Смотрю каноническую с мотором 1.4TSI AMBITION + пакет Techno - 601,986 грн за машину следующего года.
По расходу говорят мотор экономичный. И если не ошибаюсь, то при просчете на 6 ТО, выходит еще и дешевле MPI.
В общем критика приветствуется
Стайл не на много дороже, вроде как. У 1.4 торсионная балка стоит, а не многорычажка
балка сзади комфорта не прибавляет (или там уже чтото поменялось?) экономичность мотора весьма относительна, если активно ездить то и 11 л на сотку съест.
если активно ездить то и 11 л на сотку съест.
Это надо где-то 6км/ч ездить, чтобы такой расход получить. Я так активно не ездил пока...
Отличный автомобиль! Я бы рекомендовал не экономить на комплектации и плюшках, а так - будет радовать 100%
экономичность мотора весьма относительна, если активно ездить то и 11 л на сотку съест.
Якраз от до чого-чого а економічності там питань нема - принаймні якщо вже в 1.4 буде 11л, то в решти конкурентів буде 15+ в аналогічних умовах
балка сзади комфорта не прибавляет (или там уже чтото поменялось?) ....
ездил 5 лет на А5 с многорычажкой, потом 4 года на А7 с балкой. Существенной разницы не обнаружил, ухудшения в качестве вождения не заметил. По одесской, житомирской, харьковской трассам в диапазоне 140-160 км.ч машина была устойчива и весьма. На зубодробительных дорогах бОльшей проблемой семерки была более динамически мягкая подвеска, особенно на передней оси - пока приноровился, обстучал защиту об колдобины порядком. Был случай на семерке под Николаевом в 2014м - на 90 км.ч яма с острым краем и разрыв обоих колес по правой стороне (дыры в кулак и более размером - воздух вышел моментом. Машина продолжила идти ровно и дала возможность сбросить скорость и съехать на обочину даже не попытавшись вильнуть или как-то занести зад или перед. Был приятно впечатлен управляемостью.
балка сзади комфорта не прибавляет (или там уже чтото поменялось?) ....
ездил 5 лет на А5 с многорычажкой, потом 4 года на А7 с балкой. Существенной разницы не обнаружил, ухудшения в качестве вождения не заметил.
Ну так це тому, що нове покоління загалом набагато просунулось по підвісці
А мне она показалась жёсткой и грубой в плане подвески. У коллеги такая же и с идентичной резиной мне в Шкоде не очень комфортно, подвеска явно стучит на стыках.
Хотя я бы не назвал эту подвеску плохой, жёстковатой немного скорее.
А мне она показалась очень жёсткой и грубой в плане подвески. У коллеги такая же и с идентичной резиной мне в Школе не очень комфортно, подвеска явно стучит на стыках.
Хотя я бы не назвал эту подвеску плохой, жёстковатой немного скорее.
Та то ви мабуть на попередній А5 не їздили. Особисто мені навіть нравилось, але як тільки пересів на Г7, то отдразу такий "ооооо це більш моє" Французи по м"якості мені завжди подобались, так от мені мій Г7 це золота середина між такою м"якістю і німецькою збитістю (французи більш вальяжні і якщо що, то в моєму розумінні це не мінус - це просто нюанс)
На MQB платформе царь-балка, она комфортная, тихая и очень хорошо рулится.
1.4TSI уже довели до ума, все детские болячки вылечены. Если менять масло каждые 8-10 тыс. км и не экономить на фильтрах -> ресурс 300+ тыс. км.
На MQB платформе царь-балка, она комфортная, тихая и очень хорошо рулится.
1.4TSI уже довели до ума, все детские болячки вылечены. Если менять масло каждые 8-10 тыс. км и не экономить на фильтрах -> ресурс 300+ тыс. км.
Эх, касались бы твои слова еще и дсг...
Эх, касались бы твои слова еще и дсг...
DQ200 - таки геморная, но ее ремонт в 2 раза дешевле гидротрансформатора. Гаражные мастера уже научились ее ремонтировать. По трассе она еще более-менее ходит.
DQ250 - при смене масла каждые 40-50 тыс.км ездит без проблем 250+ тыс.км. И ее тоже научились хорошо и недорого ремонтировать.
Эх, касались бы твои слова еще и дсг...
DQ200 - таки геморная, но ее ремонт в 2 раза дешевле гидротрансформатора. Гаражные мастера уже научились ее ремонтировать. По трассе она еще более-менее ходит.
DQ250 - при смене масла каждые 40-50 тыс.км ездит без проблем 250+ тыс.км. И ее тоже научились хорошо и недорого ремонтировать.
Нечего примазывать к 1.4ТСИ DQ250
Механика для этого двигателя самый надежный вариант. На ДСГ шкода дает гарантию + куланс, на 2-3 года - можно брать
А вот второй владелец уже создаст гневную тему про надежность dq200
DQ200 - таки геморная, но ее ремонт в 2 раза дешевле гидротрансформатора. Гаражные мастера уже научились ее ремонтировать. По трассе она еще более-менее ходит.
и на каком пробеге рыганет 200-ка? 80-150 тысяч?
может и раньше. все зависит от того, как ездить. в любом случае ее ремонт стоит сейчас вменяемых денег. ПЫ.СЫ. на 80-150 тык может и гидротрансформатор "рыгануть"
может и раньше. все зависит от того, как ездить. в любом случае ее ремонт стоит сейчас вменяемых денег. ПЫ.СЫ. на 80-150 тык может и гидротрансформатор "рыгануть"
ну сравнивая с теми же типтронами 5-ступенчатыми которые ставил ВАГ - то я не слышал повальных поломок на таких пробегах.
вменяемых денег - это какая сумма?
может и раньше. все зависит от того, как ездить. в любом случае ее ремонт стоит сейчас вменяемых денег. ПЫ.СЫ. на 80-150 тык может и гидротрансформатор "рыгануть"
ну сравнивая с теми же типтронами 5-ступенчатыми которые ставил ВАГ - то я не слышал повальных поломок на таких пробегах.
вменяемых денег - это какая сумма?
ну и дсг уже немного пофиксили. таких проблем с ними, как раньше, уже нет.
сцепа новая - в районе 400-500уе. как и на обычную механику. мехатроник (востановленный) те же деньги +/-. и к тому же их еще ремонтируют за более скромные деньги. все зависит от проблемы.
надо ездить и не париться, вечного ничего нет
ну и дсг уже немного пофиксили. таких проблем с ними, как раньше, уже нет.
Вот эту фразу встречаю уже лет пять, на разных ресурсах , а еще и про ТСИ то же. И никак не вкурю - неужели нет нормального решения у производителя? Чтоб раз и навсегда? Или не выгодно? Или не нужно? Нафига продавать продукт с заведомо ломучими узлами?
А мне она показалась жёсткой и грубой в плане подвески. У коллеги такая же и с идентичной резиной мне в Шкоде не очень комфортно, подвеска явно стучит на стыках.
Хотя я бы не назвал эту подвеску плохой, жёстковатой немного скорее.
это потому что ППД идёт в Украину, нужно сразу менять на евро подвеску. И да шкода жеще чем пыж у тебя
Вот эту фразу встречаю уже лет пять, на разных ресурсах , а еще и про ТСИ то же. И никак не вкурю - неужели нет нормального решения у производителя? Чтоб раз и навсегда? Или не выгодно? Или не нужно? Нафига продавать продукт с заведомо ломучими узлами?
Сухая ДСГ по принципу работы похожа на механику, точно также смыкаются диски сцепления, и точно также они немного пробуксовывают при троганьеи темболее при троганьи под горку, или заезде на бордют etc. Я за 160 тыс на старой октаве 1.8 на механике уложил сцепление два раза, и один раз маховик. В сумме ремонтов на $400 + $400 + $600. У друга на 2.0FSI на 120 тыс. уже была замена сцепления, и уже начинает просится маховик. Если ВАГ довел ресурс сухой дсг до замены сцепы до 140-150 тыс, то как по мне это норм. Если ремонт укладывается до килобакса.. Не, конечно есть люди которые 200тыщ проезжают на родном сцеплении, но я таких лично не знаю.
ну и дсг уже немного пофиксили. таких проблем с ними, как раньше, уже нет.
Вот эту фразу встречаю уже лет пять, на разных ресурсах , а еще и про ТСИ то же. И никак не вкурю - неужели нет нормального решения у производителя? Чтоб раз и навсегда? Или не выгодно? Или не нужно? Нафига продавать продукт с заведомо ломучими узлами?
а насрано просто на всех этих ресурсах.
года с 11-го все пофиксено настолько, что % поломок как у всех. а дурачек и кочергу сломает
Эх, касались бы твои слова еще и дсг...
DQ200 - таки геморная, но ее ремонт в 2 раза дешевле гидротрансформатора. Гаражные мастера уже научились ее ремонтировать. По трассе она еще более-менее ходит.
DQ250 - при смене масла каждые 40-50 тыс.км ездит без проблем 250+ тыс.км. И ее тоже научились хорошо и недорого ремонтировать.
Нечего примазывать к 1.4ТСИ DQ250
Суто задротства ради повнопривідний Сеат Атека 1.4тсі йде саме на DQ250
DQ200 - таки геморная, но ее ремонт в 2 раза дешевле гидротрансформатора. Гаражные мастера уже научились ее ремонтировать. По трассе она еще более-менее ходит.
и на каком пробеге рыганет 200-ка? 80-150 тысяч?
Вона не ригане в сенсі от типу раптово підвести десь на трасі (подібні випадки на сучасних агрегатах в межах похибки). Але ресурс зчеплення чи мехатроніка взагалі немає внятної планки Ну от змиріться з тим, що в когось на 20ткм заміна зчеплення, в когось на 60ткм, в когось на 150ткм
ну и дсг уже немного пофиксили. таких проблем с ними, как раньше, уже нет.
Вот эту фразу встречаю уже лет пять, на разных ресурсах , а еще и про ТСИ то же. И никак не вкурю - неужели нет нормального решения у производителя? Чтоб раз и навсегда? Или не выгодно? Или не нужно? Нафига продавать продукт с заведомо ломучими узлами?
а насрано просто на всех этих ресурсах.
года с 11-го все пофиксено настолько, что % поломок как у всех. а дурачек и кочергу сломает
Просто безглуздо заперечувати, що цією технікою на минулих поколіннях ВАГ тупо підісрав собі репутацію І навіть коли зараз десь вилазять одиничні баги на сьомому поколінні, то народ тупо за інерцією продовжує "ааааа ну от я ж казав шо нічого не міняється"
...
DQ200 - таки геморная, но ее ремонт в 2 раза дешевле гидротрансформатора. Гаражные мастера уже научились ее ремонтировать. По трассе она еще более-менее ходит.
DQ250 - при смене масла каждые 40-50 тыс.км ездит без проблем 250+ тыс.км. И ее тоже научились хорошо и недорого ремонтировать.
Нечего примазывать к 1.4ТСИ DQ250
Суто задротства ради повнопривідний Сеат Атека 1.4тсі йде саме на DQ250
вот его и получшее взять, для суровых условий Киева)
а по цене ТО и экономичности? Какова разница
а по цене ТО и экономичности? Какова разница
Ясно що бобік буде більш затратним по споживанню Плюс в мокру коробку раз на 60ткм треба масло міняти
Вот эту фразу встречаю уже лет пять, на разных ресурсах , а еще и про ТСИ то же. И никак не вкурю - неужели нет нормального решения у производителя? Чтоб раз и навсегда? Или не выгодно? Или не нужно? Нафига продавать продукт с заведомо ломучими узлами?
Сухая ДСГ по принципу работы похожа на механику, точно также смыкаются диски сцепления, и точно также они немного пробуксовывают при троганьеи темболее при троганьи под горку, или заезде на бордют etc. Я за 160 тыс на старой октаве 1.8 на механике уложил сцепление два раза, и один раз маховик. В сумме ремонтов на $400 + $400 + $600. У друга на 2.0FSI на 120 тыс. уже была замена сцепления, и уже начинает просится маховик. Если ВАГ довел ресурс сухой дсг до замены сцепы до 140-150 тыс, то как по мне это норм. Если ремонт укладывается до килобакса.. Не, конечно есть люди которые 200тыщ проезжают на родном сцеплении, но я таких лично не знаю.
2 замены сцепы и маховик за 180т на ручке это для вага хорошо или плохо? Я просто не ориентируюсь, до этого только форды были, а там V6 на механике прошел у меня 180т и сцепу не менял, так и продал, на фиесте на 200 или 220 поменял, но механики говорили что еще спокойно можно было ездить...
...
DQ200 - таки геморная, но ее ремонт в 2 раза дешевле гидротрансформатора. Гаражные мастера уже научились ее ремонтировать. По трассе она еще более-менее ходит.
DQ250 - при смене масла каждые 40-50 тыс.км ездит без проблем 250+ тыс.км. И ее тоже научились хорошо и недорого ремонтировать.
Нечего примазывать к 1.4ТСИ DQ250
Суто задротства ради повнопривідний Сеат Атека 1.4тсі йде саме на DQ250
Так вроде мы за каноничную? А такой связки у нее отродясь не было (хотя странно почему нет, если соконцерники то есть же)
а по цене ТО и экономичности? Какова разница
Говорят 1.4 экономичный. Я тестдрайвил шкоду 1.4 на dq200 и переднем приводе. Ясно что немного притопил (без фанатизма по моим понятиям), было дело осенью, так что мотор не совсем холодный был, но! Расход я привез 9.6. Для бензинки наверное немного, мне на фоне дизелей то вполне прилично. С ПП и dq250 думаю расход будет больше чем с сухой.
а по цене ТО и экономичности? Какова разница
Говорят 1.4 экономичный. Я тестдрайвил шкоду 1.4 на dq200 и переднем приводе. Ясно что немного притопил (без фанатизма по моим понятиям), было дело осенью, так что мотор не совсем холодный был, но! Расход я привез 9.6. Для бензинки наверное немного, мне на фоне дизелей то вполне прилично. С ПП и dq250 думаю расход будет больше чем с сухой.
1.4 очень экономичный. На гольфе 8 литров был чисто в городе, с короткими поездками.
...
Нечего примазывать к 1.4ТСИ DQ250
Суто задротства ради повнопривідний Сеат Атека 1.4тсі йде саме на DQ250
Так вроде мы за каноничную? А такой связки у нее отродясь не было (хотя странно почему нет, если соконцерники то есть же)
На канонічній є куди крутіша зв"язка - повнопривідна 1.8тсі на мокрій DQ250 При чому без ніяких там оффроуд-обвісів
а по цене ТО и экономичности? Какова разница
Ясно що бобік буде більш затратним по споживанню Плюс в мокру коробку раз на 60ткм треба масло міняти
не не, я про MPI vs TSI
Расход я привез 9.6.
Это скорее будет исключение. Надо либо по паре км ездить, либо в пробке постоянно. У меня не совсем короткие поездки, 11км до работы. Но на сейчас вот так выглядит:
а по цене ТО и экономичности? Какова разница
с октавой думаю литра, не больше ТСИ сами по себе мало жрут если ездить много и не спеша, только пробки и короткие поездки сразу расход, чудес не будет) ТО на Сеате +- та же цена Такая атека в Киеве по центру меньше 10ки есть не будет, если проспекты и длительные поездки можно будет меньше 9 сделать имхо
а по цене ТО и экономичности? Какова разница
Ясно що бобік буде більш затратним по споживанню Плюс в мокру коробку раз на 60ткм треба масло міняти
и в сухой тоже не помешало бы в таком интервале. тем более цена вопроса копейки.
Вона не ригане в сенсі от типу раптово підвести десь на трасі (подібні випадки на сучасних агрегатах в межах похибки). Але ресурс зчеплення чи мехатроніка взагалі немає внятної планки Ну от змиріться з тим, що в когось на 20ткм заміна зчеплення, в когось на 60ткм, в когось на 150ткм
а может и на 3000 км мехатроник приехать: шкодаклюб но мы не испугались и взяли на фирму 3 таких джекпота (1,4+7dsg). Будем наблюдать, уже 3 месяца ездят)
а по цене ТО и экономичности? Какова разница
Ясно що бобік буде більш затратним по споживанню Плюс в мокру коробку раз на 60ткм треба масло міняти
не не, я про MPI vs TSI
МПІ буде дешевшим в експлуатації лише якщо туди тулити газ Інакше воно не їде і при цьому ще й годуй його добряче. Я не пригадую чогось аж такого страшного в 1.4 по цінах на сервіс Може хіба свічки міняти частіше, ніж в атмосферника
ну и дсг уже немного пофиксили. таких проблем с ними, как раньше, уже нет.
Вот эту фразу встречаю уже лет пять, на разных ресурсах , а еще и про ТСИ то же. И никак не вкурю - неужели нет нормального решения у производителя? Чтоб раз и навсегда? Или не выгодно? Или не нужно? Нафига продавать продукт с заведомо ломучими узлами?
а что с ТСИ не то? решение у производителя есть, да так "чтоб раз и навсегда" - тойота с их каноничными 1,33, 1,6, 1.8, 2,5, 2,7, 3,5, 4л и прочим
...
Ясно що бобік буде більш затратним по споживанню Плюс в мокру коробку раз на 60ткм треба масло міняти
не не, я про MPI vs TSI
МПІ буде дешевшим в експлуатації лише якщо туди тулити газ Інакше воно не їде і при цьому ще й годуй його добряче. Я не пригадую чогось аж такого страшного в 1.4 по цінах на сервіс Може хіба свічки міняти частіше, ніж в атмосферника
Сейчас уже не тот мпи чтоб так хорошо с газом дружить
А это только у меня "канонические" фары просто вызывают печаль? Для себя решил просто не смотреть в эту сторону до выхода следующего поколения или рестайла. Правда, если они сделают фары как у Scala, то наверное так и не посмотрю в ее сторону...
А это только у меня "канонические" фары просто вызывают печаль? Для себя решил просто не смотреть в эту сторону до выхода следующего поколения или рестайла. Правда, если они сделают фары как у Scala, то наверное так и не посмотрю в ее сторону...
У меня так чтоб прям тошнило нет, но тоже не в восторге от такого решения. Хотя честно говоря мне вообще много чего в шкодах кажется странным. А как вам отсутствие ручки в задней ляде? Этот чудной хвостик?
Вона не ригане в сенсі от типу раптово підвести десь на трасі (подібні випадки на сучасних агрегатах в межах похибки). Але ресурс зчеплення чи мехатроніка взагалі немає внятної планки Ну от змиріться з тим, що в когось на 20ткм заміна зчеплення, в когось на 60ткм, в когось на 150ткм
а может и на 3000 км мехатроник приехать: шкодаклюб но мы не испугались и взяли на фирму 3 таких джекпота (1,4+7dsg). Будем наблюдать, уже 3 месяца ездят)
О, будете доповідати! А щодо мехатроніка на 3к, ну то це реально якийсь брак. При всій загальній ніжності коробки
...А как вам отсутствие ручки в задней ляде? Этот чудной хвостик?
А вот это меня как раз совсем не парит, т.к. очень и очень редко в багажник лазаю. На крайняк можно приколхозить чью-то ручку, а вот морду не переделаешь, конечно если не вкинуть в эту идею какие-то совсем неразумные деньги.
а что с ТСИ не то?
Та от під кінець 18року на форумі нарешті з"явилась одна ложка дьогтю у вигляді б/у екземпляра 1.4тсі 13 року, який камрад купив з пробігом 80ткм, а там масложор літр на тищщу км
А это только у меня "канонические" фары просто вызывают печаль? Для себя решил просто не смотреть в эту сторону до выхода следующего поколения или рестайла. Правда, если они сделают фары как у Scala, то наверное так и не посмотрю в ее сторону...
У меня так чтоб прям тошнило нет, но тоже не в восторге от такого решения. Хотя честно говоря мне вообще много чего в шкодах кажется странным. А как вам отсутствие ручки в задней ляде? Этот чудной хвостик?
хвостик очень помогает закрывать довольно массивную и тяжелую крышку багажника. ихмо, с ручкой было бы неудобно.
а что с ТСИ не то?
Та от під кінець 18року на форумі нарешті з"явилась одна ложка дьогтю у вигляді б/у екземпляра 1.4тсі 13 року, який камрад купив з пробігом 80ткм, а там масложор літр на тищщу км
ааа, понятно. ну теперь все подтверждается. ваг - ломучее г**но
а что с ТСИ не то?
Та от під кінець 18року на форумі нарешті з"явилась одна ложка дьогтю у вигляді б/у екземпляра 1.4тсі 13 року, який камрад купив з пробігом 80ткм, а там масложор літр на тищщу км
ааа, понятно. ну теперь все подтверждается. ваг - ломучее г**но
да, а что?
...
Та от під кінець 18року на форумі нарешті з"явилась одна ложка дьогтю у вигляді б/у екземпляра 1.4тсі 13 року, який камрад купив з пробігом 80ткм, а там масложор літр на тищщу км
ааа, понятно. ну теперь все подтверждается. ваг - ломучее г**но
да, а что?
В моєму випадку тойота - ломуче г**но
...
ааа, понятно. ну теперь все подтверждается. ваг - ломучее г**но
да, а что?
В моєму випадку тойота - ломуче г**но
ну такое стоимость устранения проблемы слегка разная и сложность ремонта
хвостик очень помогает закрывать довольно массивную и тяжелую крышку багажника. ихмо, с ручкой было бы неудобно.
Ляда мондео наверняка же не меньше октахиной? А закрывать ее очень удобно. Единственно кому может хвостик помочь разве что так это люди из серии метр с кепкой. Им на 5-10 см ближе ляда будет чем на мондео. Когда в салоне первый раз увидел это "решение" довольно долго не мог поверить что это не происки жлоб-комплектации. Думал может это ваговский принцип, машина может быть только в топе
а почему все молчат что появилась октаха с дизелем, ПП и 7дсг?
а что с ТСИ не то?
Та от під кінець 18року на форумі нарешті з"явилась одна ложка дьогтю у вигляді б/у екземпляра 1.4тсі 13 року, який камрад купив з пробігом 80ткм, а там масложор літр на тищщу км
ааа, понятно. ну теперь все подтверждается. ваг - ломучее г**но
В моєму випадку тойота - ломуче г**но
пацаны, вкину, дастер не ломается и в сабже о нем было, что чел выбрал его вместо октавы
если конечно салоны на сравнивать
а что с ТСИ не то?
Та от під кінець 18року на форумі нарешті з"явилась одна ложка дьогтю у вигляді б/у екземпляра 1.4тсі 13 року, який камрад купив з пробігом 80ткм, а там масложор літр на тищщу км
На авто 13/14 року (код двигуна CHPA) дійсно були трабли із масложором. Лікувалось заміною ГБЦ, для чого існує окремий TPI від виробника і опція куланцу в післягарантійний період.
...
Та от під кінець 18року на форумі нарешті з"явилась одна ложка дьогтю у вигляді б/у екземпляра 1.4тсі 13 року, який камрад купив з пробігом 80ткм, а там масложор літр на тищщу км
ааа, понятно. ну теперь все подтверждается. ваг - ломучее г**но
да, а что?
А то, что брать не стоит. Всеравно если не ДСГ рыгнет, так ТСИ все масло сожрет
а почему все молчат что появилась октаха с дизелем, ПП и 7дсг?
Можно ссылку, пож-та
а почему все молчат что появилась октаха с дизелем, ПП и 7дсг?
Можно ссылку, пож-та
А самому на Прага авт зайти сложновато?
...
да, а что?
В моєму випадку тойота - ломуче г**но
ну такое стоимость устранения проблемы слегка разная и сложность ремонта
Ну так запитайте у першого власника чому він забив болт на виправлення косяка - йому б це теж встало в зовсім іншу копійку (і не факт що стало б взагалі)
Ну і щодо вартості і складності... Коли мій Хай, весь залитий маслом по всьому підкапотному, забирав з кочанів нашої країни евакуатор (це ж сталось далеко не в Києві), думка про те що це всього лиш пару трубок загальною вартістю в сотню-другу доларів - мене мало гріла, чесно
...
Та от під кінець 18року на форумі нарешті з"явилась одна ложка дьогтю у вигляді б/у екземпляра 1.4тсі 13 року, який камрад купив з пробігом 80ткм, а там масложор літр на тищщу км
ааа, понятно. ну теперь все подтверждается. ваг - ломучее г**но
да, а что?
надо признать тут 2 момента, (1)ломучее БУ да, бу брать стремно))) (2) вот взял бы ты новый и тот же сомневаюсь что он бы жрал так масло... Имхо тот дед просто не знал как эксплуатировать тси
вот взял бы ты новый и тот же сомневаюсь что он бы жрал так масло... Имхо тот дед просто не знал как эксплуатировать тси
Самое смешное, что потом в темах выбора пишут: "пересмотрел 100500 б/у авто марки ХХХХ - все ушатанные". В том числе и про Тойоту. Если они такие надежные, то почему все ушатанные
вот взял бы ты новый и тот же сомневаюсь что он бы жрал так масло... Имхо тот дед просто не знал как эксплуатировать тси
Самое смешное, что потом в темах выбора пишут: "пересмотрел 100500 б/у авто марки ХХХХ - все ушатанные". В том числе и про Тойоту. Если они такие надежные, то почему все ушатанные
потому что былой надежности тоеты в тоетах нет, а там где она была, внезапно пробег оказывается не 130 а 330 тысяч в БУшках вроде камри 40 или авенсисов Т25; нет недежности и в вагах, уже не говоря про всякий ширпотреб вроде мерсов и бмв.
на сегодня реалии таковы, что новая лада или новый китаец уже выше по надежности, чем настоящее японское или немецкое качество (на всякий случай скажу, что не являюсь менеджером их заводов)
Ну как можно всерьез обсуждать надежность автомобиля, у которого мотор жрет масло литр на тысячу и поршневая в ТСИ ложиться на 70 тысячах, а ДСГ на 80ти и покрывать это "зато есть куланц", который кстати тоже не бесплатный.
Ну как можно всерьез обсуждать надежность автомобиля, у которого мотор жрет масло литр на тысячу и поршневая в ТСИ ложиться на 70 тысячах, а ДСГ на 80ти и покрывать это "зато есть куланц", который кстати тоже не бесплатный.
какая каша в голове
Ну как можно всерьез обсуждать надежность автомобиля, у которого мотор жрет масло литр на тысячу и поршневая в ТСИ ложиться на 70 тысячах, а ДСГ на 80ти и покрывать это "зато есть куланц", который кстати тоже не бесплатный.
какая каша в голове
канечно каша - ты это комментируешь кстати бывшему владельцу вага
Все залежить від стилю експлуатації. тут можна почитать про ненадійну октавію
А как надо эксплуатировать тси?
обкатать Масло раз в 10к или чаще На холодную не топить Минимум коротких поездок После валева сразу не глушить Не ездить на мин оборотах (езда в натяг убивает тси)
крч, дед все 70к проехал на минималках, засрал всю клапанную и итог купил Ваня, отакої
А как надо эксплуатировать тси?
обкатать Масло раз в 10к или чаще На холодную не топить Минимум коротких поездок После валева сразу не глушить Не ездить на мин оборотах (езда в натяг убивает тси)
крч, дед все 70к проехал на минималках, засрал всю клапанную и итог купил Ваня, отакої
Ну хз я міняю масло по регламенту. Не заморочуюсь на оці всі "після валева не глушити" чи "мінімум коротких поїздок" (хоча поїздки в мене по місту рідко коли короткі, да). В місті їжджу на моменті, тобто завжди на найвищих передачах, а просратись двигуну даю зазвичай лиш на трасі І так уже впродовж 230тис км
Тому я більше схиляюсь до того, що там або дід поліз ради цікавості своїми руцями в двигун, або запоров ще якимось чином (може злегка притопив тощо). Бо я тупо не доганяю як на ВАГу можна на смішному пробігу зіткнутись з відверто заводським браком і не напрягти дилера його вирішити
потому что былой надежности тоеты в тоетах нет, а там где она была, внезапно пробег оказывается не 130 а 330 тысяч в БУшках вроде камри 40 или авенсисов Т25; нет недежности и в вагах, уже не говоря про всякий ширпотреб вроде мерсов и бмв.
Ну так а хто з цим сперечається? Зараз можна нарватись на лажу на тупо будь-якій марці. Будь-якій Япи, корейці, європейці, американці... Питання в тому яка кількість браку достатня для шельмування епітетом "ломуче гівно"
Все залежить від стилю експлуатації. тут можна почитать про ненадійну октавію
Интересна цена вопроса установки ГБО на этой машине. Владелец машины написал, что ГБО установлено у официалов, без потери гарантии.
Все залежить від стилю експлуатації. тут можна почитать про ненадійну октавію
Интересна цена вопроса установки ГБО на этой машине. Владелец машины написал, что ГБО установлено у официалов, без потери гарантии.
Там в каментах было 950е
Все залежить від стилю експлуатації. тут можна почитать про ненадійну октавію
Не убивайте такую тему! Половина фтоуа обсуждает какое ваг г..но, а вы вот так, по живому! Одно только сухое дсг до 300т без замен чего только стоит...
Не убивайте такую тему! Половина фтоуа обсуждает какое ваг г..но, а вы вот так, по живому! Одно только сухое дсг до 300т без замен чего только стоит...
Там почти одна трассовая езда. Хотя даже для трассовой эксплуатации, феноменальный результат.
обкатать Масло раз в 10к или чаще На холодную не топить Минимум коротких поездок После валева сразу не глушить Не ездить на мин оборотах (езда в натяг убивает тси)
Обкатал, масло менял строго по регламенту (ч-з 15 тыс), поездки самые разные - и длинные, и короткие, при городской езде предпочитал ездить внатяг (обороты < 2000). Итог: 4 года эксплуатации, ~90 с чем-то тысяч пробега. Из "поломок" - один раз менял лампы ближнего света, остальное - только плановые ТО. P.S. Суп 2012 года, 1.8TSI.
вот взял бы ты новый и тот же сомневаюсь что он бы жрал так масло... Имхо тот дед просто не знал как эксплуатировать тси
Самое смешное, что потом в темах выбора пишут: "пересмотрел 100500 б/у авто марки ХХХХ - все ушатанные". В том числе и про Тойоту. Если они такие надежные, то почему все ушатанные
потому что былой надежности тоеты в тоетах нет, а там где она была, внезапно пробег оказывается не 130 а 330 тысяч в БУшках вроде камри 40 или авенсисов Т25; нет недежности и в вагах, уже не говоря про всякий ширпотреб вроде мерсов и бмв.
на сегодня реалии таковы, что новая лада или новый китаец уже выше по надежности, чем настоящее японское или немецкое качество (на всякий случай скажу, что не являюсь менеджером их заводов)
Ну как можно всерьез обсуждать надежность автомобиля, у которого мотор жрет масло литр на тысячу и поршневая в ТСИ ложиться на 70 тысячах, а ДСГ на 80ти и покрывать это "зато есть куланц", который кстати тоже не бесплатный.
Это кто же вам такое сказал, что качество лада, выше чем качество немецкого завода? О какой немецкой марке вы конкретно говорите? Как менеджер по продажам Фольксваген, скажу, вам, с уверенностью, что качество ФВ как было, так есть и будет оставаться выше лады и корейцев, если что.
это "зато есть куланц", который кстати тоже не бесплатный.
куланц, кстати БЕСПЛАТНЫЙ! Kulanz, das ist freiwillige Leistung des Herstellers! По русски: Куланц, это добровольная услуга, или точнее добровольное решение завода изготовителя! Да, завод изготовитель, может сказать, что сумму ремонта делим по-полам, но это не значит, что можно от завода что-то требовать бесплатно!
Ну как можно всерьез обсуждать надежность автомобиля, у которого мотор жрет масло литр на тысячу и поршневая в ТСИ ложиться на 70 тысячах, а ДСГ на 80ти и покрывать это "зато есть куланц", который кстати тоже не бесплатный.
какая каша в голове
канечно каша - ты это комментируешь кстати бывшему владельцу вага
как бывший владелец вага
короче 1.6MPI на ручке, все остальное ломается
короче 1.6MPI на ручке, все остальное ломается
в том мпи уже нет настоящего немецкого качества тоже
короче 1.6MPI на ручке, все остальное ломается
в том мпи уже нет настоящего немецкого качества тоже
брать нечего? Или что угодно, пока на гарантии?
короче 1.6MPI на ручке, все остальное ломается
Во-первых, нынешний 1,6 мпи - это совсем новый двигатель, который общего не особо-то и имеет с ламповым 8-клапанником AKL, который бегал на турах или BSF? который ставился на А5 доФЛ. С текущим 1.6 16-клапанным проблем не меньше, а то и больше чем с ТСИ. Во-вторых, у меня был 1.6 BSE (еще 8-клапанный, но уже под евро 4), который пришлось капиталить на 62к пробега. Не вижу смысла на новом авто 2018/19 года рассматривать атмосферу 1.6. Октавия не такая уж и легкая, а с климатом там ваще "гайки" - как будто сзади за бампер держат.
1.6 былой надежности нет, жрет, не едет. Брать можно 2.0 дизель, дсг почти ламповая ну или 1.4 на ручке
Розглядав в 2012 двигун 1.6. Відмовився тому що жре і не їде. По паспорту 12.3 вроді як до сотні. (Взяв 1.8tsi і дуже задоволений, в т.ч. його фактичною безпроблемністю)
В 2017 взяв додатково службову 1.6 По-перше значно кращий, ніж раніше, двигун (якщо не помиляюсь уже 16клапанний, а не 8ми, як був раніше). В результаті непогано їде (вроді 10.6 до сотні, за рулем відчуття що "їде"), дуже економний і по надійності питання були тільки раз до форсунок/сервісу окремо встановленого ГБО. Пробіг 110 тис. за 1.5 років.
Мій висновок - свіжий 1.6 реально крутий двигун. Для службової саме то. Для душі звичайно що ні, для душі треба брати мінімум 1.8, або щось потужніше.
О, будете доповідати!
Добре)
А как надо эксплуатировать тси?
обкатать Масло раз в 10к или чаще На холодную не топить Минимум коротких поездок После валева сразу не глушить Не ездить на мин оборотах (езда в натяг убивает тси)
крч, дед все 70к проехал на минималках, засрал всю клапанную и итог купил Ваня, отакої
Я все робив навпаки і не заморочувався. Масло раз в 15 тис, правда доливаю десь 1л на 10 тис. Щоденно короткі поїздки на холодну (20 секунд після заведення чекаю). Довгі рідко по 1-1.5 тис. Після валева завжди відразу глушу. Їжджу постійно на мін. оборотах (до чого мене привчили підказки на табло), в середньому 1.4-1.8 тис. Поки 110 чи уже 115 тис. км. - і без проблем. Хоча.. може на 200 щось і вилізе. Але.. ну за 6 років уже просто пора міняти авто на щось інше.
п.с. ну і ще один гріх - на лежачих поліцейських не гальмую ніколи.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Ну от змиріться з тим, що в когось на 20ткм заміна зчеплення, в когось на 60ткм, в когось на 150ткм 
І навіть коли зараз десь вилазять одиничні баги на сьомому поколінні, то народ тупо за інерцією продовжує "ааааа ну от я ж казав шо нічого не міняється" 
При чому без ніяких там оффроуд-обвісів 
