебе выходит дешевле. Но продукты не равноценные. После 2х лет эксплуатации Санты и 5 лет Соренто - о выборе не жалел ни дня. Треил разочаровал. После года эксплуатации - надо было еще год покатать Сорь, подсобирать бабла и купить что-то другое.
Санта фе напакований коштує більше 50. А двигун там супертехнологічний - скоро 20 річчя відсвяткує.
да хоть полтос. Он едет, гребет, и не жреть. Какая разница столько ему лет. Тем более, любой ДВС - это модернизированный мотор от старины Форда
Як раз санта фе НЕ їде, НЕ гребе зате ЖЕРЕ дизель як у інших атмосферник. А щодо цінника, то ось наприклад що можна у нас придбати за ті гроші, що просять за новий санта фе: страница
Як то кажуть: відчуйте різницю.
тебе конечно оттуда виднее.
ЗЫ. Хорошая скидка, реально хорошая. Видно машина очень популярная, что 25 тысяч скидки они кстати реально есть? Потому шо я когда-то за Q50 уже поехал, с деньгами оказалось что да, есть прайс за 27, только машины есть от 40 ЗЫЫ. В акционной комплектации за 51куй нет даже головы на 7-8 инчей? Санта Престиж, дизельный, сейчас 47
Но даже так - это хорошая цена за такой тазик. Было бы полтос денег, и выбирал бы на него машины, то смотрел бы однозначно. Опять таки, если оно все так как в прайсе.
Ох поперло, на середине 2го поста пролиснул. Тебя, "ваще нормальный?", никто не в чем не переубеждает. Общатся научись, без переходов не твоего ума дело давать суждения о нормальности кого либо, или я тебя просил оценить нормальность? Было дано, что он адекватен, икс доступен от скольки? Вот и все. Все остальное не более и не менее кому как, но опять же за какие деньги? У всех машин приколов своих валом и икс не исключение. Также и сантафэ и шкода и тд итп. Карманом народ меряет в большой степени. В бентяге багажник меньше чем в хетче каком то задрыпаном из современных и что?
Санта фе напакований коштує більше 50. А двигун там супертехнологічний - скоро 20 річчя відсвяткує.
да хоть полтос. Он едет, гребет, и не жреть. Какая разница столько ему лет. Тем более, любой ДВС - это модернизированный мотор от старины Форда
Як раз санта фе НЕ їде, НЕ гребе зате ЖЕРЕ дизель як у інших атмосферник. А щодо цінника, то ось наприклад що можна у нас придбати за ті гроші, що просять за новий санта фе: страница
Як то кажуть: відчуйте різницю.
тебе конечно оттуда виднее.
ЗЫ. Хорошая скидка, реально хорошая. Видно машина очень популярная, что 25 тысяч скидки они кстати реально есть? Потому шо я когда-то за Q50 уже поехал, с деньгами оказалось что да, есть прайс за 27, только машины есть от 40 ЗЫЫ. В акционной комплектации за 51куй нет даже головы на 7-8 инчей? Санта Престиж, дизельный, сейчас 47
Но даже так - это хорошая цена за такой тазик. Было бы полтос денег, и выбирал бы на него машины, то смотрел бы однозначно. Опять таки, если оно все так как в прайсе.
Судячи з того що 60 х інфініті стало якось багато у києві то таки вони реально є і ціна приваблива. нема у базі голови на 8 дюймів ну буває. Все одно вона напакована краще за топову санту. І крім цього інфініті семимісна і гібрід, що також грошей коштує. Санта зараз 49 коштує і за тримісяці продажів жодної не бачив на дорогах. І доречі, коли це дизельна санта да 8,5 до 100 розганялася - всі джерела пишуть 9.6.
и вообще, в целом, после Соренто 11 года ощущается даунгрейд. Все.
кстати, я вот совсем не удивлен. У меня от Т32 очень похожие впечатления всегда
Санта краще зо Хтрейл, але ж і дорожча. За свої гроші і те, і те авто нормальні. Але вхід в Хтрейл набагато дешевше, що й підтверджують продажі. Все-таки корейці полізли не в ту цінову нішу. Преміум з них ніякий. Спортаж коштує адекватно, і є бестселером. А де Хюндаї? https://www.autocentre.ua/news/lidery-uk...21HUOka.ql_F6yH
Санта краще зо Хтрейл, але ж і дорожча. За свої гроші і те, і те авто нормальні. Але вхід в Хтрейл набагато дешевше, що й підтверджують продажі. Все-таки корейці полізли не в ту цінову нішу. Преміум з них ніякий. Спортаж коштує адекватно, і є бестселером. А де Хюндаї? https://www.autocentre.ua/news/lidery-uk...21HUOka.ql_F6yH
жаль, они версии не пишут. Дастер второй, но интересно в какой версии и включены ли туда корпоративные продажи
и вообще, в целом, после Соренто 11 года ощущается даунгрейд. Все.
кстати, я вот совсем не удивлен. У меня от Т32 очень похожие впечатления всегда
Вроде бы все взрослые люди, чего ж вы ожидали от машины за 22 ? Это ж почти в полтора раза дешевле базы санты В прайс листе ведь не обещают больше шумки и качества за большие деньги, а только мониторчик, диски да крыша в стекле
и вообще, в целом, после Соренто 11 года ощущается даунгрейд. Все.
кстати, я вот совсем не удивлен. У меня от Т32 очень похожие впечатления всегда
Вроде бы все взрослые люди, чего ж вы ожидали от машины за 22 ? Это ж почти в полтора раза дешевле базы санты В прайс листе ведь не обещают больше шумки и качества за большие деньги, а только мониторчик, диски да крыша в стекле
Я не знаю что там за 22, моя стоит 30. Там нет кожи, нет ПП, нет дорого и мощного мотора, нет крутой навигации, нет даже ссаной линзы в фаре и датчика уровня омывайки. Там нет ничего такого, что можно было бы сказать "ну вот смотри, ведь это кучу денег стоит" Потому "что вы хотите", как бы не совсем отображает реалии. А бы хотел, чтобы машина за 30, не скрипела в салоне на 8 тысячах пробега, хотя бы.
Санта краще зо Хтрейл, але ж і дорожча. За свої гроші і те, і те авто нормальні. Але вхід в Хтрейл набагато дешевше, що й підтверджують продажі. Все-таки корейці полізли не в ту цінову нішу. Преміум з них ніякий. Спортаж коштує адекватно, і є бестселером. А де Хюндаї? https://www.autocentre.ua/news/lidery-uk...21HUOka.ql_F6yH
Хюндай хорошо продается по миру в целом. Зачем концерну подстраиваться под одну страну.
Есть Спортеж, Есть Крета (хрень конечно), есть Тушкан (в твоей же ссылке).
Санта полез в новую для себя нишу. Через год будет понятно, что из этого рояля выйдет.
Мне новый Санта не зашёл, внешне. В салоне ок конечно, да и едет прекрасно, я уверен. Но как то хз.
...
кстати, я вот совсем не удивлен. У меня от Т32 очень похожие впечатления всегда
Вроде бы все взрослые люди, чего ж вы ожидали от машины за 22 ? Это ж почти в полтора раза дешевле базы санты В прайс листе ведь не обещают больше шумки и качества за большие деньги, а только мониторчик, диски да крыша в стекле
Я не знаю что там за 22, моя стоит 30. Там нет кожи, нет ПП, нет дорого и мощного мотора, нет крутой навигации, нет даже ссаной линзы в фаре и датчика уровня омывайки. Там нет ничего такого, что можно было бы сказать "ну вот смотри, ведь это кучу денег стоит" Потому "что вы хотите", как бы не совсем отображает реалии. А бы хотел, чтобы машина за 30, не скрипела в салоне на 8 тысячах пробега, хотя бы.
Немногие на этом форуме реалистично оценивают свой выбор. Спасибо за позицию. Ну и к слову - мой товарищ купил такое за 35 или около того евро в Испании в качестве средства передвижения в периоды своего там пребывания. Вот этого я действительно не понимаю. Как и ситуации с продажами кодиака. Глянул на риа - легкое б/у и то под сорок. Да за столько сейчас заедет кай 14-15 с сотней на одометре.
...
кстати, я вот совсем не удивлен. У меня от Т32 очень похожие впечатления всегда
Вроде бы все взрослые люди, чего ж вы ожидали от машины за 22 ? Это ж почти в полтора раза дешевле базы санты В прайс листе ведь не обещают больше шумки и качества за большие деньги, а только мониторчик, диски да крыша в стекле
Я не знаю что там за 22, моя стоит 30.
За 22 это и есть ваша машина, только без камер, диски попроще, без музыки и стекла в крыши, на бензе и ручке. Я это к тому, что разрабатывая авто ценой в 22 и в 30 (не знаю сколько стоила санта в базе) явно должны были на чем то смухлевать сэкономить. Ведь не может машина стоить в полтора раза дешевле и быть на том же уровне. Т.е. в итоге, те кто покупает трейл в базе получают отменный авто за свои деньги, а кто предтоп или вообще топ, то вроде и в проигрыше, если в запасе было еще тысяч 5 уе. А выбирая новый авто до 30 в данном классе, что бы купить, а не ждать имхо очень приличный вариант.
За 22 это и есть ваша машина, только без камер, диски попроще, без музыки и стекла в крыши, на бензе и ручке.
бензо-бубен на ручке за 21,5 - скорее всего сконфигурирован специально для откусывания продаж у конкурентов в сегменте "двадцатка" А зя лям+ получаешь кожу-лед-панораму-ПП-слепые зоны-бесключевой-BOSE и едущий 2,5 мотор за эти же деньги у "базовой" санты будет ручка, монопривод, монохромный экранчик. Т.е. надо или доложить 10-ку денег ну или я хочу увидеть того, кто это купит и померять у него температуру
как бы разные машины, разных сегментов, даже не могу сходу сказать с кем санта конкурировать собралась? с сорентой? два сапога валенки?
ЗЫ пасатрел таки - в цену санты выходит Прадо дизель автомат, Дисковери, Вольва ХС40, Паджеро Спорт и даже Jaguar E-Pace У кого Хундай долю рынка отобрать хочет?
Ох поперло, на середине 2го поста пролиснул. Тебя, "ваще нормальный?", никто не в чем не переубеждает. Общатся научись, без переходов не твоего ума дело давать суждения о нормальности кого либо, или я тебя просил оценить нормальность? Было дано, что он адекватен, икс доступен от скольки? Вот и все. Все остальное не более и не менее кому как, но опять же за какие деньги? У всех машин приколов своих валом и икс не исключение. Также и сантафэ и шкода и тд итп. Карманом народ меряет в большой степени. В бентяге багажник меньше чем в хетче каком то задрыпаном из современных и что?
то, что ее не покупают семью возить. П.С. посидел вчера в топовом Х-Трейле, какой-то он недоделанный, багажник реально мелкий, и даже подпол не спасает. Тот же СХ-5 на голову выше
П.С. посидел вчера в топовом Х-Трейле, какой-то он недоделанный, багажник реально мелкий, и даже подпол не спасает. Тот же СХ-5 на голову выше
Ну блін знайшли з чим порівняти Мазда зробила потужник крок в бік європеїзації своїх авто, тому порівнювати Х-трейл треба з якимись іншими японцями
ЗЫ пасатрел таки - в цену санты выходит Прадо дизель автомат, Дисковери, Вольва ХС40, Паджеро Спорт и даже Jaguar E-Pace У кого Хундай долю рынка отобрать хочет?
З винятково 5-місним салоном, як до нас зараз везуть, він нікому нафіг не потрібен це факт Тому що в цьому сегменті конкурентів вистачає на будь-який смак і гаманець.
П.С. посидел вчера в топовом Х-Трейле, какой-то он недоделанный, багажник реально мелкий, и даже подпол не спасает. Тот же СХ-5 на голову выше
Ну блін знайшли з чим порівняти Мазда зробила потужник крок в бік європеїзації своїх авто, тому порівнювати Х-трейл треба з якимись іншими японцями
ну так стоит он как раз на уровне
П.С. посидел вчера в топовом Х-Трейле, какой-то он недоделанный, багажник реально мелкий, и даже подпол не спасает. Тот же СХ-5 на голову выше
если абстрагироваться от багажника (до которого я в СХ-е не дошел) - то в Мазде водителю с ростом 195 делать нечего, я еще влез как то, за мной сядет только ребенок. Если отсутствие багажника можно полечить боксом на крышу 1-2 раза в год, на прокат , то место для задних пассажиров ты не купишь
П.С. посидел вчера в топовом Х-Трейле, какой-то он недоделанный, багажник реально мелкий, и даже подпол не спасает. Тот же СХ-5 на голову выше
если абстрагироваться от багажника (до которого я в СХ-е не дошел) - то в Мазде водителю с ростом 195 делать нечего, я еще влез как то, за мной сядет только ребенок. Если отсутствие багажника можно полечить боксом на крышу 1-2 раза в год, на прокат , то место для задних пассажиров ты не купишь
ну это скорее исключение
ну это скорее исключение
ну и водитель СХ-5 должен быть худенький и щупленький, сейчас в зимних лахах я даже не знаю как в нее бы влез, водительское место оч узкое
по загрузке икса и багажнику - в январе 4 чел на лыжи едем, поглядим что оно и как..
ну это скорее исключение
ну и водитель СХ-5 должен быть худенький и щупленький, сейчас в зимних лахах я даже не знаю как в нее бы влез, водительское место оч узкое
по загрузке икса и багажнику - в январе 4 чел на лыжи едем, поглядим что оно и как..
хз, 183/92 влазил в салоне спокойно
ну это скорее исключение
ну и водитель СХ-5 должен быть худенький и щупленький, сейчас в зимних лахах я даже не знаю как в нее бы влез, водительское место оч узкое
по загрузке икса и багажнику - в январе 4 чел на лыжи едем, поглядим что оно и как..
хз, 183/92 влазил в салоне спокойно
180/90 нормально сидел. Что за анекдоты?
180/90 нормально сидел. Что за анекдоты?
я про себя - 195 на 120 сх-5 единственный из всех кроссов где я сел как в посадочное место - типа как в капсулу - чпок, и не вздохнуть не повернуться
по загрузке икса и багажнику - в январе 4 чел на лыжи едем, поглядим что оно и как..
ну типа поздравляю ( хотя на мое ИМХо не самый лучший выбор, как по мне) 2WD на вариаторе да в горы , да в 4-м это фэйспалм маленький. Ждем отчет
Про Кодиак хваленый видео. Ф шоке! СРТ верю! Парни не "звиздят"
я про себя - 195 на 120 сх-5 единственный из всех кроссов где я сел как в посадочное место - типа как в капсулу - чпок, и не вздохнуть не повернуться
+1 Підтверджую. 195 на 110 - мені в тій мазді нема чого робити.
180/90 нормально сидел. Что за анекдоты?
я про себя - 195 на 120 сх-5 единственный из всех кроссов где я сел как в посадочное место - типа как в капсулу - чпок, и не вздохнуть не повернуться
+1 Підтверджую. 195 на 110 - мені в тій мазді нема чого робити.
ну так и запишем, большим дяденькам молодежные машины не подходят
...
я про себя - 195 на 120 сх-5 единственный из всех кроссов где я сел как в посадочное место - типа как в капсулу - чпок, и не вздохнуть не повернуться
+1 Підтверджую. 195 на 110 - мені в тій мазді нема чого робити.
ну так и запишем, большим дяденькам молодежные машины не подходят
При цьому у новому субару ХВ водієві таких габаритів, як це не дивно, але комфортніше. А у новому форестері - взагалі простір.
...
+1 Підтверджую. 195 на 110 - мені в тій мазді нема чого робити.
ну так и запишем, большим дяденькам молодежные машины не подходят
При цьому у новому субару ХВ водієві таких габаритів, як це не дивно, але комфортніше. А у новому форестері - взагалі простір.
не знаю, но верю, япошки могут перегнуть с размерами. Хотя в 6 места валом
...
ну так и запишем, большим дяденькам молодежные машины не подходят
При цьому у новому субару ХВ водієві таких габаритів, як це не дивно, але комфортніше. А у новому форестері - взагалі простір.
не знаю, но верю, япошки могут перегнуть с размерами. Хотя в 6 места валом
А у СХ-9 взагалі суперзручно на водійському місці. Але щось вона не пішла на нашому ринку. Хоча першу партію (30 або навіть 50 шт) по передоплаті всю продали рік тому навіть без демонстраційного авто у салонах. Але щось дуже рідко у Києві можна їх побачити. Куди подівалися?
Про Кодиак хваленый видео. Ф шоке! СРТ верю! Парни не "звиздят"
А я им уже не верю.... После покупки убитого Паджеро. Такие спецы и так лоханулись.... Про ролик. Смотрел, как он только вышел. Никакого шока. Гражданский паркетник загнали по пороги в снег/лед. Ждать, что он как джип выедет? Нашли какую-то очень странную комплектацию. Алькантара, разноцветная подсветка, лэд-свет.... При этом Болеро, а не Амундсен. И не заказал офф-роад пакет..И хозяин заплатил за авто 42 штуки!!!! За что???
С чем согласен. Низковато ближний свет светит
А я им уже не верю.... После покупки убитого Паджеро. Такие спецы и так лоханулись....
С чем это они лоханулись по Паджеро 2? Они из него оффроад достойный сделали..
А что касательно кодиака в ролике- это шок! Тот же тобой ненависный по ценообразованию Тушкан на ручке с вискомуфтой проедет не кашляя. У меня серьезные намерения найти тачку на замену. И Икс Трейл и Кодиак были в списке. После видео- это боль. Вычеркнул, причем оба. Помойки созданные маркетологами. Без нормальных ходовых характеристик. Это не кроссоверы- это легковушки с клиренсом чуть больше пузотерки.
А в чем боль на видео? Поймали диагоналочку и спецом закопали буксующие колеса. Или ктото серьезно позиционирует кодиак как матерого проходимца? Ни ходов ни блокировок. Кодиак семейная машинка с просторным салоном, хорошим багажником, ну и чуть повыше обычной легковухи. Основная стихия ее это трасса, город
За 22 это и есть ваша машина, только без камер, диски попроще, без музыки и стекла в крыши, на бензе и ручке.
бензо-бубен на ручке за 21,5 - скорее всего сконфигурирован специально для откусывания продаж у конкурентов в сегменте "двадцатка" А зя лям+ получаешь кожу-лед-панораму-ПП-слепые зоны-бесключевой-BOSE и едущий 2,5 мотор за эти же деньги у "базовой" санты будет ручка, монопривод, монохромный экранчик. Т.е. надо или доложить 10-ку денег ну или я хочу увидеть того
да при чем тут новый Санта, речь идет и машинах в профиле. Сейчас комплектация "почти все", в таком кузове как у меня стоит 920 тысяч.
Между машина в профиле - пропасть. С новым Сантой сравнивать Трейл - это как ... не стоит их вообще сравнивать.
Кодиак семейная машинка с просторным салоном, хорошим багажником, ну и чуть повыше обычной легковухи. Основная стихия ее это трасса, город
стихия на трассе - это седанобразное, а стихия всех этих "кроссоверов" только в головах маркетологов. а ну и на бровку заехать.
....Это не кроссоверы- это легковушки с клиренсом чуть больше пузотерки.
Так это и есть кроссовер Если тебе надо шоп пёрло - тогда надо жип брать.
Кодиак семейная машинка с просторным салоном, хорошим багажником, ну и чуть повыше обычной легковухи. Основная стихия ее это трасса, город
стихия на трассе - это седанобразное, а стихия всех этих "кроссоверов" только в головах маркетологов. а ну и на бровку заехать.
А ещё в него садишься, а не влазишь. Тоже плюс.
За 22 это и есть ваша машина, только без камер, диски попроще, без музыки и стекла в крыши, на бензе и ручке.
бензо-бубен на ручке за 21,5 - скорее всего сконфигурирован специально для откусывания продаж у конкурентов в сегменте "двадцатка" А зя лям+ получаешь кожу-лед-панораму-ПП-слепые зоны-бесключевой-BOSE и едущий 2,5 мотор за эти же деньги у "базовой" санты будет ручка, монопривод, монохромный экранчик. Т.е. надо или доложить 10-ку денег ну или я хочу увидеть того
да при чем тут новый Санта, речь идет и машинах в профиле. Сейчас комплектация "почти все", в таком кузове как у меня стоит 920 тысяч.
Между машина в профиле - пропасть. С новым Сантой сравнивать Трейл - это как ... не стоит их вообще сравнивать.
969 тыс за хюндай 2017 года исходя из стоимости на сайте дилера (вопрос есть ли такие в наличии), против 862 тыс за хитрейл в вашей комплектации. Еще судя по рекламе ниссан скидывает для фопов 4%
Кодиак семейная машинка с просторным салоном, хорошим багажником, ну и чуть повыше обычной легковухи. Основная стихия ее это трасса, город
стихия на трассе - это седанобразное, а стихия всех этих "кроссоверов" только в головах маркетологов. а ну и на бровку заехать.
Я знаю многих которым нравится посадка автобусная. Типа выше сижу, больше вижу. Мне этого тоже не понять, но глупо отрицать что большинство кроссов видели максимум бездорожья это грунтовки, а так 99% либо трасса либо город. Это в общемто даже не кросс, это универсал повышенной вместительности и проходимости.
Кодиак семейная машинка с просторным салоном, хорошим багажником, ну и чуть повыше обычной легковухи. Основная стихия ее это трасса, город
стихия на трассе - это седанобразное, а стихия всех этих "кроссоверов" только в головах маркетологов. а ну и на бровку заехать.
Проблема не в головах маркетологов, а в тех, кто расценивает кросовки как тру 'жып'. Если расценивать их как универсал для семьи, то все становится на свои места.
А то, что Кодиак где-то застрял, можно читать по-разному: "фу, отстой - УАЗик там без проблем проедет" и "круто, ни одной пузотерке туда и не снилось доехать".
У меня серьезные намерения найти тачку на замену
Тойота вроде обещала привезти типа Прадо с 2,7 на ручке, с железяками и некрашеными бамперами - уточни. Думаю, это то что тебе надо.
Никакого шока. Гражданский паркетник загнали по пороги в снег/лед. Ждать, что он как джип выедет?
185 (170-175 с двумя телами внутри) клиренса и короткоходная подвеска, на франменте видео есть что машина оставляет след пыльником/защитой, причем по колесу - в снег ушла только резина - т.е. снега там 15-17 см, всего ((
С новым Сантой сравнивать Трейл - это как ... не стоит их вообще сравнивать.
+ мильен с твоей точки зрения, кто текущие конкуренты новой санты? Вот что может заставить, например покупателя с полтинником в кармане, который шел покупать Прадо, купить Санту? или узкоглазые маркетологи разинули рот на кусок, который даже укусить не смогут?
А то, что Кодиак где-то застрял, можно читать по-разному:
Здається мені, що у тій ситуації застрягне відсотків 80-90 сучасних паркетників, і санта серед них. Ажніяк не апологет кодьяка, але навряд чи сучасні паркетники від тойти/мазди/хонди/хюндаії/сузукі/форда... та той же тигуан істотно відрізнятимуться у такій вправі.
+ мильен с твоей точки зрения, кто текущие конкуренты новой санты? Вот что может заставить, например покупателя с полтинником в кармане, который шел покупать Прадо, купить Санту? или узкоглазые маркетологи разинули рот на кусок, который даже укусить не смогут?
Так попередня санта у фулі стільки ж коштувала. Після нульових продажів просто скинули відсотків 35 і пішли продажі.
Були російські тести (десь навіть тут на форумі викладали), коли тестували саме оту оффроудну опційну кнопку і вердикт був такий, що вона реально дещо покращує прохідність. Тобто на дефендер машина не перетворюється звісно, але користь від неї за межами доріг спостерігається і тим, хто вибирається інколи на природу, дуже бажано її придбати.
п.с. Якщо в чуваків так пригоріло від коментів, то могли вже й знайти і порівняти два кодьяка з "оффроудом" і без
С чем согласен. Низковато ближний свет светит
Как кстати лед оптика светит в зимние туманы?
с твоей точки зрения, кто текущие конкуренты новой санты? Вот что может заставить, например покупателя с полтинником в кармане, который шел покупать Прадо, купить Санту? или узкоглазые маркетологи разинули рот на кусок, который даже укусить не смогут?
За останні роки корейці у нас дуже круто закріпились в сегменті 7-місних кросів ІМХО І тому відповідаючи на питання про конкурентів, так от я якось і не бачу особливо їм конкурентів саме в цьому сегменті - японці (пілот, хай, qx тощо) дорожчі плюс не дають економічного двигуна (ну є десь в природі гібриди, але лише в сірих дилерів і ціни там просто космос). З європейців є диско спорт, котрий значно тісніший. Ну і Кодьяк, який з цими квотами більше скидається на Кодьяк Шрьодінгера
п.с. А 5-місний Санта фе за полтос я дійсно не знаю кому треба
И 5008
И 5008
Пардон, я звісно що мав на увазі повнопривідні кроси Але безумовно кому 4х4 не потрібен, то й 5008 сюди можна записати
японці (пілот, хай, qx тощо) дорожчі плюс не дають економічного двигуна (ну є десь в природі гібриди, але лише в сірих дилерів і ціни там просто космос).
Які сірі? Я ж у цій гілці давав посилання на сайт офф ділера інфініті із цінниками як раз на QX60 2.5 бенз-гібрід, який (7-и місний) коштує усього на 60-130 тис. більше за п'ятимісний дизельний санта фе.
И 5008
Пардон, я звісно що мав на увазі повнопривідні кроси Але безумовно кому 4х4 не потрібен, то й 5008 сюди можна записати
Це ви знову про той маже безкорисний для більшості ПП?
И 5008
Пардон, я звісно що мав на увазі повнопривідні кроси Але безумовно кому 4х4 не потрібен, то й 5008 сюди можна записати
Це ви знову про той маже безкорисний для більшості ПП?
Судячи по шаленій популярності на нашому ринку 5008 пежо , таки потрібен ПП нашим споживачам при таких габаритах і за такі гроші.
Как кстати лед оптика светит в зимние туманы?
Мне понравилось все, кроме того, о чем Леха написал. Светит низко. Надо отвертку взять и приподнять
Це ви знову про той маже безкорисний для більшості ПП?
Смешно, да.
Це ви знову про той маже безкорисний для більшості ПП?
Я навіть погоджуюсь, що для більшості він безкорисний, але загалом-то коштує грошей, і без нього має бути суттєво дешевше, ніж з ним. Продавці ж 5008-го про це забули.
А то, что Кодиак где-то застрял, можно читать по-разному: "фу, отстой - УАЗик там без проблем проедет" и "круто, ни одной пузотерке туда и не снилось доехать".
100%
И 5008
Пардон, я звісно що мав на увазі повнопривідні кроси Але безумовно кому 4х4 не потрібен, то й 5008 сюди можна записати
Це ви знову про той маже безкорисний для більшості ПП?
Дякую, кеп, але я вже якось сам за допомогою свого досвіду докумекаю корисний він чи безкорисний
С чем это они лоханулись по Паджеро 2? Они из него оффроад достойный сделали..
Тот же тобой ненависный по ценообразованию Тушкан на ручке с вискомуфтой проедет не кашляя.
Помойки созданные маркетологами. Без нормальных ходовых характеристик. Это не кроссоверы- это легковушки с клиренсом чуть больше пузотерки.
про Паджеро. Переплатили сильно и сразу не увидели косяки, которые были на поверхности.
\Про Тушкан на вискомуфте и проедет - пока не увижу собственными глазами - не поверю. Хотя, мугу допустить, что в умелых руках включенная принудительно блокировка и механическая коробка может сильно помочь. Так же сильно помочь сможет опция выбора режима движения в Кодьяке, которой в тестируемом экземпляре не было заказано Моя прошлая Санта с постоянным полным и блокировками межосевой и задней межколесной, возможно, проехала бы. Кодьяк по проходимости ни в какое сравнение с Сантой 1 поколения не идет. Это факт. Факт еще в том, что все современные кроссоверы едут по бездору не лучше Кодьяка. Правда сравнительных тестов с новым Форестером еще не видел. Может он выгребет.
Если у тебя в списке были еще современные кроссоверы, кроме х трейла и Кодьяка - их вычеркивай тоже.
Очень важно - объективно сформировать ожидания.
ПС. Зато в Кодьяк поместиться нормальная лопата
Как кстати лед оптика светит в зимние туманы?
Нормально светит. У меня первая лєд оптика, поєтому я не знаю, как она должна светить в тумане.
Це ви знову про той маже безкорисний для більшості ПП?
Смешно, да.
кстати вот 2 машины, на одинаковой резине, угадайте на какой зимой по нечищенному и скользкому стабильнее ездить ну и заодно вопрос пробуксовки на присыпанном песочком повороте остается открытым
Це ви знову про той маже безкорисний для більшості ПП?
Смешно, да.
кстати вот 2 машины, на одинаковой резине, угадайте на какой зимой по нечищенному и скользкому стабильнее ездить ну и заодно вопрос пробуксовки на присыпанном песочком повороте остается открытым
Дай угадаю... на Пежо?
...
Смешно, да.
кстати вот 2 машины, на одинаковой резине, угадайте на какой зимой по нечищенному и скользкому стабильнее ездить ну и заодно вопрос пробуксовки на присыпанном песочком повороте остается открытым
Дай угадаю... на Пежо?
ого, ну если бы у меня он был, то точно на нем. А так на 4*4
Прикинь, меня ваш ледик и песочек не парит даже пузотере. Тупо пофиг.
Прикинь, меня ваш ледик и песочек не парит даже пузотере. Тупо пофиг.
так никто ж не спорит, что тебе пофиг. Пока не поездишь, не поймешь
Прикинь, меня ваш ледик и песочек не парит даже пузотере. Тупо пофиг.
так никто ж не спорит, что тебе пофиг. Пока не поездишь, не поймешь
В смысле? Какая мне разница, если авто уверенно едет по моим маршрутам? Мне зимой в лес не надо и к реке тоже))
В смысле? Какая мне разница, если авто уверенно едет по моим маршрутам? Мне зимой в лес не надо и к реке тоже))
А у центр Києва?
Прикинь, меня ваш ледик и песочек не парит даже пузотере. Тупо пофиг.
так никто ж не спорит, что тебе пофиг. Пока не поездишь, не поймешь
В смысле? Какая мне разница, если авто уверенно едет по моим маршрутам? Мне зимой в лес не надо и к реке тоже))
та это не зима, и не лес - это регулярно в городе и на трассе
...
так никто ж не спорит, что тебе пофиг. Пока не поездишь, не поймешь
В смысле? Какая мне разница, если авто уверенно едет по моим маршрутам? Мне зимой в лес не надо и к реке тоже))
та это не зима, и не лес - это регулярно в городе и на трассе
ПП помогает тормозить на скользкой трассе?) если нет, то в топку
...
В смысле? Какая мне разница, если авто уверенно едет по моим маршрутам? Мне зимой в лес не надо и к реке тоже))
та это не зима, и не лес - это регулярно в городе и на трассе
ПП помогает тормозить на скользкой трассе?) если нет, то в топку
пп помогает по нечищенной трассе уверенно ехать, а не рыскать. Короче, какой смысл в этом споре, если ты не пробовал? Никто не говорит, что без ПП нельзя жить, но с ним комфортнее
ПП помогает тормозить на скользкой трассе?) если нет, то в топку
пп помогает по нечищенной трассе уверенно ехать, а не рыскать. Короче, какой смысл в этом споре, если ты не пробовал? Никто не говорит, что без ПП нельзя жить, но с ним комфортнее
Не знаю, как у кого, но для меня на нечищеной трассе вся (не)уверенность исходит из оценки потенциального торможения, а совсем не от возможностей ускорения или "рыскания". Т.е. если поверхность такая, когда машина уже рыскает в движении, то нормально затормозить там уже почти не получится.
Не знаю, как у кого, но для меня на нечищеной трассе вся (не)уверенность исходит из оценки потенциального торможения, а совсем не от возможностей ускорения или "рыскания". Т.е. если поверхность такая, когда машина уже рыскает в движении, то нормально затормозить там уже почти не получится.
А потом плетутся такие 20кмч на трассе и мешают другим участникам ДД, вместо того, чтобы дома сидеть.
Не знаю, как у кого, но для меня на нечищеной трассе вся (не)уверенность исходит из оценки потенциального торможения, а совсем не от возможностей ускорения или "рыскания". Т.е. если поверхность такая, когда машина уже рыскает в движении, то нормально затормозить там уже почти не получится.
А потом плетутся такие 20кмч на трассе и мешают другим участникам ДД, вместо того, чтобы дома сидеть.
ну это от привода не зависит особенно в первый день после снега, выезжают на идеально расчищенную полосу и едут 20-30, собирая пробку. Причем на прадо
Не знаю, как у кого, но для меня на нечищеной трассе вся (не)уверенность исходит из оценки потенциального торможения, а совсем не от возможностей ускорения или "рыскания". Т.е. если поверхность такая, когда машина уже рыскает в движении, то нормально затормозить там уже почти не получится.
А потом плетутся такие 20кмч на трассе и мешают другим участникам ДД, вместо того, чтобы дома сидеть.
Какие?
...
та это не зима, и не лес - это регулярно в городе и на трассе
ПП помогает тормозить на скользкой трассе?) если нет, то в топку
пп помогает по нечищенной трассе уверенно ехать, а не рыскать. Короче, какой смысл в этом споре, если ты не пробовал? Никто не говорит, что без ПП нельзя жить, но с ним комфортнее
Опять холивар о ПП намечается Никто не спорит о преимуществах ПП, если нужно лезть в говна, быстро ускорятся на скользких покрытиях, ездить часто на очень крутые горки. Для большинства людей такой необходимости просто нет. Я в прошлом году спашивал, в чем было бы преимущество ПП в ситуации на видео (околонулевые темературы и наихудшее состояние дороги на моей памяти ), - никто так и не ответил:
Опять холивар о ПП намечается Никто не спорит о преимуществах ПП, если нужно лезть в говна, быстро ускорятся на скользких покрытиях, ездить часто на очень крутые горки. Для большинства людей такой необходимости просто нет. Я в прошлом году спашивал, в чем было бы преимущество ПП в ситуации на видео (околонулевые темературы и наихудшее состояние дороги на моей памяти ), - никто так и не ответил:
ПП двузначную трактовку может иметь . Причем, с учетом реализации полного привода на разных авто, я бы сказал, что на дороге, как на видео, динамично предпочел бы ехать на переднем, т.к. точно не получишь нежданчиков от появления излишнего момента на задней оси на некоторых авто. Но вот в случае стать на трассе за фурами и потом медленно прорываться через сугробы явно лучше на полном.
Не знаю, как у кого, но для меня на нечищеной трассе вся (не)уверенность исходит из оценки потенциального торможения, а совсем не от возможностей ускорения или "рыскания". Т.е. если поверхность такая, когда машина уже рыскает в движении, то нормально затормозить там уже почти не получится.
А потом плетутся такие 20кмч на трассе и мешают другим участникам ДД, вместо того, чтобы дома сидеть.
ну это от привода не зависит особенно в первый день после снега, выезжают на идеально расчищенную полосу и едут 20-30, собирая пробку. Причем на прадо
Буває. Я навіть один раз бачив, як біленьке Прадо обережненько так через трамвайні рейки переповзало. Де пузотерки їхали не знижуючи швидкості. Але набагато частіше бачу як різні Х5, Туареги, Санта фе, Хтрейли і тп ямки обповзають чи через ЛП майже пішки. Але ж це не привід над тими авто знущатись?
Какие?
Не могущие тормозить Но на самом деле, как пример, могу привести одного который на пузотерке и зимней резине на миниуклоне минут 5 украл у меня пока преодолел его. Но пропустить меня вперед - фиг! Не смотря на то, что я у него помехой справа был - повернул передо мной и гордо шлифовал лед. Будь у него полный привод - проскочил бы тот лед. А будь мозги - пропустил бы меня вперед )
Какие?
Не могущие тормозить
А есть персональный экспириенс, когда "могущий тормозить" влетает в тебя со встречки на скользкой дороге? Поверь, отношение к тормозным свойствам комбинации шины-дорога выводит на первую ступень, а совсем не проходимость.
Но на самом деле, как пример, могу привести одного который на пузотерке и зимней резине на миниуклоне минут 5 украл у меня пока преодолел его. Но пропустить меня вперед - фиг! Не смотря на то, что я у него помехой справа был - повернул передо мной и гордо шлифовал лед. Будь у него полный привод - проскочил бы тот лед. А будь мозги - пропустил бы меня вперед )
Ну подумаешь, 5 минут у него украл кто-то. А несколько часов в за..опье с маленьким ребенком в машине при -16 за бортом и битость машины - сопоставимый пример? А это как раз получено именно неправильной оценкой тормозных возможностей на скользкой дороге одним , а совсем не проходимости.
\Про Тушкан на вискомуфте и проедет - пока не увижу собственными глазами - не поверю. Хотя, мугу допустить, что в умелых руках включенная принудительно блокировка и механическая коробка может сильно помочь. Так же сильно помочь сможет опция выбора режима движения в Кодьяке, которой в тестируемом экземпляре не было заказано Моя прошлая Санта с постоянным полным и блокировками межосевой и задней межколесной, возможно, проехала бы. Кодьяк по проходимости ни в какое сравнение с Сантой 1 поколения не идет. Это факт. Факт еще в том, что все современные кроссоверы едут по бездору не лучше Кодьяка. Правда сравнительных тестов с новым Форестером еще не видел. Может он выгребет.
Если у тебя в списке были еще современные кроссоверы, кроме х трейла и Кодьяка - их вычеркивай тоже.
Очень важно - объективно сформировать ожидания.
были бы покатухи автоуа как в старые времена, можно было бы сравнить Хотя как ты правильно сказал- результат и так очевиден. Новые кроссоверы уже не те кроссоверы которые были. Красивый интерьер и экстерьер - да. Но вот ходовые качества- ужоснах
Хотя как ты правильно сказал- результат и так очевиден. Новые кроссоверы уже не те кроссоверы которые были. Красивый интерьер и экстерьер - да. Но вот ходовые качества- ужоснах
Ну как сказать. Одинаковые типы привода очень эволюционировали. Сравнить первые поколения haldex с последними там небо и земля.
Прикинь, меня ваш ледик и песочек не парит даже пузотере. Тупо пофиг.
Ви не повірите - але мене в більшості випадків теж 40ткм/рік на гольфі, овер 20к на ліфі і ну дай бог шоб 10-15т на хаї якби натякають гиги
Але я при цьому не намагаюсь спростувати законів фізики
Я в прошлом году спашивал, в чем было бы преимущество ПП в ситуации на видео (околонулевые темературы и наихудшее состояние дороги на моей памяти ), - никто так и не ответил:
Я їздив в таку погоду і на ПП, і на недо-, так от на ПП випередження/обгони даються практично в звичайному режимі - натиснув педальку і обійшов машинку. А от на недоприводі там ще той "кайф" знайти ту золоту середину коли авто буде ніби й інтенсивно прискорюватись і при цьому не почне тупо рити колесами на місці шалено мигочучи гірляндою піктограм на приборці. А це все час, це безпека Хоча не сперечаюсь, їхати 20км/год і не рипатась це ще безпечніше
Ну подумаешь, 5 минут у него украл кто-то. А несколько часов в за..опье с маленьким ребенком в машине при -16 за бортом и битость машины - сопоставимый пример? А это как раз получено именно неправильной оценкой тормозных возможностей на скользкой дороге одним , а совсем не проходимости.
А у меня еще и шипы, кроме пп )
Ну подумаешь, 5 минут у него украл кто-то. А несколько часов в за..опье с маленьким ребенком в машине при -16 за бортом и битость машины - сопоставимый пример? А это как раз получено именно неправильной оценкой тормозных возможностей на скользкой дороге одним , а совсем не проходимости.
А у меня еще и шипы, кроме пп )
Ну да, они, конечно сильно помогут затормозить при 5-сантиметровом слое снега между шиной и обледеневшим асфальтом. Я же еще раз обращаю внимание, что речь не о "а у меня..." (все под контролем ), а о том, что на дороге можно пострадать не только по своей вине. Не все умеют понимать, что на скользкой дороге важнее скорость остановки, чем разгона. А некоторым дополнительная помощь от пробуксовки в виде полного привода при разгоне на обледенелой дороге даже вредна, т.к. лучше бы они спохватились во время разгона, чем торможения при наличии препятствия.
Я в прошлом году спашивал, в чем было бы преимущество ПП в ситуации на видео (околонулевые темературы и наихудшее состояние дороги на моей памяти ), - никто так и не ответил:
Я їздив в таку погоду і на ПП, і на недо-, так от на ПП випередження/обгони даються практично в звичайному режимі - натиснув педальку і обійшов машинку. А от на недоприводі там ще той "кайф" знайти ту золоту середину коли авто буде ніби й інтенсивно прискорюватись і при цьому не почне тупо рити колесами на місці шалено мигочучи гірляндою піктограм на приборці. А це все час, це безпека Хоча не сперечаюсь, їхати 20км/год і не рипатась це ще безпечніше
Варто ще зауважити, що не тільки повний привод відрізняється, а й передній теж. Наприклад, Фокус на слизькій поверхні, коли загоралась гирлянда на панелі приладів, ставав тупо овочем, який ніяк не реагував на педаль газу. А вимкнення ESP (яке не виведено на окрему кнопку), робило авто не керованим. На CX-5, наприклад, ESP працює зовсім по-іншому.
Ну да, они, конечно сильно помогут затормозить при 5-сантиметровом слое снега между шиной и обледеневшим асфальтом.
Помогут. Я был в такой ситуации до них, и как раз относительно недавно попал с ними. Значительно сокращают тормозной путь.
Я же еще раз обращаю внимание, что речь не о "а у меня..." (все под контролем ), а о том, что на дороге можно пострадать не только по своей вине.
Так ПП тут не причем. Вообще можно просто стоять.
Не все умеют понимать, что на скользкой дороге важнее скорость остановки, чем разгона. А некоторым дополнительная помощь от пробуксовки в виде полного привода при разгоне на обледенелой дороге даже вредна, т.к. лучше бы они спохватились во время разгона, чем торможения при наличии препятствия.
На дороге все важно. И управляемость в т.ч. Например, срабатывает АБС, остановиться не успеваем (пофиг на каком приводе) надо уйти от препятствия. Выворачиваем руль, даем газ, а колеса буксуют. Вариантов масса. Я могу понять, когда человек говорит, что можно из какой то ситуации выйти и без ПП - безусловно, но говорить о том, что ПП бессмысленный в какой то ситуации, а вот моно привод... - нет. Есть всего два вида ситуаций: где не важно какой привод и где ПП лучше. Вот и все )
Були російські тести (десь навіть тут на форумі викладали), коли тестували саме оту оффроудну опційну кнопку і вердикт був такий, що вона реально дещо покращує прохідність.
Ну так таки да. Распределением момента в кодьяке заведует исключительно электроника, и офроад-режим в ней таки да многое меняет.
Я могу понять, когда человек говорит, что можно из какой то ситуации выйти и без ПП - безусловно, но говорить о том, что ПП бессмысленный в какой то ситуации, а вот моно привод... - нет.
Это где и какой человек говорит?
Есть всего два вида ситуаций: где не важно какой привод и где ПП лучше. Вот и все )
Ну расскажи, как динамично погоняешь на вот том видео с ПП типа парт-тайм В режиме жесткой блокировки будешь ехать и маневрировать или парт-тайму предпочел бы переднепривод, как в автора видео?
но говорить о том, что ПП бессмысленный в какой то ситуации, а вот моно привод... - нет.
Я ПП не пробовал, потому просто из интереса спрошу. Ситуация - прошлый год под Переяславом не почистили вообщще, и оно все замерзло. Трасса - сплошные ледяные буераки. На переднем - поддержание газом прямой + выходы из заносов были просто замечательно.
Как полный на таком себя ведет? (У меня в памяти в таких случаях постоянно тот дикий видос навары против фуры )
На гололеде куда важнее наличие шипов нежели ПП...
Ситуация - прошлый год под Переяславом не почистили вообщще, и оно все замерзло. Трасса - сплошные ледяные буераки. На переднем - поддержание газом прямой + выходы из заносов были просто замечательно.
Как полный на таком себя ведет? (У меня в памяти в таких случаях постоянно тот дикий видос навары против фуры )
Сильно зависит от конкретной реализации полного привода. БМВшный, например, может немного вилять задом, но электроника без проблем компенсирует. В целом та же ситуация, только немного стабильнее, проще в поворотах и на разгоне.
Я в прошлом году спашивал, в чем было бы преимущество ПП в ситуации на видео (околонулевые темературы и наихудшее состояние дороги на моей памяти ), - никто так и не ответил:
Я їздив в таку погоду і на ПП, і на недо-, так от на ПП випередження/обгони даються практично в звичайному режимі - натиснув педальку і обійшов машинку. А от на недоприводі там ще той "кайф" знайти ту золоту середину коли авто буде ніби й інтенсивно прискорюватись і при цьому не почне тупо рити колесами на місці шалено мигочучи гірляндою піктограм на приборці. А це все час, це безпека Хоча не сперечаюсь, їхати 20км/год і не рипатась це ще безпечніше
Варто ще зауважити, що не тільки повний привод відрізняється, а й передній теж. Наприклад, Фокус на слизькій поверхні, коли загоралась гирлянда на панелі приладів, ставав тупо овочем, який ніяк не реагував на педаль газу. А вимкнення ESP (яке не виведено на окрему кнопку), робило авто не керованим. На CX-5, наприклад, ESP працює зовсім по-іншому.
Найпросунутіша електроніка не замінить того факту, що на ПП в цій сніжній каші вигрібають всі чотири колеса
но говорить о том, что ПП бессмысленный в какой то ситуации, а вот моно привод... - нет.
Я ПП не пробовал, потому просто из интереса спрошу. Ситуация - прошлый год под Переяславом не почистили вообщще, и оно все замерзло. Трасса - сплошные ледяные буераки. На переднем - поддержание газом прямой + выходы из заносов были просто замечательно.
Как полный на таком себя ведет? (У меня в памяти в таких случаях постоянно тот дикий видос навары против фуры )
Це той де Навара їхала на моноприводі?
Ну расскажи, как динамично погоняешь на вот том видео с ПП типа парт-тайм В режиме жесткой блокировки будешь ехать и маневрировать или парт-тайму предпочел бы переднепривод, как в автора видео?
Приїхали - в темі про кросовери обговорювати парт-тайм Треба для повного щастя ще обов"язково згадайти моделі, де для підключення передка треба вийти з авто і балонником хаби ввімкнути
Найпросунутіша електроніка не замінить того факту, що на ПП в цій сніжній каші вигрібають всі чотири колеса
Не совсем так. Без электроники полный привод со свободными дифференциалами по факту на очень скользком является приводом на одно(!) колесо из четырех (А монопривод - на одно колесо из двух). И как-то меняет эту ситуацию только разного рода блокировка дифференциалов, в современных авто - практически исключительно электроникой.
БМВшный, например, может немного вилять задом, но электроника без проблем компенсирует.
Как раз поздно компенсирует, машина срывается боком(((7ка гараздо лучше ауди, акура, лексус
Ну расскажи, как динамично погоняешь на вот том видео с ПП типа парт-тайм В режиме жесткой блокировки будешь ехать и маневрировать или парт-тайму предпочел бы переднепривод, как в автора видео?
Приїхали - в темі про кросовери обговорювати парт-тайм Треба для повного щастя ще обов"язково згадайти моделі, де для підключення передка треба вийти з авто і балонником хаби ввімкнути
Я легко, у меня постоянный ) Современные муфты очень высокотехнологичны, жесткая блокировка не нужна, это ж не грязь, а вот такие ситуации, где какие то колеса проскальзывают и надо зажать муфту и перекинуть момент на другое колесо - именно для этого парт таймы и предназначены, ну а те, где момент на всех колесах есть всегда и только перекидывается по мере необходимости - справятся играючи.
БМВшный, например, может немного вилять задом, но электроника без проблем компенсирует.
Как раз поздно компенсирует, машина срывается боком(((7ка гараздо лучше ауди, акура, лексус
Я не знаю, где у вас и что виляет ) у меня виляние просиходит только если отключить есп и включить тракшен. С есп - едет как на рельсах.
Найпросунутіша електроніка не замінить того факту, що на ПП в цій сніжній каші вигрібають всі чотири колеса
Не совсем так. Без электроники полный привод со свободными дифференциалами по факту на очень скользком является приводом на одно(!) колесо из четырех (А монопривод - на одно колесо из двух)
Люблю фтуа - завжди треба в крайнощі впадати Як 4х4, то обов"язково парт-тайм в тему принести, як все ж попросити обмежитись постійним повним - то все одно якусь Ніву допотопну наводити в приклад
Я камраду спрощу задачу - давайте розглянем винятково його СХ-5 і таку ж сама але повнопривідну СХ-5. Я стверджую, що повнопривідна в наведеному ним відео буде кращим вибором. Чому - я описав вище
Найпросунутіша електроніка не замінить того факту, що на ПП в цій сніжній каші вигрібають всі чотири колеса
Не совсем так. Без электроники полный привод со свободными дифференциалами по факту на очень скользком является приводом на одно(!) колесо из четырех (А монопривод - на одно колесо из двух)
Люблю фтуа - завжди треба в крайнощі впадати Як 4х4, то обов"язково парт-тайм в тему принести, як все ж попросити обмежитись постійним повним - то все одно якусь Ніву допотопну наводити в приклад
Я камраду спрощу задачу - давайте розглянем винятково його СХ-5 і таку ж сама але повнопривідну СХ-5. Я стверджую, що повнопривідна в наведеному ним відео буде кращим вибором. Чому - я описав вище
А приведи пример кроме нивы машинок с классическим постоянным полным. Сх5 по сути своей как и практически любой др паркет является разновидностью парттайма. Разница лишь в том что зад вкл не руками, а муфтой
Ми зараз відхилимось в підручники з джиповедення, але поняття "парт-тайм 4х4" в своєму класичному значенні (принаймні до появи всіляких супер-селектів) означає, неможливість їздити з 4х4 на твердих поверхнях черз відсутність центрального диференціалу. Нє, ну зазвичай колосальний запас міцності цих тєлєг дуже багато пробачає своїм недалеким власникам, але ж разом з цим це ж і небезпечно (тут думаю не треба пояснювати чому). Муфти ж відключають одну з осей не тому, що не можуть працювати в режимі 4х4 на асфальті
Так у паркетов же нет центрального дифа! Как же это может называться постоянным полным? Это полный по требованию
Та навіть тупо з парковки виїхати чи запаркуватися при снігопадах набагато легше з ПП, ніж розгрібати сніг лопатою для монопривода при однакових ввідних)
...
бензо-бубен на ручке за 21,5 - скорее всего сконфигурирован специально для откусывания продаж у конкурентов в сегменте "двадцатка" А зя лям+ получаешь кожу-лед-панораму-ПП-слепые зоны-бесключевой-BOSE и едущий 2,5 мотор за эти же деньги у "базовой" санты будет ручка, монопривод, монохромный экранчик. Т.е. надо или доложить 10-ку денег ну или я хочу увидеть того
да при чем тут новый Санта, речь идет и машинах в профиле. Сейчас комплектация "почти все", в таком кузове как у меня стоит 920 тысяч.
Между машина в профиле - пропасть. С новым Сантой сравнивать Трейл - это как ... не стоит их вообще сравнивать.
969 тыс за хюндай 2017 года исходя из стоимости на сайте дилера (вопрос есть ли такие в наличии), против 862 тыс за хитрейл в вашей комплектации. Еще судя по рекламе ниссан скидывает для фопов 4%
Ничего они не скидывают.
Санта на ПП, автомате и с нормальным мотором. Уже 20 раз писал. При этом машина больше и качественнее. И хюндай даёт 2 процента железно. Мне давали 3
А дизельный нассан на ПП и варике нельзя купить вообще.
...
В смысле? Какая мне разница, если авто уверенно едет по моим маршрутам? Мне зимой в лес не надо и к реке тоже))
та это не зима, и не лес - это регулярно в городе и на трассе
ПП помогает тормозить на скользкой трассе?) если нет, то в топку
Это ты так говоришь, потому как никогда на ПП не ездил. Поверь - это боль, пересесть с ПП на недопривод. Как оказалось При чем на это обратила внимание и жена тоже. Мелкая девочка сказала, что недопривод это "такое". Видимо таки что-то в этом есть) И разница в поведении машины есть и на мокрой, и на сухой и тем более на снегу
Так у паркетов же нет центрального дифа! Как же это может называться постоянным полным? Это полный по требованию
Так муфта й виконує роль центрального диференціалу - відслідковує і враховує різницю швидкостей між осями при передачі моменту. До того ж якщо я не помиляюсь, навіть в стандартних умовах муфти завжди дають мінімальний момент 5-10% на допоміжну вісь
Ми зараз відхилимось в підручники з джиповедення, але поняття "парт-тайм 4х4" в своєму класичному значенні .... неможливість їздити з 4х4 на твердих поверхнях черз відсутність центрального диференціалу....;)
слишком грубое определение. я ездил на Джип Гранд Чероки фуллтайм 4х4 , межосевой дифференциал отсутствует, т.к. есть вискомуфта...
Если бы это было так, то моноприводов не делали бы в принципе. Разница есть, но некритичная. Для меня в авто есть более важные фичи, например система предотвращения столкновения. А ПП на кроссах - это просто небольшая помощь водителю.
Ми зараз відхилимось в підручники з джиповедення, але поняття "парт-тайм 4х4" в своєму класичному значенні .... неможливість їздити з 4х4 на твердих поверхнях черз відсутність центрального диференціалу....;)
слишком грубое определение. я ездил на Джип Гранд Чероки фуллтайм 4х4 , межосевой дифференциал отсутствует, т.к. есть вискомуфта...
Вискомуфта это разновидность дифференциала. Из этой же серии Торсен, LSD
Ну расскажи, как динамично погоняешь на вот том видео с ПП типа парт-тайм В режиме жесткой блокировки будешь ехать и маневрировать или парт-тайму предпочел бы переднепривод, как в автора видео?
Приїхали - в темі про кросовери обговорювати парт-тайм Треба для повного щастя ще обов"язково згадайти моделі, де для підключення передка треба вийти з авто і балонником хаби ввімкнути
Інколи краще жувати, а не фейспалмити. Або признати, що не знаєте, які типи повного приводу бувають, і відповідно, перестати узагальнювати, що ПП в будь-якій ситуації краще, або ж не видирати шматки з чужих розмов. І от та ж згадана вже Нива теж буде прикладом ПП, на якому я б не ризикнув особливо маневрувати на швидкості на слизькій дорозі, на відміну від машини на передньому приводі.
БМВшный, например, может немного вилять задом, но электроника без проблем компенсирует.
Как раз поздно компенсирует, машина срывается боком(((7ка гараздо лучше ауди, акура, лексус
Есть такое, но за это БМВ и любят За выраженную заднеприводность даже на полном. По Ауди, так настоящую кватро, конечно, сложно чем-то заменить.
Если бы это было так, то моноприводов не делали бы в принципе. Разница есть, но некритичная. Для меня в авто есть более важные фичи, например система предотвращения столкновения. А ПП на кроссах - это просто небольшая помощь водителю.
Ну так потреби у всіх різні. До того ж у ПП і свої недоліки є - приміром у вигляді збільшеного споживання і дещо дорожчого обслуговування. "некритичність" різниці кожен сам для себе вирішує Бо я б от хотів на кожній моделі мати як мінімум подібну опцію в списку
Ми зараз відхилимось в підручники з джиповедення, але поняття "парт-тайм 4х4" в своєму класичному значенні .... неможливість їздити з 4х4 на твердих поверхнях черз відсутність центрального диференціалу....;)
слишком грубое определение. я ездил на Джип Гранд Чероки фуллтайм 4х4 , межосевой дифференциал отсутствует, т.к. есть вискомуфта...
Звісно що грубе - знаю про побідні схеми з віскомуфтами, разом з суперселектом хотів якраз згадати про режим Auto 4x4 на сучасному парт-таймі (на американських пікапах таку штуку бачив неодноразово). Але якщо ми зараз почнем аж до таких мишей доколупуватись, то виявиться, що й недопривід це парт-тайм бо в більшості випадків маєм 1х4 (принаймні там, де є вільні диференціали без жорстких блоків, дифів підвищеного тертя або ж мінамальної електроніки)
Ну расскажи, как динамично погоняешь на вот том видео с ПП типа парт-тайм В режиме жесткой блокировки будешь ехать и маневрировать или парт-тайму предпочел бы переднепривод, как в автора видео?
Приїхали - в темі про кросовери обговорювати парт-тайм Треба для повного щастя ще обов"язково згадайти моделі, де для підключення передка треба вийти з авто і балонником хаби ввімкнути
Інколи краще жувати, а не фейспалмити. Або признати, що не знаєте, які типи повного приводу бувають, і відповідно, перестати узагальнювати, що ПП в будь-якій ситуації краще, або ж не видирати шматки з чужих розмов. І от та ж згадана вже Нива теж буде прикладом ПП, на якому я б не ризикнув особливо маневрувати на швидкості на слизькій дорозі, на відміну від машини на передньому приводі.
Та якраз знаю про типи приводів При чому як не дивно, розуміння слова part-time у нас з вами (судячи з вашого вищого коменту) однакове А те, що намагають приплести до цієї класичної схеми, ну так то вже баталії автомобільних маркетологів нехай вони самі між собою бодаються (останній їх неологізм це приставка "On-demand" наприклад) На Ниві і я б не ризикнув їздити в таку погоду якщо що - як це суперечить написаному вище?
...
Приїхали - в темі про кросовери обговорювати парт-тайм Треба для повного щастя ще обов"язково згадайти моделі, де для підключення передка треба вийти з авто і балонником хаби ввімкнути
Інколи краще жувати, а не фейспалмити. Або признати, що не знаєте, які типи повного приводу бувають, і відповідно, перестати узагальнювати, що ПП в будь-якій ситуації краще, або ж не видирати шматки з чужих розмов. І от та ж згадана вже Нива теж буде прикладом ПП, на якому я б не ризикнув особливо маневрувати на швидкості на слизькій дорозі, на відміну від машини на передньому приводі.
Та якраз знаю про типи приводів При чому як не дивно, розуміння слова part-time у нас з вами (судячи з вашого вищого коменту) однакове А те, що намагають приплести до цієї класичної схеми, ну так то вже баталії автомобільних маркетологів нехай вони самі між собою бодаються (останній їх неологізм це приставка "On-demand" наприклад) На Ниві і я б не ризикнув їздити в таку погоду якщо що - як це суперечить написаному вище?
А ви помітили, що увірвалися в гілку дискусії, де мною опротестовувалося високопарне узагальнення, що немає ситуацій, де повний привід може бути менш доцільний чи кращий? От там якраз і видно, яке уявлення людини про те, що за абревіатурою ПП може бути приховане.
969 тыс за хюндай 2017 года исходя из стоимости на сайте дилера (вопрос есть ли такие в наличии), против 862 тыс за хитрейл в вашей комплектации. Еще судя по рекламе ниссан скидывает для фопов 4%
Ничего они не скидывают.
Санта на ПП, автомате и с нормальным мотором. Уже 20 раз писал. При этом машина больше и качественнее. И хюндай даёт 2 процента железно. Мне давали 3
А дизельный нассан на ПП и варике нельзя купить вообще.
Год назад ниссан может и не давал, а сейчас дает Я ж не спорю, что хюндай отличное авто для определенных требований и предпочтений (это касательно фломастеров). Вот на счет больше, смотря по каким параметрам, это конечно субъективно, посидеть в сантафе не довелось, но в соренто (он вроде побольше даже) на водительском сиденье в комплектации с панорамой при поднятом сидении голову "почесал" о потолок (шапку снимал ). И не сказал бы что там на заднем ряду прям уж немеренно места, но багажник да, большой. И то, что для вашимх требований вы промахнулись с выбором авто, понятно. Но вот не совсем понял позицию при выборе, нужен был авто не такой большой как сантафе, но при этом говорите что по размерам они одинаковы, и по деньгам буквально "почти тоже самое" - с ваших слов, так чего санту не взяли?
.... Вискомуфта это разновидность дифференциала...
по принципу работы и то условно, т.к. вискомуфте блокировка не нужна в отличии от диффа мы же не пишем ,что дилатантная жидкость это разновидность трансмиссионного масла...
Вискомуфта....Из этой же серии Торсен, LSD
это да, здесь вопросов нет...
... А те, що намагають приплести до цієї класичної схеми, ну так то вже баталії автомобільних маркетологів нехай вони самі між собою бодаються (останній їх неологізм це приставка "On-demand" наприклад)...
а что не так с "On-demand"? вы представляете класс машин с её применением?
..Звісно що грубе - знаю про побідні схеми з віскомуфтами, разом з суперселектом хотів якраз згадати про режим Auto 4x4 на сучасному парт-таймі (на американських пікапах таку штуку бачив неодноразово)....
немного добавлю для общего понимания: у меня стоял мотор V8 5,2 литра с моментом в 400Н, так схема Фуллтайм определена изначально, чтобы распределить момент на две оси, т.к. на партайме - этот мотор просто бы скрутил в косичку всю трансмиссию, а задняя ось там весила 120кг на секундочку и только после доработки диффа и усиленного кардана, смогли уже ставить On-Demand, при этом задняя ось стала весить 145кг...
т.е. любая машина с претензией на внедорожник - это сбалансированный агрегат, мотор/трансмиссия/вес машины/линейные пропорции...
сам по себе полный привод - это только название ничего не говорящее о его ходовых возможностях...
... практически любой др паркет является разновидностью парттайма...
парттайм и "паркетник" - это несовместимые вещи...
...Разница лишь в том что зад вкл не руками, а муфтой
муфта OnDemand всегда минимум на 10% грузит вторую ось....
А ви помітили, що увірвалися в гілку дискусії, де мною опротестовувалося високопарне узагальнення, що немає ситуацій, де повний привід може бути менш доцільний чи кращий? От там якраз і видно, яке уявлення людини про те, що за абревіатурою ПП може бути приховане.
Ну расскажите, где в современных ПП он может быть хуже? ) Или действительно вернемся к авто, в которых постоянный ПП подключался вручную снаружи?
А ви помітили, що увірвалися в гілку дискусії, де мною опротестовувалося високопарне узагальнення, що немає ситуацій, де повний привід може бути менш доцільний чи кращий? От там якраз і видно, яке уявлення людини про те, що за абревіатурою ПП може бути приховане.
Ну расскажите, где в современных ПП он может быть хуже? ) Или действительно вернемся к авто, в которых постоянный ПП подключался вручную снаружи?
Еще раз: нечего обобщать под аббревиатурой ПП все виды полного привода, т.к. они очень и очень разные с точки зрения безопасности скоростного передвижения на скользком. А потом задним числом добавлять критерии "современности" в дискуссию - это Или снова все сводится к аргументу: "а у меня - шипы/беэмве, я в домике"? ЗЫ. Современный ПП - это по одному независимому электродвигателю на каждое колесо, а все остальное - устаревшие решения разной степени древности.
ЗЫ. Современный ПП - это по одному независимому электродвигателю на каждое колесо, а все остальное - устаревшие решения разной степени древности.
Отлично, продолжаем, так чем это хуже, чем монопривод?
ЗЫ. Современный ПП - это по одному независимому электродвигателю на каждое колесо, а все остальное - устаревшие решения разной степени древности.
Отлично, продолжаем, так чем это хуже, чем монопривод?
А кто сказал, что ЭТО хуже?
Раз уж тут обсуждают ПП, то задам вопрос тут, а не в теме про Кодиак
Я вот сегодня утром задумался, а по таким говнам как сегодня (снег, слякать, лёд) что лучше включать в Кодиаке, режим "офф роуд" или режим "снег"? Или и то и то?
У меня хоть и не Кодиак, но не думаю, что разница сильно критичная. Так вот, из личных наблюдений, в Off road и Snow электроника немного распускает ESC и превентивно зажимает муфту, так что можно буксовать и пытаться ехать боком (долго зараза не дает ). На обычной дороге (тем более в таких условиях), я бы поводок не отпускал. Эти режимы, скорее для пробирания по нечищеным дорогам и для грунтовок, нежели для повседневной езды. Даже в инструкции написано, что данные режимы автоматически сбрасываются в Normal после перезапуска.
У меня хоть и не Кодиак, но не думаю, что разница сильно критичная. Так вот, из личных наблюдений, в Off road и Snow электроника немного распускает ESC и превентивно зажимает муфту, так что можно буксовать и пытаться ехать боком (долго зараза не дает ). На обычной дороге (тем более в таких условиях), я бы поводок не отпускал. Эти режимы, скорее для пробирания по нечищеным дорогам и для грунтовок, нежели для повседневной езды. Даже в инструкции написано, что данные режимы автоматически сбрасываются в Normal после перезапуска.
Для почищенных или полупочищенных дорог, то понятно что ездить можно и на дефолтных всех настройках. Мне интересно если ехать в конкретный снег или кашу что лучше включать офф роуд режим или снег?
Только методом проб и ошибок (я знаю, что на Terrain response у LR в снегу лучше включать песок ) У меня, по условной целине, лучше гребся в Snow. Машина не душила дроссель и позволяла ехать ходом с пробуксовками, но сама реакция на газ - слоупок еще тот
Если теории припустить. То на снегу нужна антипробуксовка т.е. ESP. На песке она наоборот очень-очень мешает. Т.е. таки режим snow включать
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
думаешь это помешает мне размер багажника оценить, или удобство салона? 
гугли), парктроник задний норм, передний зимой глючит постоянно, есть музыка, есть большой люк, есть привод задней двери (она кстати пластиковая) Расход пробки 8.5-9, без пробок 7-7.5
который на пузотерке и зимней резине на миниуклоне минут 5 украл у меня пока преодолел его. Но пропустить меня вперед - фиг! Не смотря на то, что я у него помехой справа был - повернул передо мной и гордо шлифовал лед. Будь у него полный привод - проскочил бы тот лед. А будь мозги - пропустил бы меня вперед )
40ткм/рік на гольфі, овер 20к на ліфі і ну дай бог шоб 10-15т на хаї якби натякають гиги 
