икс 2.0 не стоит даже и смотреть, даже на тест брать, даже дверь в нем открывать и садится в него. этот мотор ставит крест вообще на всей машине - он ужасен. А вот 2.5 или 1.6 дци, особенно последний с прошивкой (кстати дилер делает ее официально) на 380Нм, и 2.5 + газ это офигенный вариант. какой нафик кодиак? с багажником все норм в иксе, вполне, и он удобен. Но все же я бы смотрел дизельный вариант по двум причинам, первая все же дизель экономный и очень, тяга для 1.6 просто феноменальная и второй важный момент, только на дизельную версию икса и кашкая ставят топовый вариатор на цепи НЕ ремень, цепь. надежность такого варика вырастает в разы - можно брать. на 2.0 же стоит самый гавноварик из всей J15 серии, мало того, на том же кашкае на 1.2 турбо стоит нормальный обновленный варик, на дизеле цепной, а на 2.0 - отгадайте - ага ага. Вот как то так - если нет - тогда шкода.
Ах да, еще любили дорекать икс за шумку - была такая проблема в дорестайле. В оновленном все поправили, и очень капитально - очень капитально, особенно в дизельной версии.
Кстати, самый бубновый Кодиак - это 1,4ТСИ. Он вообще поедет с таким движком со своими 1,5 тоннами?
Поехать поедет, вопрос понравится ли это вам? Тестил меньший карок в таком варианте, 1.4 дсг фвд, не скажу что плох, но и сказать что понравился тоже не могу. Просто едет. Из того что с этого теста запомнилось - впечатлил расход, далекий от заявленного. Брать кодиак с таким вариантом мотора стоит лишь только если ну очень надо кодиак, а бабки жмут.
икс 2.0 не стоит даже и смотреть, даже на тест брать, даже дверь в нем открывать и садится в него. этот мотор ставит крест вообще на всей машине - он ужасен. А вот 2.5 или 1.6 дци, особенно последний с прошивкой (кстати дилер делает ее официально) на 380Нм, и 2.5 + газ это офигенный вариант. какой нафик кодиак? с багажником все норм в иксе, вполне, и он удобен. Но все же я бы смотрел дизельный вариант по двум причинам, первая все же дизель экономный и очень, тяга для 1.6 просто феноменальная и второй важный момент, только на дизельную версию икса и кашкая ставят топовый вариатор на цепи НЕ ремень, цепь. надежность такого варика вырастает в разы - можно брать. на 2.0 же стоит самый гавноварик из всей J15 серии, мало того, на том же кашкае на 1.2 турбо стоит нормальный обновленный варик, на дизеле цепной, а на 2.0 - отгадайте - ага ага. Вот как то так - если нет - тогда шкода.
В вариатор ах проблемы в основном по перегреву, есть вопрос по " шпонкой" валов которая выполнена в виде шарика, его просто крошит от нагрузки. Был прикол с залипанием клапаном регулятора давления. Но чтоб ремень скользил сам по себе, без вопросов по давлению.... Думаю цепь больше для маркетинга чем по необходимости. Да и странно что на 2.0 движок вариатор 15й, всегда с2,0 шел 11й вариатор, а кулисный 15й только с 1,6. Тем кто не в курсе то чем больше цыфра то просто новее, не значит что лучше и больший момент держит.
икс 2.0 не стоит даже и смотреть, даже на тест брать, даже дверь в нем открывать и садится в него. этот мотор ставит крест вообще на всей машине - он ужасен. А вот 2.5 или 1.6 дци, особенно последний с прошивкой (кстати дилер делает ее официально) на 380Нм, и 2.5 + газ это офигенный вариант. какой нафик кодиак? с багажником все норм в иксе, вполне, и он удобен. Но все же я бы смотрел дизельный вариант по двум причинам, первая все же дизель экономный и очень, тяга для 1.6 просто феноменальная и второй важный момент, только на дизельную версию икса и кашкая ставят топовый вариатор на цепи НЕ ремень, цепь. надежность такого варика вырастает в разы - можно брать. на 2.0 же стоит самый гавноварик из всей J15 серии, мало того, на том же кашкае на 1.2 турбо стоит нормальный обновленный варик, на дизеле цепной, а на 2.0 - отгадайте - ага ага. Вот как то так - если нет - тогда шкода.
Проехал на х-трейле 1.6 с вариатором уже 14 тыс. км. Машина радует расходом (за все время средний в смешанном цикле выходит 6.4, в режиме дедушки-пенсионера получалось сделать 4.4), в эко-режиме очень плавно едет, самое то для пробок-тянучек + вариатор держит обороты двигателя в оптимальном режиме - 1700 об/мин, при нажатии на педаль двигатель сразу реагирует (вот здесь хочется передать привет инженерам ВАГа, которые любят насиловать двигатели и заставлять их работать на 1200-1300 об/мин) Зимой обнаружил приятный бонус - машина очень быстро прогревается, через 7 минут двигатель уже прогрет и начинает идти теплый воздух с печки. В аналогичных условиях у дизельного гольфа только начинает шевелиться стрелка температуры. На зиму перешел с 18-х колес на 17-е, стало мягче и комфортнее. Единственный минус, который раздражает - противный фоновый шум с динамиков, буду весной разбираться с ним За свои деньги отличный вариант двигателя/коробки и много плюшек. Пробовал посчитать шкоду карок с похожей комплектацией, получалось намного дороже.
За сім хв двигун не прогрівається - це працюють фени. У мене тепле повітря починає дути через 2 хв приблизно.
икс 2.0 не стоит даже и смотреть, даже на тест брать, даже дверь в нем открывать и садится в него. этот мотор ставит крест вообще на всей машине - он ужасен. А вот 2.5 или 1.6 дци, особенно последний с прошивкой (кстати дилер делает ее официально) на 380Нм, и 2.5 + газ это офигенный вариант. какой нафик кодиак? с багажником все норм в иксе, вполне, и он удобен. Но все же я бы смотрел дизельный вариант по двум причинам, первая все же дизель экономный и очень, тяга для 1.6 просто феноменальная и второй важный момент, только на дизельную версию икса и кашкая ставят топовый вариатор на цепи НЕ ремень, цепь. надежность такого варика вырастает в разы - можно брать. на 2.0 же стоит самый гавноварик из всей J15 серии, мало того, на том же кашкае на 1.2 турбо стоит нормальный обновленный варик, на дизеле цепной, а на 2.0 - отгадайте - ага ага. Вот как то так - если нет - тогда шкода.
В вариатор ах проблемы в основном по перегреву, есть вопрос по " шпонкой" валов которая выполнена в виде шарика, его просто крошит от нагрузки. Был прикол с залипанием клапаном регулятора давления. Но чтоб ремень скользил сам по себе, без вопросов по давлению.... Думаю цепь больше для маркетинга чем по необходимости. Да и странно что на 2.0 движок вариатор 15й, всегда с2,0 шел 11й вариатор, а кулисный 15й только с 1,6. Тем кто не в курсе то чем больше цыфра то просто новее, не значит что лучше и больший момент держит.
Это все да, но ты забываешь что это икс, а не флюха, на нем частенько лезут куда не надо и газуют по полной. Если ремень пошел в скольжение и пошла стружка - всё. Цепь же еще будет ходить.
В аналогичных условиях у дизельного гольфа только начинает шевелиться стрелка температуры.
Это гольф американец? Странно, потому как у меня на жуке и аналогичном гольфе аллтраке с 2.0 дизелями фены начинают дуть теплом практически сразу же после запуска
В аналогичных условиях у дизельного гольфа только начинает шевелиться стрелка температуры.
Это гольф американец? Странно, потому как у меня на жуке и аналогичном гольфе аллтраке с 2.0 дизелями фены начинают дуть теплом практически сразу же после запуска
У меня на спортвагене теплый воздух идет через 500 метров, еще через километр стрелка начинает подниматься. В целом прогревается двухлитровый дизель очень быстро, в разы быстрее дизеля на ситроене. Может нужно проверить систему охлаждения?
Не надо путать, у вага и у рено конструктив сильно отличается. у вага - стоит воздушный тэн, который сразу дает теплый воздух, но двигателю от этого теплее не становится. Подозреваю что на реношном 1.6 R9M сделано так же, как и на 1.5 K9K - стоят погружные подогревателии (свечи накала для антифриза). Когда машина завелась, то климат обдув практически не включает, а в это время прогревается двигатель. Когда стрелка температуры выходит на более-менее рабочее положение, тогда уже включается вентилятор печки.
Конструктив разный, не знаю как у Рено, но у Гольфа три контура и три насоса в системе охлаждения. И даже основной насос (помпа) двигателя отключаемая. У меня за 5-7 км. двигатель полностью прогревается.
Схема насоса.
Наверное хтрейл) за такие деньги как кодиллак с пакетами то лучше уж лексус нх или ровер эвог
Не надо путать, у вага и у рено конструктив сильно отличается. у вага - стоит воздушный тэн, который сразу дает теплый воздух, но двигателю от этого теплее не становится. Подозреваю что на реношном 1.6 R9M сделано так же, как и на 1.5 K9K - стоят погружные подогревателии (свечи накала для антифриза). Когда машина завелась, то климат обдув практически не включает, а в это время прогревается двигатель. Когда стрелка температуры выходит на более-менее рабочее положение, тогда уже включается вентилятор печки.
У рено и свечи и тэн, и то и то работает в паре. В зависимости от модели мощность тэна может доходить до 2Квт, на том же иксе может стоять такой, но не уверен. В обычном мегане тэн 1.24 квт. Шо там у вага - хз, наверно как обычно заумный дорогой ломучмй бред.
тяга просто феноменальная
ШТО?
с багажником все норм в иксе, вполне, и он удобен.
по сравнению с Опель Астрой может быть и да, но по сравнению с одноклассниками - это позорище, а не багажник.
Проехал на х-трейле 1.6 с вариатором уже 14 тыс. км. Машина радует расходом (за все время средний в смешанном цикле выходит 6.4, в режиме дедушки-пенсионера получалось сделать 4.4)
это ночью с горы? Потому как у меня только так получилось 4.4 в час ночи - Заболотнего (вниз, с горки, от ОККО), столичка, Кирпы, Григоренко. Ехал почти все время накатом, газ волосиной на ноге только трогал. 4.4. Да. В паспорте 5.6 по городу.
Реально по Киеву 9 литров. Это еще нормально. Если утром плотно встать то и 12 на легке. Для меня такой расход был откровением, учитывая вес машины, и литраж мотора.
при нажатии на педаль двигатель сразу реагирует
тупит он, секунду точно, пока варик раскрутиться. Если ехать хотя бы 10 км/ч, то раздупляется почти сразу, да. Но не со старта.
Зимой обнаружил приятный бонус - машина очень быстро прогревается, через 7 минут двигатель уже прогрет и начинает идти теплый воздух с печки.
это быстро?
Единственный минус, который раздражает - противный фоновый шум с динамиков, буду весной разбираться с ним
ничего не сделаешь. Это фишка супер крутой японской головы
За свои деньги отличный вариант двигателя/коробки и много плюшек. Пробовал посчитать шкоду карок с похожей комплектацией, получалось намного дороже.
тут да. Но за все надо платить. машина, мягко говоря "такое". Если бы не круговые камеры, музыка и панорама, я вообще хз что ему в заслуги поставить.
Кстати, с наступлением холодов проснулась еще одна фича, которая успела позабыться. Передний парктроник реагирует на выхлоп машины которая стоит впереди. Стоишь такой себе, и тут "пиииииии" - красным светиться на приборке, все камеры включаются. На сервисе посоветовали держать более большую дистанцию. Прекрасный совет, я считаю)
В аналогичных условиях у дизельного гольфа только начинает шевелиться стрелка температуры.
Это гольф американец? Странно, потому как у меня на жуке и аналогичном гольфе аллтраке с 2.0 дизелями фены начинают дуть теплом практически сразу же после запуска
в Трейле просто фена скорее всего нету
Санта в минус 10, минуты две и начинает климат дуть. Но там сидушка очень быстро греется и руль, потому меньше обращаешь внимания. В Трейле реально минут 7-10, и только потом климат просыпается.
Про подогрев говорить не буду, хорошо то, что он работает
с багажником все норм в иксе, вполне, и он удобен.
по сравнению с Опель Астрой может быть и да, но по сравнению с одноклассниками - это позорище, а не багажник.
А можно чуть подробнее, что с ним не так? Я так понимаю, если 550 л - позорище, то норм должно быть раза в полтора больше? Или он формой не удался?
с багажником все норм в иксе, вполне, и он удобен.
по сравнению с Опель Астрой может быть и да, но по сравнению с одноклассниками - это позорище, а не багажник.
А можно чуть подробнее, что с ним не так? Я так понимаю, если 550 л - позорище, то норм должно быть раза в полтора больше? Или он формой не удался?
коврик не такой на вкус и цвет... нормлаьный там багажник - адекватный размерам вполне.
Проехал на х-трейле 1.6 с вариатором уже 14 тыс. км. Машина радует расходом (за все время средний в смешанном цикле выходит 6.4, в режиме дедушки-пенсионера получалось сделать 4.4)
это ночью с горы? Потому как у меня только так получилось 4.4 в час ночи - Заболотнего (вниз, с горки, от ОККО), столичка, Кирпы, Григоренко. Ехал почти все время накатом, газ волосиной на ноге только трогал. 4.4. Да. В паспорте 5.6 по городу.
Реально по Киеву 9 литров. Это еще нормально. Если утром плотно встать то и 12 на легке. Для меня такой расход был откровением, учитывая вес машины, и литраж мотора.
при нажатии на педаль двигатель сразу реагирует
тупит он, секунду точно, пока варик раскрутиться. Если ехать хотя бы 10 км/ч, то раздупляется почти сразу, да. Но не со старта.
...
это быстро?
Единственный минус, который раздражает - противный фоновый шум с динамиков, буду весной разбираться с ним
ничего не сделаешь. Это фишка супер крутой японской головы
За свои деньги отличный вариант двигателя/коробки и много плюшек. Пробовал посчитать шкоду карок с похожей комплектацией, получалось намного дороже.
тут да. Но за все надо платить. машина, мягко говоря "такое". Если бы не круговые камеры, музыка и панорама, я вообще хз что ему в заслуги поставить.
Кстати, с наступлением холодов проснулась еще одна фича, которая успела позабыться. Передний парктроник реагирует на выхлоп машины которая стоит впереди. Стоишь такой себе, и тут "пиииииии" - красным светиться на приборке, все камеры включаются. На сервисе посоветовали держать более большую дистанцию. Прекрасный совет, я считаю)
может моторчик глянуть, а? один раз достаточно кизяка налить - и мотор все, не едет и жрет. Я как бы катал этот мотор на трех машинах - как бы знаю шо говорю. в мотор никто не лазил хоть?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
этот мотор ставит крест вообще на всей машине - он ужасен.
