Для новой «тройки» переработали шасси и если спереди стойки McPherson сохранились, то заднюю многорычажную подвеску заменили торсионной балкой.
Бахахахахахахаххаха! Ау, апологети расової японської чистоти! Я правильно розумію: зараз в С-класі в базі лише корейці пропонують правильну задню підвіску?
оно Харальд вже пояснює, що неправильа, расово недобра, і взагалі не треба
то еще Киприот не зашел со "своим" 3008
...
Бахахахахахахаххаха! Ау, апологети расової японської чистоти! Я правильно розумію: зараз в С-класі в базі лише корейці пропонують правильну задню підвіску?
оно Харальд вже пояснює, що неправильа, расово недобра, і взагалі не треба
то еще Киприот не зашел со "своим" 3008
лучше ли балка пежо, чем сидовская многорычажка?
А почему не обсуждаем полный привод на сабже? Или к нам как обычно не доедет?
Кстати, вот этот момент я не понял. Каким образом там и балка, и полный привод? Это физически возможно вообще?
так на полном приводе будет многорычажка, все как у всех
А еще новая Mazda 3 будет иметь полный привод, который прежде полагался только машинам для японского рынка. Трансмиссия i-Activ с муфтой подключения задней оси совмещена с задней «балкой»: увы, даже таким машинам не положена независимая подвеска. Блок управления трансмиссией работает в тандеме с электронной системой G-Vectoring Control Plus, которая варьирует тягу двигателя в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, скорости и действующих на автомобиль ускорений.
А еще новая Mazda 3 будет иметь полный привод, который прежде полагался только машинам для японского рынка. Трансмиссия i-Activ с муфтой подключения задней оси совмещена с задней «балкой»: увы, даже таким машинам не положена независимая подвеска. Блок управления трансмиссией работает в тандеме с электронной системой G-Vectoring Control Plus, которая варьирует тягу двигателя в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, скорости и действующих на автомобиль ускорений.
А мне как-то не очень Та часть, что возле рычага КПП - норм, а то, как экран мультимедийки вписали в интерьер - так себе. Что называется, не зашло. Возможно, вживую лучше.
А почему не обсуждаем полный привод на сабже? Или к нам как обычно не доедет?
Уверен, что и в штаты он не доедет. Как обычно.
Мелькала недавно инфа, что в США потенциальные клиенты все чаще интересовались полным приводом. К ним то может и доедет, а вот доедет ли в Европы - хз
А почему не обсуждаем полный привод на сабже? Или к нам как обычно не доедет?
Кстати, вот этот момент я не понял. Каким образом там и балка, и полный привод? Это физически возможно вообще?
В пятницу буду на авто шоу в ЛА. Пощупаю - отпишусь с фото.
А почему не обсуждаем полный привод на сабже? Или к нам как обычно не доедет?
Уверен, что и в штаты он не доедет. Как обычно.
Мелькала недавно инфа, что в США потенциальные клиенты все чаще интересовались полным приводом. К ним то может и доедет, а вот доедет ли в Европы - хз
А ещё через пару-тройку месяцев уже битки в Одессе на авториа
А еще новая Mazda 3 будет иметь полный привод, который прежде полагался только машинам для японского рынка. Трансмиссия i-Activ с муфтой подключения задней оси совмещена с задней «балкой»: увы, даже таким машинам не положена независимая подвеска. Блок управления трансмиссией работает в тандеме с электронной системой G-Vectoring Control Plus, которая варьирует тягу двигателя в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, скорости и действующих на автомобиль ускорений.
Так а в чому проблема прикрутити диференціала до кузова, а від нього пустити півосі до коліс? Гугли тип підвіски "де-діон".
Підвіску «Де Діон» можна охарактеризувати як проміжний тип між залежними і незалежними підвісками. Цей тип підвіски може використовуватися тільки на ведучих мостах, точніше кажучи, тільки ведучий міст може мати тип підвіски «Де Діон», оскільки вона була розроблена як альтернатива нерозрізному ведучому мосту і передбачає наявність на осі ведучих коліс.
У підвісці «Де Діон» колеса з'єднані порівняно легкою, так чи інакше підресореною нерозрізною балкою, а редуктор головної передачі нерухомо кріпиться до рами або кузова і передає обертання на колеса через півосі з двома шарнірами на кожній.
Це дозволяє звести до мінімуму безпружинні маси (навіть у порівнянні з багатьма видами незалежної підвіски). Іноді для поліпшення цього ефекту навіть гальмівні механізми переносять до диференціалу, залишаючи непідресореним лише ступиці коліс і самі колеса.
При роботі такої підвіски змінюється довжина півосей, що змушує виконувати їх з рухомими в поздовжньому напрямку шарнірами рівних кутових швидкостей (як на передньопривідних автомобілях). На англійському Rover SD1[en] використовувалися звичайні карданні шарніри, і для компенсації, балку підвіски довелося виконати з унікальним по конструкції ковзаючим шарніром, що дозволяв їй збільшувати або зменшувати свою ширину на кілька сантиметрів при стисненні і відбої підвіски.
«Де Діон» є технічно досить досконалим типом підвіски, і по кінематичним параметрам перевершує навіть багато видів незалежних, поступаючись найкращим з них лише на нерівній дорозі, і то за окремими показниками. При цьому і собівартість його досить висока (вище, ніж у багатьох типів незалежної підвіски), тому застосовується вона порівняно рідко, зазвичай — на спортивних автомобілях. Наприклад, таку підвіску мали багато моделей Alfa Romeo. З недавніх автомобілів з такою підвіскою можна назвати Smart.
...
оно Харальд вже пояснює, що неправильа, расово недобра, і взагалі не треба
то еще Киприот не зашел со "своим" 3008
лучше ли балка пежо, чем сидовская многорычажка?
Тю, шо за дурні вопроси - французька балка лучше навіть деяких німецьких многоричажок, а з корейськими навіть порівнювати не комільфо
Факт, посмотри как рулится 308GTI. Он гораздо азартнее аналогов от ФВ. Я уже молчу про балку на Октавии, которая намного менее комфортна той, что у меня на 308.
Факт, посмотри как рулится 308GTI. Он гораздо азартнее аналогов от ФВ. Я уже молчу про балку на Октавии, которая намного менее комфортна той, что у меня на 308.
читал или пробовал?
Читал на куче ресурсов, где любят именно ФВ. Октавия есть у сотрудника, резина зимняя одинаковая, а вот комфорт нет.
Читал на куче ресурсов, где любят именно ФВ. Октавия есть у сотрудника, резина зимняя одинаковая, а вот комфорт нет.
ну про октавию я не спорю, не пробовал а вот насчет рулится, то может по идеальному асфальту и будет хорошо, а если только будут кочки, то ой
Факт, посмотри как рулится 308GTI. Он гораздо азартнее аналогов от ФВ
І чого ж тоді ці генії не ставлять туди нормальну підвіску якщо в їх золотих руках навіть балка починає їхати краще за багатоважільну підвіску?
Страшно навіть уявити як би поїхав 308ГТІ з людською задньою підвіскою
Страшно навіть уявити як би поїхав 308ГТІ з людською задньою підвіскою
Да ну, зачем это владельцу 308-го? На словах пыж и так заруливает все, что движется. А если еще вспомнить про Париж-Даккар, то сразу понятно, что реальная рулежка - совершенно второстепенная вещь
Страшно навіть уявити як би поїхав 308ГТІ з людською задньою підвіскою
Да ну, зачем это владельцу 308-го? На словах пыж и так заруливает все, что движется. А если еще вспомнить про Париж-Даккар, то сразу понятно, что реальная рулежка - совершенно второстепенная вещь
На Париж-Дакар там как в 3008м шайбочку ставят на песок и на переднем приводе проезжают везде, а конкуренты дураки кучу ненужного железа за собой таскают!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Ау, апологети расової японської чистоти! Я правильно розумію: зараз в С-класі в базі лише корейці пропонують правильну задню підвіску? 
