А мне она показалась жёсткой и грубой в плане подвески. У коллеги такая же и с идентичной резиной мне в Шкоде не очень комфортно, подвеска явно стучит на стыках.
Хотя я бы не назвал эту подвеску плохой, жёстковатой немного скорее.
это потому что ППД идёт в Украину, нужно сразу менять на евро подвеску. И да шкода жеще чем пыж у тебя
Вот эту фразу встречаю уже лет пять, на разных ресурсах , а еще и про ТСИ то же. И никак не вкурю - неужели нет нормального решения у производителя? Чтоб раз и навсегда? Или не выгодно? Или не нужно? Нафига продавать продукт с заведомо ломучими узлами?
Сухая ДСГ по принципу работы похожа на механику, точно также смыкаются диски сцепления, и точно также они немного пробуксовывают при троганьеи темболее при троганьи под горку, или заезде на бордют etc. Я за 160 тыс на старой октаве 1.8 на механике уложил сцепление два раза, и один раз маховик. В сумме ремонтов на $400 + $400 + $600. У друга на 2.0FSI на 120 тыс. уже была замена сцепления, и уже начинает просится маховик. Если ВАГ довел ресурс сухой дсг до замены сцепы до 140-150 тыс, то как по мне это норм. Если ремонт укладывается до килобакса.. Не, конечно есть люди которые 200тыщ проезжают на родном сцеплении, но я таких лично не знаю.
ну и дсг уже немного пофиксили. таких проблем с ними, как раньше, уже нет.
Вот эту фразу встречаю уже лет пять, на разных ресурсах , а еще и про ТСИ то же. И никак не вкурю - неужели нет нормального решения у производителя? Чтоб раз и навсегда? Или не выгодно? Или не нужно? Нафига продавать продукт с заведомо ломучими узлами?
а насрано просто на всех этих ресурсах.
года с 11-го все пофиксено настолько, что % поломок как у всех. а дурачек и кочергу сломает
Эх, касались бы твои слова еще и дсг...
DQ200 - таки геморная, но ее ремонт в 2 раза дешевле гидротрансформатора. Гаражные мастера уже научились ее ремонтировать. По трассе она еще более-менее ходит.
DQ250 - при смене масла каждые 40-50 тыс.км ездит без проблем 250+ тыс.км. И ее тоже научились хорошо и недорого ремонтировать.
Нечего примазывать к 1.4ТСИ DQ250
Суто задротства ради повнопривідний Сеат Атека 1.4тсі йде саме на DQ250
DQ200 - таки геморная, но ее ремонт в 2 раза дешевле гидротрансформатора. Гаражные мастера уже научились ее ремонтировать. По трассе она еще более-менее ходит.
и на каком пробеге рыганет 200-ка? 80-150 тысяч?
Вона не ригане в сенсі от типу раптово підвести десь на трасі (подібні випадки на сучасних агрегатах в межах похибки). Але ресурс зчеплення чи мехатроніка взагалі немає внятної планки Ну от змиріться з тим, що в когось на 20ткм заміна зчеплення, в когось на 60ткм, в когось на 150ткм
ну и дсг уже немного пофиксили. таких проблем с ними, как раньше, уже нет.
Вот эту фразу встречаю уже лет пять, на разных ресурсах , а еще и про ТСИ то же. И никак не вкурю - неужели нет нормального решения у производителя? Чтоб раз и навсегда? Или не выгодно? Или не нужно? Нафига продавать продукт с заведомо ломучими узлами?
а насрано просто на всех этих ресурсах.
года с 11-го все пофиксено настолько, что % поломок как у всех. а дурачек и кочергу сломает
Просто безглуздо заперечувати, що цією технікою на минулих поколіннях ВАГ тупо підісрав собі репутацію І навіть коли зараз десь вилазять одиничні баги на сьомому поколінні, то народ тупо за інерцією продовжує "ааааа ну от я ж казав шо нічого не міняється"
...
DQ200 - таки геморная, но ее ремонт в 2 раза дешевле гидротрансформатора. Гаражные мастера уже научились ее ремонтировать. По трассе она еще более-менее ходит.
DQ250 - при смене масла каждые 40-50 тыс.км ездит без проблем 250+ тыс.км. И ее тоже научились хорошо и недорого ремонтировать.
Нечего примазывать к 1.4ТСИ DQ250
Суто задротства ради повнопривідний Сеат Атека 1.4тсі йде саме на DQ250
вот его и получшее взять, для суровых условий Киева)
а по цене ТО и экономичности? Какова разница
а по цене ТО и экономичности? Какова разница
Ясно що бобік буде більш затратним по споживанню Плюс в мокру коробку раз на 60ткм треба масло міняти
Вот эту фразу встречаю уже лет пять, на разных ресурсах , а еще и про ТСИ то же. И никак не вкурю - неужели нет нормального решения у производителя? Чтоб раз и навсегда? Или не выгодно? Или не нужно? Нафига продавать продукт с заведомо ломучими узлами?
Сухая ДСГ по принципу работы похожа на механику, точно также смыкаются диски сцепления, и точно также они немного пробуксовывают при троганьеи темболее при троганьи под горку, или заезде на бордют etc. Я за 160 тыс на старой октаве 1.8 на механике уложил сцепление два раза, и один раз маховик. В сумме ремонтов на $400 + $400 + $600. У друга на 2.0FSI на 120 тыс. уже была замена сцепления, и уже начинает просится маховик. Если ВАГ довел ресурс сухой дсг до замены сцепы до 140-150 тыс, то как по мне это норм. Если ремонт укладывается до килобакса.. Не, конечно есть люди которые 200тыщ проезжают на родном сцеплении, но я таких лично не знаю.
2 замены сцепы и маховик за 180т на ручке это для вага хорошо или плохо? Я просто не ориентируюсь, до этого только форды были, а там V6 на механике прошел у меня 180т и сцепу не менял, так и продал, на фиесте на 200 или 220 поменял, но механики говорили что еще спокойно можно было ездить...
...
DQ200 - таки геморная, но ее ремонт в 2 раза дешевле гидротрансформатора. Гаражные мастера уже научились ее ремонтировать. По трассе она еще более-менее ходит.
DQ250 - при смене масла каждые 40-50 тыс.км ездит без проблем 250+ тыс.км. И ее тоже научились хорошо и недорого ремонтировать.
Нечего примазывать к 1.4ТСИ DQ250
Суто задротства ради повнопривідний Сеат Атека 1.4тсі йде саме на DQ250
Так вроде мы за каноничную? А такой связки у нее отродясь не было (хотя странно почему нет, если соконцерники то есть же)
а по цене ТО и экономичности? Какова разница
Говорят 1.4 экономичный. Я тестдрайвил шкоду 1.4 на dq200 и переднем приводе. Ясно что немного притопил (без фанатизма по моим понятиям), было дело осенью, так что мотор не совсем холодный был, но! Расход я привез 9.6. Для бензинки наверное немного, мне на фоне дизелей то вполне прилично. С ПП и dq250 думаю расход будет больше чем с сухой.
а по цене ТО и экономичности? Какова разница
Говорят 1.4 экономичный. Я тестдрайвил шкоду 1.4 на dq200 и переднем приводе. Ясно что немного притопил (без фанатизма по моим понятиям), было дело осенью, так что мотор не совсем холодный был, но! Расход я привез 9.6. Для бензинки наверное немного, мне на фоне дизелей то вполне прилично. С ПП и dq250 думаю расход будет больше чем с сухой.
1.4 очень экономичный. На гольфе 8 литров был чисто в городе, с короткими поездками.
...
Нечего примазывать к 1.4ТСИ DQ250
Суто задротства ради повнопривідний Сеат Атека 1.4тсі йде саме на DQ250
Так вроде мы за каноничную? А такой связки у нее отродясь не было (хотя странно почему нет, если соконцерники то есть же)
На канонічній є куди крутіша зв"язка - повнопривідна 1.8тсі на мокрій DQ250 При чому без ніяких там оффроуд-обвісів
а по цене ТО и экономичности? Какова разница
Ясно що бобік буде більш затратним по споживанню Плюс в мокру коробку раз на 60ткм треба масло міняти
не не, я про MPI vs TSI
Расход я привез 9.6.
Это скорее будет исключение. Надо либо по паре км ездить, либо в пробке постоянно. У меня не совсем короткие поездки, 11км до работы. Но на сейчас вот так выглядит:
а по цене ТО и экономичности? Какова разница
с октавой думаю литра, не больше ТСИ сами по себе мало жрут если ездить много и не спеша, только пробки и короткие поездки сразу расход, чудес не будет) ТО на Сеате +- та же цена Такая атека в Киеве по центру меньше 10ки есть не будет, если проспекты и длительные поездки можно будет меньше 9 сделать имхо
а по цене ТО и экономичности? Какова разница
Ясно що бобік буде більш затратним по споживанню Плюс в мокру коробку раз на 60ткм треба масло міняти
и в сухой тоже не помешало бы в таком интервале. тем более цена вопроса копейки.
Вона не ригане в сенсі от типу раптово підвести десь на трасі (подібні випадки на сучасних агрегатах в межах похибки). Але ресурс зчеплення чи мехатроніка взагалі немає внятної планки Ну от змиріться з тим, що в когось на 20ткм заміна зчеплення, в когось на 60ткм, в когось на 150ткм
а может и на 3000 км мехатроник приехать: шкодаклюб но мы не испугались и взяли на фирму 3 таких джекпота (1,4+7dsg). Будем наблюдать, уже 3 месяца ездят)
а по цене ТО и экономичности? Какова разница
Ясно що бобік буде більш затратним по споживанню Плюс в мокру коробку раз на 60ткм треба масло міняти
не не, я про MPI vs TSI
МПІ буде дешевшим в експлуатації лише якщо туди тулити газ Інакше воно не їде і при цьому ще й годуй його добряче. Я не пригадую чогось аж такого страшного в 1.4 по цінах на сервіс Може хіба свічки міняти частіше, ніж в атмосферника
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, а еще и про ТСИ то же. И никак не вкурю - неужели нет нормального решения у производителя? Чтоб раз и навсегда? Или не выгодно? Или не нужно? Нафига продавать продукт с заведомо ломучими узлами? 
Ну от змиріться з тим, що в когось на 20ткм заміна зчеплення, в когось на 60ткм, в когось на 150ткм 
І навіть коли зараз десь вилазять одиничні баги на сьомому поколінні, то народ тупо за інерцією продовжує "ааааа ну от я ж казав шо нічого не міняється" 
При чому без ніяких там оффроуд-обвісів 
