Родственник гоняет из Европы до 5 лет, но не битки - говорит реальная экономия ну максимум 10% в цене. Самое большое преимущество - пробег по дорогам там. На этом все.
Еще одно преимущество это возможность взять там то чего нет у нас. Например модель, комплектацию
100%, сын сегодня полетел в Германию за авто.
по моїй вулиці можуть піднятися чимало автівок, на кшталт крузака, прадо, рейндж ровера, того ж туарега, субару усіх моделей, міциків але от у сузук, та тойот (рав, хай, секвойя) це якось не виходить.
а чого туарег "той же" ?
Взагалі дуже дивне узагальнення, дивне тим що групуються марки, а не принципи реалізації повного приводу
на одних тільки міциках може бути все що завгодно від партайму до суперселекту... у того ж туарега легко можна зустріти комплектацію з механічною блокіровкою міжосевого і заднього диференціалів шо субарам всіх моделей і не снилося ніколи взагалі і т.д.
Напрямую сравнить не получится. 3л движок для Q5 - это только турбобензин, и только SQ5, а Q8 идет только с 3л турбодизелем.
у Q5 имхо может быть просто 3.0tfsi, а может быть его более форсированная версия в sq5. Аналогично может быть просто 3.0tdi в q5, а может быть и sq5 дизель с более форсированной версией этого же мотора.
Кстати, ровно аналогично было и в прошлом поколении...
у Q5 имхо может быть просто 3.0tfsi, а может быть его более форсированная версия в sq5. Аналогично может быть просто 3.0tdi в q5, а может быть и sq5 дизель с более форсированной версией этого же мотора.
В конфигураторе для обычной Q5 можно выбрать только два варианта - 2л турбобензин (252 л.с.) и 2л турбодизель (190 л.с.). 3л дизеля нет в принципе, 3л турбобенз доступен только для SQ5 в единственном варианте форсировки на 354 силы.
по моїй вулиці можуть піднятися чимало автівок, на кшталт крузака, прадо, рейндж ровера, того ж туарега, субару усіх моделей, міциків але от у сузук, та тойот (рав, хай, секвойя) це якось не виходить.
а чого туарег "той же" ?
Взагалі дуже дивне узагальнення, дивне тим що групуються марки, а не принципи реалізації повного приводу
на одних тільки міциках може бути все що завгодно від партайму до суперселекту... у того ж туарега легко можна зустріти комплектацію з механічною блокіровкою міжосевого і заднього диференціалів шо субарам всіх моделей і не снилося ніколи взагалі і т.д.
Ну по перше: розкажеш, як визначити підробиці приводу автівки, дивлячись на неї з вікна? Видно тільки, чи повний привід, чи ні по руху коліс. А по друге: наявність різноманітних опцій повного приводу не тотожня ефективності їх роботи. І саме туарег є прикладом цього. Як власне, і ссанг-йонг або джипи ніссан.
Ну по перше: розкажеш, як визначити підробиці приводу автівки, дивлячись на неї з вікна?
дуже легко якщо туарег, любий, то там чесний справжній повний привід якщо субару свіжих років то лажа на муфті
А по друге: наявність різноманітних опцій повного приводу не тотожня ефективності їх роботи. І саме туарег є прикладом цього. Як власне, і ссанг-йонг або джипи ніссан.
мова не про опції чи підробиці, а про основи, тобто принципи реалізації їх не так багато десь біля трьох хто як ділить... я, особисто, ділю на три: 1 партайм (більшість ссангйонгів) 2 муфта (свіжі субари і всякі туксони і кашкаї) 3 чесний (нива, туарег, лендкрузур) звичайно що можна ще поділити бо і муфти бувають різні, і чесні бувають симетрічні або ні з блокіровками і без але туарег від субару відрізняється не опціями, а шестернями і відрізняється дуже сильно принципово далеко не на користь субару
Ну по перше: розкажеш, як визначити підробиці приводу автівки, дивлячись на неї з вікна?
дуже легко якщо туарег, любий, то там чесний справжній повний привід якщо субару свіжих років то лажа на муфті
А по друге: наявність різноманітних опцій повного приводу не тотожня ефективності їх роботи. І саме туарег є прикладом цього. Як власне, і ссанг-йонг або джипи ніссан.
мова не про опції, а про принципи реалізації їх не так багато десь біля трьох хто як ділить... я, особисто, ділю на три: 1 партайм (більшість ссангйонгів) 2 муфта (свіжі субари і всякі туксони і кашкаї) 3 чесний (нива, туарег, лендкрузур) звичайно що можна ще поділити бо і муфти бувають різні, і чесні бувають симетрічні або ні з блокіровками і без але туарег від субару відрізняється не опціями, а шестернями і відрізняється дуже сильно принципово далеко не на користь субару
Я не порівнюю позашляхові якості туарега із субару (хоча насправді не така там вже і ризниця у ефективності і ще не відомо на чию користь ), але і ти не порівнюй туарег із крузаком, бо якщо вважати пп крузера "чесним", то там туарег і на одній полиці поряд не лежав. Принцип реалізації то одне, а реальний результат - зовсім інше і сумний досвід тойоти секвойї мого сусіда (там наворотів ПП не менше, аніж у туарега), коли вона виїхала у снігопад із двору а назад не могла повернутися хвилин 10 як раз і вказує на можливість нюансів.
Полный привод туарега вполне достойный. С субаровским там нечего даже сравнивать. Просто надо еще ж понимать что в возможностях любого авто очень важную роль играют 2 след момента. Это резина и прокладка.
ти не порівнюй туарег із крузаком, бо якщо вважати пп крузера "чесним", то там туарег і на одній полиці поряд не лежав.
лежав... лежав... не треба просто туарег дорогий і його не пхають в гівно як якусь спецом куплену для рибалки підготовлену 100ку, і рамну машину легше підготувати якщо, шо то я останні 7 років володів ссангйонгом кайрон, 0,5 року лендкрузером200 і тепер 2 роки туарегом на пнєвмі без блокіровок і пониженої тягаю лафет з лодкою і на полюваннях і рибалках буваю в різних веселих ситуаціях дуже часто.
Принцип реалізації то одне, а реальний результат - зовсім інше і сумний досвід тойоти секвойї мого сусіда (там наворотів ПП не менше, аніж у туарега), коли вона виїхала у снігопад із двору а назад не могла повернутися хвилин 10 як раз і вказує на можливість нюансів.
на секвойї нема ніяких наворотів, там партайм такий як на ссангйонг кайроні і якщо його не включити або він не справний то буде звичайно заднєприводна машина і зрозуміло шо нікуди не заїде. А якщо він справний і включений то це те саме що чесний привід з заблокованим центральним
але це все фігня основа основ і головна відміннясть в машинах це або пп є або його нема і не дуже воно так і важливо за яким принципом реалізовано, якось виїдеш
до речі ті форд еджі пригнані як битки з америки з якими я сюда встряг в бесіду є без повного приводу, просто передній привод і все, що я категорично засуджую і не сприймаю. Їздити на них по снігу я не пробував але щось в мене такі передчуття що то не дуже підходить для наших українських реалій то ж не каліхфорнія у нас тут
А что про SH-AWD Хонда забыли? Вроде отличный привод для снега например. Или Мицу Супер Селект
на секвойї нема ніяких наворотів, там партайм такий як на ссангйонг кайроні і якщо його не включити або він не справний то буде звичайно заднєприводна машина і зрозуміло шо нікуди не заїде. А якщо він справний і включений то це те саме що чесний привід з заблокованим центральним
але це все фігня основа основ і головна відміннясть в машинах це або пп є або його нема і не дуже воно так і важливо за яким принципом реалізовано, якось виїдеш
до речі ті форд еджі пригнані як битки з америки з якими я сюда встряг в бесіду є без повного приводу, просто передній привод і все, що я категорично засуджую і не сприймаю. Їздити на них по снігу я не пробував але щось в мене такі передчуття що то не дуже підходить для наших українських реалій то ж не каліхфорнія у нас тут
По секвої - з того, що бачив, якось там забагато налаштувань для отого простого варіанту, який ти описав. Але навіть коли все було увімкнене, не могла вона заїхати по слизькій гірці у двір, з якого щойно виїхала. Як виїжджає ссанг йонг (здається рекстон) на його пп із замету бачив власнооч - допомогав виштовхувати . Поруч митсу л200 без проблем сам виїхав. В автівках купа ньансів, у тому числі вага, передатні числа і тп, які конструктори або вміють, або не вміють враховувати. А от щодо пригнаних із штатів ейджів мене розмішив інший нюанс - апологет цієї автівки розраховує економічну доцільність її пригону із США порівнюючи ціну тут і у скільки обійшлася пригнана. При цьому не враховує того факту, що українська ціна на цю автівку взята ділером явно "зі стелі" - за цією ціню його тут взагалі ніхто не купує, бо подібні конкуренти кращі і дешевші.
але і ти не порівнюй туарег із крузаком, бо якщо вважати пп крузера "чесним", то там туарег і на одній полиці поряд не лежав.
И в чем принципиальная разница в реализации ПП? И в Туре, и в Крузаке - торсен.
По секвої - з того, що бачив, якось там забагато налаштувань для отого простого варіанту, який ти описав.
я, звичайно, можу і помилятися... але, здається, секвойя має два варіанти комплектації стосовно приводу - чисто моноприводна на зад і партайм як на кайроні з пониженою передок можна підключати на ходу і по асфальту на ньому не їздити, щоб включити понижену тра стати
має бути одна крутілка на три положення 2H-4H-4L
але і ти не порівнюй туарег із крузаком, бо якщо вважати пп крузера "чесним", то там туарег і на одній полиці поряд не лежав.
И в чем принципиальная разница в реализации ПП? И в Туре, и в Крузаке - торсен.
У тура є мости?
У тура є мости?
а толку з тих мостів ? тільки в крузака нерозрізний міст один заду, а спереду вже давно незалежна, міст був здається у 70ки.
туарег краще тим що заду незалежна підвіска і він знизу плоский як тесла і не гребе сніг тим мостом і не сідає на гребінь ще може на пнєвмі піднятися до 35см а ще в туарега може бути пакет ТТ(в мене нема) це з пониженою і механічними блокіровками заднього і центрального що крузаку тра калхозити окремо бо такого не продається(блокіровку задьного маю наувазі, понижена там є в любій комплектації)
У тура є мости?
а толку з тих мостів ? тальки в крузака нерозрізний міст один заду а спереду вже давно незалежна
туарег краще тим що заду незалежна підвіска і він знизу плоский як тесла і не гребе сніг тим мостом і не сідає на гребінь ще може на пнєвмі піднятися до 35см а ще в туарега може бути пакет ТТ(в мене нема) це з пониженою і механічними блокіровками заднього і центрального що крузаку тра калхозити окремо бо такого не продається(блокіровку задьного маю наувазі, понижена там є в любій комплектації)
Так ти дуже правильно описуєш позашляхові можливості тура словами "може бути". А по факту у понад 90% турів, що їздять нашими дорогами, нічого цього немає (може тільки пнєвма частіше зустрічається). А от у крузака увесь "позашляховий комплект" є в наявності. До речі, а що за комплектація крузера часто у ОАЕ зустрічається - там де ззаду написано V6? Який там двигун?
Так ти дуже правильно описуєш позашляхові можливості тура словами "може бути". А по факту у понад 90% турів, що їздять нашими дорогами, нічого цього немає (може тільки пнєвма частіше зустрічається). А от у крузака увесь "позашляховий комплект" є в наявності.
у першого туарега 100% є понижена і центральний симетричний без торсена з механічною блокіровкою також зустрічається 10% машин з плюс до цього всього механічною блокіровкою заднього
у другого туарега 90% є самоблок(торсен як в крузака) в асиметричному центральному і нема пониженої. також зустрічається 10% машин з пакетом ТТ де є понижена, центральний без торсена асиметричний плюс мех блокіровка центрального і заднього що у крузака нема взагалі в природі
у третього туаргеа ТТ нема навіть в опціях інших подробиць не знаю
звичайно це дуже різні машини рама, нерозрізний міст це одне, а несучий кузов і незалежна підвіска зовсім інше принципово, туарег набагато складніший для якихось ситуацій це краще для якихось гірше але це не робить з нього паркетнік аж ніяк.
я не фанат місити болото але бував в різних ситуаціях часто в плані бездору із мого досвіду по важливості: 1 геометрія особливо знизу, коли сидиш або висиш на рамі то абсолютно все одно скільки в тебе моменту які блокіровки і яка гума 2 гума, тут і так все ясно 3 момент 4 блокіровки
Ще на перше місце можна покласти прокладку але це таке...
Так ти дуже правильно описуєш позашляхові можливості тура словами "може бути". А по факту у понад 90% турів, що їздять нашими дорогами, нічого цього немає
У 100% туров, которые ездят нашими дорогами - торсен и, соответственно, постоянный полный привод.
Как бывший владелец Прадо и текущий Туарега, могу смело заявить, что Прадо всё таки поинтереснее на бездоре. Даже безвключения каких либо систем. Кроме того, ко всему прочему, в Прадике был задний самоблок и понижайка, незаменимая вещь в сложных условиях.
Как бывший владелец Прадо и текущий Туарега, могу смело заявить, ...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. Поруч митсу л200 без проблем сам виїхав.
