какие слабые места у него? на сколько он дорогой в обслуживании? - это самый важный вопрос стоит ли вообще его рассматривать? кто им владе-катался?...как оно вообще?
У меня такой уже год. По обслуживанию и болячкам он аналогичен 164-ым GL и ML и многое зависит от двигателя и подвески. На R-ке в 7-и местках бывает пневма только сзади или полная, что влияет на стоимость ремонтов и надежность. По расходу - по трассе - 8,5-9 у меня. В городе до 11 литров.
Но в обьяве там очень бубновая комплектация, что даже не знаю, какое впечатление оно создаст. Я искал и нашел почти со всеми плюшками, что, конечно сильно добавляет комфорта от машины.
Насчет стоит ли рассматривать - я, когда задумался о замене своей Toyota Verso, то только Р-класс и рассматривал и гонялся за подходящим экземпляром по всей Германии - для комфортных поездок на дальняк это просто идеальный вариант. Для города, наверное, он будет не очень, так как там только одна длина аж 5,17м, что парковаться сложновато.
Через год и 2 поездки в Украину все ещё могу сказать, что он мне меганравится.
У меня такой уже год. По обслуживанию и болячкам он аналогичен 164-ым GL и ML и многое зависит от двигателя и подвески. На R-ке в 7-и местках бывает пневма только сзади или полная, что влияет на стоимость ремонтов и надежность. По расходу - по трассе - 8,5-9 у меня. В городе до 11 литров.
спасибо за отзыв. а в цифрах, стоимость обслуживания, что делалось и сколько стоит можно написать?
Американец не бит и не крашен?
спасибо за отзыв. а в цифрах, стоимость обслуживания, что делалось и сколько стоит можно написать?
Сложно сказать по ценам, так как я что-то делал в Германии, что-то в Украине, В Германии оригинальные запчасти на 30-50% дешевле, чем в Украине, зато в Украине работы раза в 3-4 дешевле даже у официалов (на столичке еще 20% скидки из-за возраста дают).
По стоимости ТО мне со столички написали такое: Ориентировочная стоимость ТО меняется в зависимости от пробега и кода ТО, по состоянию на 15.01.2018 она составляет от 4500 грн. до 11500 грн.
Так как периодичность ТО 25 тыс км. или 1 год, у меня уже был один сервис С. По коду это была замена масла, всех воздушных фильтров и тормозухи. Стоимость этого ТО и была 11700грн. Наверное, это и есть самое дорогое ТО, кроме замены масла в АКПП.
Масло в АКПП я менял отдельно, так как коробка слегка дергалась при переключении со 2-ой на 3-ю на холодную, но никаких ошибок не было. В итоге при замене сняли поддон, ничего не обнаружили и поменяли масло. Обошлось, помоему где-то в 10 тысяч. Толчки ушли.
Вот, что касается неожиданных проблем и ремонтов: - при первой поездке в Украину вылезла ошибка пневмы и машина ушла в спортивный режим. Проверили СТАРом на сервисе - ошибка датчика ускорений (она, кстати сидела при покупке тоже - поэтому обязательно проверять ошибки при покупке). Оказалось, что были пережаты провода к датчику. Убрали, заизолировали. На все про все 1000грн. - Частая проблема 350CDI - пробивает прокладки инжекторов-форсунок и начинает сифонить кокс. Инжектора снимаются, чистятся, ставится ремкомплект. Мне в Германии обошлось в 400 евро, но я думаю в Украине можно за 150 баксов сделать, так как это чисто работа. Опять же при покупке легко проверяется. - Воздушные патрубки от и к интеркулеру - у меня один прохудился, во втором прокладка накрылась. Патрубок 100€ - я сам менял, замена прокладки - 500грн. - ну и наружный передний левый пыльник полуоси. Оригинал - 100€ + работа где-то столько же. За те же деньги можно купить неоригинальный ШРУС и поменять все в сборе.
В общем-то все. Конечно, не ахти-надежность, но как по мне все это мелочи и я думаю, что пока ничего нового не вылезет. Тем более, что про половину проблем предыдущий хозяин однозначно знал, поэтому и здыхался машины, вместо того, чтобы сделать и когда они там появились, ХЗ. Сейчас пробег 145ткм.
На счёт Мерса не скажу. Но для семьи идеальный вариант Мультиван
На счёт Мерса не скажу. Но для семьи идеальный вариант Мультиван
Вам ВАГ щось доплачує за просування Мультивану?))
На счёт Мерса не скажу. Но для семьи идеальный вариант Мультиван
газель пассажирская тоже норм, если семья большая.
На счёт Мерса не скажу. Но для семьи идеальный вариант Мультиван
В том году ездили на Мульте на лыжи, больше 5 т км, реально не понял этой машины (раньше тоже ездил, но не такие расстояния). Еще пассажиром +/- Ок, но за рулем - грузовик, мне сидеть не удобно, управление тоже не легковое и далеко от него.
На счёт Мерса не скажу. Но для семьи идеальный вариант Мультиван
Вам ВАГ щось доплачує за просування Мультивану?))
никакого отношения к Вагу не имею. Просто нравится Мультиван как семейное авто. А так конечно каждому своё. Мерс V-Klass мне даже больше нравится чем Мультиван. Тоже хорошее семейное авто.
На счёт Мерса не скажу. Но для семьи идеальный вариант Мультиван
А краще Ікарус
На счёт Мерса не скажу. Но для семьи идеальный вариант Мультиван
А краще Ікарус
браво)
На счёт Мерса не скажу. Но для семьи идеальный вариант Мультиван
Вам ВАГ щось доплачує за просування Мультивану?))
никакого отношения к Вагу не имею. Просто нравится Мультиван как семейное авто. А так конечно каждому своё. Мерс V-Klass мне даже больше нравится чем Мультиван. Тоже хорошее семейное авто.
семейное авто должно в себе совмещать как авто для поездок, так и на каждый день. Имхо, Мультиван для ежедневной езды среднестатистическому офисному трудяге больше гембель, чем профит. Какой то Туран, Пикассо, Зафира - это вариант, это просторная вместительная легковушка с всяким нишами, трансформациями и т.д.
Имхо, Мультиван для ежедневной езды среднестатистическому офисному трудяге больше гембель, чем профит.
Запишите плз в этот список также все кроссоверы и седаны с габаритной длиной 5 и более метров, а то как-то несправедливо получается )))
По теме - хороший вариант, если душа лежит и деньги на покупку, обслуживание и поддержание в надежащем состоянии есть - надо брать ))) Мне форм-фактор эрки более по душе, чем мл-ка, например (а технически там все одинаковое, как я понимаю).
Имхо, Мультиван для ежедневной езды среднестатистическому офисному трудяге больше гембель, чем профит.
Запишите плз в этот список также все кроссоверы и седаны с габаритной длиной 5 и более метров, а то как-то несправедливо получается )))
По теме - хороший вариант, если душа лежит и деньги на покупку, обслуживание и поддержание в надежащем состоянии есть - надо брать ))) Мне форм-фактор эрки более по душе, чем мл-ка, например (а технически там все одинаковое, как я понимаю).
Полностью согласен.
Мерс V-Klass мне даже больше нравится чем Мультиван. Тоже хорошее семейное авто.
Когда был на столичке, мне менеджер показывал этот V-класс и даже давал полазить в самом напакованном варианте. Представительский он - да, но на водительском кресле не покидало ощущение, что я всего лишь водитель - отделен от всех своим кокпитом, короткое сидение, грузовая посадка. Не семейная это машина, а бизнес-офисная.
...
Вам ВАГ щось доплачує за просування Мультивану?))
никакого отношения к Вагу не имею. Просто нравится Мультиван как семейное авто. А так конечно каждому своё. Мерс V-Klass мне даже больше нравится чем Мультиван. Тоже хорошее семейное авто.
семейное авто должно в себе совмещать как авто для поездок, так и на каждый день. Имхо, Мультиван для ежедневной езды среднестатистическому офисному трудяге больше гембель, чем профит. Какой то Туран, Пикассо, Зафира - это вариант, это просторная вместительная легковушка с всяким нишами, трансформациями и т.д.
Согласен если каждый день дом-офис то вариант Мультивана или мерседеса Виано и V-Klass то конечно не вариант. А вот для путешествий или работы идеальный вариант. Лично Я после шкода Суперба дискомфорта в бусе не чувствую. Может привык но лично уже не Хочю легковое авто. От Мульта или Мерса неотказался б но купить его к сожалению пока немогу. Стоит дорого. Пока устраивает Каравелла
Странно что Ганя не порекомендовал глянуть америкосов ака Сиенну или Одиссей. По теме если не пугает все прелести 164 ( а с ними прям стоит ознакомится если ездить далеко ) один из лучших минивенов. Ну и конечно на омерику глянуть бы посоветовал
Имхо, Мультиван для ежедневной езды среднестатистическому офисному трудяге больше гембель, чем профит.
Запишите плз в этот список также все кроссоверы и седаны с габаритной длиной 5 и более метров, а то как-то несправедливо получается )))
Я тому останні років 5 з хетчів і не злажу (хіба що в особливо зимні періоди, коли повний привід виступає на перший план)
Странно что Ганя не порекомендовал глянуть америкосов ака Сиенну или Одиссей.
Автор жеж не просить порадити альтернативу А так да, я за них в цьому класі обома руками
Странно что Ганя не порекомендовал глянуть америкосов ака Сиенну или Одиссей.
Автор жеж не просить порадити альтернативу А так да, я за них в цьому класі обома руками
А я обоими руками против. По крайней мере в этой теме.
Но по поводу прелестей дизельных 164-ых послушал бы. С поправкой на то, что указанный ТС, да и у меня, R-класс 2011-2012 года - фактически последние выпущенные экземпляры на 164 платформе. МЛ-ки в 2011 вообще уже на 166 кузов пересели, а R-класс еще пару лет мучался. Поэтому был бы рад узнать о болячках данной платформы в конце ее жизненного цикла.
Но по поводу прелестей дизельных 164-ых послушал бы.
Да нечего там слушать. Турбина может развалиться и обломки полетят в коллектор, сломав его. Нужно контролировать. Пожалуй это и все. Это лучший вариант двигателя для данного авто, кроме, пожалуй, 113-го бензинового мотора. Но он был только на дорестайле первых годов выпуска.
Турбина может развалиться и обломки полетят в коллектор, сломав его
Это слышал, как и про какие-то вихревые пластиковые заслонки в коллекторе. Но так и не понял, как это все проконтролировать.
Но по поводу прелестей дизельных 164-ых послушал бы. С поправкой на то, что указанный ТС, да и у меня, R-класс 2011-2012 года - фактически последние выпущенные экземпляры на 164 платформе. МЛ-ки в 2011 вообще уже на 166 кузов пересели, а R-класс еще пару лет мучался. Поэтому был бы рад узнать о болячках данной платформы в конце ее жизненного цикла.
Турбина может развалиться и обломки полетят в коллектор, сломав его
Это слышал, как и про какие-то вихревые пластиковые заслонки в коллекторе. Но так и не понял, как это все проконтролировать.
Как по мне именно невозможность диагностики( а это неменуемо произойдет,и не понятно как от этого защитится ) и невозможность завести машину при незначительных поломках (например при выходе датчика "мертвых зон",а они находятся на краях заднего бампера и умереть могут и от легкого удара по бамперу, машина не заведется ) несколько ограничевают ореол обитания ТС. Для машины которая отъезжает далеко за город это все важно. И еще раз я не говорю что Р класс плохой машин, я говорю о том что там где другие машины прощают такие фокусы, мерс нет. Это неплохо б было знать ДО покупки.
и невозможность завести машину при незначительных поломках (например при выходе датчика "мертвых зон",а они находятся на краях заднего бампера и умереть могут и от легкого удара по бамперу, машина не заведется )
В первый раз про такой прикол слышу. Надо будет проверить.
Как по мне именно невозможность диагностики( а это неменуемо произойдет,и не понятно как от этого защитится ) и невозможность завести машину при незначительных поломках (например при выходе датчика "мертвых зон",а они находятся на краях заднего бампера и умереть могут и от легкого удара по бамперу, машина не заведется )
І що, навіть в аварійному режимі не заведеться?
В мене на тойоті є схожа фігня якщо перегорають обидва задні стопи - а враховуючи що ніяких сигналів по перегорілих лампах Хай не дає, то можна кілька років їздити з одним працюючим стопом якщо ніхто з колег по потоку тебе не попередить, а потім в якийсь момент авто "чомусь з невідомих причин" відмовиться заводитись Але в аварійному режимі завести можна (просто треба знати як)
І що, навіть в аварійному режимі не заведеться?
Очень сильно ИМХУется мне, что это байки. А если учесть, что система контроля слепых зон - это очень редкая опция на Р-классе, то в принципе на это можно наплевать.
І що, навіть в аварійному режимі не заведеться?
Очень сильно ИМХУется мне, что это байки. А если учесть, что система контроля слепых зон - это очень редкая опция на Р-классе, то в принципе на это можно наплевать.
Кстати, тоже ни разу не сталкивались с подобным. Не верю, если честно.
Да и про стопы... ... Верю в то, что при неисправном блокираторе кулисы акпп машина не видит P - не заводится. А вот про лампочки. Заедет 2 хай - отключу и проверю)
у меня в древнем иксе при сгорании лампочек габаритов/стопов начинали дублироваться поворотником и габаритами. так это в авто 2004г. а тут сгорели лампочки и никто никуда не едет, сильно сомневаюсь. тем более есть дополнительный стоп-сигнал.
Фтуя во всей красе ,впрочем как всегда. Первая попавшая статья тыц
Известная "болячка" на машинах с датчиками "мертвых" зон, установленными по углам заднего бампера: при отказе датчика, завязанного на "моторную" CAN-шину, невозможно завести двигатель.
Там много еще такого интересного,в этой удивительной платформе.
А Гане то вы чего не верите ? Перегорает предохранитель стопсигнала и тоета стандартным методом не заводитится Далее спасает только длительное зажатие шаманского бубна.
А Гане то вы чего не верите ? Перегорает предохранитель стопсигнала и тоета стандартным методом не заводитится Далее спасает только длительное зажатие шаманского бубна.
Ну если стопсигнал спалит основной предохранитель, то я тоже верю в то, что машина не заведется. Но это не равнозначно неисправности Стоп-сигналов.
Первая попавшая статья тыц
А. Машина первых лет выпуска Б. При закоротке CAN шины, много чего может отказать. Но это явление во многих авто очень редкое, как и закоротившие Стопы и опять же, неисправность не равна закоротке.
ТС спросил о недостатках р класса ему тут набросали,а вам все "божья роса". Вы ж вроде не ваговод,а методы те же. Да и сам мерс проблему признает т.к. уже на 166 кузове такой "особенности" с каном нет. З.Ы. у хая сгорает не основной пред.
Да и про стопы... ... Верю в то, что при неисправном блокираторе кулисы акпп машина не видит P - не заводится. А вот про лампочки. Заедет 2 хай - отключу и проверю)
Ок, перевірите при нагоді В мене дорестайл якщо що
у меня в древнем иксе при сгорании лампочек габаритов/стопов начинали дублироваться поворотником и габаритами. так это в авто 2004г. а тут сгорели лампочки и никто никуда не едет, сильно сомневаюсь. тем более есть дополнительный стоп-сигнал.
Тобто сам факт того, що в тойоту взагалі не поставили датчика перегорілих ламп вас не дивує, да? Я пам"ятаю який в мене був культурний шок, коли на вдвічі дешевшій октаві, купленій через рік після хая, подібна плюшка виявилась присутньою (от тільки не пригадаю чи борткомп"ютер прописував яка конкретно перегоріла)
З.Ы. у хая сгорает не основной пред.
Ну я хз що там перше згорає якщо чесно - я описую свій власний досвід. Добре що я після виклику евакуатора тоді додумався подзвонити на сервіс і після кількох навідних питань сервісмен одразу ж попросив щоб хтось затис педаль гальм, а я сходив на корму і перевірив Після чого сказав, щоб я відміняв евакуатор і на аварієчці тулив до них на заміну ламп
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
браво)
но лично уже не Хочю легковое авто. От Мульта или Мерса неотказался б но купить его к сожалению пока немогу. Стоит дорого. Пока устраивает Каравелла
А так да, я за них в цьому класі обома руками 
Перегорает предохранитель стопсигнала и тоета стандартным методом не заводитится 
Далее спасает только длительное зажатие шаманского бубна. 
